04年款三厢飞度中国还有多少
- 04年款三厢飞度中国还有多少
- 2003年买的本田飞度是国4标准车吗
- 第一代飞度是哪年的
- 邂逅第四代本田飞度 一款让大叔都爱不释手的“大玩具”
- 04款三厢飞度金色叫什么色
没有具体数据。本田飞度04年上牌使用，手动档标准配置，在二手车市场价位应该在2.8--3.2万元之间，飞度车是这个级别的节能效率最高的，这也是某系的强项，低速发出扭矩可以。
市场定位
作为Honda全球战略车型之一，飞度(FIT)自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过470万辆，成为名副其实的全球小型车市场佼佼者。飞度(FIT)脱胎于Honda的GSC（Global Small Car Platform）平台，也就是全球通用小型车平台。
这一平台创造性的应用了对小型车开发极具影响力的MM理念空间布局，即“人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”。凭借这一理念，从第一代车型至今，飞度（FIT）通过不断的创新，开拓了小型车的全新领域。
2003年买的本田飞度为第一代飞度，排放标准是国2或国3的，肯定不是国4标准的车。
2010年7月1日全国才开始实施国4标准，这台将近20年的车是不可能国4排放标淮的。
这里找到一台2004款的本田飞度，明确排放是国2标准的。
2001年的。
2001年，在MM理念催生下，Honda的全球小型车面世，并正式命名为FIT。
2004年，FIT落户广汽本田，正式命名为“飞度”。
2007年7月至9月，举办飞度改装大赛。从国家级区域选择的改装航班约160架次，是改装视觉和模型车集中营，体现了改装航班的个性。这也是业内首次举办的大型汽车改装造型大赛。
2007年8月22日，2008年的航班开始发售。
扩展资料：
作为Honda全球战略车型之一，飞度(FIT)脱胎于Honda的GSC（Global Small Car Platform）平台，也就是全球通用小型车平台。这一平台创造性的应用了对小型车开发极具影响力的MM理念空间布局，即“人乘坐的空间最大化（MAX），机器占用的空间最小化（MIN）”。
凭借这一理念，从第一代车型至今，飞度（FIT）通过不断的创新，开拓了小型车的全新领域。
参考资料来源：百度百科-本田飞度
参考资料来源：百度百科-本田
十几年前，记得试驾第二代国产本田飞度的时候，那种玩具式的精致就让人爱不释手，十几年过去了，第四代本田飞度已经来临，并且带来了两种外观的设计风潮，这种精致“玩具”感受丝毫没有受到时间的冲击，反而愈加强烈。
8月26日，第四代本田飞度在国内上市，官方发布售价为8.18万元-10.88万元。共推出6款车型，使用两种风格的外观设计，分别为运动风格的潮跑Pro（SPORT）系列和跨界风格的潮越Max（CROSSTAR）系列。
从外观上看，第四代飞度的潮越Max（CROSSTAR）车型作为全系顶配车型，增加了车顶行李架和防擦材质包围。前脸的风格与潮跑Pro（SPORT）系列有细微的差别，显得更跨界。整车比潮跑Pro版本高了三厘米，而别具一格的魔术座椅也是潮越Max（CROSSTAR）系列的专属。
本田第四代飞度潮跑Pro（SPORT）系列则显得更可爱一些，潮跑Pro车身尺寸为4109x1694x1537毫米，潮越Max系列的车身尺寸略有差别，长宽高分别为4090x1725x1567毫米，轴距均为2530毫米。
潮跑Pro系列顶配车型和潮越Max系列两款车型为16英寸轮圈，潮跑Pro系列其他三款车型均为15英寸轮圈。除了入门级潮启版和次低配潮享版，全系其余四款车型均可选双色车身。
内饰方面这两个型号也有比较大的不同，潮跑系列相对比较简单，尤其是即便高配车也没有中控大屏，也许是想让车主安心驾驶，别无旁骛的意思。
潮越版本的飞度则配置了现在多数车都有的中控屏幕，没错，这样看起来确实舒服多了。
还有一个令人感觉意外的地方，就是第四代飞度的驾驶席面板，如果不打开任何效果，你会感觉这车的驾驶席面板怎么这么LOW，除了左右显示温度和汽油之外，屏幕上只有数字化的速度信息，除此以外再无任何其他的了。
但其实，飞度的这个驾驶席面板也是可调的，如果你喜欢丰富的车辆信息设置，可以对显示方式进行调整，如果你只关注驾驶，那么车辆速度可以在屏幕上进行唯一的显示。
车内部没有太多可说的，空间魔术师的称号不是白来的，第四代飞度依然延续了之前大空间的设计风格，前后排空间都很充裕。
当然，坐在车内A柱的变化也是亮点。双A柱也会出现在法系车上，但是本田工程师在第四代飞度上做了一些更细致的工作，比如将后A柱的直径缩减至55mm，视线阻挡更小。双A柱设计配合完全平整设计的前IP台——这甚至是最早本田开发初代雅阁的理念——可以带来全景式的驾驶视野，这是驾驶安心感最本质的来源。
当然，也并非都是满意，笔者和同行的女司机认为，在主驾和副驾之间应该有一个置物箱，虽然飞度的车宽并不大，但无论多大中间的置物箱会让驾驶者的感受更好，右手不必悬着。
还有就是主副驾中间的位置有点杂乱，还是应该讲此处的空间进行更好的利用。
第四代飞度依旧搭载1.5L地球梦发动机，匹配CVT自动变速器，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米，动力参数依旧在同级车型中保持优势。第四代飞度动力参数未变，动力总成配置未变，变化则在调校上。
其油门初段设置依旧灵敏，优化变速器对于油门的响应之后，动力来得更直接，整体输出更显激进。另外，无论是在高低转速区间下，第四代飞度动力的输出变得更加线性，驾驶的平顺性有了明显提高。
舒适性方面，除了厂家谈及的隔音升级感受不那么明显之外，悬架系统的重新优化调校后，第四代飞度减震对于路面细小颠簸处理更妥当，车内振动以及噪声明显下降，舒适性提升不少。
还有魔术座椅，这次广本选择在Crosstar车型上全系搭载魔术座椅，既可以4/6分割全平放倒，也能够将座椅竖直折叠，带来充裕的纵向空间——似乎本田设计师对“运送绿植”很有执念，在凌派锐·混动上也很强调垂直空间的利用率。
当然，谈到整个驾驶感受，让人感觉最意外的是第四代本田飞度不像之前的第三代那样暴躁了，相比于第三代飞度GK5过于强调运动、性能的“附加价值”，第四代飞度文弱了不少，让笔者这样的大叔都爱不释手（本人不喜欢开快车）。
总之，试驾的时间不长，但对于这款“大玩具”似乎有了更新的了解，初级家庭使用，年轻化的性格，加上本田自有的品牌，这一代本田飞度依然可期。
04款三厢飞度金色叫香槟金。由于开的太久，路程开的太长，使得这辆车有一个小毛病，它在换挡的时候，偶尔会出现顿挫。车速在达到120km/h的时候，油门踏板能感受到持续的震动，有一种好像把路噪通过油门传递给你的那种感觉。
飞度的外形设计
新FIT具有更为锐利的前大灯，同时拥有本田六角形创意动感前格栅。在侧身方面，从前致后一条连续的上提的腰线展现流线部分，尾灯采用运动感的LED尾灯设计，这在同级别车型中都十分少见，重新设计的前保险杠很好地增强了前脸的质感，同时新增的镀铬中网也让前脸变得更具层次感。所试驾的最高配运动版配备五幅式16寸轮毂，稳固的台型保险杠及格栅表现车身下部的稳定感。
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