中国太保e车有保怎么样
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- 国内有哪些比较靠谱的电动车平台长城欧拉靠谱吗
- 【e汽车】一汽-大众ID.4 CROZZ：变革，从焦虑出现的那一刻开始
- 是比亚迪的e平台比较好，还是欧拉的ME平台好
- 关于比亚迪“e平台”，33111这五个数字想要传达什么
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太平洋“e车有保”驾驶员及乘客意外伤害保险的适用人群为：房主车主、商务精英、快乐白领；该保险产品的承保年龄为：0-100周岁。
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e嗨租车
e嗨租车创立于2006年1月，主要为个人和企业用户提供综合租车服务，是中国首家实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业。公司总部位于上海，在全国450多座城市开设了6000多个网点，现拥有100多种车型，服务范围覆盖全国。成立八年多以来，e嗨始终处于稳健、高速发展的状态，出租率、周转率等重要指标均位居行业前列。
e嗨租车已成为众多世界500强企业在华指定的商务用车服务公司，客户涵盖能源、教育、广告、金融、制造等领域。同时，一嗨租车在全国范围内提供的自驾和预约租车服务，也成为都市白领、商务人士出行的全新首选。
靠谱，目前国内认可度比较高的，也就是长城欧拉的ME平台和比亚迪的e平台了。虽说都主打专属三电系统，但对比比亚迪e1和长城欧拉R1，神似比亚迪F0的比亚迪e1，显然没有长城欧拉R1的纯电属性“根正苗红”。加上ME平台还是中国首个电动车专属平台，智能互联也是科技满满，长城欧拉R1还是很值得期待的。
能够传承大众基因，本身就是?ID.4?CROZZ的一种优势。
“诺基亚可能是一个很好的例子，它向我们诠释了一个行业巨头是如何走向灭亡的。答案就是如果速度不够快，你就无法生存。”11月5日，62岁的大众集团CEO赫伯特·迪斯对63.5万多名员工再次表现出自己的不安。
面对汽车行业百年未有之大变局，迪斯的焦虑一方面来自于变革带来的未知性，另一方面来自于大众过去的成绩。
大众作为传统燃油车时代中的巨头，其一举一动都将被行业无限放大，品牌发展的每一步都必须是谨慎的、严谨的，这就是大象转身的艰难。从大众近年来的资金流向、产品规划等方面来看，中国市场便是大象转身时选择的关键“助手”。
有趣的是，与大众合作的两个中国伙伴，近年来始终保持一个追逐状态，但在新旧势力交替的2020年，两者有了明显的差距。
数据显示，2020年10月一汽-大众销售21.1万辆，同比增长8.1%；1-10月累计销售164.7万辆，同比增长0.6%。另一面，上汽大众10月单月销量约14.9万辆，同比下滑16.8%，1～10月累计销量约为125.5万辆。
不出意外，164.7万与125.5万之间相隔了一个销量冠军的差距。一汽-大众后面要做的，就是守住这份“差距”。
11月3日，一汽-大众推出首款纯电SUV——ID.4?CROZZ，888台曜夜首发版开始接受预订，补贴后价格不超过25万。同时，一汽-大众方面宣布，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒。
众望所归，它来了。
一汽-大众MEB平台的第一枪：ID.4?CROZZ
ID.4?CROZZ从一汽-大众佛山MEB智慧工厂驶来，延续着大众汽车的百年血统。正如一汽-大众汽车有限公司党委委员、商务副总经理，一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理董修惠所说：“一汽-大众ID.4?CROZZ延续了德国大众概念车ID.?CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”
能够传承大众基因，本身就是一种优势。
2016年，汽车行业巨头在投入超过70亿欧元的研发费用后，大众汽车推出了纯电动MEB平台，并宣布该平台为大众电动化战略的核心。基于这个平台生产的一汽-大众ID.4?CROZZ具有了更纯粹的电动产品特征。
平台化始终是大众汽车的核心竞争力，得益于MEB平台化生产，一汽-大众可实现产品技术的快速迭代升级，进一步缩短了汽车的研发、生产周期。
作为一汽-大众MEB平台下的第一款车，ID.4?CROZZ必须具有能够打乱新能源市场原本格局的能力，一汽-大众的电气化战略才能更高效地落地。
ID.4?CROZZ曜夜首发版的长宽高分别为4,592?mm?、?1,852mm?、1,629?mm，轴距为2,765?mm，后备箱容积达到512L。新车看起来不算大，但是其使用了更长的轴距以及无中央通道设计，实现了越级的车内空间，用户在使用感受上会更加舒适。
ID.4?CROZZ曜夜首发版的最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，赋予电动车操控性能，让用户能更好的接受新能源车型。
值得一提的是，新车通过84.8kwh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统，续航达到550Km。与市场主打长续航里程的电动车不同，ID.4?CROZZ在舒适性、性能、操控、配置等多方面做到了真正的均衡，中国新能源车市场也需要一个真正懂家用车、有产品经验的厂商，用一款有足够诚意的产品，开启真正意义上的新能源用车时代。
冠军的头脑与使命
与“电动化”如影随形的是“智能化”，也就是人们常说的彻底智能电动化，MEB平台是一汽-大众“彻底电动化”的关键，那“彻底智能化”是什么呢？E3电子电气架构。
2018年，大众汽车正式推出E3电子电气架构，同时宣布ID.家族将全面配备E3架构。ID.4?CROZZ便是受益车型之一。
E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力、极宽的数据传输速度，智能域控及软硬件解耦。满足了消费者对自动驾驶、车联网、电动化的多样需求。尤其是在中国市场，全新一代消费者是同互联网共同成长起来的一代，他们对车型智能化有着更高的需求。无疑，ID.4?CROZZ的优势尽显。
在E3电子电气架构的加持下，新车搭载了数字仪表盘、悬浮式中控屏、国内量产品牌首采的增强现实抬头显示屏AR-HUD，以及智能交互灯光系统ID.?Light组成了“三屏一带”等智能化配置，让用户的出行更具科技感。
MEB平台让新车具有更强壮的车身，E3电子电气架构则赋予其更聪明的头脑。整车产品力在市场内首屈一指。
如果说产品是船，那么充电基础设施就是浆。
大众汽车集团的市场调查显示，约50%的消费者认为充电不方便且用时过长，40%的消费者无法安装私人充电桩。
在此背景下，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电、到应急充电的360°全场景充电服务。
家庭充电：一汽-大众将为用户提供带有4G和蓝牙功能的智能墙盒，从而实现唯一可用、即插即充、远程监控。
公共充电：一汽-大众超级APP直接兼容了超过20万根公共充电桩，能够实现查找、导航、充电、付款、发票的一体化，还和CAMS充电合作，为ID.4?CROZZ用户提供30分钟免费预约、自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。
应急充电：用户可通过一汽-大众超级APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电，满足用户应急充电需求。
未来，一汽-大众还将根据产品、用户的分布来构建超级充电网络，开启了与CAMS建立了合作。根据双方的规划，在今年建成1800根充电桩，覆盖3个核心城市；2021年建设3200根充电桩，覆盖七个核心城市；2022年会有4500根充电桩，覆盖十六个城市。整个CAMS只会建设超级充电桩。目前，在北京，国贸附近已经有一个超级充电站建设完毕。
未来，超级充电桩在北京将实现核心商圈5公里全覆盖，一汽-大众客户可以提前30分钟预约，实现充电桩提前预留，车辆抵达即可直接插入充电，可实现即插即充的客户体验。这不仅是品牌转型的关键一步，更是整个行业转型的重要推动力，是一汽-大众作为行业头部品牌的使命感。
结语
如果说时代只是一局游戏，一汽-大众和上汽大众既是队友也是对手。燃油时代，二者联手，为大众汽车在中国市场赢得了绝对的话语权；二者竞争，为整个市场带来一场精彩绝伦的对决。
进入新能源时代，一汽-大众以更有利的角度入局，ID.4?CROZZ率先打开局面，未来3年，一汽-大众还将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖。
当然，我们相信，上汽大众也不会就此罢休，势必也将出现新的动作。对于那场“血雨腥风”的厮杀，我们充满期待。（文/e汽车?刘英男）
两个平台都不错，给中国制造点赞！但我觉得ME平台应该还是略胜一筹。因为欧拉的ME平台是中国首个电动车专属平台，长城汽车为了研发ME平台，好像聘请了500多名大咖专家，整合了全球优质资源来打造！在三电系统，车身结构，传力通道好多方面都有专属设计。怪不得整个欧拉品牌截至今年3月底共销售了14000多台，高品质值得信赖！比亚迪的e平台算是紧跟ME平台的接棒产品，但毕竟没有接受过长时间的市场检验嘛。所以我还是更看好欧拉ME专属平台，最近打算上海车展下手欧拉iQ了。
“在中国任何地区的新能源市场上，比亚迪都是绝对绕不开的一个品牌”
在当今时代下，电动化已成为绝对趋势，中国新能源汽车市场发展的广阔前景将对全球新能源汽车产业起到引领作用。
作为新能源市场当中的头部选手，比亚迪的名号可谓是无人不知。自去年北京车展之后，比亚迪似乎开启了暴走模式，燃油车与新能源方面同时发力，带动销量一路飘红。数据显示，比亚迪2018年全年销售汽车52.07万，其中新能源汽车销量为24.78万辆，燃油车27.29万辆。
比亚迪的销量增长，离不开2018年正式上市的唐二代EV、秦proEV、元EV等“网红”车型，而在这些车型的背后，是比亚迪专属技术平台“e平台”的功劳。
3月12日，比亚迪在北京举行了“e平台”技术沟通会，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞与多位工程师一起，对“E车汇”在内的众多媒体详细讲解了开发“e平台”的初衷以及技术上的重要变革。
创新的平台化集成
目前汽车领域的平台化概念，传统的多为汽车底盘或关键零部件相关，以及汽车从设计开发到生产制造过程中的设计方法、设备基础等等，但针对性较强的纯电核心技术平台还并不太多。
在新能源车领域，电动车平台分为旧平台改造和新平台两种，不同于上述纯电汽车制造平台，e平台是比亚迪针对纯电汽车开发的专属技术平台，可以说目前业界最高标准的纯电汽车核心技术的集合。
李云飞在介绍e平台时，用一串数字表达了最核心技术，
那就是33111。而这一串数字概括了目前e平台的所有核心技术。
简单说，e平台就是33111。两个“3”指的是驱动3合1和高压3合1。驱动3合1，是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成；高压3合1，则是高压系统的DC-DC、充电器和配电箱3合1。
三个“1”分别指的是1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板；1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏；以及1块长续航、性能稳定的电池。
可以说，比亚迪已经建立了一个综合纯电动车平台，而这将会成为比亚迪随后若干年新能源车的基础，能够将绝大多数纯电动汽车的开发囊括至“e平台”当中。通过e平台所打造的产品，可以实现车辆高度集成化和一体化，并且也实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，能耗效率的提升和可靠性的提高。
据悉，比亚迪的“e平台”能够大幅降低新能源汽车制造成本，甚至在未来几年就可以使电动车的成本与燃油车相当。
加速“开放”战略落地
在去年的北京车展上，比亚迪正式公布了全新“e平台”，并在现场宣布与全球同行共享“e平台”的所有技术，希望以此加速推动汽车产业的电动化和智能化。
汽车零部件的集成化、一体化一直是业界努力的方向，基于全新“e平台”打造的电动车，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化、能耗效率的提升、可靠性的提高和造车成本的大幅降低。
在“开放”战略的引领下，比亚迪正加速与外界分享旗下的动力电池、驱动系统、高压系统和Dilink智能网联系统在内的多项最新技术与产品。
除了在硬件上的开放之外，比亚迪还开放了汽车的341个传感器和66项控制权，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成的DiLink智能网联系统，不仅全面兼顾了汽车生态和手机生态，并且通过智能AI云端平台实现了DiLink系统和整车的远程更新，而开放权限，也让更多的生态应用成为可能。
值得注意的是，在讲解会上，李云飞介绍到，比亚迪已先后与长安、长城、广汽等国内自主品牌达成了协议，共享比亚迪“e平台”的核心技术，高效驱动电机、高能量密度电池、IGTB技术、高集成化带来的极致轻量化，这些先进的技术显然也已经让国内的不少品牌看在眼里，比亚迪的“开放”战略也得到了相当大的成果。
比亚迪作为一家以技术型为驱动的车企，通过此次“e平台”的分享可以充分的了解，而比亚迪也刷新了国产纯电动汽车的技术新高度。技术的领先则带来了十分的自信，无怪李云飞在讲解会时开场所说：“在中国任何城市的新能源市场上，比亚迪都是绕不过的一个品牌”。
优e出行网约车还不错的。
优e出行是延安创威科技有限公司旗下的全国性合规网约车平台，已通过线上服务能力认定（国牌），并获得多地《网络预约出租汽车经营许可证》。
优e出行以城际出行为主营业务，以接送机（拼车、包车）为特色，以聚合模式提供市内专车服务，致力于打造“安全、便捷、优质“的全场景出行服务产品。
网约车，即网络预约出租汽车经营服务的简称，是指以互联网技术为依托构建服务平台，接入符合条件的车辆和驾驶员，通过整合供需信息，提供非巡游的预约出租汽车服务的经营活动。
2016年5月31日，教育部、国家语委在京发布《中国语言生活状况报告（2016）》，“网约车”入选十大新词。 2018年2月，交通运输部办公厅下发了关于《网络预约出租汽车监管信息交互平台运行管理办法》。
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