买1系只是为个标全新宝马1系重新定义小钢炮
- 买1系只是为个标全新宝马1系重新定义小钢炮
- 令人愉悦的SUV 宝马新一代X1海外试驾
- 全新一代宝马4系店内实拍，“大鼻孔”+无框门，终于比3系香了
近日，宝马正式公布了全新一代F40 1系的官图，据了解新车将于6月25日-27日在慕尼黑举办的#NEXTGen活动上首次向公众揭幕，全球正式发布将于2019年9月28日开始。
第一代宝马1系诞生于2004年是一款前置前驱车型。不要以为前驱的宝马就会受到某种歧视，其实宝马1系在国外相当受欢迎。
由于采用了前驱平台，全新宝马1系在车身尺寸方面有所变化，长度4319mm（缩短5mm）、宽度1799mm（增加34毫米)、高度1434mm(增加13mm）、轴距2670mm(缩短20mm)。这些变化使得后排的头部和肘部有着更好的表现。
值得一提的是，宝马xDrive智能全轮驱动系统将搭载在120D xDrive和宝马M135I xDrive这两款车型上，它可以控制逻辑根据油门踏板位置、发动机扭矩、速度和转向角度动态调整前后轮之间的驱动力分配，甚至可以将驱动功率模拟成50:50的最佳比例。
动力方面，将有两款汽油发电机和三款柴油发动机可以选择，顶配的是2.0T发动机，装备在M135i xDrive上，功率达到302马力和450牛米，配八速自动变速器，百公里加速只需4.8秒。
入门级118i配备一台三缸1.5T发动机，拥有138马力和220牛米，配备六速手动或七速自动变速器。
柴油发动机的116d车型的三缸1.5T发动机将提供114马力和270牛米，配6速手动变速器或7速自动变速器。
118d车型配备四缸2.0T柴油发电机，拥有147马力和350牛米。配六速手动变速器，或者8速自动变速器。
虽然全新宝马1系已经彻底放弃了后驱版本，但是宝马已经有了足够的前驱经验。宝马既能让消费者体验宝马的操控乐趣也能满足空间需求，这点是我最期待的。
早在今年6月份，宝马全新一代X1就已经完成全球首发，预计年内率先在海外上市。目前还没有明确的引入国内时间，预计会在明年。
得益于价格和空间等优势，宝马X1在2022年累计销量为68302辆，好于同级的奥迪Q3等车型。考虑到新一代X1针对设计、配置等方面再次完成诸多升级，如果明年能够迅速引入国产，很可能会掀起一个购车小高潮。目前该车已经在海外开放试驾，让我们先睹为快，希望对您的购车有所帮助。
这辆宝马最小的SUV尽管没有什么过多惊艳之处，但其凭借亲民的价格给了我们更多的东西。虽然这台X1与贝尔X1超音速飞机同名，但对于首位驾驶飞机突破声速的飞行员查克·耶格尔来说，这款车的内饰氛围、哈曼卡顿立体声音响等豪华配置更能吸引他。不以性能取悦用户，宝马X1依旧是一款令人愉悦的SUV。
宝马的“臭鼬工厂”最近一直在尝试内外创新的设计元素。X1则是一款相对传统的产品，外观光滑，小而近乎方形的肾形格栅与宝马目前大多数车型相比显得更低调。X1仍然是宝马最小的SUV，这是它自2009年推出以来的第三次迭代，其整体尺寸相比上一代车型有所增加。车身长度增加了43mm，达到4500mm，宽度增加了23mm，达到了1845mm，高度也增加了43mm，达到了1642mm，轴距与轮距也分别增加了22mm与31mm，即便外观更趋向方正，但风阻系数仅有0.27cd。
改进的发动机和新的变速器
引擎盖下面是一台老而优秀的“燃气灶”：2.0L涡轮增压四缸发动机，目前电动版iX1在其他市场有售，但不会出现在美国市场。对于燃烧室几何结构和双喷射的改进使发动机功率从228马力提升到241马力，最大扭矩400牛·米，宝马表示X1将在6.2秒内达到0-60英里/小时加速。
7速双离合变速器取代了之前的8速自动变速器，它具有更宽的传动比范围，并允许滑行。如果你想让它在换挡时保持高度“紧张”，切换运动模式会更有活力，而M Sport套装（售价2300美元）则提供了换挡拨片，让驾驶员可以掌握主动权。
我们发现，这套动力总成在城市通勤和高速公路巡航中安静平稳，但在高速超车或上坡加速时则有点迟钝。有一些涡轮延迟现象，即便将X1切换至运动模式也无法完全掩盖。EPA的燃油经济性估计值为28英里/加仑，城市为25英里/加仑，高速公路为34英里/加仑，比2022年的全轮驱动车型好2到3英里/加仑。
新一代X1的一个重大变化就是全轮驱动成为标配。在日常驾驶过程中，前轮承担了大部分的驱动力输出，但任何牵引力的损失都会将动力传递到后轮。从动力方面来说，X1驾驶起来很有趣，它可以轻松的高速过弯，同时它的“小尺寸”非常适合在狭窄的道路上行驶，而且也适合狭窄的停车位。方向盘和制动踏板都没有提供太多反馈，但都会给你足够的信心，有足够的沟通，让你可以轻松驾驭这台车。
内饰风格和新技术
宝马一直致力于新车型内饰设计的研究，X1的座舱很好地利用了材质纹理和颜色搭配，即便是塑料件也增添了不少趣味性。特别是门板就很吸引人，它漂亮到可以让你多开几次车门，这样你的邻居就能欣赏到精美图案的扬声器格栅和门把手的门拱。
控制台提供了一个较低且够大的储物空间，但如果是较大的手提包则不太方便拿取。杯架座很低，但不碍事，可选的无线充电板可以让手机向后倾斜放置，就像坐在躺椅上的老爷爷，向我们这些在红灯时偷偷看屏幕的人的“致敬”。
说到屏幕，X1的单曲面显示面板从方向盘后面一直延伸到仪表板中央。模式提供不同的仪表设计，右侧显示导航、音乐和电话界面。遗憾的是，屏幕也是控制空调和座椅加热的唯一方法，对驾驶员来说，这是一个漫长的适应过程。音响系统可以通过方向盘进行调节，但要关闭方向盘加热或调整空调，您必须在屏幕上进行一些操作，这在驾驶时是不理想的。
我这台试驾车的座椅是可选的Sport运动座椅。对于一辆通勤型SUV来说，它的支撑力很强。虽然座椅位置良好且高度可调，但对于长距离驾驶而言，你还是会觉得整个座椅有些硬，你的背部和屁股会有些“意见”，后排座椅也很硬，乘客可能会发现靠背角度过于倾斜，尽管靠背的形状确实使安装儿童座椅更容易。载货空间很宽敞，有一个侧网可以将小物件围起来，后排座椅支持4/2/4比例放倒，可以将后备厢空间从540L扩展至1600L。
X1的定价和配置
购买X1应该相对容易的，因为你不用纠结发动机或变速器的选择，而且标准型号已经具备许多您想要的功能，包括Apple CarPlay和Android Auto、带转弯灯的LED大灯、电动尾门、车顶行李架等。xLine套装增加了更大的车轮和更有趣的内饰，便利套装（1950美元）和高级套装（4200美元）都提供了天窗。将价格从39595美元的起点抬高是非常容易的，而我们这台的价格为48195美元，尽管它无法给你性能上的刺激，但它仍然是一款好处多多的且十分实用的家用SUV。
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由于宝马4系的底盘、动力乃至于操控性方面都与3系太过相似；且因为3系在合资引入我国市场后，空间和价格方面都要明显优于4系。因此，这一连串的因素累积下来的结果便是，不仅让4系始终没有3系来得“香”，更是让4系于我国市场中，只能给3系打打辅助了。
不过，随着全新一代宝马4系的到来；或许会让其在我国汽车市场中所面临的窘境被终结。为什么小编会这么说呢？就让我们从一组网友释出的新车到店实拍照中，来找寻答案吧。
首先要说的是，此次4系的换代，被宝马赋予了一套几乎是完全游离在家族风之外的全新设计语言。新车的前脸拥有着足以称之为“家族之最”的硕大“鼻孔”，并且，内部嵌入的点矩式镀铬网格和熏黑涂装，运动气场足够强烈。此外，它的前包围线条也显得十分立体，结合泛着蓝光的锐利头灯和发动机盖上隆起的肌肉线条，在持续营造运动感的同时，视觉冲击力也足够强劲。
车侧一面，新车延续了双门轿跑的设定，并在大幅度的溜背结构和无框门的点缀之下，将一这特点放大到顶峰位置。车身尺寸方面，全新一代宝马4系有着4768/1852/1383mm的长宽高，轴距则有2851mm；该尺寸比起上一代车型有着不错的提升。
车尾部分，凹凸有致的线条铺陈，结合小幅度上扬的扰流板、圆孔双出排气、扩散器以及后包围两侧的力学孔槽，依然是一副典型的性能车装扮；并且，狭长的尾灯结构，点亮时应该还能让它在黑夜之中提升战斗感。
至于内饰部分的设计，则完全回归了家族式的设计走向。其棱角分明的全液晶仪表、悬浮式中控屏以及电子档杆等配备，几乎和现有的3系一模一样，并同样有着不错的科技质感。此外，简洁的格局之中，加以软性材质点缀；还能营造出一份简约却不失大气感的韵味。
动力部分，全新一代4系依然会提供两种调校模式的2.0T发动机选择；其最大功率分别为184马力和258马力，峰值扭矩分别为300牛·米和400牛·米。与之相匹配的则都是8AT变速箱；并且，二者分别具备着5.8S和7.5S破百的能力。
整体而言，全新一代宝马4系终于有了专属于自身特性的外观设计的同时；依然是进口引入的全新一代4系，其预售区间为36.5万-46万之间；而该预售区间已经趋近于国内现售的3系价格。结合以上种种，是不是也就不免让人感叹此次4系还真有可能比3系香咯？
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