tecnica（T字母开头鞋子品牌）
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是tiger，鬼冢虎（Onitsuka?Tiger）是鬼冢喜八郎开创的一个日本运动品牌。
Onitsuka?Tiger产品从款式颜色造型上体现出追求舒适和细节的完美，鞋类更是推崇手工制作的严谨与完美，融舒适性与可穿性的设计风格?，注重细节的完美和别致魅力，既保持稳重，又不失轻松的时尚感。
内敛，传承，是Onitsuka?Tiger的文化脉络.经典的跑道LOGO和鞋型，十分的平实。尽管会让人觉得缺乏激情，但却给人强烈归属感和认同感这份不变，是禅，是淡定，是千年的儒家思想和文化的产物。
扩展资料
发展历程
“Tiger”to“ASICS”的发展历程：
1949年，鬼冢喜八郎先生在日本神户创立了ASICS的前身——ONITSUKA TIGER公司（鬼冢株式会社），专门研发、生产迎合运动员需求的专业运动鞋。
1949年，鬼冢先生制造了第一双篮球鞋，取名ONITSUKA TIGER（鬼冢虎）。
1952年，ASICS制造出日本第一双排球鞋，拥有12项杰出性能，为排球运动员提供全方位的保护，成为造鞋技术的一大突破。
1960年，罗马奥运会上，罗马选手阿比比（Abebe Bikila）赤脚夺得马拉松冠军。此后，他穿上TIGER马拉松鞋参加比赛，更勇创佳绩！
1962年，足球风靡世界，TIGER推出布面足球鞋，热销全日本；随后推出皮面足球鞋，以灵活耐用受到年轻人的热爱。
1964年，东京奥运会上，穿着TIGER运动鞋的运动员，共取得46块奖牌的骄人成绩。
1966年，在国际重大的马拉松赛事上，有超过90%的运动员穿着TIGER的马拉松鞋参赛！
1967年，TIGER“MARUP NYLON（尼龙）“系列慢跑鞋，售出40万双，成为慢跑鞋全盛时期的佼佼者。
1970年，ONITSUKA TIGER（鬼冢虎）成为美国最大的跑鞋生产商，当时超过70%的著名运动员都穿着TIGER鞋参加赛事。
1973年，ONITSUKA在足球鞋技术的研发上取得历史性进展。推出“炮弹人“足球鞋，采用橡胶片来加强鞋子的吸震功能。当时在日本，几乎所有的足球运动员都以“炮弹人“足球鞋，驰骋绿茵赛场。
1975年，TIGER在全球率先将EVA物料加入制鞋技术中，他牌均争相效仿TIGER,又陆续采用EVA物料作为缓冲标准。这一创举又成为运动鞋造鞋技术史上的里程碑。
1977年，鬼冢喜八郎先生，力邀理念相同的制衣厂、器材厂，以更大规模正式组成ASICS公司，以“健强的体魄，蕴育健康的心灵“为企业精神，不断突破制鞋科技。
1979年，“MONTREAL 3“跑鞋问世，在其大底部分嵌有缓冲孔，该系列鞋款在美国大受慢跑运动者的欢迎。
1985年，ASICS科技研发中心正式成立。
ASICS以全球年销2500万双运动鞋，成为世界第五大运动用品制造厂商。
如今，Onitsuka Tiger并没有被ASICS完全取代，而是形成了类似Adidas Original与Adidas Performance的格局。Onitsuka Tiger的虎爪Logo成了胜利、夺冠的象征，同时代表着生活态度和方式。
参考资料来源：百度百科——鬼冢虎
参考资料来源：鬼冢虎官网
1、安东尼奥·高迪（Antonio Gaudi，1852年6月25日—1926年6月10日），出生于西班牙加泰罗尼亚小城雷乌斯，西班牙建筑师，塑性建筑流派的代表人物，属于现代主义建筑风格。设计过很多作品，主要有古埃尔公园、米拉公寓、巴特罗公寓、圣家族教堂等。
高迪一生的作品中，有17项被西班牙列为国家级文物，7项被联合国科教文组织列为世界文化遗产。
2、圣地亚哥·卡拉特拉瓦（Santiago Calatrava）是世界上最著名的创新建筑师之一，也是备受争议的建筑师。Santiago Calatrava以桥梁结构设计与艺术建筑闻名于世，他设计了威尼斯、都柏林、曼彻斯特以及巴塞罗那的桥梁，也设计了里昂、里斯本、苏黎世的火车站。最近的作品就是著名的2004年雅典奥运会主场馆。
由于 Calatrava 拥有建筑师和工程师的双重身份，他对结构和建筑美学之间的互动有着准绳的掌握。他认为美态能够由力学的工程设计表达出来，而大自然之中，林木虫鸟的形态美观，同时亦有着惊人的力学效率。所以，他常常以大自然作为他设计时启发灵感的泉源。
扩展资料：
一、安东尼奥·高迪主要作品
1、1877-1882，休达德拉公园
2、1883-1888，文森之家Casa Vicens1884-1887，被列入世界遗产中
3、1883-1885， 随性居
4、1884-1887，奎尔别墅Finca Guell
5、1884-1926 ，圣家堂Sagrada Família，被列入世界遗产中
6、1886-1889 ，奎尔宫Palau Guell，被列入世界遗产中
7、1887-1894 ，阿斯托加主教宫
8、1888-1894 ，圣德雷沙学院Collegi de les Teresianes
9、1898-1904 ，卡佛之家Casa Calvet
10、1898-1915 ，奎尔纺织村及教堂Colonia Guell
11、1900-1902 ，贝列斯夸尔德Bellesguard
12、1900-1914，奎尔公园Parque Güell，被列入世界遗产中
13、1901-1902 ，米拉勒之门Puerta de la Finca Miralles
1904-1906 ，巴由之家Casa Batlló，被列入世界遗产中
14、1906-1910 ，米拉之家Casa Milá，被列入世界遗产中
15、1909-1910，圣家堂教会学校Sagrada Familia Parish School，其教堂地下室被列入世界遗产中
二、圣地亚哥·卡拉特拉瓦主要作品
1、雅典奥运主场馆
2、里昂国际机场
3、里斯本车站
4、巴塞罗那聚光塔
5、巴伦西亚科学城
6、躯扭大楼
7、芝加哥螺旋塔
8、密尔沃基美术馆
9、Auditorio de Tenerife音乐厅 位于西班牙Canary Islands（加拿列群岛）的Santa Cruz 。
10、毕尔巴鄂步行桥
11、毕尔巴鄂机场航楼
参考资料：百度百科—安东尼奥·高迪
百度百科—圣地亚哥·卡拉特拉瓦
schedule technic
调度技术
schedule
[英][??edju:l][美][?sked?u:l]
n.时刻表，进度表; 清单，明细表; 预定计划; 目录;
vt.排定，安排; 将…列表; 为…作目录;
第三人称单数：schedules过去分词：scheduled复数：schedules现在进行时：scheduling过去式：scheduled
technic
[英][’tekn?k][美][’tekn?k]
n.技术，手法;
易车讯 5月12日，易车受邀在线上采访了兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr和设计中心主管Mitja Borkert，二人对兰博基尼推出的全新车型Huracan Tecnica的技术细节做出了解读，并对未来车型计划做了展望，以下为采访记录。
↑兰博基尼汽车公司首席技术官Rouven Mohr
↑兰博基尼设计中心主管Mitja Borkert
↑兰博基尼Huracan Tecnica
Q：据了解，Huracán Tecnica兼顾舒适驾驶和运动性，其后轮转向系统与其他传统豪华品牌车型有哪些不同？
A：Tecnica后轮转向最大的优点并不在于后轮转向系统本身，而是把后轮转向系统集成到车辆的动态控制系统之中。
Huracán STO和Huracán EVO都搭载了兰博基尼LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）车辆动态控制系统，该系统相当于车辆的电子大脑，可以集合所有相关电子动态系统，包括扭矩矢量分配、ESC电子稳定系统、高性能牵引力控制系统及后轮转向系统。可以说，我们的高水平工程学真正投入到了所有系统的应用中。
Q：Tecnica定位于Huracán EVO后驱版和STO之间，该车型在技术方面的定位更偏向于STO还是EVO后驱版？
A：从技术层面来看，Tecnica更贴近STO车型。Tecnica与STO动力系统相同，同样搭载车辆动态控制系统，并且轮胎和后轮转向相同。从驾驶体验角度，Tecnica与STO更加接近。?
Q：关于Tecnica的空气动力学设计，可以多分享一下相关信息吗？
A：首先，兰博基尼的团队规模非常小，但是大家干劲十足并充满激情。我们在开发设计兰博基尼车型的过程中密切合作，包括设计中心、赛事运动部门、空气动力学工程师等。在项目开始时，我们就已经设定了非常明确的目标，自始至终指导着整个设计理念。关于Tecnica空气动力学设计，主要有以下三点：
Huracán Tecnica是Huracán系列产品中针对设计做的有史以来最大调整。车型采用了很多轻量化部件，包括碳纤维前舱盖、碳纤维发动机盖等。同时，我们通过前脸、车身侧面、后翼子板以及固定式尾翼的设计优化升级了空气动力学。这项重要工作的成果使Tecnica的尾部下压力相较EVO 后驱版增加了35%，同时阻力减少20%。与Huracán其他车型相比，Tecnica的后翼子板更加突出，使空气更好地流向固定式尾翼。
另一个重要的设计改进是加长了前分流器，从而进一步增加了下压力。在制动系统方面，我们提供了全新的制动冷却管理系统。所有这些部件完全以全新方式设计，包括车身底部以及内部。
在车身前部，我们采用了带气帘的Y字型设计，这个设计在Huracán Super Trofeo EVO2赛车上也有体现，我们把它应用在了公路车型上。就像这样，我们根据不同的车型，比如Countach、Huracán Tecnica或者Urus，始终与工程师进行极其紧密的合作，以达到每台车的最佳效果。
Q：在Tecnica和STO的空气动力学设计上都更倾向于使用固定式导流板。此前在Huracán Performante和Aventador SVJ上都在强调用可变式的ALA主动空气动力学系统，如今该系统不再使用的原因是什么？
A：ALA系统的确是提高下压力的非凡空气动力学设计，并且能够在高、低下压力之间进行转换。ALA系统能够更好地实现车身平衡，更加适用于如Huracán Performante这样的四轮驱动车型。而对于更加强调赛道表现的Huracán STO，我们决定采用能够让它在赛道上拥有最佳性能的下压力配置，STO的尾翼可通过机械调节的方式调整下压力。
Tecnica车型也是后轮驱动车型，但与STO相比，相对更少关注赛道，所以在考虑空气动力学平衡时，我们认为目前已经能够同时达到较高的下压力水平与较小阻力，不需要采用ALA系统。这个系统非常棒，未来我们也将把ALA系统应用在更加匹配其设计初衷和目的的车型上。? ?
Q：STO车型应用了镁合金轮毂，Tecnica应用这款轮毂了吗？
A：Tecnica不采用镁合金轮毂。STO以赛道为主，需要在重量方面采用额外的减重方案；Tecnica采用大量的碳纤维部件进行减重（车辆整体比EVO更轻），但也采用了更多让驾驶感受更加舒适的设置，以满足日常实用性。
Tecnica采用专属设计的全新六边形轮毂，其在设计灵感上与全新六边形排气管相呼应。?
Q：Tecnica是Huracán产品系列的最终形态吗？之后会不会推出新的衍生版本？下一代Huracán车型大概何时推出？会继续搭载V10发动机吗？是否将采用涡轮增压或插电混动技术？
A：根据兰博基尼去年宣布的电动化规划，在2023年混合动力转型之前，今年会继续致敬纯内燃机发动机。今年总共将推出四款全新车型，Tecnica是第一款，接下来还会有一款Huracán产品推出，敬请期待。
作为兰博基尼产品线中的重要支柱之一，Huracán一定会有继任车型，也会采用混合动力技术，这符合品牌“向金牛座之心前进”的电动化战略，逐步实现所有产品线的混动化。2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型，也即Aventador的继任车型，将继续搭载自然吸气式V12发动机。? ?
Q：车辆动态控制系统会对车辆进行预控制是什么原理？以时间还是距离为单位？如何测算路面情况并进行反馈？
A：该系统是一种带前瞻功能的、能够自我学习的智能算法，使车辆能够预判驾驶者的下一步动作，而并非数据收集。比如在赛道上开直道时，车辆会根据驾驶者反应，基于踩点油门或制动踏板的速度等，预测下一步动作；也可以根据在即将入弯时前轴的情况，驾驶者在过弯时如何踩点油门，判断车手可能需要转向过度，从而给车辆后轮分配更多扭矩，并稍微提高稳定系统的限制，以实现漂移的可能。?
Q：目前，Huracán的销量已超过2万台，什么设计和技术让兰博基尼Huracán如此成功？
A：Huracán自2014年推出以来便大获成功，原因有以下几点：
首先，Huracán承袭了兰博基尼杰出且极具辨识度的设计基因，并拥有自己的显著特征。Huracán与Aventador明显不同，整体设计更加紧凑敏捷。Huracán也续写了Gallardo的成就。自Gallardo以来，V10产品系列已有超过15年的历史。近年来，兰博基尼开发了Huracán系列的更多产品，像Huracán Performante、EVO四驱和后驱、新推出的Tecnica以及接下来的又一版本。重要的是，兰博基尼的所有车型在每一个细分市场都有非常清晰明确的定位。例如，客户可以很清晰地看到STO和Tecnica各自的使用场景。
其次，兰博基尼的设计基因拥有极具未来感的前瞻性、启发性，脱离常规，又是永不过时的经典。Huracán的很多基本设计语言直到今天也完全不过时，历久弥新，这也是Huracán成功的秘诀。Huracán Tecnica的最终呈现让整个团队非常自豪，在已然非常成功的系列上增加新的设计元素对设计师来说是很大的挑战，而我们在Huracán Tecnica上完美实现了。例如，Tecnica采用了全新前部设计，车型轮廓灵感来自Essenza SCV12的侧窗剪影，尾部也经过了优化设计。因此，Tecnica能够进一步丰富兰博基尼客户或收藏家的藏品系列。
另外，兰博基尼是色彩方面的世界冠军。我们提供超过400种不同颜色选项 。不同于很多跑车的主色选择，兰博基尼车型尤其是Huracán系列拥有各种颜色。细节虽小，但至关重要。我们不断开发新颜色，在每次推出新车型时采用的颜色也经过精心选择，因而Huracán能够一直让人耳目一新。回顾Huracán车型的历史就会发现，我们在遵循品牌设计基因的同时打造了不同外观和各式各样的颜色。不仅如此，我们凭借Huracán Super Trofeo赛车创造了辉煌的赛事历史。Huracán车型已经成为了品牌的传奇。
从技术层面看，Huracán的成功也得益于搭载了品牌经典的自然吸气式V10发动机。
上一期带大家认识了来自丰田集团的TRD、TMG和TOM’S，今天继续给大家介绍日本车企的性能改装部门还有哪些。
本田无限MUGEN
本田Mugen的大名很多本田粉丝都不会陌生，这个由本田宗一郎的儿子——本田博俊创立的本田御用改装品牌，本田宗一郎是一个不折不扣的赛车狂热分子，并且早早宣称，自己的公司是不会让儿子继承的，于是本田博俊一狠心，干脆就成立一个专门改装本田汽车的公司，成立之初就像它的名字一样，充满着无限的潜力，破除限制，追求更好更强的精神广为传颂。Mugen的改装风格往往先从发动机入手，对极限动力近乎偏执的追求，正是其名扬天下的独家特色。Mugen的引擎开发技术不仅是日本国内首屈一指，同时也是世界范围内十分著名的赛车引擎供应商。
SPOON?soprt
Spoon?sports成立于1988年，成立目的只为本田和本田旗下的讴歌品牌提供改装方案，Spoon?sports擅长于行车电脑ECU以及排气系统改装，在外观方面提供碳纤维套件等外观覆盖件，与其他改装厂不同的是，Spoon的刹车卡钳采用极具个性的蓝色，Spoon?sports改装范围几乎涉及了本田所有车型，包括S2000,思域，雅阁，飞度等等。
斯巴鲁?STI
STI是Subaru?Tecnica?International的简称，成立于1988年，成立之初是为了支援斯巴鲁全球汽车赛事的子公司，隶属于日本富士重工责任有限公司。主要负责斯巴鲁在WRC赛事上的技术与研发，斯巴鲁WRX的赛用发动机，均由STI进行组装和调校，可以说斯巴鲁在拉力赛上的霸主地位，很大一部分来源于STI的强大研发、改装能力。
斯巴鲁近年来在国内可谓是混的惨兮兮，如此辉煌的历史为何折戟中国市场？水平对置发动机如此优秀的平衡性，为何目前只有斯巴鲁和保时捷在使用？斯巴鲁为何不抓住机会进行合资国产呢？想知道这些有趣的品牌历史，关注我，带你了解拉力赛王者——斯巴鲁在国内的没落之路。
tecnica和salomon准确来说并不在一个档次上，你看运动员的水平也能看出来。salomon主要是做滑雪和越野跑。其越野跑系列专门有实验室研究成为s-lab系列（实验室系列）在质量和水平上都是越野跑之顶级，其比赛鞋在诸多越野跑比赛中出镜率相当的高。 昨天刚结束的日本UTMF环富士山超级越野跑比赛中，前两名的Francois D’Haene、Ryan Sanders都是salomon越野跑队的。 Tecnica就是在中国的营销做的不错，赞助选手参加意大利的TDG 330km，加上一系列的宣传才有今天的名气。其主推款是Xlite inferno 2.0，鞋子算是不错吧。 不过和salomon这种品牌还是没法比的。
