丰田凯美瑞2019（初驾新车凯美瑞2019款的欣喜体会，浅谈我的用车感受）

丰田凯美瑞2019（初驾新车凯美瑞2019款的欣喜体会，浅谈我的用车感受）

• 初驾新车凯美瑞2019款的欣喜体会，浅谈我的用车感受
• 丰田凯美瑞车险2019款
• 不声不响，它却是2019最牛中级车一分不降，总销量比帕萨特还高
• B级再无“王者”|谁为新凯美瑞留下了不降价的尊严

我的第一辆车是现代伊兰特，是个二手车，国三排量，又开了十余年，早就想换一辆新车，又有点舍不得，2020年北京施行汽车新规定，老车接近报废了，为了能进北京的方便，需要更换一辆新车。那换什么车呢？对于这个问题，我考察了很久，感觉丰田系列实用，耐用，以及耐造还有就保值率一直是不错的。认为只有丰田系列车符合我的初步要求，又因为我老爸喜欢轿车。故看上了丰田的凯美瑞。?预算在20万左右，选择丰田凯美瑞，不后悔，丰田凯美瑞2.0G，全新丰田TNGA架构打造，外观设计非常棒，可以说是全新改革了，外观不是我一个人说的好看，进气格栅又大又安全，车头侧面下沿的进气口也并不是装饰，而是真正有对制动系统进行散热的作用，这些设计将凯美瑞的前脸造型营造得相当运动，是完完全全的年轻取向，所以实用美观又安全。

内饰方面改掉了以前丰田的中规中矩，车内可以碰到的地方，都很舒适，布局整齐，处处都是暖心的设计，摸起来十分精致，手感细腻。?当时我就是看中丰田凯美瑞的口碑，一辆车的灵魂往往来自它的设计师，来自于一个好的架构平台，第八代凯美瑞是TNGA平台全新打造的产物，相比之前真的是改头换面了，空间方面：个人觉得还不错，档位前面部位的隐藏式的储物空间放手机、零钱、票据什么的很是方便，两个杯架在右侧不耽误开扶手箱，扶手箱里面的空间真的是超大，放个隔断分开就更好了，后排空间没得说轴距2825（虽然没有迈腾那么夸张）前排驾驶位置调好之后，后排都能翘二郎腿，但中间垄起的部位有点高，这也是部分车都避免不了的，前驱车都这样。?操控方面，感觉凯美瑞方向盘轻且稳重，感觉没有虚位指哪打哪，整个车开起来就感觉很轻盈、灵活，不像是将近4米9的车，而且还有几种驾驶模式选择。?在动力方面，2.0G动力偏弱，起步的时候不能要求太多，但是速度起来后也就中规中矩了。油耗基本保持在8个油以内。这个油耗其实完全符合心理预期，毕竟是这么大的车子。而且车子还在磨合期。?安全配置很丰富，自动刹车到现在还没用上过，车道偏离一直在提醒变道要打转向，抬头显示很好用！自适应远近光市区基本没用，夜间跑高速非常有用，还有自适应巡航的自动跟随系统也很好用。用车载导航的话抬头显示会有指示标识。好用。?还有挂P档直接电子驻车启动，非常方便，不像有些车挂了P档之后还得扣一下电子驻车。还有配备十气囊，同级别好像是最多的。

尽管优点很多，但也有不足之处。一是无钥匙进入只驾驶位有。二是自动启停和Auto?Hold一起启动后，踩油门起步时会有些往前闯动，这点感觉不大好。熄火后驾驶位门开启并不会把其他三个门解锁，这点不是很方便。每次都得再手动解锁一下。?但总的来说，丰田凯美瑞在中型车中是一款性价比最高的。这款车非常适合我，相信大家对它也会有新的认识。

现以售价为19.78万元的丰田凯美瑞2.0L自动挡车型为例，在北京地区的太平洋、平安、中保这三家保险公司的投保费用进行一个简单的介绍，希望能为你提供一定的参考。在太平洋、平安、中保等三家保险公司的保险项目里，机动车交通事故责任强制保险是一项强制保险项目，并且价格统一为950元整。除此之外，三家保险公司的车险项目基本保持一致，但相应的费率存在一定的浮动，最终三家保险公司车险的总价最低差额为355.46元，而最高差额则为421.49元。另外，在机动车第三者责任险中，消费者除了可以选取5万保险额外，还可以选择10万、15万、20万元保额等。而在车身油漆单独损伤险(常说的划痕险)方面，消费者也可以选取更高的保额如5000元、10000元不等。由于新车在第一年里属于汽车厂商的保修范围之内，所以自燃损失险可以不上。值得一提的是“不计免赔”这个险种，购买这个险种的最终的是消费者出险后保险公司可以百分之百的赔偿，反之则只能按照比例部分赔偿。若通过官方授权的保险代理机构购买车险，可在原保单的费用的基础上获得不同折扣的价格优惠，但要分清是否为官方授权的代理机构，最好的核实方式就是拿到保单后拨打该保险公司的客服电话查询真伪。

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些“坑“

在当前的中国合资中级车市场，前四强基本上都被德系大众两强迈腾、帕萨特和日系双枪雅阁、凯美瑞垄断，只不过销量第一在最近几个月一直在帕萨特和雅阁之间轮转，让很多人忘记了迈腾和凯美瑞也是相当坚挺的存在。11月销量显示，帕萨特为2.6万辆；雅阁为1.9万辆；凯美瑞为1.83万辆；迈腾为1.73万辆。总体来看，帕萨特的销量水平位居最前列。

但是如果从前11月的总销量来看，雅阁却是当之无愧的销量冠军，前11月销量为20.4万辆；凯美瑞位居第二，前11月销量为16.9万辆；帕萨特位居第三，前11月销量为16.7万辆；迈腾位居第四，前11月销量为15.8万辆。

虽然这4款车在销量上你追我赶，但是销量的含金量却不一样。从我们得到的消息来看。迈腾和帕萨特目前基本上有4—5万左右的优惠，十代雅阁有1—2万元的优惠，而令人惊异的是第八代凯美瑞，这款车从今年2月份上市以来，截止现在为止，这款车连一分钱优惠都没有，也就是说在大多数的经销商门店，顶多是送一点装修，在价格上没有谈的余地。那么从这一点来看，前11月凯美瑞的总销量和含金量，至少要比帕萨特和迈腾要高得多。当然不能说帕萨特和迈腾终端优惠大就是错了，毕竟在今年的车市环境下，降价已经成为风潮。但是这也能看出凯美瑞的销量有多么强势！

事实上，很多人关心的一个问题便是，为什么凯美瑞一分钱优惠没有，却能比优惠幅度高达4—5万元的迈腾和帕萨特的总销量还要好？

事实上，不仅仅是凯美瑞一款车，进入2019年以来，丰田品牌在国内的销量一直在不断增长，今年1-11月，丰田汽车在华的三个品牌累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量，全年有望突破160万辆，达到了丰田在国内市场的新高点。而丰田的多款主销产品，包括凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯ES等车型在国内市场基本上都没有优惠。越是到了最艰难的时刻，丰田的品牌优势体现得越明显，尤其是在可靠性、安全性等层面表现得尤为突出。

作为丰田引入国内的第一款TNGA构架车型，从第八代凯美瑞开始，丰田似乎也放弃了之前几代车型相对商务的设计思路，开始在设计上更加的激进、年轻。而且在新车投放上，一次推出了两种外观套件的车款，事实上这对于中国汽车市场还是比较友好的，给了消费者更多选择的余地！

虽然第八代凯美瑞在动力依然使用了2.0L、2.5L以及2.5L混动系统，但是从数据上来看，就算是凯美瑞的入门车型，2.0L发动机的最大马力就已经有178匹，对于一款1.5吨车重的中级车产品来说，也是足够用了，关键在于丰田的自然吸气发动机和CVT变速箱的组合相当成功，带给驾驶者更多的是超越数据本身的动力感受，这也是一个成功的地方，相比于迈腾、帕萨特起步动力只有150匹的数据，显然迈腾更有诚意。

在我们看来，最近一两年，丰田在国内的车型上也开始走配置流的路线。那凯美瑞来说，10安全气囊、ESP、胎压监测等配置都是全系标配；从19.98万起的豪华版车型开始，就已经装配了车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航，合资中级车第一阵容中，算是比较良心的存在。

更关键在于，凯美瑞在国产合资中级车领域，安全性几乎是冠绝同级的。中保研之前对凯美瑞进行碰撞测试，除了耐撞维修性没有采集数据之外，其他碰撞测试全得到了“G”优秀成绩，而之前提到的雅阁、帕萨特、迈腾，表现均不如凯美瑞，尤其是帕萨特，具体的结果我们就不多说了，我们相信大家都已经知道了。

所以其实现款的凯美瑞在TNGA构架下相比于老款车型进行了全面的升级，但是这款车在设计、配置“本土”化的同时，却没有将安全性、舒适性、动力配置也进行“本土化”改造，在中国生产的凯美瑞，依然是和全球其他地方，包括在日本本土生产的车型是一个标准，这种结果从中保研、美国IIHS等碰撞测试结果的一致性就能看出来。

因此，现在的凯美瑞乃至丰田的很多全球车型，在国内市场都迎来了全盛时代，消费者更加看重的是凯美瑞的可靠性、安全性、保值率等核心层面的东西，而不仅仅是盯着价格。因为消费者们越来越知道，以不优惠的价格买来的凯美瑞，带给自身的是更好的可靠性保证，更好的安全防护性能以及更好的保值率，这些东西在使用车辆的过程中，才是最重要的。所以在这些因素的影响下，凯美瑞在没有优惠的情况下还能还得这么好，成为2019年中级车最成功的车款之一。假设一下，现在凯美瑞也降价4—5万，会不会就卖疯了？

2019年新凯美瑞销量不错，基本稳住了B级轿车市场第三的位置。

其2019年1-11月份，累计销量达16.62万辆，同比增长14.3%。在市场跌跌不休之际，这多少有些坐享丰田“质量稳定可靠”口碑的意思。

但B级车市场，车企们除了厮杀销量，红了眼之外，各方的公关战也打得不可开交。

如果你是普通消费者，年底想买一台B级车，上百度一搜，一定蒙圈。

因为各种文章和评测会让你心乱如麻。这都是各大车企年底冲量，市场部努力花完预算的结果。

看看那些你可能阅读过的文章标题：“雅阁如何蝉联B级车市场销量冠军？新帕萨特A柱断裂减配为什么就不能买？新迈腾上市即杀出一条血路？不降价的凯美瑞虽然销量不高，但才证明有硬核实力！”

看完这些文章，做足所有的功课，你能下得了决心？

才怪。

最终的结果就是，你找一个身边“大神”，他告诉你哪个车合适，你去4S店试了就买。

这就是国内消费市场的消费逻辑，也是中国式消费理念嫁接在大宗商品上的消费观。

所以为什么那么多车企都给各大论坛“灌水”，那里“大神”最多。

言归正传，说实话新凯美瑞目前销量十分稳定，但却面临着本田雅阁的强压，同时又得提防着亚洲龙的步步紧逼，11月亚洲龙的销量已经从刚开始上市的2千多台，上升至9千台。同月，新凯美瑞的销量则为15074台。

一丰高调祭出亚洲龙，正是其在B级轿车市场埋下的一颗重磅炸弹。因为其介于皇冠之下的产品定位，以及通过配置和超长轴距越级下探竞争，取代曾今不温不火锐志的产品投放策略，正悄然随着这一市场的改变，变得卓有成效。

当下B级轿车市场正传递出一个信号，高配置产品，通过价格越级下探或将取得意外疗效。

因为这一市场无论是日系三强（凯美瑞、雅阁、天籁）还是德系双雄（帕萨特、迈腾），其产品和品牌力竞争，如今都处于势均力敌状态，想要异军突起绝非易事。消费者要的是在这以外，产品的良好价格和配置之间的最优搭配，说白了就是性价比。

来看下亚洲龙，主观上其备受市场关注的良好印象，主要因为三点:

1.车长和宽度更加大气，直逼雷克萨斯ES，但入门价格只比凯美瑞多出一万多，这应该是市场好感的第一筹码；

2.其座椅的软硬程度、转向系统，均比凯美瑞更轻盈，说白了就是更容易操控，这是争夺女性客户的“杀手锏”；

3.颇具舒适感的悬挂系统，对于细碎或者振动幅度较小的颠簸处理上，就比如下面视频中的20km/h通过减速带，其底盘精致感也要优于凯美瑞。

显然，按照亚洲龙这样的策略，降维争夺客户并获得成功，它已经不是这一细分市场的首例。此前推出第十代雅阁的广本，如今就已大获全胜。

比较两款产品，无论产品品牌还是销量，雅阁都碾压着凯美瑞。

从产品历史来看，雅阁长于凯美瑞。第一代雅阁诞生于1976年，至今已有43年，目前在售的雅阁已经是第10代。凯美瑞诞生至今仅36年，至今也仅第8代。

从销量来看，2019年雅阁累计同比增长35.96%，凯美瑞同比增长10.1%，事实上，从15年起，雅阁的销量表现已经碾压凯美瑞，是最高时期凯美瑞销量的2倍，最低时候也是凯美瑞的108%。

但面对这两款车的激烈竞争，对新凯美瑞而言意味着什么？

意味着新凯美瑞将在2020年为了更好地去适应市场竞争，新凯美瑞或将通过下调售价，再度为销量打一剂“强心针”。

距2018年1月6日，广汽丰田全新第八代凯美瑞上市至今，其产品迭代即将到来。从其销售政策可以看出广东人做生意的老道。

1.上市两年通过产品的稳定售价和口碑，坚持不降价，在产品迭代前期，降价促销，以持续促进销量；

2.?把公关做到位，不断借势各种竞品热度，发酵产品话题性对比，持续留在消费者视野；

3.?不排除其借用亚洲龙的热度，发出高阶公关稿件，以扭转消费者购车“最后一步”意向。

尽管对手很强，市场红海，但无论如何，新凯美瑞为自己留下了最后不降价的尊严，这是战略使然，更是“广东人”长久以来实现生意兴隆的根本。

注：

图片来自商感君及官方！

本文为作者原创，未经授权不得转载