买三缸车怎么样
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当下选择新一代三缸车是一个非常不错的选择，因为受全球节能减排和高效内燃机技术发展的双重影响。新一代的三缸车既能满足当下的排放要求，而且又可以满足大众的日常动力需求，所以选择三缸车是非常好的选择。大众的印象当中，三缸车的缺点和小毛病是非常多的，但是现在随着科技的进步，许多三缸车的毛病也有了很大的改善，例如全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，也是三缸发动机，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。还有很多优点：（1）压缩比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。（2）做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗。（3）VCT独有多杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%。VC-Turbo超变擎300面向全球市场进行广泛适应性验证与改进，累计试验测试距离超过170万公里，相当于绕地球42圈，也相当于普通客户开85年的车。测试环境也是覆盖全球的极端气候带。所以这款三缸发动机耐久性是完全不需要担心的。日产发动机在业界有口皆碑，同源的天籁的VC-Turbo超变擎380 已经经过了市场验证，获得了沃德十佳发动机，口碑非常不错。
汽车三缸发动机挺好的。
不同于四缸发动机的排气、进气阀门的延时开闭，三缸机减轻了出现在排气过程中气缸重复工作而导致发动机热效率降低问题，也不会因此而削减涡轮工作所需要的动力。
三缸发动机性能缺点：
1、动力小。气缸和进气量的减少，最直接的影响就是动力，再加上本身三缸发动机一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不带涡轮增压，动力就显得较弱。
2、抖动。这是三缸发动机的老毛病，三缸发动机缸数为奇数，但其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。
三缸机不是很好，如果你能选择四缸机最好，三缸机型号一般折扣强度较大，毕竟，不容易销售，只能依靠低价格来吸引消费者，动力还可以，油耗不比四缸机节省多少，与个人驾驶习惯有很大关系。当然，早起的夏利三缸机是20世纪70年代日本的一项技术，早已被淘汰！但直到2012年夏利在中国停产，它仍在使用中！技术陈旧，功率低，低速抖动严重，发动机不耐用，这些性能给三缸发动机带来了一定的负面影响！说到三缸发动机，你会想到这个老人的计划，在老人的计划打开空调后呼吸！
通用汽车一直是三缸机的支持者。其别克、雪佛兰等以前的明星车型都配备了三缸机，吉利也有样品。看销量不是很好好。英朗的新车型被改为四缸机器，销量立即改善。关于寿命问题：类似于三个人抬轿子，四个人抬轿子，三个人抬轿子，每个人都承受更多的力量！老化和磨损也会加速！然而，发动机可以通过技术手段进行改进。涡轮增压发动机推出之初，其使用寿命确实不如自吸发动机长。然而，随着技术的不断改进和发动机部件的进一步加强，涡轮机和自吸机的使用寿命差别不大！人们慢慢地接受了涡轮机！三缸发动机也是如此。它有着悠久的历史。
经过技术和材料的改进，基本上没有必要担心使用寿命。目前，换车的频率也很高。即使四缸发动机运行30万公里进行大修，您的三缸发动机运行20万公里进行大修，您也可以在运行20万公里之前更换或淘汰车辆！因此，三缸发动机不应担心使用寿命问题 更多的问题应该是亲身体验噪音和抖动！如果你能接受，你可以买！在油耗方面，很多英朗车主都很满意，这是理所当然的。毕竟三缸发动机以低油耗为主要卖点。如果油耗高，没人会选择。
总的来说，三缸英朗在市区的油耗可以达到7L，在高速上，它可以实现6L，这是非常省油的。难怪这么多人选择了三缸机。至于动力，三缸机的性能也很好。虽然起步较慢，但总体上是可以接受的，在高速行驶时不会落后太多四缸。总的来说，从英朗车主的反映可以看出，三缸机仍然存在很大的问题。虽然它在油耗方面有一些优势，比传动四缸机节省了10%的油，但它真的运行了。这种油根本不算什么，而且成本牺牲了动力和平稳性，这是不可接受的，所以很多英朗车主都表示遗憾，所以小编建议你远离三缸机。
三缸只是说明汽车发动机汽缸的数量，并不能代表汽车的质量。
同排量，同品质的话，3缸机比4缸机要略省油，但从工作的平顺稳定性能来讲，4缸机要优于3缸机，扭矩来得也比3缸机早。
操控，质量等方面，不是通过缸数来评定的。
优点：
结构简单，制造成本低，单缸能效高。
相比四缸发动机，三缸发动机因缺少一个缸，结构缩小，材料用的就少，占用的空间就小，不仅节约制造成本、空间，也降低了车辆整备质量。同时，在相同排量下，能量损失小，单个缸能效大。
缺点：
振动频率、幅度高，噪音大，稳定性差。
三缸发动机数据上比较靓眼，但由于只有三缸，稳定性远不如四缸发动机。如同用手指提物品，同样的重量，三根手指去提会勒得生疼，四根手指则会轻松不少。三缸发动机就是如此，曲轴、活塞、缸壁等组件承受的力比较大，结构稳定性弱。
三缸发动机每个缸相邻工作的角度是90度；而四缸发动机缸与缸之间的工作角度是60度，倾角越小，发动机运行越平顺，每个缸承受的扭矩小，发动机的震动就小。
四缸发动机的工作顺序是1、3，4、2，四缸工作两上两下平衡。三杠发动机工作顺序不管是1、3，2还是1、2，3，三个活塞分布因为是一上两下，或两上一下，工作状态始终不平衡，因此发动机震动大，噪音大。
三缸车一直以来为广大用户诟病最多就是噪音和振动问题。这些声音主要针对于老旧三缸车型，归咎于当时整体三缸发动机技术的不成熟，导致噪音和振动问题过于显著。
随着高效燃油机技术的发展和全球节能减排的推动，众多车企对三缸车愈加关注的同时也加大了对三缸发动机的投入和研发。这也促使了近些年来，三缸发动机技术得到了飞跃性的进步。
面对三缸车噪音和振动的天生缺陷，大多数车企通过采用平衡轴，平衡块等方式去抵消振动，消除噪音。虽然取得不俗的成效，但却未彻底解决振动问题，存在一定隐患。对此，日产则以全新的思路予以解决。日产全新一代奇骏携最新的三缸发动机技术震撼亮相2021上海车展。
VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。①源头上，用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，这发动机从源头上就不抖；②此外振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；③最后我们还有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音。
除了独有的多连杆结构，VCT300更搭载了日产全球唯一量产可变压缩比发动机技术，这台发动机压缩比可以在8:1~14:1之间智能切换，实现了同级最强动力+同级最低油耗，实力诠释越级全域探享SUV！
俗话说：是骡子是马，拉出来溜溜。这句话放在车圈同样适用，近日，新一代奇骏开启了预售，新车共有两种版本，定价在19-21万之间。虽然这个价格是主流合资紧凑级SUV的定价区间，但对于增配减缸的奇骏而言，大家是否愿意买单呢？最起码，上市后的一两个月，大多数车主还是会议“观望”为主。
新一代奇骏全面升级，基于CMF-C/D架构打造，长宽高分别为4681/1840/1730mm，而轴距则继续保持在2706mm，分别有五座和七座，比较适合家里有宝宝的车主。
动力方面，新车搭载了1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，传动匹配CVT变速箱和第二代四驱系统，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，综合工况油耗最低5.8L/100km，还是比较省油。至于这款三缸发动机实际的表现，还需实际试驾才能决断。
而全新一代奇骏携则采用全新的解决思路，采用VCT发动机技术通过独有的多连杆结构，减小横向摩擦力达到减振效果，将对抗振动的思路质变为从源头上根除振动，它取消了传统的平衡轴设计，让曲轴“活”了起来，在静谧性和耐久性上具有独特优势。
除此以外全新一代奇骏的VCT超变擎300发动机还搭载了可变压缩比的技术，可以实现压缩比从8:1-14:1之间的自由切换，实现高性能与高效能的完美统一。
但即使这样依然会有部分人质疑会不会有动力缩水的问题。全新一代奇骏用数据说话额定功率为150kw,最大扭矩也达到了300N*M,最佳音振也有了6%NVH提升。除此以外，全新奇骏在整体产品力上也有全方位的提升。
对于日产汽车来说，目前除了全新的日产逍客以及全新的日产轩逸和日产天籁之外，还有一款经典的紧凑型家用SUV也完成了全面的升级，而且升级之后的新款车型也已经实车到店，这就是与三菱欧蓝德相同平台的全新日产奇骏相比，老款车型来说，日产奇骏一直有着非常不错的口碑，这次升级之后作为紧凑型SUV市场当中的标杆，全新的日产奇骏，不仅保持了大空间的特点，而且在外观方面变得更加的时尚，同时还提供了最新的发动机作为动力，这样一来全新的日产奇骏同样也很有市场竞争力。日产奇骏进店实拍！1.5T三缸+四驱，配置曝光，比大众途观给力！
在外观方面来看，全新的日产奇骏车型采用了非常个性化的设计分体式大灯首次出现在日产汽车的SUV车型当中，与普通车型相比，尤其是与老款日产奇骏车型相比，可以说变化非常大，与此同时，该车还保持了日产汽车经典的进气格栅，要造型设计，再加上宽大的镀铬装饰条，让整车看上去十分的大气。除此之外该车还拥有银色的车身下护板以及最新样式的悬浮式车顶造型设计，尤其是双色车身的涂装，让整车看上去更加有辨识度。
在车辆的尺寸方面，全新的日产奇骏相比老款车型有了明显的升级，该车的车身长度已经接近了4.7米，同时还拥有1840毫米的车身宽度以及1730毫米的车身高度，与此同时超过2.7米的车身轴距也保持了该车拥有足够宽敞的后排空间表现。
在车辆的动力方面，全新的日产奇骏车型将会采用一台最新的1.5T涡轮增压发动机作为动力，而这台1.5T三缸发动机的最大功率可以达到150千瓦，最大扭矩可以达到300牛米，与之匹配的还是经典的CVT自动变速箱，而这套动力总成的表现，可以说已经与很多车型的2.0T发动机相当。
对于全新的日产奇骏车型你觉得怎么样呢？
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