丰田皇冠在中国什么时候开始卖的
- 丰田皇冠在中国什么时候开始卖的
- 皇冠车有多少年了
- 征战60多年，如今面临全球停产，什么原因让皇冠轿车走到尽头
- 65载历史传承 皇冠经典浴火重生
- 最老皇冠汽车哪年产
国内有记录的首次进口丰田皇冠是在1964年，是第二代皇冠轿车的高配版本“皇冠8”；它也成为国内进口的第一款丰田车。据记载，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆皇冠8，当年全年丰田总共向中国销售了60辆皇冠8。
而正式的官方首次引进皇冠轿车是1973年，当时周总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待工作。当年的这批第四代皇冠被分配给了广州第一家出租车公司-广州市汽车公司（现名为“广骏出租车”），当时开皇冠的有很多女司机，靓车加美女成为广州城内的一道风景。
第一 辆皇 冠 车 是1 95 5年 诞生的， 现 在 已 经62 年 ，按年龄 来说 应 该算的 上 是以 为“ 老 者 ” 了。现 在 已 经 是 第 14 代 ， 风格 年轻 不 失沉 稳 ， 王 者 之 气 依 旧 。 就 这些。
再见了皇冠轿车！皇冠是丰田旗下中高级轿车，1955年诞生，至今已65年，65年时间，丰田皇冠经历了15代车型，15代很可能成为末代车型。2020年11月11日，丰田汽车宣布，皇冠轿车将于2022年停产，这意味着皇冠轿车已经走到了生命的尽头，很多人不禁要问，皇冠为什么会走到尽头呢？
之所以停产是因为销量不行，也就是说，丰田皇冠竞争不过同级车型，市场很残酷，优胜劣汰，正所谓一天一个蛋，菜刀靠边站，天天下蛋的母鸡，谁舍得宰杀？存在是因为创造价值，淘汰是因为价值丧失，如果皇冠的销量好，也不至于停产。
皇冠定位中高级轿车，也就是大家常说的C级车，竞争对手，宝马5、奔驰E、奥迪A6、雷克萨斯ES、沃尔沃S90、捷豹XF、大众辉昂等，C级车谁的销量最好？很多人不假思索，当然了BBA?E56了，起码国内是这样，论性能，丰田皇冠不能说是最好的，起码不是最差的，停产不是因为机械性能不行，而是因为品牌力和布局发生了变化。
丰田皇冠和雷克萨斯ES是竞争对手，也是同门兄弟，就好像一棵树上的枝条，假如把丰田比喻成果树，雷克萨斯ES一年结10个果子，丰田皇冠结6个果子，果子的品相是一样的，如果来年剪枝，您会选择剪谁？很显然，产量小的要被淘汰。丰田选择自我终结皇冠，绝对是深思熟虑过的，以丰田皇冠的销量，还不至于到停产的地步，停产是因为雷克萨斯ES起来了，丰田想把精力放在雷克萨斯上，所以自我终结。相对来说，皇冠的品牌力不如雷克萨斯，一点就可以证明，皇冠降价卖，雷克萨斯加价卖，足以说明一切。皇冠轿车停产，不代表品牌消失，未来有可能推出SUV。
回顾历史，90年代是皇冠的巅峰，那时候雷克萨斯还是娃娃，还没有正式成长起来，当年的丰田皇冠是国内最常见的中高级轿车，那时候大街上几乎看不到E56，而且也没有E56这个词。2005年，皇冠在国内生产，竞争对手锁定宝马和奔驰，当年不少人看好皇冠，本以为可以一争天下，可惜销量不佳，后来价格一降再降，好好的C级车，却降到了20多万，即便如此，销量依旧不好，要怪就怪产品不符合当下的需求，性能不代表一切，毕竟这个级别的车，面子很重要。
好汉不提当年勇，2004年轿车排行榜，夏利的销量排第三，仅次于捷达和桑塔纳，当时的夏利如日中天，后来也消失了，之所以消失那是因为不符合当下的需求了，丰田皇冠也是如此，好车和好市场是完全不同的两个概念，当年的迈巴赫62算好车吧？最后不也停产了吗？任何车停产都是因为销量不行，其它都是借口，销量决定一切。
易车原创 皇冠作为丰田旗下历史最悠久的车型之一，从1955年诞生到2020年最终停产，65年间，皇冠从无到有，从辉煌到落寞历经多少风雨。纵观历史，其实皇冠的发展史就是丰田发展史的缩影。而现在的丰田多出了很多标签，世界上最赚钱的车企、混动技术数一数二的车企、安全系数很高的日系车企、最有希望复兴JDM的车企等等等等。
都说饮水不忘挖井人，现在的丰田风光无限好，看看在角落里满身灰尘，快被人遗忘的皇冠，总感觉哪里不太对。所以2021年，皇冠正式复活了，但是我们不妨细细品味一下这位功勋车型的奋斗史。
第一代RS系列：日本最初的国产车——皇冠的起源
时间：1955-1962年
没错，就像这句广告宣传语中说的那样，当时整个日本还处于需要外国的援助来制造汽车的年代，而丰田就已经利用自己的技术制造出了第一代“皇冠”。第一代的售价为101万4860日元，这个价格相当于当时国民年均收入的12.5倍。
第一代车型并没有正式命名为皇冠，而是以底盘代号RS来命名，或者是Toyopet，直译过来就是丰田宠儿，可见丰田当时对于这台车寄予了厚望。这台车最大亮点是采用了非常独特的对开门设计，特别是后排，非常方便女性优雅的上下车。
而在现在看来，它的造型非常富有时代特色，比如说船型车身、圆筒式大灯。而突出的棱线发动机盖和两层样式的格栅，显得整台车很大气。而且不仅没有后视镜，那个年代车型的风挡也是两片式的，中间有一根金属相隔，直到后来推出的豪华版才改为一整块。
作为日本纯国产汽车的先行者，第一代皇冠搭载了丰田R系列4缸发动机，排量为1.5L，最大功率49马力匹配两速半自动变速箱。同时，它也是日本车中首款采用双叉杆式独立前悬架的车型。
第一代皇冠凭借出色的耐久性，历时8个月顺利的完成了“从伦敦到东京五万公里”的里程的挑战。并且在1957年-1960年期间，第一代皇冠还曾出口至美国，并成为首款出口美国的日系车。不过，初代皇冠在美国的销量非常惨淡，最终只卖出2137辆。究其原因，恐怕是因为皇冠仅配备了一台1.5L小排量发动机，在美国这种“排量为王”的国家，很难立足。但是这台车在日本本土却买的很好，并且在1959年3月，推出了出租车版，旅行车版以及皮卡版。
第二代RS40系列：设计受美系车影响，产品线逐渐丰富
时间：1967-1971年
在第一代车型推出了7年之后，皇冠终于迎来了自己的第一次换代。换代之后，不难看出，这台车宽而低的车头设计语言，还有非常具有未来感的外观设计，都是受到了当时美系车的影响之后的结果。
第二代车型终于配备了后视镜，而且后排车门回归普通顺开方式。车尾样式与车头对称，造型同样优雅大气。最关键的是，第二代车型的标志，就已经变成了我们熟悉的皇冠标了
在1964年，为了和美国车争抢市场，推出了“丰田·皇冠8”高级车型，它是日本首款搭载全铝合金V8发动机的车型，并且这台发动机一直沿用到了下个世界。同时，皇冠8也被称为雷克萨斯LS的祖先。
另外，“皇冠·8”车型曾在1964年首次出口到中国，它也成为国内进口的第一款丰田车。据不完全统计，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆“皇冠·8”，全年丰田总共向中国销售了60辆“皇冠·8”。
第三代MS50系列：面向私家车的皇冠应运而生
时间：1967-1971年
在当时日本各地都在修建高速公路的背景下，以及当时日本对于私人用车的需求增大，第三代皇冠是以能够轻松完成高速长距离行驶为主题研发的一款轿车。并且迅速抢占了私家车的市场。
整车造型延续了第二代的风格，但整体设计更具现代感。外观部分，前格栅延伸至车身侧面，双灯在发动机盖和前翼子板上形成嵌入的效果。
在车内，内饰的中控台采用了炮筒式仪表盘。前排座椅也由之前的整体座椅变成了两个带头枕的独立座椅，中间配有中央扶手。
入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机
第四代MS60系列：前卫的梦想之作——“典雅皇冠”诞生
时间：1971-1974年
第四代皇冠的外观采用提升空气性能的弧度设计，特别是彩色保险杠的设计，在当时是及其新潮前卫的，再加上加长车头使第三代皇冠拥有“蓝鲸”的别名。并且尾灯采用了分体式尾灯。
而内饰中控布局较为规整。仪表、空调出风口等整齐排列，和前卫的外观产生了强烈的反差。在配置方面，第四代车型配备了真皮座椅、收音机、电动车窗、8声道立体声音响、磁带式录音机等等功能。
在动力方面，这代车型有两个排量的3款发动机，包括了2.0L直列四缸发动机，最大功率106马力，最大扭矩169牛米；2.0L直列六缸发动机，最大功率115马力，最大扭矩157牛米；2.6L直列六缸发动机，最大功率122马力，最大扭矩181牛米。这些发动机也搭载了电控喷油系统。
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皇冠 丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线
第1代CROWN皇冠于1964年作为TOYOTA向中国出口的第一种车型被投放到中国
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