为什么170万的大众辉腾没有gps
- 为什么170万的大众辉腾没有gps
- 都说大众懂中国人，哪懂了
- 有部小说女主把男主的辉腾车错看成大众桑塔纳
- 大众辉腾是啥样的车
- 大众辉腾w12和捷达1.6 还有 普桑1.8那个 舒适好
- 百度有钱花突然发信息说还全款怎么办我的分期从来没有逾期过
- 大众辉腾灯光如何调整
- 为什么都愿意开老捷达捷达四十年光辉岁月回顾
这你就不懂了把 在所以汽车生产领域汽车生产或组装是不生产或组装导航的
?提到大众这个品牌，很多人可能多多少少有些不屑，但是不可否认的是，大众在国内依然有着无可取代的领头羊地位，旗下的经典车型数不胜数。2019年大众在中国市场的销量超过四百万台，同比增长0.6％。无论是上汽大众还是一汽-大众，单单拎出来也足以秒杀国内任何一个汽车品牌。
大众为什么会有今天这个成就，有人说是先入为主，打下了良好的群众基础与口碑；也有人说是车型众多，每个级别都有堪称标杆一般的存在；也有人说是与时俱进，每次更新换代都能带来很多新技术；也有人说大众最懂中国消费者，知道他们最需要的是什么。
中国自1978改革开放以后，社会主义市场经济开始得到蓬勃发展，到了20世纪80年代，汽车消费需求开始凸显。彼时国内的汽车制造业几乎一片荒芜，但汽车工业又是现代经济的核心，所以国家特别坚定的推动着汽车工业的发展，多方寻求合作但是结果却不尽如人意。
面对这片尚未开发的市场以及未来的各种不确定性，敢于第一个吃螃蟹的并不多，大部分国外车企并不看好中国市场前景，而大众是唯一一个愿意答应投入现金和技术转让这两个合作条件的企业。
经过长达6年的谈判与准备，以及各种磨合、切磋，1985年首家中德合营企业——上海大众汽车有限公司终于尘埃落定，中国现代汽车工业就此诞生。自此，中国汽车市场如雨后春笋般迅速发展，各大合资车企先后成立，彻底改变了国内的交通现状和人们的出行方式。
大众汽车作为最早进入中国市场的汽车企业，先入为主的优势占据了极大的主动性。当时大部分消费者对于汽车的认知就是源于大众，外观漂亮、质量可靠、性能出色的大众汽车给中国老百姓带来的冲击和影响深入人心，并早早占据了国内汽车市场的大部分份额，自此形成了一家独大的局面。
占得先机的大众在日后三十多年的国内发展中，并没有故步自封。迎合国内发展的趋势做出了很多改变，所谓的大众最懂国内消费者，就是一次次在这些改变中给人留下这样的印象。
设计中庸，符合审美
在设计上，大众的车型总是给人朴实无华的感觉，除了CC还能有一些惊艳的感觉，大众车在各个时代，几乎都是横平竖直的线条勾勒出来，以至于即便是对大众很熟悉的朋友，也不能保证分得清每个车型的具体名字。
有人说大众就只有一款车型，那就是高尔夫，拉长一点就叫做帕萨特，改个名字就做迈腾，拍扁了就是尚酷，搓圆了就是甲壳虫，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，加个屁股就是速腾，缩短点是Polo。
大家来猜车
虽然家族式的设计一直被吐槽套娃，但恰恰是这策略不仅节省了大量的设计经费，也避免了很多风险。以前的汽车消费者喜好实而不华的设计，市场上也没有太多花里胡哨的车型，中庸的大众有着广阔的受众群体，上至不惑之年的大叔，下子弱冠之年的小伙，都可以将大众车型揽入怀中，而不会有明显的违和感。因此，这种设计看似保守、缺乏新意，却是最稳妥而又行之有效的策略。
车型众多，不怕没得选
巧妇难为无米之炊，车型好像手中的棋子，车型多的话就可以从容地排兵布阵，运筹帷幄。大众在国内有一汽-大众和上汽大众两家合资生产企业，这两家车企的车型几乎都是对应的，牢牢占据了市场的大部分份额，并且每个车型都堪称标杆的存在。
紧凑型车市场，朗逸、宝来、速腾、高尔夫、桑塔纳在7-18万元区间仍然是当仁不让的霸主，中型车里又有迈腾、帕萨特坐镇，SUV市场途观一骑绝尘，近几年也陆续推出了探岳、途岳这些新兴车型，当然还有像甲壳虫、大众CC这些造型非大众风格的车型。
大众真的不差钱，在大型车这样的市场，还曾经造了一台售价最高百万的辉腾来卖，虽然结局有点惨淡，但是也看得出来大众的野心。
除此之外，大众甚至单独为中国市场开发了很多特有的车型，这些车型根据中国消费者需求而定制的，朗逸家族、新捷达、新宝来、辉昂、途昂、蔚领、途安、凌渡，这些车型入乡随俗，经过长时间的发展，甚至已经成了大众这个汽车品牌在中国的销量顶梁柱。
车型如此之多，那么消费者就不会找不到适合自己的那一款，这种车海战术虽然面临一定的内耗，但是对于抢占市场份额来说无疑是只手摭天，所谓多生孩子好打架，最终把别人打趴下不就是占着人多势众。
动力要强，涡轮加双离合一起上
国内消费者对于动力的需求，与排放法规的愈发严格可以说是非常矛盾的发展趋势，涡轮增压这个原本用于赛车上的技术，成为了解决这种矛盾最有效的办法。大众是最早实现涡轮量产并普及的车企，在2006年的时候凭借2.0T?EA888系列发动机打响了名号。
从自然吸气过渡至涡轮增压，虽然早期面临了涡轮增压器损坏、烧机油、涡轮迟滞影响驾驶体验等多种质疑，但是带来的动力感受却远超同排量的自吸车型，此后其他车企开始纷纷跟进。EA888引进之后，更小排量的1.4?TSI发动机也随之到来，引领了未来小排量涡轮增压设计的趋势。
此外，大众在变速箱的研究上也取得了突破。2003年，大众推出了DSG双离合变速器，这也是第一家将双离合变速器应用在量产轿车上的车企。双离合变速箱换挡速度快、传动效率高，后来加上涡轮的配合，以及动力系统的不断优化之后，能够带来非常畅快而又直接的驾驶体验。
大众施行的“TSI+DSG”黄金动力组合战略，早期虽然一直被诟病和质疑，另很多小白鼠们苦不堪言。但不可否认的是，大众走在了时代的前面，几乎大部分的车型都采用这个搭配，经过改进后趋于完善，动力、驾乘、可靠度都能很好兼顾，这个组合也成为了目前大众的纵横驰骋的利器。
想要空间，简单，轴距加长不就行了吗
国内消费者买车几乎大部分都是为了满足家用需求，一辆车承载的往往是一个家庭的出行需求，而上个世纪的家庭成员众多，因此宽敞的空间就成了消费者的追求。为了应对这种需求能怎么办呢，那就是加长，把轴距和尺寸加长，这样空间不就出来了吗。
大众并不是加长的鼻祖，早年间奔驰、红旗对于加长一直都是颇有心得，但是大众和奥迪是真正将加长在中国发扬光大的。代号C5的奥迪A6于1997年在海外上市，国产奥迪A6在两年后的长春工厂下线，国产奥迪A6比海外原版车型轴距增加了90mm，为日后成为“官车”和商务车奠定了基础。
奥迪A6的试水成功，也给了上海大众做了一个很好例子，上海大众于千禧年顺势推出了中国特供长轴版车型——帕萨特B5。帕萨特B5与海外版的帕萨特相比轴距整整增加了100mm，它的到来可以说是填补了更低价位长轴版车型的市场空白。
奥迪A6和帕萨特B5的推出，也让人们意识到了后排空间的重要性，同时为德系车企在中国“玩转”加长奠定了很好的基础，甚至使得其它车企也开始争相模仿。这种符合国内消费者需求的改变，顺应了时代发展的潮流，演变到后来已经变成了不加长不好意思卖的地步，SUV上也如法炮制。
正是因为有了以上这些策略，很多人才会说大众是最了解国内消费者的车企，口碑转化为销量，销量又营造出口碑这样的良性循环，也使得大众在三十多年的发展历程中风生水起，稳步向前。
但树大招风，大众虽然有着不错的口碑，其中也经历了烧机油、断轴、减配、排放门、碰撞测试这些质疑，德系品质与工匠精神有时候也会偏离造车的初衷，长期的市场一家独大不免会陷入夜郎自大的困境。市场口碑和经济收益之间如何平衡，杀鸡取卵和细水长流又如何取舍，都成了当下大众最应该冷静下来思考的问题。
在我们身边，依然少不了很多大众的情怀党，很多人购车的首选也会放在大众车型上，爱之深责之切，真是因为如此，大众更不应该辜负消费者的期望。水能载舟亦能覆舟，大众应该不忘初心，用一款款真正优秀的产品，来做回那个曾经那个最懂国内消费者的车企。
基本信息
大众辉腾W12豪华版
售价：256万元
长/宽/高（mm) 5175/1903/1450
变速器型式5速手动/自动一体
最大功率（KW) 331/6050
发动机型式W型12缸汽油机
第一眼见到辉腾给人的感觉就是一款典型的德国车，很中庸很踏实，我们不难联想到两款车，一款车是原来大众品牌下的最高档车——帕萨特，另外一款是大众集团旗下奥迪品牌的旗舰——奥迪a8。辉腾的前后造型和帕萨特一脉相承，共用了很多设计元素，与其他的大众车型也有很多相似之处。但是，无论是谁都不会在大街上把这两款车弄混，辉腾威仪出众，流露的是一种王者气派。气势直逼A8，虽然缺少新鲜细节，却能让人感受到一种内敛的自信。不过在国产新捷达出现在街头的时候，竟然让人发现他们的尾灯是那么的相似，设计风格简直是如出一辙，不知是否新捷达有学习的原因在里面。但不管怎么说这的确让人觉得是对大众这款旗舰的的不尊重，也动摇了一些人对辉腾本来已经萌生的的好感。
实际上，大众汽车向豪华车这个要求苛刻的级别推出的这款辉腾，设计风格是独树一帜，各个元件的排列都经过了全新的思考。从车前面向后看，将会看到宽大的车肩（车窗和车顶下面突出的部分）、箭形前机器盖的轮廓等组合为极具特殊风格的前端设计。辉腾车顶前置的轮廓，给人延伸和有力的印象大型外部后视镜，与车身和谐统一，底部安装了LED转向信号灯。另外，C柱向车后延伸的跑车时尚，也是辉腾独到之处。辉腾的车身长度为5.175米，宽1.903米。钢质零件均100%镀锌，车门以及后备箱盖均为铝质。轴距达到了3.001米。比a8l的2.974米要长，但略小于奔驰S级的3.115米。这也可以看出辉腾所希望达到的运动感和舒适性的要求。
大众辉腾（Volkswagen Phaeton）是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车，于2002年正式量产上市。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是该车历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。
主要参数如下：
参考价格 75.88万~253.18万
车型尺寸 5175mm*1903mm*1450mm
引擎类型 3.0LV6/3.6LV6/4.2LV8/6.0LW12
最高时速 250km/h
加速时间 6.1-9.2秒（0-100km/h）
驱动方式 前置四驱
制动方式通风盘式
车身重量 2176~2383千克
轴 距 3001mm
行李舱容积 500L
油箱容积 90L
标准座位数 4
座位材质 真皮
竞争对手奔驰S级、宝马7系、奥迪A8
排 量 3.0L 3.6L 4.2L
同志.....你最好搞清楚辉腾的价格。
你如果想买捷达1.6
还有
普桑1.8，那你绝对买不起辉腾，实在没有可比性。
新辉腾70多万，是最低档的。
辉腾有着低调的外观（猛一看，其实细看就知道不一样了，尤其是老款的后部圆润无接缝），酷似帕萨特。车体长度赛JEEP，不比看不出来。按钮点火，时速能到260测试过。四驱，验车时和大公共一起排队.......后备箱盖自动开启关闭，内部配饰秉承德系车简约奢华。后座带按摩功能，座椅位置可记忆，自动雨刷自动灯光等等
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1、首先在大众辉腾汽车的方向盘左侧位置，找到如图所示的灯光操作杆。
2、大众辉腾汽车大灯控制杆默认档位为大灯近光灯档位，如图所示。
3、将大众辉腾汽车灯光控制杆向后拨一个档位为单次远光灯档位，如图所示。
4、将大众辉腾灯光控制杆向前拨一个档位为固定远光灯档位，如图所示。
5、最后将大众辉腾灯光控制杆向上或者向下拨动为转向灯向右或者向左档位。
??????1991年2月，一汽大众有限公司正式成立，一汽大众成立以后将国外已经风行了10年的捷达引入生产，捷达就成了一汽大众推出的第一款车型。2018年末，捷达迎来了它生命当中一个重要的转折点——升级为捷达品牌，这就意味着已经在国内生产了30年的捷达轿车终于要停产，作为伴随我们长大变老的车型，理应回顾它光辉的四十年岁月。
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1、捷达的诞生
??????要说捷达的诞生就离不开大众历史上最伟大的车型高尔夫，高尔夫于1974年在德国沃尔夫斯堡诞生，高尔夫的诞生是弥补并改善了甲壳虫的种种缺点，所以一上市就成了爆款。
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??????虽然当时高尔夫各个方面都比较好，但是还是有一些小缺点的，其中一个缺点就是装载空间不太好。而为了解决这一缺点，1979年大众就给高尔夫加了个屁股，并取名为Jetta A1，这就是捷达诞生的背景。
2、Jetta A1(1979-1984)
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??????大众从那时起就喜欢用一些风的名字来给自己的车命名，Jetta就是一股太平洋上的季风。第一代的捷达别看它方方正正，它可是出自世纪级设计大师乔治亚罗，所以时至今日这种外观依然那么耐看那么有味道。
??????在动力方面，Jetta有1.3L、1.5L、1.6L三种动力可以选择，而且还有双门、四门、敞篷等车型，甚至后来还在美国市场上推出过GTI和GLI性能车型，这是让人意想不到的。
3、Jetta A2(1984-1992)
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??????在第一代Jetta推出六年以后，Jetta迎来了第一次改款，这一次改款对于Jetta来说有着比较重要的意义，因为它要与高尔夫区分开来，不是作为高尔夫的三厢版车型立足于市场。
??????在动力方面，第二代Jetta在1988年从化油器发动机升级到了电喷发动机，而且还首次搭载了涡轮增压发动机。
??????同时，第二代Jetta GTI用了16气门的发动机代替上一代的8气门，最大输出功率可以去到103kW，跟现在的车相比可能没啥，但在当时可是非常顶的。
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??????看到这副1988年改款Jetta的内饰是不是很熟悉，这套德味内饰在捷达引入了国内之后用了相当长一段时间。
4、捷达进入中国(1991-1998)
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??????第二代Jetta对于中国来说也是意味深远，因为一汽大众所引入的第一台捷达就是Jetta A2。一汽大众引入捷达的前五年，都是采用一种引进零部件再在工厂内组装的这么一种方式，相当于你在网上网购日本万代正品模型回家自己拼。
??????直到1995年，大众将生产的技术也传给一汽大众之后，捷达才真正实现国产化。当时国内的市场情况用经济学的角度去分析就是生产者导向，相当于厂家生产出来是什么样那就什么样，我也没想过汽车可以是什么样。所以当时的捷达一推出就能大卖，拥有一辆捷达也是很了不起的事。
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??????由于第二代捷达非常火爆，所以一汽大众硬是将第二代捷达生产了8年时间，在同一时期的海外，捷达已经推出到了第三代(1992-1998)。因此，大众是没有将第三代捷达引入国内的。
5、第二代捷达改款(1998-2013)
??????一款车生产了8年还不改变肯定是不好的，所以在1998年捷达进行了改款。这一次的改款也是比较有意思的，因为它借鉴了第四代帕萨特的外观和内饰，出来的车型就开始有点像驾校的教练车捷达了。
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??????而且1998年改款的捷达GLX车型，就是我们的捷达王。与此同时，国外的Jetta已经更新到了第四代(1998-2005)，并且2001年一汽大众将Jetta A4引入了国内，但不是叫捷达，而是叫宝来。
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??????2004年，第二代捷达又进行了一次改款，外观线条没有那么方了，多了点圆润，而且据说尾灯的造型还是参考了辉腾。
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??????2010年，第二代捷达再次改款，黑底大灯和黑中网就是这一年款捷达开始使用的。在机械方面，这个黑捷达改善了变速箱的齿轮，提高了车辆的燃油经济性。
6、中国市场和消费者在变化
??????基本上，国内的捷达都是从第二代的Jetta开始不断演变的，并没有根据国外Jetta的变化而变化，所以捷达引入到中国以后基本上就是一个中国特供车型的状态。
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??????其实在2010年开始，国内的市场情况就逐渐发生一些变化。首先是日系、美系、韩系等品牌也进入到了中国市场并站稳了脚步，大众不再是独揽整个中国市场。
??????其次消费者对于汽车的使用和认识更加深，他们意识到汽车是要更加贴近人们所需的，这就促使国内的市场格局由生产者导向转变为消费者导向，这一点非常重要。
7、新捷达诞生(2013-2018)
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??????由于市场发生了变化，老捷达的外观显然已经不能满足大家的需要，所以在2013年第二代捷达停产，新捷达推出作为替代车型。
??????从外观上就可以看出来，新捷达要比老捷达更加年轻时尚，外观的变化其实就是整个中国市场和中国消费者观念变化的一个最好缩影。虽然外观是变了，但是以家用车的标准来说捷达还是太简陋了。
8、捷达光荣上升为品牌(2019)
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??????其实进入2010年，也就是上文讲的市场和消费者发生转变开始，捷达就已经变得有点不符合主流了。一些配置更丰富外观更拉风的A级车让捷达显得非常低级，所以捷达的受众还是有，但是已非想要买家用车的人了。
??????别看捷达每个月的销量还有很高，但是购买捷达的群体当中属于自由消费者的比例越来越少，也就是说买捷达作为家用车的人很少，更多的人买捷达是作为教练车、出租车。
??????就连大众自己也在A级车领域布置了捷达、宝来、速腾三款车型，这让最底层的捷达更加难以喘气。
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??????不过好在大众并没有因此而停掉捷达，反而将捷达上升为一个品牌。当然了这里面是有一点小心机的，因为大众将捷达上升为品牌的目的是让捷达和斯柯达作为低端品牌布局在市场，这样大众品牌就能得到提升，大众的中高端车型就更加有竞争力。
??????捷达在成为一个品牌以后，目前主要是以SUV车型为主，并且目前的销量成绩还算可以。由此也能看见，捷达这个品牌对于中国消费者的影响有多深，深到它不再是一款车而是一个品牌依然能够吸引消费者。
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