东南三菱菱悦v3气嚢阻值
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阻值在2欧到3欧之间。东南菱悦全称“V3菱悦”是东南汽车在2008年自主研发的战略车型，气囊阻值在2欧到3欧之间。2008年10月23日，东南汽车首款紧凑型轿车V3菱悦宣布正式上市。
各有优势，就是两个都空间一般，价格在5-6万。
V3菱悦的外观有些源自三菱的设计元素，相对宽大的下部进气隔栅与前灯组让它的前脸看起来比较运动。在车身尺寸方面，变动不大，长宽高分辨为4420/1700/1415mm，轴距为2500mm。在同级别车型中，它的空间大小比较一般，不占优势，但也完全够用。
F3白金版外形大气、成熟而不失动感，整车造型流畅舒展且动感十足。新增加的车身周围镀铬 装饰条让白金版看上去更显档次，而抗静电鲨鱼鳍天线也让其充满时尚感。除此外白金版F3与老款F3在外观上并无太大区别，仍然延续了F3内敛大气的风格。
动力方面，是V3菱悦引以为傲的地方，毕竟也是台标榜运动的车型。初期搭载的为4G15发动机，而后期车型搭载了源自三菱技术的4A91发动机，最大功率120马力，峰值扭矩为143牛·米。数据虽然不漂亮，不过在当时，可是国内1.5L自然吸气发动机中马力数一数二的。配备5挡手动变速箱或6速AMT变速箱。
比亚迪F3动力方面，1.5L自然吸气发动机依旧得以使用，匹配的是5速手动或6速DCT（官方称6速手自一体变速箱）。除此之外，还新增了同样使用在速锐上的1.5TI涡轮增压直喷四缸发动机，仅一款车型，配备6速手动变速箱。
没有。14年东南V3的尾气排放应该是国四排放标准的，一般2015年后才有国五。
同样V3菱悦是东南汽车于2008年推出的重量级轿车，此次，东南为它换了一个“锅”。之前的菱帅，蓝瑟全称叫做东南三菱，而v3菱悦不一样，它叫做东南，因此它并不是一款合资品牌车型，而是一款不折不扣的自主品牌车型。
东南菱悦v3有伴我回家功能。根据查询相关公开信息资料显示，东南三菱菱悦V3出厂搭载了伴我回家功能，伴我回家功能是一种应用于汽车的大灯延时功能，头灯在车辆熄火后的延时关闭功能，车内人员可以借助此光线看清回家时的路况。
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东南三菱v3菱悦空调排水管在发动机舱内，其在副驾驶的一侧，转向机的上方。以V3菱悦2017款1.5L手动喜气版为例，其是东南汽车旗下的一款紧凑型4门5座三厢车，长宽高分别为4420mm、1700mm、1415mm，轴距为2500mm，搭载5挡手动变速箱，油箱容积为50L。V3菱悦2017款1.5L手动喜气版的发动机最大扭矩为143牛米，最大扭矩转速为每分钟4000转，驱动方式为前置前驱，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架。
汽车开空调怠速不稳一般是因为发动机积碳过多造成的
因为当打开空调的时候，空调压缩机会增加发动机负荷，而发动机根据标准参数，进行控制节气门的开度和喷油嘴的喷油量，如果节气门和喷油嘴存在积碳，会影响到实际的进气量和喷油量，并且积碳也会影响混合气的雾化效果与空燃比。这会导致发动机的怠速动力不足，无法满足空调压缩机带来的符合，怠速的转速会逐渐降低，当降低到极限值时，发动机会反复调整进气量和喷油量，这样给我们看到的现象就是怠速不稳。
三菱东南v3菱悦这款车外观大气，性价比挺高的，这款车比较适合自驾游，是值得购买的。三菱东南v3菱：1、外观：菱悦车拥有三菱血统的外观，时下最流行的梯形大孔格栅，款式虽略显过时但相对耐看时间久了看着也挺精神的；2、内饰：米色+黑色的内饰是很普通的了，内饰做工太糙了，中控台的接缝高低不齐还都是硬塑料，方向盘的手感挺不错的样式也好看，储物空间少，门内侧基本放不下什么东西，做工还是应该提高点；3、空间：感觉空间不错，比较满意，后备箱的空间也是相当的大，没装过大件，平时是够用了；4、配置：性价比应该是最高的了，4轮碟刹，后独立悬挂，三菱技术发动机，丰富的改装件，过的去的做工，这一切只需要5万，找不到比他性价比更高得了；5、动力：动力个人的观点是你只要舍得给油推背感肯定是有的。在动力方面个人觉得比较满意。
当然是红色的老款，前脸和尾部设计更胜一筹，具体改法可以参考第九代三菱EVO，一个字霸气
1，蓝瑟和v3的地盘是一样的，变速箱也是一样的。
2，发动机排量和技术不一样。
3，蓝瑟挂了三菱标，要贵些，
而且做工好一些。
4，v3属于自主品牌，虽然也是三菱的发动机，但因为挂东南标，所以比较便宜。
5，比较而言是蓝瑟好，性价比是V3好。
性能测试 如果有人问我10万以下有哪些车值得推荐，我觉得答案应该是从自主和合资品牌的几款紧凑型车中选择。目的明确，水平高，价格合理。先考虑他们是合理的。然而，如果我们在这个问题上加上一个“性能”问题，我想我的答案会准确得多——去看看V3岳翎...
1.5L的紧凑型车能跑11秒的百公里加速，实属罕见！三菱4G15M发动机与5MT变速箱匹配到位。要知道这一成绩已经处于同级别车的高水平，与1.6L、1.8L或2.0的竞争对手并不处于同一位置。毫无疑问，这是V3岳翎最大的看点！
2010款车型推出后，东南方向的V3岳翎增加了新元素，即4A91发动机版本。与此同时，4G15M发动机仍在服役，但制造商将其定义为“低端”部分。如果你不知道是什么意思，那我就直接告诉你，新发动机比之前的4G15M动力更强！
所以，4A91版本的V3岳翎确实值得一看，我也期待它刷新之前的“性能”记录。为了尽快验证这个话题，我们一拿到车就做了性能测试，实际效果确实不错。让我们来看看它…
事实上，1.5L自然吸气发动机达到120马力是很少见的。之前的型号是一个，所以可以跑得很快。当然，这也和它本身的重量有关。转到今天的主角，在100公里加速测试环节，V3岳翎开始“疯狂”；根本不需要高速。从2000转左右开始，轮胎就足以突破抓地力。如果速度更高，会浪费加速时间。
从图中可以看出，加速度G值不是很高，但保持得很好，直到换挡前夕都趋于一条水平线，说明4A91发动机中段和中段都很有活力！5速手动变速箱换挡行程稍长，升档时动能衰减明显。幸运的是，发动机的整个加速过程更加强劲。最后，V3岳翎4A91创造了新的记录，增加了0.8秒到10.2秒！结果一出来，其“业绩”称号就毋庸置疑了。
制动性能也保持较高水平，平均得分41.1米与之前保持一致。看来腹肌水平还不错。如果单从图表上分析，制动力并不“强悍”，但ABS给出的频率还是比较稳定的，尤其是中后段曲线频繁下降，实际效果自然不差。
值得表扬。在连续制动测试中，V3岳翎的性能偏差很小，也就是1米的范围，已经是很高的水平了！对此，我们也要对今天的测试车给予表扬。有时汽车的状况是直接的反映。在此，我们也呼吁其他相关单位认真对待测试车。
驾驶部分
本文不发表油耗话题，因为V3岳翎参与了8款自主品牌紧凑型车的横向评测，会有单独的文章介绍油耗评测的结果。至于理论油耗值和路况的选择，不是关键，而是同等条件下谁表现更好。
测试结果公布后，简单说一下驾驶感受。从我自己的感受来说，我还是很喜欢开这辆车的。无论是踏板、变速箱还是发动机本身，都是非常简单易接触的类型。总之，开车比较舒服。当然，我的赞美也是保留的。比如变速箱的手感很直白，清晰度也比较好，但是行程和齿轮之间的摩擦系数还是需要加强档次感。
1.5L排量对于V3岳翎来说已经足够了，以前是这样，现在更是如此！1500转左右的动力足以满足日常需求。需要超车的时候，加大油门，发动机的响应会轻而有力。中间的提速过程不长，需要的时候可以放心操作。
角度没有问题，但我想说的是噪音需要改善。加隔音棉是一种方式，也许也是最简单的。其中有些与座椅设计纠结，虽然看起来很时尚，横向支撑很厚，值得肯定！但其实骑行的感觉并不理想。究其原因，我觉得还是太直背和有点“顶”腰的幅度，至少我个人是这么认为的。
说到变化，我们在之前的实拍文章中已经讲过了。基本上V3岳翎风格版更多的是运动、大嘴、黑色内饰等潮流。，所以就不谈详细介绍了，就几点，这都是过去几天印象深刻的细节。
仪表盘变化效果好，仿自发光风格的表盘可以起到炫目的作用；胎压监测功能在自有品牌汽车中很少见。说它能给V3岳翎很高的评价是有道理的。但是，由于设计风格需要改进，我想我们也应该在表扬之后说“再接再厉”！同样的，还有无钥匙进入系统，非常方便，上档次！给函数打满分10分，心灵打满分！而且手感只能给8分。
另外，从一个小细节，也可以传达出新产品创新的时机，那就是方向盘多功能按键，这是另一个值得开发的伟大配置。但仍有一些设计不成熟，按键行程过长的结果不仅影响美观，还会造成手握方向盘时的误操作。希望厂家总结一下。
其实V3岳翎的特点很有特色。这是一辆简单的家用汽车。经过不断的变化和改进，它一直在为现代化和大众化而努力。因为有些改进还是基于早年，对于年轻人来说会比较老套。在这里，我们也应该呼吁制造商为V3岳翎做好彻底的创新准备。也许用“互补”比用“补偿”更好。这款V3岳翎的4A91发动机真的很出彩，在同级别的竞争对手面前足够有竞争力！我想你需要记住这一点，因为它确实需要这个重要的推荐理由。
详细参数
●v3岳翎1.5风格版MT详细参数: @2019
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