五菱征途2022新款展会在那里？“人民的皮卡”火了，不足1月卖10317辆，五菱征途为何销量飞涨
- 五菱征途2022新款展会在那里
- “人民的皮卡”火了，不足1月卖10317辆，五菱征途为何销量飞涨
- 五菱再推神车！青春皮卡征途能否成为搅局者
- 求推荐一辆适合钓鱼且价格便宜的车
在上海。
在上海车展上，五菱越境征途发布，新车在征途基础上打造而来，通过增加帐篷改造为可用于露营的越野皮卡。造型方面，五菱越境征途在现款征途车型基础上打造而来，除了采用全新车漆涂装外，新车在位于后货厢上方的龙门架放置了露营帐篷，配合整车的越野风格包围，看上去充满了力量感。动力部分，新车搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率72.8kW(99马力)。传动部分，匹配5速手动变速箱。
谢邀！
诞生时间线：
2021年1月18日，五菱品牌新车五菱征途公布，定位青春型皮卡，满足年轻创业奋斗者多元用车需求。
2021年2月22日，五菱征途预售，新车共有进取型、开拓型两款车型。
2021年3月18日，首款青春型皮卡——五菱征途正式上市，新车推出进取型、开拓型共2款车型，官方指导价分别为5.88万元、6.28万元。
设计元素及车身尺寸：
五菱征途采用“机械美学”设计理念。前格栅采用宽大的镀铬件装饰，格栅为倒梯形设计并配合两侧矩形大灯组。五菱征途的车身与车窗尺寸采用黄金分割比，长宽高分别为5105/1640/1810mm，轴距为3160mm，货箱搭载了模块化的龙门架结构。在色彩搭配上，五菱征途新车在翼子板处的徽标式装饰件，龙门架上和铝车轮的卡钳上，均采用套色设计，与车身颜色相辅相成。
上述的设计从成品车看极具肌肉感，相当的硬气，轮毂略显单调；
旷野仙踪
山地焰火
烈日岩风
坚冰琉彩
改装版
为了迎合不同使用者的特别要求，五菱征途特推出了3款改装版车型，具体如下：
激浪征途：五菱征途实车改装车型，名为“激浪征途”，以户外钓鱼活动为改装主题，诠释了原车的“机械美学”与“功能主义”结合的设计理念，契合工作和生活的多场景用车需求。车身为红色，充满了激情。
越境征途：2021年1月28日，五菱征途第二款野营改装版亮相，命名为“越境征途”。得益于五菱征途的可拓展性，五菱汽车再次对五菱征途进行创新。“越境征途”从硬派造型到实用功能，充分满足了野营爱好者的需求。车身淡绿色，有一点静谧感，特别适合野营爱好者。
御寒征途：2021年2月1日，五菱汽车推出五菱征途雪地版“御寒征途”，针对年轻人户外滑雪场景，对原车进行定制升级。“御寒征途”在五菱征途的基础上加装多种滑雪实用装备，车身装饰与冰雪主题相呼应。整体采用冰川白配色，搭配闪电绿装饰。简洁流畅的雪山线条作为装饰，翼子板处提供滑雪主题定制徽章，契合户外滑雪爱好者的需求。此款可以说就是专门为北方的朋友们量身定做的，东北、内蒙等寒冷雪原之地，将大大地体现改款车型的优势。
五菱征途皮卡搭载“2米纯平3面开”超大货箱，箱内尺寸达2000×1520×365mm，底部纯平，可三面打开，具备出色的运载能力以及极强的可拓展性。货箱内部覆盖高分子涂层装甲，防腐防锈更耐磨，周边配备实用绳钩及尾门拉绳。对于拉货这个属性，设计师也是考虑得极其周全，感觉就是特能拉。
五菱征途皮卡模块化可拆卸的龙门架结构采用全铝合金6063材料，相比同体积钢材轻60%，具备防腐耐用、轻便易装卸的优点，轻松实现货箱“3面开”，给用户带来更多更灵活的用车方式。同时，五菱征途皮卡车身采用乘用化布局，车内2+3的座椅布局，满足载人以及载物的用车需求。
五菱征途搭载8英寸娱乐互联大屏（紧跟时代发展），可通过触屏或语音操控，实现在线导航、听歌等功能，满足休闲娱乐需求。安全配置方面，整车采用前置后驱配置，乘坐区域高强钢笼式车身，有效保护乘员舱安全。标配主驾安全气囊、博世第九代ABS+EBD（制动性能极佳）制动辅助系统、倒车雷达等，开拓型更是配备倒车影像、胎压监测功能，安全配置到位，为用户的出行保驾护航。
动力方面
五菱征途皮卡采用前置后驱布置，搭载1.5L+5MT动力组合，满足国六排放标准，保证日常用车动力充沛，同时兼顾经济节油，百公里油耗仅7L。
销售情况：
上市首月就卖出6000多台，截止目前，销量早已破万，对于五菱宏光，我们大家都比较熟悉，什么秋名山神车，它能下到山野乡里，也能与那些豪车比比肌肉，这都说明了它的实用性；这次的五菱征途延续了五菱品牌的所有优良传统，在售价低的同时又不失适用性，而且极具性价比（5-7万），既能家用拉货，也可以外出越野、悠闲钓鱼，怎么说都是非常的实用。
外观及中控也是棱角分明，极大地迎合了年轻人的个性化需求，估计这些都能成为后续持续畅销的因素。
五菱宏光品牌在整个行业内就跟当年刚入行的小米手机一样，性价比高，试用性强，由此也可以看出，任何行业都需要一些特备能折腾的选手来推动发展、改变局面。
五菱征途皮卡不够资格作为「搅局者」·真正的皮卡不是这个样子
首先需要说明一点：
- 进取型-5.88万
- 开拓型-6.28万
五菱征途皮卡的价格确实很低但并非最低，不过作为工具型皮卡的实用价值确实最低的！这是没有任何争议的结论。
因为4.0-10万价格区间段的皮卡主要作为工具车使用，用户对车辆的载重能力是相当高的要求；而且要能够在崎岖路面频繁通勤而不造成车身的变形，这都是「非承载式车身」的皮卡才能做到的。然而五菱征途使用的是承载式车身，什么是承载式车身？参考下图，这是面包车承载式车身的动态扭转演示。
家用代步车型中的轿车、SUV、MPV，以及工具车面包车都用这种结构，车身框架实际只是一些钢板的冲压焊接，部分位置用2-4层钢板；特殊的几何机构使用用于整体结构加强，但承载式结构的钢材用料标准比较比较低哦。
车身与底盘的主体部分大多用300-500Mpa（屈服强度）的钢板，核心支撑结构会用到600-1000Mpa，A/B柱等防撞结构应当用到1500Mpa左右的材料。也就是说整车框架只有核心位置才会用到高强度钢板，占比能达到15%就算不错；而五菱汽车用料的强度标准本就相当低，核心位置也不过1000-1200Mpa，其他位置要低的多，这种标准会带来什么问题？
核心问题有两点
首先是车辆的承载极限比较低，如果重载则会造成底盘或车身的变形；同时用非承载式车身已经说明了后桥承载极限不会高，而前悬架用的是最基础的麦弗逊。
这种底盘与悬架结构如果高频率重载的话，不排除会有压断后桥的可能性；并且在重载驾驶转弯时会有比较强的横向作用力，麦弗逊悬架抗侧倾的能力是很差的，如果转弯速度较快则车辆会很难控制。所以绝大多数皮卡的前悬架都会用双横臂或双叉臂悬架，加上对车轮上半部分的角度控制才能有理想的驾驶感受与重载驾驶的安全性。
第二点是车辆不适用于非铺装路面，也就是“泥土路”。汽车每次在崎岖路面行驶时，车架都会有轻微的变形；汽车的尾门、引擎盖、车门等位置都会留有缝隙，以目前的工艺水平完全可以作为“无缝衔接”，而不能这么设计的原因正是因为承载式车身会扭转。
在崎岖路面行驶时的车身扭转会带动车门等零部件同步扭转，不留有缝隙就会造成挤压变形；而即使留有空隙也只是不会挤压而已，车身照样扭转且程度会越来越大。直至出现不可逆的塑性变形而加速车辆报废，所以城市SUV都不会建议去真正的越野，越野车是一定需要非承载车身的独立底盘的。
非承载值得是车架不承受路面起伏冲击和载重，在车架底部有一套粗壮的独立底盘，越野爱好者和货车司机称之为“大梁”；没有大梁的房子是不是很容易变形甚至塌掉，这叫做“简易房”。而按照高标准加上大梁支撑后，即使地面振动也很难倒塌——汽车加上大梁也能起到相同的效果。
所以四万级别起售的长安凯程神骐F30皮卡都用非承载式车身，价格略高的中兴威虎、风骏5、江淮征途，包括技术相当落后的宝典之流也都不例外。而五菱征途之所以不用这种结构，排除其没有这种底盘技术的可能性，就只剩下了制造成本的控制了；毕竟承载式结构的成本低，而五菱又是个美系合资品牌。
五菱征途皮卡的动力水平如何？
从车身结构方面的已经基本否定了征途皮卡，而从动力方面更是无法给出好评。因其装备的LAR·1.5L自然吸气发动机的动力储备很低，用于宝骏510这种小型SUV，或者五菱宏光这种小小的面包车上还能接受。
- 最大功率73kw
- 最大扭矩140N·m
这种水平用于5105*1640*1810mm的皮卡上，似乎仅仅驱动车身就会比较吃力了；一般只有完全不追求驾驶品质的微卡才会用这种水平的发动机，而皮卡是要兼顾家用代步的货车，对于驾驶品质是应当有些追求的。至于F30也用1.5L倒是可以接受，因其使用了非承载式车身，能当作微卡使用。
结语：五菱征途皮卡既没有重载的能力，也没有越野通行的实力；动力水平中规中矩，而且车身比例相当怪异。
车身总长度达到5105mm确实不算差，但是货箱长度达到2000mm是什么概念？也就是说驾驶室和车头只剩下了3105mm，去掉车头的长度就只剩下了两米多；在这个范围内布局中控台和两排座椅……可想想象驾乘体验是什么感受了。征途的车身比例是奔着载货去的，然而却没有什么载货能力；结果造成了驾乘感受也比较一般，选它图个啥？
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各位钓友，想买个便宜点的车，主要钓鱼，麻烦给推荐一下？
这个问题我是冲着钓鱼而来的，因为我也是一个钓鱼爱好者，虽然没有一些大神爱的那么狂热，但从小到大一直把钓鱼当作爱好坚持了20多年，我觉得有话要说。
要说钓鱼最适合的车子确实有很多，诸如霸道、大G、汉兰达和奥德赛等等，要嘛空间比较大，要嘛作为比较舒服。这些车虽说是比较适合，但价格普遍都比较贵，对于一般的钓鱼人而言，车只是辅助品，宁愿多花钱买些装备，也不肯多花钱买车，所以这里并不推荐。
为了更加直观的推荐车辆，我们首先来罗列一下需要满足钓鱼用途的特点：
1. 空间
钓鱼人经常要携带大量装备，一般人有个钓椅、竿包、伞包足以，但这是最初级装备，基本上能满足在家周围活动钓鱼人，对于一些痴迷垂钓的人来说显然不够用。
一些钓鱼的“老法师”而言，钓鱼装备包括钓椅、钓箱、钓台、伞包、竿包、鱼饵箱等，喜欢在库湖野钓的人还要包括帐篷、皮划艇和一些炊具等。
这样就对车辆的载货能力有一定要求，空间必须大，不能像我的比亚迪F0那样连竿包都装不下，每次出去还要放在后座，显得太麻烦。
2. 通过性
对于经常野钓的朋友来说，地点通常会选择类似于河滩、湖边之类道路比较难走的地方，这些道路普遍特点就是没有硬化、比较松软或者砂石路等，还有的喜欢把车直接开进水里。这就对于车辆的通过性好，最起码底盘要高一点、动力要强一点。
以上两点是钓鱼车辆必备的特点，在加上题主提出需要便宜一点，那么我们就总结出三个特点，空间大、通过性强、便宜。
下面针对性推荐三款车：
第一款，老普桑
提起老普桑，年轻人对它可能没什么感觉，但对于三四十甚至四五十的人来说，老普桑是当之无愧的上一代“神车”。
推荐老普桑的理由很多
其一，空间
老普桑的空间表现比较优秀，尤其是后备箱空间完全可以满足钓鱼装备的要求。
其二，动力
老普桑是1.8L发动机，虽然是老机器，但动力毫不示弱，在任何速度都能冲一波。
其三，通过性
老普桑虽然定义为家用轿车，但其底盘远高于一般家轿，论通过性，即便是一般的SUV也不如它。
其四，便宜耐用
由于是老款，所以只能购买二手车，一般二手老普桑价格2-4万不等，年限长一些的一万块搞定。但老普桑的配件随处可寻，且价格普遍较低，即便出现故障也可以在路边摊随时维修，不用担心把你扔在路上。
第二款，五菱宏光
如果你留心观察，五菱宏光在野钓现场的占比是非常高的，再加上“秋名山”一战成名，早已摘得新一代“神车”称号。
推荐五菱宏光理由如下
其一，便宜
五菱宏光新车五六万，如果去二手车市场找的话，大部分超过六年的车不过1-2万，时间再长一些可能大几千就可以拿下，这个价格有可能才是钓鱼装备的零头，怎么造都无所谓。
其二，空间
宏光空间不是盖的，拆掉后座就是一个商务舱，任凭你哪种钓鱼装备轻松装下。有很多喜欢自驾游的朋友把宏光改成了床车，这对于经常熬夜野钓的朋友来说简直就是福音，不需要再费劲搭帐篷，直接在车内铺个垫子就成了“汽车旅馆”，既遮风又挡雨还安全。
其三，通过性好
宏光虽然是面包车，但要说通过性也输一般SUV，之所以被封为“神车”，不仅仅是因为它速度快，更是因为它可以应对几乎素有路况。城市拉货它可以、沙漠穿梭它可以、上山下地它也可以，随意通过性不用担心。
其四，性价比高
由于钓鱼环境比较恶劣，对车辆的损害也比较严重，像潮湿的空气、路边的树枝、路面的砂石等，或多或少对车辆本身不利，但由于宏光整体比较便宜，所以磕磕碰碰也不会心疼。再加上维修保养相对实惠，所以性价比很高。
第三款，长城炮
炮这款车虽说是近两年刚刚推出，但在众多消费者中都连连称赞，尤其是越野爱好者对它比较满意。对于炮的载货能力、通过性、动力和空间等我不再多说，感兴趣的朋友自行了解，咱们单单说一说炮带给钓鱼人的好处。
其一，利用率高
作为一款皮卡，后车厢可以放下几个人的钓鱼装备，这样几个人就可以一起出发，所谓独乐乐不如众乐乐，一举多得。
其二，应用广泛
虽然炮的自重更重，不过得益于强劲的动力和超大超宽的轮胎，使得炮不会轻易陷车，所以我们可以把皮卡直接倒入比较浅的水域，在上面之上钓椅或者坐在后门上直接钓鱼，省去了支钓台的繁琐。
其三，方便
皮卡后车厢有得天独厚的条件，盖上帐篷就可以直接入住，坐在后门上钓鱼，累了直接躺下来休息，一举两得。
其四，乐趣更多
炮作为越野皮卡，在我们觉得钓鱼乏味的时候可以顺带体会越野感，它可以轻松通过一些浅滩和泥地，乐趣无穷。
长城炮唯一的缺点就是相对于前两款车来说价格贵一些，一般两驱十万多，但如果想要放心应对野钓环境，最好还是要买四驱版，那样价格就奔着十几二十万去了。
结语：
针对题主提出的问题，推荐了老普桑、五菱宏光和长城炮这三款车，当然还有很多车非常适合钓鱼用，这里就不一一列举，以上推荐仅代表个人意见，如果有不同看法欢迎留言讨论。
