丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价
- 丰田“牛魔王”Supra复活 还没开卖就加价
- 求丰田80-90年代的车型
- 80年代的日本丰田汽车的标志
- 2008年以前广汽丰田都有什么车型
提起丰田的跑车，大多数人首先想起的恐怕都是秋名山的86。其实，在日系性能跑车争奇斗艳的时代里，真正能与自吸之王本田NSX、公路战神日产GT-R和转子之王马自达RX-7一较高下的是丰田的另一款经典跑车——直道之王Supra。
或许，你对这个名字还有些陌生，但它另一个昵称“?牛魔王”你应该有所耳闻。
20世纪70年代，Supra作为丰田双门跑车Celica的北美版本正式问世，代号A40。这款搭载了2.0L和2.6L两款直列六缸引擎的长轴版车型凭借出色的运动性能迅速打响了名声。
80年代初，第二代Celica?Supra上市，代号A60。新车加入了当时流行的跳灯设计，底盘则由丰田收购的莲花汽车调校，搭载了2.0L和2.8L直列六缸引擎，最大动力可以达到154马力（后期提升至160马力），8秒内就可完成百公里加速。也是从这一代车型开始，Celica?Supra正式在欧洲销售，因为配额不多，在部分地区的价格还超过了当时的保时捷924，引发不少车迷的追捧。
从第三代车型A70开始，Supra正式脱离Celica成为独立车型。这一代Supra不仅把标准版大幅提升至3.0直六引擎，还首次引入了涡轮增压发动机，将最大动力提升至230马力，0-100km/h加速时间也缩短到6秒内，一举成为当时日本跑车界的动力标杆，知名度不断攀升。也就是从这时起，Supra拥有了“牛魔王”的昵称。
到了90年代，代号A80的第四代Supra问世。重新设计的车身变得更短更低也更轻，不仅大幅减重，还引入尾翼等大量空气力学结构，轿跑式的造型现在看来也毫不落伍，以至于后来吉利还以其为原型打造出了曾经的国民跑车美人豹。
动力上，第四代Supra同时提供全新的2JZ-GE直列六缸发动机与双涡轮增压版的2JZ-GTE发动机，最大动力分别可以达到220马力和320马力，而且只要轻松调整就能爆发出500Ps以上的动力，重度改装动力逼近上千匹，可以说在有限的成本内，展现出了无限的性能潜力，难怪被车迷们称为“直道王”，也无愧其一代神车之名。
可惜，当时恰逢日本经济大萧条时期，随着跑车市场的不断萎缩，Supra的销量也不断缩减，最终在2002年因为日本的环保法规而停产。强大的改装潜力、狂暴的动力表现和不俗的赛事成绩，造就了Supra的传奇，四代车型在二十多年间创下了59.33万辆的不俗成绩，同时也成为许多车迷心中难忘又惋惜的经典。
好在，随着热爱赛车的丰田章男正式执掌丰田汽车后，“回归运动”计划逐渐浮现。
2007年，作为丰田高管的丰田章男将自己的车队命名为“GAZOO?Racing”，并参加了德国纽博格林24小时耐力赛，这也是GR品牌的雏形。丰田章男上任后，在2015年将所有参加的汽车运动相关的工作统合为“TOYOTA?GAZOO?Racing”，并于2017年正式成立了全新内部公司，全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。
GR之于丰田，就如同奔驰的AMG、奥迪的RS、宝马的M，都是属于自己旗下的高性能品牌。而Supra作为首款被复活的跑车，也在2019年的北美车展上再次转世重生，代号A90。
不过，复活的全新一代Supra除了独特的炫酷造形外，与宝马Z4几乎如出一辙。不仅同样出自宝马的CLAR平台，共享了三大件和底盘结构，都在奥地利的麦格纳斯太尔工厂生产，而且连内饰部件也能看到宝马的影子，几乎可以算得上是“异姓兄弟”。
原来，宝马和丰田早在2012年已经开展名为“丝绸之路”的计划，寓意为东西方合作，共同研发跑车底盘、燃料电池、混合动力系统等技术，新一代Supra就是这个计划下的混血儿。也正因为这个合作，Supra才得以顺利复活。
在车迷们最关注的动力部分，直列六缸发动机依然没有缺席，宝马的B58?3.0T引擎可以爆发出387马力（285千瓦）的最大功率，百公里加速成绩在4秒内。同时，Supra还搭载了宝马B48?2.0T四缸发动机，作为入门车型。两款发动机配备的都是8AT手自一体变速箱，也均为Supra始终不变的前置后驱，同时标配自适应可变悬挂。
最重要的是，今年11月丰田正式宣布将“GR”引入中国市场，Supra就是首款引入的GR车型。不过，或许是为了保持“神车”的光环，全新Supra在中国市场每年只提供300台的数量，所以，并不是每个人都有机会感受这台“牛魔王”的脾气。
至于价格，中规版还要等到2021年上半年正式公布。参考宝马Z4的入门指导价48.88万，限量的Supra应该只会更贵。而且，在确认引进后，各地经销商已经放出了加价提车的消息，加价幅度一度高达30万元。是的，还没上市就要加价，这屡见不鲜了却屡试不爽的“饥饿营销”又来了。
不过，这次不止国内，大洋彼岸的美国消费者们一样疯狂，入门版Supra的加价幅度大约在5万美元左右，这在跑车随便挑随便选的美国也算是难得一见的景象了。这样一比，国内的加价似乎也没那么难接受了。毕竟，愿意花至少七八十万买Supra而不是Z4的买家，不仅得有钱，还得懂车又有情怀。
你是想要AE86吧。。那东西买了也没用，烂得象垃圾一样，又慢又响。近日消息称，丰田将复活AE86，预计09年开始量产，后驱跑车，估计10几万左右。慢慢等吧
1933年，丰田喜一郎在日本爱知县丰田市创建丰田自动织机制作所，1937年8月成立丰田汽车公司，并用自己的姓氏作为公司的名称和商标。早期的日本“丰田”牌汽车商标，是将“TOYOTA”拼音的第一个大写字母“T”标在发动机散热器格栅上，而将公司名称的拼音形式“TOYOTA”标在车头或车尾上。上个世纪90年代，“丰田”开始使用新商标，新商标是将三个外形近似的椭圆形环巧妙地组合在一起，每个椭圆都是以两点为圆心绘制的曲线组成，它象征用户的心与汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感。而且使图案具有空间感，并将拼音“TOYOTA”字母寓于图形商标之中。大椭圆中的两个椭圆垂直交叉恰好组合成一个“T”字，“T”代表丰田汽车公司；大椭圆表示地球，中间的“T”字与外面的椭圆重叠，使“T”字最大限度地占据了椭圆空间，使“T”更加突出，喻示丰田汽车走向世界。
2008年以前广汽丰田都有：凯美瑞、威姿、RAV4、皇冠、花冠、卡罗拉、汉兰达，锐志、雅力士，FJ酷路泽、普拉多、普锐斯。
之后有丰田86（2012年）。
广汽丰田特点
从销量数据上看，广汽丰田秉承了丰田一贯的“均衡”特点：各细分市场的主力车型都保持着良好的表现。以4月为例，雷凌和凯美瑞依旧是品牌销量支柱，雷凌销量15,474辆；凯美瑞销量为13,756辆；SUV板块中，威兰达和汉兰达也都同比上涨。
然而在这当中无论是雷凌还是凯美瑞，都难以称得上是爆款车型。且不说朗逸、轩逸这种动辄月销3、4万辆的走量车型，就连同胞兄弟卡罗拉的销量也是死死地压着雷凌。
而凯美瑞所在的B级车市场情况更为胶着，迈腾、雅阁轮流争夺第一的宝座，凯美瑞坐三望二，而帕萨特、天籁、以及亚洲龙在凯美瑞身后虎视眈眈，从销量数字上看都有超过凯美瑞的可能。
相关tag:丰田80年代车型图
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com