乘联会：11月中国乘用车市场继续增长
- 乘联会：11月中国乘用车市场继续增长
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- 如何向乘用车联席会或国家统计局购买汽车销量详细数据
- 全国乘用车信息联席会的英语怎么说啊急需！谢啦：）
- 乘联会：2021年国内乘用车处于产能严重过剩的区间
- 节能减排迫在眉睫，有哪些车非常节能
- 二手车市场的发展概况
- 乘联会销量数据在哪看
- 中国乘联会官网销量怎么查
- 销量非常差的汽车，就绝对不是一台好车吗
???日前，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布了最新一期中国乘用车市场销量分析报告。数据显示11月广义乘用车市场（含轿车、MPV、SUV以及微客）产量为231.7万辆，同比增长8.2%；零售销量为211万辆，同比增长7.8%；批发销量为230万辆，同比增长11.3%。
?虽然对于中国车市来说，2020年是颇为难熬的一年，但在社会各界的努力下，车市销量也正在好转。数据显示2020年1-11月，中国乘用车市场累计零售销量为1728.7万辆，同比降幅已进一步回暖至-8.3%；而累计批发销量则达到1776.7万辆，同比降幅为-7.7%。
?在新能源领域，11月份新能源乘用车产量为17.5万辆，同比增幅为122.6%。从销量上看，11月新能源乘用车零售销量为16.9万辆，同比增长136.5%，1-11月累计零售销量为90.3万辆，同比增长2.7%；11月批发销量为18万辆，同比增长128.6%，累计批发销量达96万辆，同比增长5.7%，已经领跑整个市场，提前完成了“转正”。
『宏光MINI?EV』
?从具体细分市场看，整个新能源乘用车市场高低两端强势增长趋势明显。微型车11月销量为4.8万辆，份额提升到纯电动的32%，其中宏光MINI?EV零售销量达到33094辆。而中型车在新能源乘用车的市场占比则提升至23%，其中Model?3零售销量达到21604辆，规模优势逐步体现。
『Model?3』
?虽然近期车市走势较为理想，可不少车企、供应商突然曝出的“缺芯”事件也让不少人捏了把冷汗。不过据乘联会秘书长崔东树分析，这不会改变未来车市稳中向好的大局面。他表示：“但多年来内存或芯片缺货是常有的，从电脑行业经验看不会对产销有太大影响，但有助于在年前价格折扣继续回调。”
点评：
?面向未来，乘联会判断12月份中国车市仍能保持增长态势。首先，12月有23个工作日，比2019年同期多1天，车市产销增长动力较大。此外，由于今年1月份销量较少，所以明年1月注定是开门红，经销商、主机厂都不会在年末大规模转移销量。最后，12月份也是我国乘用车市场的冬季旺销期。对于2021年，乘联会则给出了狭义乘用车批发销量同比增9%，零售销量同比增7%的预测。（文/汽车之家?陈灿）
Joint Advisory Committee of China Passenger Car Market (JACCPCM)
国家统计局没有销量数据，国内汽车销售数据有三种，以准确度和使用率排为，1、公安部上牌数，2、中汽协的厂家销售数（批发），3、中汽联的经销商销售数，还有中汽学的销量数，基本不被广泛认同，渠道不同时效不同价格不好说，我也有统计头月销售数
“全国乘用车信息联席会“英文是:(National Passenger Cars Association)
也就是:)~
全国乘用车市场信息联席会(National Passenger Car Information Exchange Association)
:)~~
易车讯 近日，乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，2021年国内汽车生产企业广义乘用车（包括微型汽车）销售2145.6万辆、同比增长6.6%。数据显示，中国汽车市场结束3年连续的负增长，终于转成了正增长。
截止2021年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%。虽然比2020年的48.45%提高4%，但还是处于产能严重过剩的区间。
根据乘联会的统计，2021年有销量的企业是86家。这些企业合计产能为3703.8万辆，相应的总体产能利用率为57.93%。可见，在乘用车总产能中，其余企业有385万辆产能是完全闲置的。
以下是86家企业的产能利用率分析：
2021年乘用车产能按企业销售量的分析
销量大于60万辆的16家企业，合计销量1661.06万辆、占总销量的77.42%，合计产能2039万辆、占总产能的近50%。这16家企业的平均产能利用率为81.03%，处于合理区间。
销量大于20万辆的22家企业，合计销量占总销量88.86%，给其他64家企业留下的市场份额只有不到13%。
有29家企业的销量少于1万辆，这些企业的产能占了总数的13%，而销量只占总数的0.46%，平均产能利用率只有2.02%。
即使在销量数据各区间段内，具体企业各自的产能利用率也是差别非常大的。
以下是按企业产能利用率数值排序，分析企业产能利用率总体情况的结果：
2021年乘用车产能按企业产能利用率大小的分析
有11家企业的产能利用率高于100%，基本上是已经开足三班制，休息日还得适当加班。11家企业中，有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是内资企业。2021年有4家新能源汽车企业的产能利用率超过100%，其中包括特斯拉。
8家企业产能利用率在80%-100%之间，其中合资企业3家、新能源汽车企业3家，产能属于处在正常状态。
10家企业产能利用率在60%-80%之间，其中合资企业有4家，应该是产能还有富余。
4家企业产能利用率在40%-60%之间，其中有3家主流汽车企业是由于近年来销量大幅减少，而使产能利用率降低。
其余的企业产能肯定是过剩，甚至是严重过剩的。尤其是29家企业产能利用率不足10%。这些规模较小、销量较低的企业，不仅产能严重过剩，在行业有6.6%增长时，不少企业依然是负增长。如无根本性的改变，这类企业扭转产能过剩的状况基本无望。
在乘用车产能总体过剩的情况下，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产。
2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能利用率是58.4%。而在建产能大部分是新能源汽车，传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车。
因此，汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。
汽车以燃油为动力，是除工业外最主要的用油行业。全国的汽车到底耗油多少？众说纷纭。比较权威的说法是：2005年全国汽车消耗的燃油占中国石油总消耗量的39%，目前新增石油需求的2/3来自于交通运输业，这个行业的节能减排工作至关重要。
“油老虎”为何不减反增
众所周知，大排量乘用车因其耗油量大被称为“油老虎”，而在我国石油进口量持续增长的同时，大排量乘用车却以更快的速度增长。据中国海关统计，今年上半年，我国共进口排气量在3升以上的汽车9.2万辆，增长86.9%，高出同期我国汽车进口总体增速33.7个百分点；进口越野车10.8万辆，增长78.9%，比同期我国汽车进口总体增速高出26个百分点，占我国汽车进口总量的比重由去年同期的44%提高至51.5%。有关厂家的统计表明，8月份北京市场销售的进口大排量奔驰车数量为7月份的1倍。记者在北京东郊一家宝马车专卖店看到，排量4升以上的进口宝马，很多型号脱销。
据全国乘用车联合会统计，国产轿车平均发动机排量从2006年上半年的1.53升提高到2007年上半年的1.68升。仅一年时间，每辆新车平均排量增幅达9.5%、油耗增长5%左右。
油价节节攀升，大排量乘用车理应受到冷遇，为何在中国如此热销？北京汽车工业控股有限责任公司副总工程师林逸博士认为主要原因是：
燃油税迟迟推不出。虽然从10多年前起许多人大代表每年就此提出议案，但因种种原因至今未能出台。国家规定购买大排量乘用车时要缴纳25%到40%的消费税，可那是一次性的，且不影响燃油价格，致使我国油价比国际市场低廉。同无车族和小排量乘用车比，大排量乘用车用油越多占的便宜就越多。
没有打到公款消费的痛处。据权威人士测算，国内现有大排量乘用车主，个人占20%，机关团体企业占80%。无论提高消费税还是出台燃油税，对公款购车都触动不大。
炫耀性消费观念膨胀。国人普遍认为开好车是身份地位的象征，是事业成功的体现，是财富的外在表现。对于有一定经济基础的人，高消费税甚至高油价都能承受。
小排量乘用车优惠政策不明显。至今1.0升以下的小排量乘用车得到的优惠，只是消费税下调了2%，相对几万元的车价仅省了几百元，没有什么吸引力，导致市场占有率不断走低，大排量乘用车乘隙而入。
采取综合措施，将乘用车排量降下来
首先要在适当时候出台燃油税，这是开展汽车节能减排的基础性措施。如果推出燃油税，现有的养路费等各种税费将被捆绑收费，以达到“多跑路多交、少跑路少交”、“多用油多交、少用油少交”的目的，既符合市场规律，也有立竿见影的效果。今年，美国的大排量乘用车销售随着油价的攀升而锐减。可以说，我国燃油税出台之时，就是大排量乘用车销售出现拐点之日。
降低公车的排量标准。如公车全部或大部分采用排量在1.0升以下、价格在10万元以下的乘用车，就可达到节约能源、减少环境污染、节省行政开支、为群众做出表率的目的，一举四得。
1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高
我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。
2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。
3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。
4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程
2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。
5、行业继续强化二手车交易透明
业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。
6、二手车政策环境有望好转
对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。
7、新能源二手车也受到社会高度关注
据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。
通过中国乘联会官网查看数据。
看过不少平台的数据，大家都说自己的数据是最准的，但是每一家的数据都不同，主要得看你用这个数据来做什么，这涉及到一个名词，那就是统计口径。比如中汽协，他们的统计口径是批发量，是厂商自行上报的，反映的是厂家批发给经销商的车辆数据；乘联会，他们的统计口径和中汽协的一样，也是批发量。
还有统计开票数的，就是根据每台车的发票来统计汽车销量，这个反映的销量就是实打实的经销商到消费者的销量，也就是零售端销量，在达示数据平台上可以查到；另外还有一个是统计上限数量的，也就是交强险，这一口径反映的销量数据也比较客观了，因为每台车都需要上交强险才能上路的，据我了解，达示数据平台上也能查到。大概就这么多，欢迎大神继续补充。
以在联想小新pad?Pro11.5英寸电脑、win10专业版以及360安全浏览器13版本为例，在中国乘用车市场信息联席会网站查询汽车销量可以通过在其首页点击统计数据。然后根据需要选择零售即可看到相应的汽车销量等数据。具体的查看方法如下：
1、在电脑的百度上输入乘用车市场信息联席会，找到其官方网站以后点击进入。
2、进入到该网站以后点击上方的统计数据。
3、进入到统计数据界面，选择零售以及厂商排名。
4、此时在该页面的下方即可看到不同汽车厂商对应年度的销量数据了。
能够进入榜单排名前100位的热销车型仅有16款，自主品牌和德系、日系品牌车型占据了绝大部分，但相对而言，自主品牌的质量口碑表现要明显优于德系和日系品牌。这其中，露很多的问题，这些问题都需要大量的市场反馈，如果没有足够的用户群体，就不能够将这些问题及时的反映出来。而后厂商会根据用户的反馈及时的更改产品，这对于提升用户的实际体2维修网点相对多，售后比较方便。上海大众全国上千家4S店随便找个地方都能修，奇瑞观致4S店，一两百家全国，二三线城市都不一定找得到这个店。
后扭力梁的悬架，前碟后鼓的制动，十四五寸的铁轮毂，上个abs就感说安全级别五颗星；好容易取消了手摇车窗，有些中央扶手就没有了，调节座椅的时候用手拧那个大圆盘是不于汽车销量的排行，主要有两个榜单，一个是乘联会的，也就是中国乘用车联合会的，一个是中汽协，也就是中国汽车工业协会的，两个榜单上的数据基本上是一致的，可能是事实上，选车时可以看销量榜单作为一种参考，不可不信，也不可全信。还要结合自身实际，清楚了解自己需要什么，是空间，是动力，是经济性还是颜值。其次对车有必要的了解。
销量大，养车成本低，也必然反映到二手车的价格上来，销量大，保有量大，意味二手车流转快，二手车商售卖加价少，也就意味原车主可以卖出更好的价钱。
另外，二手车折损，年轻人可能不记得了，凯越这款车绝对是一个奇葩的存在，这个韩国的老旧破车不知道哪里迎合了中国人的口味，它曾经常年占据销量首位。
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