什么是两脚离合器（什么是两脚离合，为什么要用两脚离合还有什么是跟趾动作，为什么用）

什么是两脚离合器（什么是两脚离合，为什么要用两脚离合还有什么是跟趾动作，为什么用）

• 什么是两脚离合，为什么要用两脚离合还有什么是跟趾动作，为什么用
• 驾驶小车时，（双脚离合）什么意思
• 什么是‘两脚离合器，加一脚空油的方法减挡’
• “两脚离合“是什么，在什么时候用

两脚离合器肯定是教练教的，因为早期车型（大解放，东风，红叶面包等）没有离合同步器，所以要先一脚离合，离开原档位，再一脚离合，结合到新档位。现在市面上的车，基本都有离合同步器了，所以一脚离合就能完成退档同时在进入新档位的工作。至于你说的跟趾动作，就是在过弯前，在刹车的同时，利用右脚补油的技巧，将挡位降到合适出弯时的挡位上。这里的“跟”就是指脚跟，“趾”即是指脚趾。 由于在相同车速下，不同挡位对应的发动机转速不一样，以五挡和四挡为例，假设同样在100km/h车速时，一般的赛车四挡的转速都会比五挡要高500rpm左右，那么在换挡时，齿轮之间就会因为转速之间有落差而造成降挡困难的现象，尤其在直齿变速箱中情况会更明显。如果不使用跟趾动作，即使能够顺利降挡，也会出现车轮扯高发动机转速的现象，轻则加速离合片磨损，严重的话更会损害发动机。 如果此时采用跟趾动作，右脚在刹车的同时进行稍微补油，让发动机转速在左脚踏下离合的一瞬间能够拉升上来，顺利降档后，在离合接合的同时车轮的速度和发动机仍能保持一致，尽可能不会让车轮扯高发动机转速，那就表示跟趾动作漂亮地完成了。

双脚离合是为了保证车的性能和使用寿命更好。现在的车的却可以做到单脚离合，甚至有懒人在车速达到一定速度时都不踩离合。其实这样对车的伤害很大，并且带有行驶过程中的隐患，例如，无法准确判断离合是否回归到位，是否影响油路和刹车的动向。 双脚离合就是说在升档（或减挡）的过程中的操作步骤是两个动作，第一个动作是踩下离合，将原档位回归至空荡处，松开离合器；第二个动作是踩下离合，将空挡中的档位推进到你想要执行的档位去，松开离合，完成操作。 这个问题说起来字数很多，其实操作熟练后，就是一瞬间的事情。不过说实话，现在很多人都是二把刀的水平，也懒于去提升驾驶技术。所以，很多人都不知道正确的操作动作。对人对己其实都是一种潜在的伤害，希望有车的朋友能重视起来，毕竟，操作规则和交通规则都是用人垫起来的。

因为二轴和一轴的转速不一致，需要轰一脚油带起一轴的转速，这样才能入档升档的时候不需要轰空油操作，因为二轴是随发动机转的现在车都有同步器，不需要两脚离合操作，大货车加减档根本不用离合器

“两脚离合”首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。 在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。 减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”...“》首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。 在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。 减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。 在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合）。 换档时机掌握的熟练程度的自我判断： 汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。 两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。 参考资料：