2020款迈腾上市了！配置全面升级，下探2.24W，车友：雅阁买早了
- 2020款迈腾上市了！配置全面升级，下探2.24W，车友：雅阁买早了
- 迈腾2020款280TSl舒适型双离合变速箱.是干式还是湿式
- 2020款迈腾的1.4t的变速箱是干式双离合还是湿式双离合
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在我国国内汽车市场上如今算得上是一个百花齐放的局面，很多车型都在市场上有着相当优秀的表现力，虽说SUV车型和MPV车型在市场的热度很高，但是要说起市场上真真正正销量最高的车型，那么肯定还是轿车车型，像帕萨特、雅阁等车型都在市场上有着非常高的热度和销量表现，这些车型也都是在今年迎来了更新换代，我们也是在更新浪潮中迎来了2020迈腾，下面就让我们一起来走近它。2020款迈腾上市了！配置全面升级，下探2.24W，车友：雅阁买早了
首先从这款车的外形来看，它在尺寸上保留了4.865m的车长，1.832m的车宽和1.471m的高度，配合它2.871m的轴距，基本上是没有变化，但是整车的外型设计是有着一定的改变的，前脸部分的中网的边缘位置加入有折现设计，让它与灯组更好的融合在了一起，侧面的腰线也是进行了全新设计，让这款看起来也是有着更为硬朗年轻的视觉效果，车身也是有着更为强烈的视觉冲击力，尾部将字母车标移动到了中间，整体的风格设计是非常的饱满，让这款车也是有着更为强烈的气场表现，整车的全新设计风格也是值得我们去肯定的。
进入这款车的内饰部分之后，能够发现大众对这款车的内饰设计也是进行了一定的优化，深灰色的皮质座椅是采用了最新的设计，不仅包裹性表现出色，同时还有菱形的花纹对它进行点缀，让这款车的内部设计也是有着更高的高级感，中控区域并没有太多的改变，不过新加入的30色氛围灯设计让这款车的内部是更加的年轻运动，烘托出来了相当不错的氛围感表现。
最后再来和大家说下这款车的动力表现，它分别搭载的是1.4T和2.0T发动机，传动方面所搭载的是7DCT变速箱，最大输出功率分别为110和137千瓦，峰值扭矩分别为250和320牛米，从动力参数上来看动力输出性能是非常的强悍，同时油耗控制在了百公里最低5.8L，可以说很好的兼顾了动力输出与经济性能。
不得不说这款车的全面升级之后，实力表现非常的优秀，同时也是很好的贴合了国人的审美，唯一美中不足的就是它的售价比较高，高达18万多，好在它改变策略，价格下探2.24W，车友：后悔雅阁买早了，这款车还是非常值得入手的。
摘要
280干式的,330和380都是湿式变速箱，希望能帮助到您
咨询记录 · 回答于2021-04-04
迈腾2020款280TSl舒适型双离合变速箱.是干式还是湿式？
280干式的,330和380都是湿式变速箱，希望能帮助到您
7速双离合是干式还是湿式
干的呢
2020款迈腾的1.4t的变速箱是干式双离合还是湿式双离合？2020款 迈腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）的1.4t的变速箱是干式双离合还是湿式双离合？ 到底哪个好啊以前车都是干适离合器用着也可以 1.4T除了四驱应该都是干的，2.0T是湿的 2020款迈腾的1.4t的变速箱应该还是干式双离合的，其实这个干式双离合虽然没有湿式稳定，但是正常使用的话一般也没有出现什么大问题的。? ? ? ? 干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里。干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。? ? ? ? 技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。其他区别：湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。 @2019
外观部分 迈腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）和帕萨特是国内商用中型轿车市场的中坚力量。他们多年来一直占据销量榜首，也是街头知名度较高的车型。如今，不经意间瞥一眼城市的街道就会出现在视野中。人的选择总是对的，销量好的车也逃不过真香定律。穿西装静观其变可能有点无聊，但如果你了解了，你会发现他们往往有很多真实的东西。
测试车为迈腾2020款330TSI DSG豪华版车型。在整个车系中中等动力级别的中置配置中，自然是2020款迈腾的销售骨干车型之一。在此之前，已经测试了280TSI和380TSI车型，但330TSI真的错了。今天这个330TSI终于迟到了。
这一代迈腾的前脸比上一代个性多了，低矮宽大的进气格栅和大灯构成了极具侵略性的前脸。它保留了明显的家族元素，也有自己汽车系统的特点。说话的时候就算用手挡了牌子也知道是大众迈腾。与2019款相比，2020款主要在车尾方面有所变化。
迈腾四门都有无钥匙进入功能。凌厉的腰线立刻让汽车丰满的一面变得相当干练，这才是点睛之笔。
是2.0T，是中型车。17英寸的轮圈有点小。轮胎配备了固特异Royal Ride II，这是一款强调静音和舒适的轮胎。不过215mm的宽度有点遥不可及，所以后面的刹车测试结果一般。
车尾设计相当简单。与老款车型相比，最大的变化是行李箱盖中央的字母和LED尾灯的内部结构有所移动。前者确实是巧妙的设计，显著提升了高级感。
就像修身西装一样，迈腾的设计简洁大方，没有繁琐的装饰却又没有点睛之笔。毕竟在市场上厮杀了这么多年，用户对迈腾的审美和使用场景早已了然于心，成熟、冷静、精致等关键词始终离不开它的气质。
内饰介绍
没有家的温暖，却颇有质感。
车内也有很强的商务氛围，细节质感很棒，但是有点冷。中控台采用了大量拉伸的水平线，没有任何偏向驾驶员的拥抱设计，门板也没有明显的凹凸，所以要做得尽可能薄，这一切都是为了营造车内的宽敞感，非常成功。10.3英寸全液晶仪表盘设计简单，功能丰富。我最喜欢的是全图显示模式，让驾驶员的眼睛一直向前看。这是驾驶服务的真实配置，而不是像某些品牌那样炫目的噱头。
9.2英寸中央触摸屏的显示效果同样清晰易读，无边框设计与左侧基本控制键之间的金属装饰质感也同样出色。基本功能都有，但是触摸反射还是不够流畅。空面板也采用触控设计，提升质感。虽然增加了触摸键之间的距离以方便操作，但仍然不如物理键方便。
后排空调节控制面板也采用了美观的触控设计。前排无线充电+Type-C接口，后排两个USB充电口，很难充电口不足。迈腾车内品质感不错，中控台也不避讳使用软性材质，做工细节都保持了大众一贯的水准。再加上宽敞的空房间，一进车就有幸福感。人体工程学设计也很成熟，除了我对触控面板还有所保留，所有操作都很流畅。
空间体验
后排似乎更重要。
330TSI豪华座椅采用皮草/皮革材质。视觉效果和触感都很出色。前排座椅填充物比较硬，没有下沉感，但是对身体的支撑比较均匀，典型的大众风格。身高176cm的体验者坐在前排，头部空之间一拳一指，相当宽敞。
后排空房间很豪华。体验者可以完全翘起他的腿。中央通道凸起的高度不低，上通道的宽度也还行，可以放脚。除了宽敞的座垫和空房间外，boss键、独立自动空开关、烟灰缸等设施凸显了迈腾对后排乘客的重视。
储物间空也不用多说，后备箱容量巨大，放入20/24、28寸行李箱后还是有不少财富的，放几个背包也没问题。车里有足够的储物空间。除了手机，换挡杆前的无线充电站还可以放下钱包、钥匙包等个人物品。中控台左侧的票箱虽然不大空，但是放高速通行卡、发票等还是很方便的。中央扶手箱太小，手套箱内有开关连接空调节管路，可以对里面的饮料或食物进行制冷/制热。
行驶中意外熄火
2020款迈腾依旧搭载了大家熟悉的1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率动力总成，并匹配7速双离合变速箱，其中2.0T排量级采用湿式双离合变速箱，在乘坐舒适性方面更让人放心。
对于一辆中型车来说，1.4T的动力数据完全可以满足基本的通勤需求。然而，即使数据做得很好，小排量发动机在动力输出范围上的劣势也无法与大排量车型相比。这体现在日常驾驶中，即中低速动态响应与乘坐舒适性的差距。所以如果我自己买的话，低功率2.0T发动机的330TSI车型会是首选。在380TSI，其日常运输的动力有点过了，预算充足。当然马力越大越好，但是在国内的交通环境下，330TSI刚刚好。
a柱设计合理，视野开阔，中控台没有圈地感，驾驶舱内的氛围似乎与激烈的驾驶操控无关。从点火开始，当你打第一个方向时，轻盈细腻的手感进一步印证了这一点。
转向手感细腻轻松，反馈感擦得干干净净。而且为了让长车身在高速巡航时感觉足够稳定，他们把转向比做得太大，所以这款车一点都不“贼”，甚至有点沉闷。但是没有懈怠，所以指向性好，转向感觉挺准，没有乐趣但是足够自信。
30牛米的最大扭矩可以在1500转/分钟时完全输出。有了湿式双离合变速箱更大的包容度，起步加速阶段的动力感非常饱满。中途加速能力也是自信满满。在城市地区最常用的40-80公里/小时速度范围内，发动机转速基本在2000转/分左右。此时正常加速的动力响应非常正，油门也跟着脚走。在双离合变速箱的直接配合下，主观动态感受甚至比账面数据还要大。加速时变速箱会分阶段降档，动力到达合适档位后才会真正输出，所以涡轮发动机和自吸发动机在响应速度上的差距是不可避免的。
在高速公路上，只要不超过法定限速，后备力量就不会觉得不足。以100公里/小时的速度加速和超车相对简单。只有当速度达到140公里/小时以上时，你才会有点累。如果是380TSI车型，高铁的动力延展性会明显更好。
毫不夸张地说，我几乎感觉不到它的升档/降档。因此，它基本上实现了双离合器直接高效的动力传输，比一些豪华品牌的AT变速箱具有更好的乘坐舒适性。当然，为了省油，在低速时轻踩刹车减速时的降档动作还是会带来非常轻微的顿挫，属于不仔细体验就会忽略的程度，也比豪华品牌的AT变速箱好很多。
为什么基本上是？因为静态起步阶段虽然没有震动，动力传递也不够线性，会有一点喷涌的感觉，但是无害。在严重拥堵的环路上爬行时，变速箱没有绊倒。但是，当油门低速释放，踩下油门时，变速箱偶尔会匆忙带着动力狂奔，这是迈腾驾驶性能最明显的缺陷。
0-100公里/小时加速试验:
当我们关闭牵引力控制系统，同时将油门踩到底时，车辆将启动启动控制系统，并将发动机转速保持在2800转/分。此时松开刹车后，前轮明显打滑，然后牵引力控制系统会介入，暂时中断动力。然而，最终测试车在27℃的温度下，加速跑了8.03秒，比官方的8.1秒还快。
油耗测试:
而发动机和变速箱的高效性能使得迈腾在油耗测试中取得了不错的成绩。7.7L/100km已经是紧凑型车的油耗水平了，所以油耗表现还是相当不错的。
开车时意外熄火！
在几天的测试期间，只行驶了500多公里的试驾车在行驶过程中发生了两次熄火。当时在东四环主干道上，早高峰时段，自动启停关闭，爬行时，40分钟内低速松开油门发动机熄火两起。此时，转向和制动辅助都可用。你需要停车，切换到N挡，按下点火开关重启。后来自动启停开启后，就再也没有出现过。虽然事发时车速很低，没有对人身安全造成任何威胁，但从那以后，对其可靠性的怀疑就不可避免了。
底盘调校老练
迈腾的悬挂依然有着德系车的厚重感，非常善于吸收剧烈的冲击，同时又保留了高速巡航时的路感和稳定性。
细分道路过度感的问题基本局限于前排。因为它专门为后排乘客软化了后悬架的硬度，所以当你坐在后排的时候，你会觉得在滤振能力上比前排强一点，细振也少一点。当然，长波路上的飘感比前排更明显。
得益于高速巡航时的转向，底盘稳定性也不错，离地非常近，让人感觉很自信。在山路连续弯道中，悬架可以连续控制重心。虽然侧倾不小，但四轮跟踪始终稳定。也就是说，它不能给你带来任何驾驶乐趣，但却能给你应得的自信。
制动测试:
制动力上升不是很快，轮胎由于尺寸原因抓地力相对一般，所以体感减速不算太强。最终41.27米的平均制动成绩只是平均值，但热衰减不明显，制动距离相对稳定。
桩缠绕试验:
转向比大，所以转向钝，但方向很准，卷桩时信心足。长轴距和柔软的后悬架导致车尾移动缓慢，但与转向刚好合拍，没有脱节感，操控感好。
噪音测试:
前面说过，迈腾很注重后排乘客的感受，重点在悬架、空房间、座椅、配置等方面，但在后排噪音控制方面考虑的并不周到。中速和低速都没有问题。在120km/h的高速下，后排轮胎着地会有明显的共振声。如果由测试仪单独测量，后排将比前排高几乎2分贝。在噪音控制部分，后排的乘坐体验降低。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
麋鹿测试:
梁琪:
转向手感相对较轻，指向性表现相当令人满意。从A区进入B区时的第一转向方向需要提前预测。当汽车前部完成第一次转向动作时，可以清晰的感受到前悬架的压缩过程，整体的支撑性能明显柔和了一点，但整体的循迹能力还是相当不错的，可以相对从容的控制车辆的路线。进入B区后，车尾的冷静表现令人印象深刻，不会出现过度打滑让驾驶员过分纠正方向的情况。底盘整体性能趋向于转向不足调节，进一步降低了操控难度。最终测试结果为68.8公里/小时。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
全文摘要:
体面的外观、宽敞的空房间和舒适的体验通常是我们对中型汽车的基本期望。迈腾非常清楚自己的定位和目标。因此，它注重整洁得体的设计、宽敞的后排和爽朗的动力感。在商业用途和家庭用途之间似乎更倾向于前者，但宽敞的空房间和良好的人体工程学设计也使其适合家庭使用。1.4T车型是商务用车的性价比选择，而2.0T车型则可以给驾驶者带来质的不同驾驶体验。与日本对手相比，它在质感、空和力量感方面都有优势。缺点在于车的温暖和这两次熄火带来的烦恼。
其实这款330TSI豪华型也是我最推荐的车型。首先，这套动力总成可以覆盖大部分日常工况。配置上也有全液晶仪表、导航、膝部气囊、座椅加热、无钥匙进入等使用频率较高的配置。目前迈腾在全国范围内有4万元左右的优惠幅度，但在北京等地区略高，这意味着这款车型市场终端的裸车价可以达到20万元左右，相当不错。 从参数配置表 @2019
大众迈腾在合资B级车市场中的竞争力保持的还是很不错的。这两年这个级别的车型市场发展是相当不错的，更多在售的车型都已经完成了升级改款，大众迈腾在去年也完成了一次不错的升级改款，最近笔者在无锡当地探店的时候，还了解了2020款大众迈腾的相关优惠信息。
2020款大众迈腾的外观上很大方，修长的进气格栅线条描述的比较流畅，多横幅式的中网上点缀了镀铬饰条提升质感。汽车的前大灯组比较精致，和格栅相连之后，拉伸了视觉宽大。引擎盖上隆起的直线提供了一定的肌肉感，汽车的雾灯区是三角形的样式，周边的线条采用的是切割样式的处理，立体感很不错，梯形的进气口相当的修长。
汽车的侧面车身看起相当的修长，单横幅式的腰线勾勒的很突出，一定程度上拉伸了视觉长度，车窗的周边点缀了镀铬饰条来强调质感。多幅式的轮毂相当的大气，汽车的尾灯组比较饱满，点亮之后的视觉效果很不错，双边单出的排气管提升了运动感。
汽车的内饰风格看起来稳重大方，中控台的线条勾勒的很清晰，多功能方向盘很扎实，部分细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，汽车的换挡杆相当的厚实，周边配备了较多的物理按键。汽车的尺寸分别为4865*1832*1471mm，轴距2871mm。
2020款大众迈腾提供的是1.4T和2.0T发动机，传动上匹配7挡双离合变速箱，最大输出功率分别为150马力、186马力、220马力，最大扭矩分别为250N.m、320N.m、350N.m，动力表现很充沛。
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