创维电视G系列和Q的有什么区别？英特尔处理器 G 系列跟 i系列玩游戏什么区别求大神解答(创见未来现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式在沪揭幕)-94汽车网

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摘要1、产品等级不同：S系列的是OLED 最高端的，Q系列也属于创维中比较高级的品牌，G系列是一个性价比算比较高的系列属于中等。F和E就是最低端的相对会差一点

咨询记录 · 回答于2021-11-23

创维电视G系列和Q的有什么区别

您好，我是电子领域的咨询师，很高兴为你解答～请你稍等，我正在快马加鞭为你整理答案，5分钟之内回复给您。

1、产品等级不同：S系列的是OLED 最高端的，Q系列也属于创维中比较高级的品牌，G系列是一个性价比算比较高的系列属于中等。F和E就是最低端的相对会差一点

希望我的回答对你有帮助！亲＾3＾

65G51和65Q840家庭用哪个性价比最高

65Q840高一点，它采用了最新的纯色技术，在提升色域的同时，还保证了画质的纯正，号称是迄今为止最接近 OLED 的液晶电视了，性价比超高。

如果您对我的回复满意的话麻烦您给个赞谢谢！祝您生活愉快！[比心][比心][比心]

65g51是在2020年9月上市的，65Q840是在2019年2月上市的，为什么后来上市的反而先斤呢

这个和上市时间没有关系的，Q系列永远强于其他

难道不是技术越来越成熟吗？

就差了5个月，技术差不了多少的，亲，如果您更愿意买65g51也是没问题的

我就是纠结在上市的时间上面啦，总认为后上市的应该技术性能更强一些吧

其实没多少区别的，电子这种产品更新迭代很快的，没必要太高配置，

嗯，说的有道理

还是看您个人需求，亲

如果您对我的回复满意的话麻烦您给个赞谢谢！祝您生活愉快！[比心][比心][比心]

就想买一个性价比超高的

那就买65Q840

也还行，不是很贵

1、面对市场的不同：

为了满足低成本市场的需求，英特尔处理器G系列不得不推出低成本的处理器产品。

Core i系列是面向高端市场的高端爱好者和游戏玩家的产品。

2、使用的技术是不同的：

英特尔处理器G是将其他处理器瑕疵到缺陷部分，或直接削减二级缓存，只有英特尔的入门级CPU设计用于攻击低端市场，启动频率为266MHZ，启动时没有二级缓存后期，到期对于差的整数性能，添加了128K或256K L2缓存。

用于移动处理的Celeron M处理器具有1M L2Cache。 Core i使用了许多新技术：32nm，Turbo Boost，超线程技术，集成图形核心，智能高速缓存技术，内存控制器。

扩展资料

与之前的Core系列产品相比，新的Core产品在工艺技术上有着最大的差异，即从45纳米到32纳米的过渡，芯片性能提高了近50％。

全新英特尔酷睿i7 / i5处理器采用独特的英特尔睿频加速技术，可根据工作负载动态智能地调整频率和性能，在工作负载较高时实现按需自动加速。用户对工作，娱乐和生活的不断变化的需求。

英特尔超线程技术专为英特尔酷睿i7 / i5 / i3处理器而设计，可实现高效智能的多任务处理，允许每个内核同时运行双任务，提供惊人的速度和性能;在进行多任务处理时，它还与行业领先的能源性能达到完美平衡。

参考资料：百度百科-酷睿i7

华为手机的G系列就是麦芒系列产品，为了避免内耗，现在已经把G系列换成了Nova，主打年轻，时尚和自拍。如果你想买这个手机可以去淘宝天猫这些平台看看，或许会有哦，希望能够帮到你，可以的给个采纳。

G系列就是G1科罗纳G2旋雷者G3捕食。G1科罗纳，在背后设置可进行无属性魔法攻击的辅助机器人科罗纳。[G-1科罗纳]保持一定间隔来自动攻击，机械师进行基本攻击的时候[G-1科罗纳]的攻击速度加快，可以变成[G-2旋雷者]或者[G-3捕食者]；越多使用其他G系列的功能，辅助机器人的攻击力增加。改装G2,旋雷者把[G-1科罗纳]或[G-3捕食者]改装成可以进行无属性静电魔法攻击和无属性电波魔法攻击的3台旋雷者，经过一定时间后旋雷者将会充满电能，此状态下的旋雷者会给予敌人一定伤害，且再次按技能键则可以向前发射电波攻击，在[G-1科罗纳]或者[G-3捕食者]状态下可以变身；[G-2旋雷者]的持续时间遵守[G-1科罗纳]的持续时间；越多使用其他G系列的功能，辅助机器人的攻击力增加。改装:G-3捕食者粘在周围的敌人，持续给予魔法伤害在[G-1科罗纳]或者[G-2旋雷者]状态下可以变身，[G-3捕食者]的持续时间跟随[G-1科罗纳]的持续时间；越多使用其他G系列的功能，辅助机器人的攻击力增加G系列刷图一般使用G1转换G3，使用的时候要离怪很近，注意用手雷，BBQ或者踏射等等技能或者走位来保证自己安全。G2不怎么用。但是建议G3不要耍Boss。

G代表一种系列，G系列是intel的赛扬和奔腾双核系列。

奔腾双核系列采用与酷睿2相同的架构。服务器版的开发代号为Woodcrest，桌面版的开发代号为Conroe，移动版的开发代号为Merom。可以说奔腾双核是酷睿的简化版，为了保留奔腾这个品牌，更名为奔腾双核。

与之前奔腾（即单核）相比，奔腾双核是双核双线程，功耗低，处理能力更强。intel奔腾双核处理器主要有：E系列，T系列，P系列，U系列。奔腾D系列是早期的假双核，两个核心共用缓存的假双核，不属于真正的双核处理器。

扩展资料

奔腾双核简介——

E系列包括E2000系列，E5000系列，E6000系列，主要应用在台式机；

T系列是标准电压处理器，用于笔记本；

P系列包括P6000系列，是低功耗处理器，用于笔记本；

U系列包括U5000系列，是超低电压处理器，用于笔记本。

世达工具螺丝刀a系列是以优质CR-Mo铬钼制造，t系列，p系列都是以铬钒合金钢制造，而g系列是采用高性能的铬钒钼（chrome-vanadium-molybdenum）合金钢，全硬处理

1.第一代赛扬G,采用LGA 1156接口,只有一款:G1101;2.第二代赛扬G,采用LGA 1155接口,有十一款:G440、G460、G465、G470...3.第三代赛扬G,采用LGA 1155接口,有五款:G1610、G1610T、G1620、G...4.第四代赛扬G,采用LGA 1150接口,有七款:G1820、G1820T、G1820TE

华为的手机产品应当划分为三大系列：Ascend系列（在中国区需要起一个合适的中文名）、荣耀系列（Honour）、Gold（中文名可有可无，可简称G系列）。下面我对各个系列分别进行讲述。Ascend系列主打高端，包括D系列和P系列。D系列主打超高端旗舰手机，价格4500—3500元，每年出一部，新机发布旧款降价，命名为D加序号，依次为D1、D2、D3……。D系列作为华为最高端的手机，在各个方面都要做到当年的顶尖水准，要成为当年的机皇。P系列主打高端时尚手机，价格3500—2500元，每年出一部，新机发布旧款降价，命名为P加序号，依次为P1、P2、P3……。荣耀系列主打高性能中端机，价格2500—1500元，每年出一部，新机发布旧款降价，命名为H加序号，依次为H1、H2、H3……。Gold系列主打入门级智能手机及运营商定制低端机，价格1500及以下，每年出一部精品主打机型及若干低端机型，编号为G加三位数字序号，年度主打机型的编号为G300、G400、G500……，超低端机型（例如移动定制的T1100）编号为G1xx，其他机型的编号数字要比本年度主打机型的编号数字小，例如2012年度的其他机型编号为G2xx。（现有的Y系列就取消了吧，同等定位的机子合并进G系列就行了。）各机型针对各运营商不同网络制式的定制版本可以在手机编号后面加小写字母加以区别，例如针对中国移动T网定制的手机命名为D1t、P1t、H1t、G300t、G112t，针对中国电信C网定制的手机命名为D1c、P1c、H1c、G300c、G115c。高端机型最好可以同时支持主流运营商的所有网络制式，可以减轻各个机型软件升级的压力。每个年度的主打机型只有四款，例如2012年主打D1、P1、H1、G300，这四款手机在软件和硬件方面都要做成绝对的精品，这样才能树立品牌和口碑。

奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-CLASS同时结合“行路舒适性“与“越野功能“，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。

全新C63 AMG系列车型德国起售价车型德国售价约合人民币 C63 AMG 76100欧元 59.3万 C63 AMG Estate 77766欧元 60.6万 C63 AMG S 84371欧元 65.8万 C63 AMG S Estate 86037欧元 67.1万 C63 AMG S Estate Edition 1 97818欧元 76.3万

创见未来现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式在沪揭幕 ♂

创见未来现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式在沪揭幕

创见未来现代汽车集团中国前瞻数字研发中心正式在沪揭幕
充电5分钟续航100公里，现代最先进电动车IQNIQ5将引进
现代汽车集团携“氢+电”前瞻技术与产品亮相2021进博会
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韩国第一辆汽车的生产时间
现代汽车集团2021全球获奖创纪录持续发力电动汽车获认可
北京现代纯电车型规划曝光 IONIQ基本确定导入
IONIQ 5来了，韩系电动车在中国还有机会吗你怎么看

易车讯 2021年10月18日，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心开幕典礼在上海成功举办。现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert?Biermann通过线上视频对中国前瞻数字研发中心的开幕表达了衷心祝贺；中共上海市黄浦区委副书记、区长沈山州，韩国驻上海领事馆总领事金胜镐，现代汽车集团(中国)总裁李光国，现代汽车集团副社长兼现代汽车研发中心(中国)有限公司董事长车锡柱，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯，现代汽车集团(中国)战略企划副总裁李赫埈，现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏等嘉宾及合作伙伴共同出席了开幕典礼。

中国前瞻数字研发中心是现代汽车集团继2013年在烟台成立现代汽车·起亚中国研发中心之后，在华设立的海外首个前瞻数字化智能研发中心。这不仅是现代汽车集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，同时还将为现代汽车集团在中国拓展研发布局方面发挥关键作用。

“现代汽车集团中国前瞻数字研发中心是我们志在中国深化本土化研发和拓展研发能力的结晶。”现代汽车集团(中国)总裁李光国表示，“我们期望它能够持续聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶四大领域的创新技术和服务研发，进一步强化集团在中国的研发实力。同时，希望它能继续践行集团对中国市场的承诺，加速助力集团的数字化转型。”

全面展示最新数字化产品和服务，为用户打造智能便捷生活

本次活动上，现代汽车集团全方位展示了其在自动驾驶、车辆造型设计、信息娱乐系统和数字服务等方面的最新成果和进展。特别值得一提的是，现代汽车集团首次对外展示了搭载AVP(Apollo?Valet?Parking，自主泊车)技术的IONIQ(艾尼氪)?5，其远程自动泊入泊出操作如“老司机”一般行云流水、一气呵成，让在场的媒体和嘉宾都赞叹不绝。这是现代汽车集团携手百度Apollo联合推出的“L4级可实现无人化能力的自动泊车产品”，其重点针对复杂停车场景进行部署，简称PAVP(Public?Valet?Parking)，主要特点是能够实现超视距泊车，用户只需要把车停在商场及写字楼等地库入口，车辆即可跨层进入地库行驶，到达地面B1甚至更深楼层进行自主泊车，其经历的跨层复杂程度行驶和超远行驶距离在行业内堪称第一。

在传感器和硬件配置方面，IONIQ(艾尼氪)?5搭载的这套AVP技术的感知硬件主要包括5路摄像头和12路超声波传感器，它们共同组成了自动驾驶车的“天眼”。基于此，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪)?5一方面可通过智能巡航识别道路，自动搜寻停车位，免去人为找车和人为泊车的烦恼，从而在环境复杂的停车场内实现精准泊车，让驾乘者拥有一种时间自由、空间自由的愉悦体验。另一方面，当途中遇到行人或障碍物时，搭载AVP技术的IONIQ(艾尼氪)?5则能及时感知、识别并作出反应，通过采取主动避让或停车让行等措施，让整个泊车过程更加安全可靠。

同时，在现场，现代汽车集团还全面演示了与百度Apollo联合开发的智能座舱产品——东风悦达起亚智跑Ace搭载的百度智能互联系统3.0，彰显了其对第三移动空间中娱乐性与实用性的重视和关注。该系统采用DuerOS语音识别引擎，可实现“能听、会说、懂你”式的智能人机交互。不论是出行时智能导航，还是在线娱乐资讯服务方面，百度智能互联系统3.0都能轻松满足用户需求。甚至在车内，驾乘者可以轻呼“小度小度”唤醒美团外卖，即可快速完成点餐操作，车牌号代替门牌号的时代已经来临。更重要的是，该系统还将智能家居融入到整个生态之中，打造了一个车辆-家居-移动终端的三维实时交互，每位用户都将拥有“车控家”和“家控车”智能、便捷的智慧生活方式。

随着中国前瞻数字研发中心的成立，现代汽车集团与百度Apollo等本土头部科技企业的合作将更加密切，未来会让更多中国消费者尽享智能科技带来的便捷出行体验。除此之外，来自中国前瞻数字研发中心的优秀技术人员还生动形象地展示了自动充电机器人、智能虚拟助手、驾驶数据行为分析平台、3D?Looking?Glass等创新产品和技术，让在场的嘉宾和媒体交口称赞。

构建“4+6”先行研发体系，加速本土数字化转型

作为集团海外首个前瞻数字研发中心，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心将秉持“为中国及其他地区用户提供独特且无忧的出行体验(Provide unique & seamless experiences for China & beyond)”这一愿景，以顾客需求为中心，聚焦当下移动出行(Mobility)、电动化(Electrification)、互联科技(Connectivity)和自动驾驶(Autonomous?driving)等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型，并在未来持续引领中国市场。

与位于烟台的现代汽车·起亚中国研发中心负责车辆整体开发的职责不同，位于上海的中国前瞻数字研发中心主要致力于为中国用户提供与众不同的移动出行体验，并根据未来汽车行业的范式转变，审时度势，加强前沿数字技术和服务方面的研发投入。为此，现代汽车集团中国前瞻数字研发中心共设立六大职能部门：信息娱乐新技术开发部、无人驾驶开发部、UX(User?Experience)研究部、现代上海造型设计部、起亚上海造型设计部以及创新发展部。

信息娱乐新技术开发部主要侧重先行开发中国特色的信息娱乐系统相关的产品和服务；无人驾驶开发部则为推进自动驾驶全球平台的本土化应用，开发并提案相关技术和产品；专为中国市场设立的UX(User?Experience)研究部是集团除韩国之外的首个UX研究部，主要专注于中国未来出行趋势研究和开发拥有区域特色的用户体验，以及建立用户体验的全球协作体系；现代上海造型设计部和起亚上海造型设计部则致力于孵化未来造型设计创意，并发掘本土化特色元素，提升现代汽车和起亚在中国市场的品牌感召力；创新发展部主要负责整合内外部资源，开发从用户需求到车载应用系统的整体解决方案。未来，六大职能部门将协同现代汽车集团总部、现代汽车集团(中国)各业务部门、韩国南阳研发中心、现代汽车·起亚中国研发中心(烟台)、现代汽车集团创新中心(北京)以及其他内外部合作伙伴，先行开发适合中国用户的高新技术和服务，共同塑造现代汽车集团在中国的生态体系。

现代汽车集团中国前瞻数字研发中心坐落于由法国著名建筑大师让·努维尔(Jean Nouvel)掌舵设计的“魔都打卡圣地”The?Roof恒基·旭辉天地，规模约为5,200㎡，兼具历史与时尚、传承与创新、复古与新潮的多重碰撞。开放式的办公环境在激发研究人员创意灵感的同时，还大大提升团队的高效协作能力。

“今天的汽车已经不再仅仅是一种交通工具，而是通往智能互联生活方式的门户。”现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯表示，“中国目前是全球信息通信技术和数字化转型实践方面最活跃的地区。通过携手内外部合作伙伴，我们将全面挖掘中国创新力量，让技术和服务充分契合，打破束缚，更好地服务于中国用户。”

上海-烟台-贵州三地协同联动，构筑本土研发矩阵

作为全球第一大汽车市场，中国也是现代汽车集团全球最重要的市场之一。今年4月，面对即将到来的移动出行时代，现代汽车集团提出了推动未来发展的四大核心战略：第一，加强本土化研发；第二，向中国市场导入纯电动专用车型；第三，助力中国向氢能社会转型；最后，根据中国消费者的需求进行积极投资，成为备受中国消费者青睐的品牌。本次中国前瞻数字研发中心的开幕正是现代汽车集团有效落地全新中国战略，持续深耕中国市场的有力佐证。

如今，随着“新四化”浪潮涌动，中国汽车产业技术正在快速迭代升级。在智能互联领域，智能移动出行已成为广泛共识，中国消费者也正全面拥抱数字化。基于此，现代汽车集团总裁兼研发部负责人Albert?Biermann表示：“凭借全球第一大汽车市场的稳固地位，中国市场已经开始向技术创新转型。因此，中国前瞻数字研发中心将为我们提供众多契机，以便更全面深入地了解中国用户，并迅速推出满足其需求的尖端科技。《font style=

2月23日，现代汽车电动汽车专属品牌IONIQ(艾尼氪)旗下首款量产车型，纯电动中型CUV IONIQ 5全球首发。新车将从2021年上半年开始在北美等部分地区上市，未来也将正式引入中国市场。

这辆采用现代最先进的E-GMP纯电平台的电动车，无论在技术还是设计上都有非常多创新之处。我们来看看它到底有哪些独门武器：

同时支持800V/400V充电，5分钟充电续航100公里

首先IQNIQ 5在充放电方面有着全新的设计思维，它把自己设计成一个移动的储电站，可以随时向外供电。虽然国内比亚迪早已经可以做到，但IQNIQ设计显然更先进。

得益于E-GMP平台，IQNIQ 5拥有全球首创的宽电压超高速充电技术，可同时支持400V和800V充电桩，而且E-GMP平台本身就标配800V充电功能，同时无需额外组件或适配器即可兼容400V充电。

当使用350kW充电桩进行充电时，IONIQ 5从30%电量充至80%只需14分钟，也就是充电5分钟就能增加100km的续航里程。800V充电是保时捷和下一代奥迪新车等级别才有的技术，现在IQNIQ 5上也可以实现。

同样IONIQ 5的能实现对外供电功能（V2L），其他例如电动自行车、滑板车或野营设备等充电，甚至是家庭用电提供支持，特别之处是输出功率高达3.6kW，可以持续带动大功率电器。

为此全车共有内外2个V2L端口，一个端口在后排座椅下方（车辆启动才能激活），另一个端口位于车外的车身充电接口处（熄火状态也能使用）。

E-GMP平台58kWh和72.6kWh两种电池选配，续航600公里

现代在电动车技术方面起步很早（同样领先的还有氢燃料电池），现代GMP平台可以细分为燃油平台和新能源平台。第七代伊兰特采用的燃油版i-GMP平台，而IQNIQ 5采用的是E-GMP平台。

E-GMP（Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台）打造的IQNIQ 5，车身尺寸为4635x1890x1605mm，轴距达到3000mm。

同时IONIQ 5在全球提供多种PE系统（power electric system，电力系统）配置，例如后置电机或前后双电机两种驱动电机布局。高性能版最大功率225kW，最大扭矩605Nm，百公里加速5.2s，最高速度可达185km/h。

而电池组有58kWh或72.6kWh两种配置可选，72.6kWh的两驱长续航续航里程为600km（NEDC）。同时为了保证冬季的续航里程，采用热泵技术，可以利用驱动电机等电器件产生的废热为车内加热，最大限度地减少电池的耗电量。

甚至你可以选装太阳能电池板车顶，太阳能可以减少电池电量损耗，同时延长续航里程。

外观设计向“Pony”致敬，可移动中央扶手箱为内饰亮点

电动车没有传统燃油车的包袱，到底怎么设计大家都在探索中，而IONIQ 5则不玩虚的，有着许多大胆创新，但又很实用的设计。

首先外观风格上一看就是一辆电动车，但其实外观是加入45年前，现代首款量产车型“Pony”的设计元素，以证明现代是一个有历史的汽车品牌。

IONIQ 5是现代汽车首款采用蚌壳式动力舱盖的车型，这种舱盖一向被用于超跑设计，将动力舱盖和前轮拱集成在一个完整的车身覆盖件中，除了酷炫外也让车身的线条更精密。但缺点可能是遇到碰撞后，维修成本会很高。

前保险杠的底部装备了智能主动进气格栅，使车辆在行驶过程中气流变得更加平顺以减少空气阻力。但它仍然拥有20英寸超大直径轮圈，让侧面造型看起来更运动。

内饰设计的亮点是向后滑动幅度长达140mm的可移动中央扶手箱，这样你在车上休息的时候可以把扶手往后移。

对于现代IQNIQ 5的设计，我看到朋友圈有人这样评价：“上一次觉得现代好看还是1993年。”

11月5日至10日，2021第四届中国国际进口博览会在上海国家会展中心隆重召开。如约而至，现代汽车集团从首届进博会开始连续四年参展，持续将进博会作为展示企业最新成果的重要舞台，立足中国市场需求，不断带来最新前瞻理念、技术与产品。面向中国汽车市场新能源趋势和消费升级，此次进博会，作为现代汽车集团全新中国战略落地实施成果的重要展示平台，现代汽车与起亚联合参展面积达到1,200平米，以氢能源、电动化和进口车三大板块盛装亮相上海国家会展中心2.1馆，为中国消费者带来新时代的全新出行体验，与中国汽车行业共享高质量发展的美好未来。

现代汽车集团以氢能源、电动化和进口车三大板块盛装亮相2021中国国际进口博览会

现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏在此次进博会新闻发布会上致辞表示：“‘力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和’已经成为当今与未来中国社会发展的国家战略。现代汽车集团秉承‘携手共创更好未来’的企业愿景，积极支持中国新能源车多路并进的发展路径，坚持推进‘氢+电’并行战略。”

现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏在新闻发布会上致辞

在中国，坚定不移执行“氢+电”新能源发展路径，亮相最新前瞻技术与产品

在氢能源领域，现代汽车集团在氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上正式发表面向未来的“氢能愿景2040”，2040年将构建涵盖氢能技术、氢能出行和氢能服务全方位解决方案的全球化氢能社会新构想，致力实现让“每个人、每件事、每一处”都能轻松使用氢能源的伟大梦想。在“氢能愿景2040”的指引下，现代汽车集团推出了最新氢能概念、技术和产品，勾勒未来氢能社会美好蓝图。

现代汽车集团发表“氢能愿景2040”勾勒未来氢能社会美好蓝图

作为现代汽车集团全球最重要的市场之一，中国是氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会最新发布的氢能技术与产品全球巡展的海外首站，本届进博会就是这场“氢能盛宴”的完美舞台。

现代汽车与起亚此次联合参展形成了更加整体的现代汽车集团品牌形象。展台以科技融合自然环保为设计理念，四周由画面动态流转的巨型屏幕环抱，流水、森林与智能城市的景象不断更迭，呈现出可持续发展社会的美好场景。步入展台，丰富的前瞻科技展品映入眼帘，仿佛走进了未来世界。氢能无人运输概念车、氢燃料电池SUV、高科技智能纯电动车、城市空中出行(UAM)等创新移动出行方式围绕身旁，即刻开启未来全新环保生活之旅。在展台中央，宽敞的休息区布置风格简约舒适，现场观众可以在此惬意畅谈，充分感受人与自然与科技的零距离体验。凭借如此创新且前瞻的理念，现代汽车集团展台吸引了大量参观者，一边感受“氢+电”的环保科技魅力，一边畅想未来可持续环保生活方式。

现代汽车集团展台凭借创新的科技融合自然环保设计理念吸引众多观众前来了解“氢+电”环保科技魅力

庞大的现代汽车集团展台上，最引人注目的展品便是氢动智能无人运输车(TRAILER DRONE)。在出行领域，物流运输的碳排放量占有很大比重，是“碳中和”进程中亟需解决的重要问题。现代汽车集团从未来环保出行的实际需求出发，开创性地推出零排放智能物流解决方案——氢动智能无人运输车(TRAILER DRONE)。作为一种可实现完全自动驾驶的集装箱运输系统，其搭载氢燃料电池系统作为动力源，根据行驶里程可量身配置储氢罐数量，一次充满氢气拥有超过1,000km的续航里程，运行中只会排放干净的水，实现了真正的“零碳排放”。不仅如此，氢动智能无人运输车(TRAILER DRONE)可实现完全独立的四轮转向，即使体型巨大，也可在港口和狭窄的城市道路灵活行驶。与此同时，其搭载了大量高精度传感器和V2X智能车联网科技，可智能判定行驶路线与实际路况，安全高效地自主完成长距离物流运输作业。

氢动智能无人运输车(TRAILER DRONE)进博会中国首秀，展现开创性的零排放智能物流解决方案

现代汽车集团的氢能愿景不仅局限于移动出行领域，还致力将氢能拓展普及至生产、生活等各种领域。氢能作为高能量密度的绿色清洁能源，将在未来以电力为主要驱动力的社会中发挥极为重要的作用，尤其是在发电以及电力保障领域将做出巨大贡献。此次进博会，现代汽车集团展出了“能量晶体”形状的全新氢燃料电池能量模块系统。其可通过将100kW单元模块“乐高积木式”堆叠，形成500kW或1MW(兆瓦)级强大功率输出，可作为大型船舶或IT公司等大量耗电企业的应急电源系统。

“能量晶体”形状全新氢燃料电池能量模块系统可堆叠形成500kW或1MW(兆瓦)级大功率应急电源系统

氢燃料电池系统体积紧凑，输出功率高，且可不受环境条件限制稳定地进行“零排放”发电，从而使高功率移动便携充电成为可能。起亚将氢燃料电池系统和强悍的越野特种车辆创新结合，推出应急救援车(RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle)，其可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援，并可同时进行单相220V和三相380V供电。

起亚应急救援车(RHGV)搭载氢燃料电池发电系统，可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援

现代汽车集团的移动式氢燃料电池发电系统不仅可以为家用车辆及用电设施供电，还可为拥有极致性能的纯电动赛车提供快速充电。今年，现代汽车集团旗下氢燃料电池系统专属品牌HTWO为全球首个电动房车赛事PURE ETCR(Electric Touring Car Racing)中所有参赛的纯电动赛车提供氢燃料电池发电系统。该便携式氢燃料电池发电系统拥有高达160kW的发电功率，可在1小时内同时为两辆搭载65kWh电池的电动赛车充满电。藉此，现代汽车集团通过实际行动证明了氢能同样可以为赛车运动开启真正“零碳排放”的新时代。

现代汽车集团氢燃料电池系统专属品牌HTWO推出便携式氢燃料电池发电系统为ETCR纯电动赛车充电

今天，中国版氢燃料电池车Nexo荣耀首秀。作为“终极环保出行方案”，其搭载现代汽车集团氢燃料电池系统，不仅在行驶过程中只排放干净的水，同时还可过滤空气中的PM2.5等99.9%的可吸入颗粒物，成为移动的“空气净化器”。中国版氢燃料电池车Nexo是遵循中国相关法规标准开发，更适合中国市场的氢燃料电池乘用车型，将为中国消费者带来真正的“零排放”环保出行全新体验。

中国版氢燃料电池车Nexo荣耀首秀，带来真正的“零排放”环保出行全新体验

在电动化领域，现代汽车集团推出全球最具竞争实力的全新电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)，同时兼具全球化、模块化和平台化特点，集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。基于E-GMP平台打造的量产车型IONIQ(艾尼氪) 5和EV6，一经推出就赢得了全球市场的巨大关注。两款专属电动车型开售当天，在韩国本土均斩获超过2万辆的预售订单，刷新韩国新车预售纪录。在欧洲市场IONIQ(艾尼氪) 5和EV6更是成为当地“爆款”车型，不仅获得消费者的追捧，同时赢得全球专业媒体的一致好评，斩获众多国际大奖，树立了电动出行新时代的全新标杆。

现代汽车首款量产专属电动车型IONIQ(艾尼氪) 5

IONIQ(艾尼氪) 5和EV6在本次进博会完成首次同台实车亮相。在电动汽车专用平台E-GMP的领先电动技术加持下，两款最新量产专属电动车型，拥有800V超高速充电系统、3.6kW大功率车载对外供电功能（V2L）、多种PE系统(Power electric system，电力系统)和AWD/2WD多种驱动形式选择、便捷人性的智能功能等“硬核”电动科技，同时提供车内全平地板、超越同级的超长轴距、宽敞灵活的内部空间、环保舒适的内饰环境、以及独具风格的外观设计等专属纯电动魅力。凭借现代汽车集团的领先电动科技与专属魅力，IONIQ(艾尼氪) 5和EV6为本届进博会现场观众带来更全面的未来纯电环保出行体验。

起亚首款量产专属电动车型EV6

为中国，中国版氢燃料电池车Nexo开启氢能出行新时代，扩充现代进口产品矩阵

作为全球首个量产氢燃料电池车的企业，现代汽车集团在氢能出行领域拥有公认的顶尖技术实力，其量产的氢燃料电池系统曾两次荣获全球最权威机构授予的“沃德十佳发动机”称号。截至今年10月，全球首款氢燃料电池专用SUV车型《a class=“hidde

李宏鹏

自去年7月1日出任现代汽车集团（中国）首席商务官一年半之后，日前，李宏鹏向汽车产经透露，他已提出辞呈，自明年1月起将出任“万达汽车科技服务有限公司”总裁一职，全面负责万达汽车的多元化运营。

作为汽车行业的一员大将，李宏鹏拥有近30年的汽车行业管理经验。在品牌营销、经销商渠道规划建设、企业管理与战略规划等领域都拥有丰富经验。

在进入现代汽车集团之前，2013年，李宏鹏曾出任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁，并作为中方派驻在合资公司的业务负责人；2018年，加入福特汽车（中国）有限公司担任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁，主要负责福特在中国的所有乘用车销售与市场工作，代表中国市场向福特总部汇报工作。

在出任现代汽车集团（中国）首席商务官期间，李宏鹏曾全面负责现代在华的品牌发展战略、产品战略、销售市场、售后服务等业务。在其任职期间，现代中国的进口车业务也重新启动，中大型SUV帕里斯帝顺利进入中国市场。

除引入新车型之外，近一年多以来，通过对GMP全新造车平台、艾尼氪系列电动车，以及氢能战略的宣传，现代汽车集团在中国市场的品牌形象也有所提升。

李宏鹏此次加入的万达汽车科技服务有限公司是地产商万达为进军汽车消费服务领域而成立的新公司，主要围绕新能源车的销售与用车服务布局。业务涵盖新车销售、二手车交易、汽车维修、充电/换电服务、汽车文创产品、车主俱乐部和会员服务等。

关于为何在此时选择加入万达，李宏鹏表示，在过去这段时间里，汽车行业的转型已势不可挡，未来十年汽车的销售模式与消费场景必将随着新能源汽车的普及而被彻底颠覆，传统车企再不做全方位转型也将被用户抛弃。而万达汽车科技服务有限公司依托万达集团分布在全国各地400多家万达广场，每年超过50亿人次的消费人群，在打造汽车消费服务生态圈上拥有巨大机会。

在不久之前，万达与一汽集团已经达成战略合作。未来，双方将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态”。

具体来说，在新车销售方面，双方将依托万达旗下遍布全国的商业广场和文旅项目建设“全新红旗商超体验店”。预计到2022年上半年，首批全新红旗商超体验店将于全国省会城市陆续建成。

在充电/换电服务方面，双方将利用万达遍布全国主要城市的7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。

在会员生态方面，从2022年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景，享受免费观影、免费停车、万达酒店万悦会铂金卡等多项优惠政策。

而这仅仅是万达汽车科技服务有限公司迈入正轨的第一步。未来，随着李宏鹏的到来，有其在汽车领域的丰富经验加持，有理由相信，万达汽车产业之路也必然将继续加速。

?韩国汽车生产始于上世纪40年代,真正起步却在上世纪60年代初。

韩国的汽车品牌当中，大家最熟悉的就是现代和起亚，但除了这两个品牌之外，还有一些比较小众的大家可能很少听到。

主要车型：

北京现代ix25，雅科仕，索纳塔插电混动，逸行，途胜，悦纳，H-1辉翼，名图，领动，胜达，ENCINO昂希诺，索纳塔，Veloster，瑞纳，悦纳RV，雅尊，北京现代ix35，悦动，朗动，LA FESTA菲斯塔，瑞奕，格越，领动插电混动。

昂希诺纯电动，菲斯塔纯电动，伊兰特EV，帕里斯帝，伊兰特，名图纯电动，现代NEXO，现代PONY EV，现代IONIQ(艾尼氪)，现代IONIQ(艾尼氪)5，库斯途，胜达(进口)，索纳塔(进口)，现代i10，北京现代i30，名驭，劳恩斯-酷派，领翔，维拉克斯，伊兰特Sports。

雅绅特，酷派，劳恩斯，美佳，王朝，御翔。

2021年现代汽车集团继续致力于推动其产品电动化战略的承诺，旗下三大汽车品牌——现代汽车、起亚和捷尼赛思(Genesis)受到全球顶级媒体的一致认可，并获得了众多顶级汽车、技术及设计领域的荣誉，现代汽车集团作为可持续移动出行全球领先企业的声誉也日益提高。

今年，现代汽车集团旗下三大品牌分别推出了改变业内游戏规则的全新电动车型，每款车型都拥有鲜明的个性，同时又被赋予了现代汽车集团旗下相同的产品品质、性能和创新性。旗下三大品牌分别推出的纯电动车型捷尼赛思(Genesis)GV60、现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5、起亚EV6，都是基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)打造。这不仅为每款车型提供了卓越的内部空间，无与伦比的性能和超高速充电的便捷性，更为其赢得了一系列享有盛誉的国际大奖。最近公布的2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”入围名单中，就包括了现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6。

现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6入围2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”

“我对现代汽车集团在2021年取得的成就感到无比自豪。今年在各个方面都充满了挑战，但我们为客户提供优质产品的热情和承诺得到了回报，每一个奖项都将激励我们变得更加强大，超越客户的期望。近年来，我们在研发方面取得了重大突破，我们获奖的电动化产品便是集团在专业技术、战略和投资各方面获得认可的最好印证。”现代汽车集团汽车研发总部相关负责人表示，“但我们不会满足于此，我们已经为未来数年取得进一步成功奠定了坚实的基础并充满信心。这一切皆源于集团内具有竞争力和创新性的新产品，以及我们持续关注的全新移动出行方式。”

来自顶级媒体的认可

现代汽车伊兰特荣获享有盛誉的北美年度车型开启了现代汽车集团2021年的荣誉之旅。不久，英国最大的汽车杂志之一《Auto Express》的评价也随之而来：读者在“Driver Power”调查中通过投票将现代汽车Kona评为英国“最佳汽车”(Best car to Own)。同时在新车评选中现代汽车一举包揽六项大奖，其中纯电动车型IONIQ(艾尼氪) 5问鼎“年度最佳车型(Car of the Year)”。不止于此，IONIQ(艾尼氪) 5也赢得了德国评委的青睐，荣获“德国年度最佳汽车”奖。

现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5问鼎《Auto Express》“2021年度最佳车型”

并非只有现代汽车的电动车型获得最高荣誉，近日现代汽车高性能N品牌i20 N在英国权威汽车媒体《TopGear》年度颁奖典礼上被评为“年度最佳车型(Car of the Year)”，其表现超过了世界上一些最具异国情调和独特品牌的车型。搭载涡轮增压的i20 N还被《Auto Express》《Car Buyer》《Scottish Car of the Year》等各大媒体和奖项机构评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”。现代汽车还在《TopGear》的颁奖典礼上赢得了“年度汽车制造商(Manufacturer of the year)”的殊荣。

现代汽车i20 N被各大媒体评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”

此外，起亚也获得了《TopGear》年度大奖，纯电动车型EV6被评为“年度跨界车(Crossover of the Year)”，同时EV6还在德国年度汽车的评选中摘得“高端”类别年度汽车。除了电动汽车产品外，起亚Telluride连续三年入选《Car and Drive》的“十佳(10 Best)”名单，而起亚Sorento在英国权威汽车杂志《What Car?》的年度奖项评选中荣获“年度大型SUV”称号。

起亚EV6在《TopGear》的颁奖典礼中，将“年度跨界车(Crossover of the Year)”收入囊中

近日，捷尼赛思(GENESIS)G80在“2022中国年度车”评选中以独特设计获得评委一致认可，荣获了 “2022中国年度设计车”奖项。中国年度车是中国汽车行业内最具权威性的奖项之一，自今年四月份登陆中国市场以来，捷尼赛思G80凭借领先的智能安全科技，创新的动力总成和动感的豪华体验广受中国消费者的青睐，此次获奖是捷尼赛思(GENESIS)品牌在华发展的重要里程碑。

荣获行业领先的质量和安全奖项

除了在全球汽车领域屡获殊荣外，现代汽车集团在质量和安全等重要领域的工作，一直得到行业分析师和机构的认可。

现代汽车集团现已成为非营利组织公路安全保险协会(IIHS)安全性评估中获奖最多的汽车集团之一。现代汽车集团共有28款公路安全保险协会(IIHS)获奖车型，其中12款来自现代汽车，10款来自起亚，6款来自捷尼赛思(Genesis)。

现代汽车集团旗下各品牌在美国市场研究公司J.D.Power发布的2021奖项中也取得了巨大的成功。在J.D.Power技术经验研究中，现代汽车稳居“主流品牌第一名”。在2021年J.D.Power“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军。总体而言，起亚获得了行业内最多数量的“新车质量研究(IQS)”冠军奖杯，品牌价值得到进一步提升。

在2021年J.D.Power“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军

关于现代汽车和起亚的另外几项获奖信息将于明年年初公布。虽然上市时间较短，但现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6都入选了享有盛誉的“欧洲年度汽车(European Car of the Year)”最终候选名单。此外，上个月举行的洛杉矶车展(AutoMobility LA)公布了今年的北美年度汽车、卡车和多功能车(North American Truck of the Year；NACTO

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，继今年年底在华实现首款纯电车型OE交付后，在2024年还将在华投放第二款纯电车型，内部代号“CJ”。

菲斯塔纯电动

名图纯电动

根据消息称，“CJ”将具备L4级自动驾驶功能，并且该车还有出口欧洲市场的计划。除CJ外，现代IONIQ（艾尼氪）6、7的后续也基本确定导入。目前，现代国内有名图纯电动、菲斯塔纯电动车型，随着后续产品的引入现代品牌在华纯电动产品将进一步扩充。

IONIQ 6谍照

IONIQ 7假想图

东风起亚订了75万部销售量目标，可是全年过去销量仅做到50.2万部，完成率仅仅是66.9%，与2019年全年销量比照则下跌了28.7%。这一销量东风起亚上百万台比照，都是无法直视。本以为第十代索纳塔的上市会给现代车造成“逆风翻盘”的黎明曙光，结果却是不尽人意。数据显示，第十代索纳塔进行销售市场1102辆，开售半年多累计销量15254辆。

在B级车市面上，这半年销售量还没有本田雅阁、本田雅阁、大众迈腾这类时兴车型一个月销售量高。这种把希望寄托于新上市汽车，最后理想化再一次摧毁的戏码，近几年来在现代车身上持续上演。对于，现代车来讲，可能在燃油车领域，早就回天无力了？相较于现代车来讲，或许仅靠燃油车已无法在国际市场扳回一城，而如今火热的新能源市场，可能是现代车较有机会的领域。当今旗下新能源汽车著名品牌IONIQ(艾尼氪)开售了第一款新能源汽车IONIQ（艾尼氪）车辆依据升级版电动架构E-GMP打造，新车也将出现在2021年上海国际车展中。

外观方面，IONIQ（艾尼氪）5传承了此前当今发布的“45”概念跑车设计理念。进气口一部分，新汽车应用了许多垂直线框进行描绘，再搭配上“V”型后包围方案设计，展现出非常不错的科技感。双“U”型正方形强光灯采用扁平化图标，进一步增强其科技感前提下，造成比较高的辨识度。但侧面，IONIQ5用了大胆的尝试“三角形”腰线设计，促进所有侧面看上去更加层次感，运动风也有所提高。车身长度方面，新汽车尺寸各是4635/1890/1605mm，汽车轴距为3000mm。

在续航能力方面，IONIQ5分为两种续航能力版本信息，其长续航两驱运动版在NEDC环境下比较大公里数可达到600公里。此外，运用350KW的电动车充电桩，车辆18min能将耗电量从10%充至80%。这类充电效率对于容量72.6kwh的电瓶来讲，已经非常过快。比照特斯拉电动车Model Y较多594千米续航能力、15min根充270公里，IONIQ 5在续航能力以及充电效率上稍有优点。

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创造XFV新品类 MG MULAN到底如何用设计征服全球市场？ ♂

创造XFV新品类 MG MULAN到底如何用设计征服全球市场？

6月24日，上汽MG品牌组织了一场关于全新车型MULAN的线上沙龙，由上汽集团创新研究开发总院副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰为我们解析了新车的核心设计思考和目的。

不过在此之前，我们需要先了解MGMULAN的定位，据MG品牌CEO张亮介绍，这款新车将是一款“全球纯电超能跨界车”，其中比较重要的标签是“全球”、“纯电”以及“跨界车”，接下来我们根据这三个关键词逐步拆解MGMULAN的设计语言。

■要想“人见人爱”，就要学会“忍耐”

对于中国汽车品牌来说，走出去一直是非常重要的发展目标和里程碑“成就”，但由于中国汽车产业整体起步都相对晚一些，因此不少品牌都还在努力“挤”进海外市场，试图分一杯羹，提高自己的国际影响力。

但上汽MG品牌却不用如此费力，因为它有着一定的先天优势，比如品牌过去的历史和渊源，在欧洲的渠道资源等等。因此上汽集团对MG的期望要比其它子品牌多一个，那就是开拓海外市场的重任，让它在熟悉的战场发挥更大的能量。

在经过了一段时间的耕耘之后，MG品牌目前已经取得了初步成果，在此前MULAN首次发布的时候，张亮已经为我们晒出了MG品牌在海外市场的成绩单，它已经连续三年成为“中国单一品牌销量冠军”。

所以，MGMULAN诞生之后的一项重要任务，就是延续MG品牌的这个势头，继续在海外市场畅销。为此，MG品牌为这款新车设定了三个标准：好看、好强、好用。请注意，这三个标准不仅是对于中国消费者而言的，更是对于全球，特别是欧洲消费者而言的。

尤其对于“好看”，中国消费者与欧洲消费者的欣赏角度和品味就有天差地别。邵景峰表示欧洲的消费者非常注重车身侧面的设计，他说这也是汽车设计的起手部位，设计师都要先把车身侧面的比例和线条设定好，然后再去考虑其它位置。

另外对于“好”的标准，中国消费者更喜欢新奇科幻，以及具有典型纯电车型特征的设计，比如封闭式车头，只为彰显个性，或是努力显得与众不同。而欧洲消费者似乎更“保守”一些，甚至不太在乎纯电动车型是不是“油改电”，对于造型也没有那么多“奇奇怪怪”的要求，实用耐看就行。

但好在MG一直是个偏向运动风格的品牌，从它之前推出的很多新车来看，已经形成了一套比较动感犀利、时尚个性的设计语言，所以哪怕是将欧洲消费者的“保守”和中国消费者的“新奇”融合在一起，也难不倒MG品牌的设计师，他们只要延续MG品牌的设计风格就行了。

所以我们既可以在MGMULAN身上看到动感张扬的外扩式前包围和碳纤维前铲，也能看到柔和的水滴型头灯，以及方正的车身轮廓，还有镂空的双幅式尾翼。

嗯，这些设计都很MG，也都很欧洲。这正是“要想人见人爱，就得学会忍耐”，不过MG品牌需要忍耐的是不随波逐流，坚持做自己。

■如何用设计展现好强和好用？

那么这三个标准里，是不是只有“好看”跟设计有关呢？根据邵景峰的介绍，似乎并不是。

其中“好用”表现得更为明显。因为MG MULAN是首款“XFV”品类的车型，即首款“体验融合跨界车”。从下图中我们能够看到官方对这个品类的解释，就是最注重多维体验的跨界车型。

这突然让我想起了在利物浦效力时期的库伊特，他在锋线上的勤奋风格开创了“防守型前锋”这个类型，看似是个矛盾冲突体，但存在即合理。

为了达到“XFV”的效果，MGMULAN的轴距车长比为0.63，虽然车身只有4287mm长，但拥有2705mm的轴距；车辆在具有更低的中心、更好的空气动力学的同时，还有良好的通过性；得益于纯电架构，A柱可以尽量前移，让后备箱空间能够更宽敞。

而在“更强”方面，MG MULAN采用了四轮四角的设计，能在一定程度上保证车内空间够宽敞以外，还提升了车辆的操控性能，尤其是转向更平稳。除了这个，MG MULAN也没有更多特征可以表现纯电“更强”的优势了。

最后看看MG MULAN的车身颜色，设计师专门为新车调制了一个“从戎绿”，是最能够展现“木兰精神”的配色方案，另外“从戎”还是一个“从容”的谐音梗，动静皆宜。

■邦点评

邵景峰在沙龙上再次强调，MGMULAN不是“Cosplay”，也不是“大老爷们眼中的女性标签”，而是一款希望用“木兰精神”赋能，同时融合中国、欧洲等市场特点，征战全球的战略车型。从官方的解读来看，我还是非常期待这样一款“XFV”品类创始车型到底能有怎样的真实表现？尤其是在动力和空间方面，另外就是售价，我们一起拭目以待。

创造多项新记录 2020年重庆摩博会最具看点的十款车型 ♂

创造多项新记录 2020年重庆摩博会最具看点的十款车型

创造多项新记录 2020年重庆摩博会最具看点的十款车型
在重庆适合买什么新车或二手车代步最好呢
2021重庆车展：内饰更运动长安欧尚X7 PLUS量产车型正式亮相

2020年重庆摩博会已经将近尾声，这一次的摩博会再次创下很多新纪录。比如：国产排量最大的车型，国产第二款四缸发动机，国产三缸公升级休旅，国产排量最大的探险摩托等等。也是历年来摩博会发布新车最多的一届，因此有很多颇有看点的摩托车，笔者主观意向当中主要有以下10款车型。

国产新晋四缸：奔达LF-01

奔达的四缸巡航在这次重庆摩博会成功亮相，并且成功引发无数人关注，以较为夸张的外形俘获很多车友的芳心。即便大家都知道LF-01还停留在概念车阶段，但是参照奔达星罗400的量产方式，LF-01最终量产还是有很大希望最大程度还原概念车的设计。此外，这款车搭载奔达自研的，680cc排量的L型四缸发动机，同样让人十分心动。

国产最大排量摩托：春风1250TR-G

本次摩博会最具人气车型之一，摩博会首日一整天都被围绕的水泄不通，由此可见国宾摩托所带来的的号召力。依托于国宾650打下的良好口碑和形象，1250TR-G再次将这个形象放大，另有KTM发动机的加持想不被注意都很难。此次展出，春风并没有公布其更多的信息，相关数据需要参考之前发布的CF1250J（公务版）。

国产公升级三缸休旅：贝纳利1200GT

作为春风的老对手，贝纳利也带来了自家的公升级三缸休旅车型1200GT，欲再次同春风竞争公升级国宾的位置。贝纳利1200GT的展台同样人潮涌动，国内车友对国产公升车型还是非常感兴趣的。这款车并不像春风1250TR-G不让人靠近，贝纳利1200GT可以零距离接触。这款车延续了黄龙600至尊巡航的设计风格，块头大了一大圈气势十足，配置方面也十分丰富，关于这款车后续会专门撰稿去详细解读。

国产街车最强小钢炮：凯越321R

凯越COBRA?321R备受瞩目的原因有两个，首先它是一款单摇臂街车，其次所搭载的双缸发动机参数非常强悍。虽然外观一些其他车型的影子，但是性能参数是真的很厉害，322cc双缸、功率30.5kw、扭矩29.6Nm、整备重量150Kg，单凭这几个数据就能说明不少问题，况且还有国人偏爱的大摇臂，因此不是人都很看好这款小钢炮。

国产首款四缸跑车：QJMOTOR?赛600

千呼万唤使出来，QJMOTOR的四缸跑车终于来了，很多人说赛600并非纯粹的跑车，定位更偏向于街跑。无论如何它确实拥有一副跑车的样子，虽然大家对这个外观的争议比较大。试驾过的车友应该都有所感受，操控方面超越黄龙600太多，压弯的倾角也非常大，弯道操控不能说非常逆天，但是应该能够满足大部分车友的需求。无论是内场还是试驾场地，作为国产首款四缸跑车，赛600赚足了眼球。

国产排量最大探险摩托：QJMOTOR?750

QJMOTOR抢先一步推出752平台的探险车型，骁750正式发布，49,999元/53,999元的价格，比贝纳利幼狮800还要便宜一些，因此很多人对这款车也非常感兴趣。作为目前能够买到的，国产排量最大的探险车型，配置在方面也有诸多亮点。目前国内的探险摩托车需求依然旺盛，特别是大排量车型的稀缺，让骁750显得更加耀眼。

国产最科幻的概念车：建设

今年的摩博会并没有多少概念车参展，建设展台的这个比较科幻的巡航车相当吸睛，很多人纷纷乘坐合影留念。设计上真的很夸张，几何线条组合起来看上去有些科幻。这也正是目前建设巡航车型上大肆使用的夸张手法，比如十分宽大的后胎，以及非常庞大的车身尺寸，以此来吸引来来往往的游客，纯概念的展车量产遥遥无期。

国产小跑之光：春风250SR碳纤维版

春风展台除了C位的1250TR-G之外，最受瞩目的应该是这款“黑化”的250SR，全碳纤维加身让很多车友想把它带回家。这个碳纤维版本并非纯粹的赛车，因为前后大灯和转向灯都有保留，这是不是春风在暗示这款车将来也能够上牌上路呢？这个颜值、这些改装级的配置，简直就是为了赛道而生，虽然目前并不能买到，但是这款车给很多250SR车主展示了一个很好的改装案例。

国产跑车新秀：赛科龙RG3

其实昨天有专门开贴去讲赛科龙RG3这款跑车，国产跑车在这个级别确实没有什么拿得出手的车型，赛科龙也是很久没有在这个领域发力。这一次展出的RG3颜值方面确实拿捏的很死，借鉴H2的头灯也非常的成功，如果能够以此量产的话依然能够吸引很多喜欢跑车的车友。毕竟国产跑车的选择太少，特别是大排量的跑车。

国产新晋品牌：AW?500R

首次出现在公众视线当中的新晋国产品牌AW，据说是一家浙江的摩托车品牌，这一次只展出了三款车型全部都是跑车，其中有一款是复古风格。从给出的参数上看，搭载的是隆鑫KE500发动机；外观的设计原创度并不高，一些细节之处又拼凑借鉴的痕迹，再加上并没有自己的发动机，因此很有可能沦为高级“地平线”之流，目前处于观望状态毕竟是一副生面孔，后续发展还有待观察。

重庆买车首选自动挡车型

在拥堵的重庆开手动挡车型上坡堵车很辛苦，曾问过很多重庆的出租车司机，都说开手动挡很累，只是出租车都手动挡，也没办法。据说重庆市区最陡的10条路，有涂山雕塑公园陡坡、歌乐山梨新路芭蕉沟、歌乐山“三百梯、金汤街鼓楼巷、纯阳洞金刚塔坡道、川外“夺命坡”锦绣西路、洋人街公园内连续急弯陡坡、渝中区华一坡和渝中区千厮门行街等知名陡坡路。如果非重庆人不服，可以来重庆试一试开手动挡车在高峰堵车时段行驶在这些路上的感觉，您绝对在驾校学车时都没遭遇过这样的坡起。

在重庆买扭矩大的车

由于重庆破陡，买扭矩大的车型比较好，因为扭矩反映在汽车性能的加速度和爬坡能力等，扭矩越大，加速性能越好，爬坡能力越强。重庆陡坡多，需要强大的扭矩才行。曾经有一辆1.6L自吸发动机车型，在重庆的夏天开车上南山时甚至需要关闭空调才有劲爬上坡。

重庆买车首选有第二排出风口车型

重庆的夏季炎热，且夏季时间长，从5月到9月底都需要开启空调，在长达5个月的夏季炎热天气中，买车一定要买辆有第二排座椅出风口的车型，而很多车型的第二排座椅却没有单独的空调出风口，只能从前排吹冷风到第二排。如果前排乘坐挡住了冷风，几乎第二排就会很热，但冷风开很大的情况下，前排乘客又很冷，第二排乘客才会感受到凉风。

重庆买车首选四轮独立悬架车型

重庆的马路不仅陡坡多，弯路和坑洼路也很多，经常在修路，但路依然常有坑坑洼洼，部分路段过坑洼速度快了还容易爆胎，重庆更适合四轮独立悬架车型，因为后独立悬架可以降低在过弯时的车身侧倾，不仅乘坐人会更舒适，驾驶人也会感觉在弯路时车更好操控，且面对不平坑洼路面也能降低车辆的颠簸。重庆桥多，桥与路的接口处都不是很平顺，容易出现颠簸，四轮独立悬架车型颠簸会更少，车内驾乘就会更舒适。

易车讯?6月12日，长安欧尚X7 PLUS的量产版车型在重庆车展上正式亮相。此前该车型已经于4月份的上海车展发布，这次亮相的量产版车型主要提升之处在于内饰的细节，增加了不同材质的装饰以及橙色缝线，看上去更加运动。外观部分，则与此前亮相的车型保持一致。

长安欧尚X7 PLUS是家族首款PLUS旗舰产品，定位于紧凑型SUV。新车的外观和内饰都采用了新的设计风格，看上去更加运动。动力方面，长安欧尚X7 PLUS搭载蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大功率达到138kW，峰值扭矩300N·m。此外，新车预计在9-10月份时正式上市。

外观方面，长安欧尚X7 PLUS一改长安欧尚X7沉稳的设计风格，采用了全新的设计。这套设计被官方称之为“新自然美学设计”。新车配备了分体式大灯，前脸使用贯穿式双层格栅设计，整体层次分明。

长安欧尚X7 PLUS定位紧凑型SUV，采用大五座布局。相比长安欧尚X7，车身尺寸得到进一步提升。长安欧尚X7 PLUS长宽高分别为4730mm*1870mm*1720mm，轴距为2786mm。

长安欧尚X7 PLUS的车尾采用了贯穿式尾灯的设计，尾灯内部采用了类似“Y”字型的造型。在下方还设计了双边共双出排气和扰流板装饰，看起来层次分明。

长安欧尚X7 PLUS量产版内饰

根据此前的消息，长安欧尚X7 PLUS的内饰有深色和浅色两种配色，此次我们实拍的车型为深色配色。新车内饰整体还是采用了延续了长安欧尚X7上的家族式的设计语言，较为沉稳。

此次的量产版车型内饰最大的不同就在于细节之处的提升，在门板、座椅、方像盘以及中控台处使用了大量的黄色缝线装饰。中控台上的覆盖件也换成了麂皮材质，增添了车内的运动氛围。

10.25英寸全液晶仪表12.3英寸中控大屏

长安欧尚X7 PLUS的全液晶仪表和中控大屏并没有采用常规的双联屏设计，官方将这种设计称之为“一体式双联屏”。全液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控屏的尺寸为12.3英寸，科技感出色。

值得一提的是，新车采用了全场景OnStyle3.0 Plus版智控车机系统，芯片采用了联发科8核芯片，可以达到1.8GHz的计算频率，这意味着它的车机反应速度将非常快。另外，QQ音乐、高德地图等我们熟悉的应用依旧配备。

配置方面，从实拍车型的表现来看，长安欧尚X7 PLUS的配置还是比较出色的。例如人脸识别解锁/启动、ACC自适应巡航、APA5.0代客泊车系统、自动空调、驾驶模式切换、主驾驶座椅通风、加热等都有配备。

动力部分是长安欧尚X7 PLUS的一大亮点，新车搭载了蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机。这台发动机采用了双出口集成排气歧管、电磁控制式涡轮增压、舍弗勒第三代VVT等技术。最大功率达到138kW，峰值扭矩300N·m，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

小结：作为家族首款PLUS旗舰车型，可以说厂家把目前最强的配置都加在了长安欧尚X7 PLUS身上。全新的造型设计、更大的后排空间、新一代蓝鲸动力，这些都是新车的亮点。根据目前的消息，这台长安欧尚X7 PLUS预计会在9-10月正式上市，售价预计不超过15万元。

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L是鹿晗的鹿,T是黄子韬的韬,G是关晓彤的关。

《创造营》是腾讯视频出品的青年团训节目，每季共10期，《创造营2019》由郭富城、苏有朋、黄立行、胡彦斌担任班主任；《创造营2020》由黄子韬、鹿晗、毛不易、宋茜担任创造营教练。《创造营2021》由邓超担任发起人团团长，宁静为创始人代表，发起人团成员为周深、刘逸云、周震南，国际学员助教为郑乃馨。

《创造营》包括：《创造营2019》《创造营2020》《创造营2021》。

该节目召集了多位选手，通过任务、训练、考核，让选手在明星导师训练下成长，最终选出几位（2019与2021为11位、2020为7位）选手，组成新的偶像团体出道。

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通用2.0L?LTG发动机是一款在今年荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机。

这台发动机继承了通用ECOTEC?2.0T?发动机的许多技术特点，它的汽缸采用直列4缸的排列形式同时加入了双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等技术，最大功率276PS（203kW）/5500rpm，最大扭矩353Nm/1800-5500rpm。凯迪拉克ATS、XTS等车型上搭载的就是这款发动机。

大众EA888系列发动机诞生于2006年。该发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。

发动机怎么保养

机油，机滤，空滤，汽滤4大保养项目定时做就可以了，发动机保养得好只能保持其动力水平，没有提高动力的效果。

动力太强，导致你急加速油耗飞涨，正常行驶的话，油耗比较低。没有发现什么质量上的问题，毕竟人家通用三年不限里程的保养政策说明了对自家发动机质量的自信

通用2.0L?LTG发动机是一款在今年荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机。

发动机怎么保养

机油，机滤，空滤，汽滤4大保养项目定时做就可以了，发动机保养得好只能保持其动力水平，没有提高动力的效果。

你好，就是通用发动机的代号！没有意思。通用2.0L
LTG发动机是一款在今年荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机。这台发动机继承了通用ECOTEC
2.0T
发动机的许多技术特点，它的汽缸采用直列4缸的排列形式同时加入了双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等技术，最大功率276PS（203kW）/5500rpm，最大扭矩353Nm/1800-5500rpm。凯迪拉克ATS、XTS等车型上搭载的就是这款发动机。

昂科威的2.0发动机是当年的十佳。LSY跟LTG区别如下：

一、主体不同

1、LSY：又称Ecotec是通用汽车高科技打造的具有全球顶尖水平的四缸发动机系列。

2、LTG：又称ECOTEC LLU发动机是一款1.6L直列四缸多点电喷的涡轮增压发动机。

二、特点不同

1、LSY：出的动力表现、同级车最具竞争力的燃油经济性、出色的NVH调校。

2、LTG：可以看成是LDE发动机的涡轮增压版本，拥有更强大的输出动力。

三、构成不同

1、LSY：全铝合金材质缸体、缸盖都采用铝合金材质，用先进工艺制造，比铸铁发动机重量有很大程度的减轻，增强了降噪减震性能，对燃油经济性也做出了贡献。

2、LTG：发动机的涡轮是采用油冷、水冷双介质冷却模式，利用发动机冷却液和机油进行散热。

参考资料来源：百度百科-通用ECOTEC LLU发动机

参考资料来源：百度百科-ECOTEC

双顶置凸轮轴。
双顶置凸轮轴是指在一列汽缸上的近排气门用两根凸轮轴驱动。在发动机的高低转速下通过调整凸轮轴的角度来调整进排气的提前角度，有助于发动机省油或是提升动力。
LTG发动机是一款在今年荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机。它的汽缸采用直列4缸的排列形式同时加入了双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等技术。

2018款昂科威全系搭载SIDI直喷涡轮增压发动机，采用双流道设计的涡轮增压器，能显著减小涡轮迟滞现象，不但在低转速就能实现最大扭矩的输出，更能带来比传统涡轮增压发动机更为灵敏的动力响应。
新昂科威28T车型全系搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为191kW/5500RPM，峰值扭矩为400N·m/3000-4000RPM，百公里加速仅需8.2秒，百公里综合油耗8.8升。2018款昂科威20T车型全系搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为124kW/5600RPM，峰值扭矩为250N·m/1700-4400RPM，百公里加速仅需10.3秒，百公里综合油耗6.6升。同时SIDI直喷涡轮增压发动机凭借傲视同级的技术，为消费者带来更实力派的动力表现，荣膺沃德十佳发动机。

不能。
通用2.0L LTG发动机是一款荣获“2013年度沃德最佳发动机”的发动机。这台发动机继承了通用ECOTEC 2.0T 发动机的许多技术特点，它的气缸采用直列4缸的排列形式同时加入了双涡管涡轮增压、缸内直喷、DVVT、活塞喷雾冷却、两级可变排量机油泵等技术，最大功率276PS（203kW）/5500rpm，最大扭矩353Nm/1800-5500rpm。凯迪拉克ATS、XTS等车型上搭载的就是这款发动机。

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