东风雪铁龙C2和铃木雨燕的比较
- 东风雪铁龙C2和铃木雨燕的比较
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东风雪铁龙C2的外观秉承了纯正的法兰西血统，其造型紧凑饱满，融合了雪铁龙百年品牌的最新设计风格。夸张的镀铬双人字前脸设计给人生动的印象；酷似飞去来器的车灯设计前后呼应，创新中凝聚浪漫气质。东风雪铁龙C2整车造型活力四射，充满着动感和力量，更像是一头灵动矫捷的“都市之虎”，动感中不失优雅本色，时尚中尽显车主品位。
骐达的前脸设计短小细腻，前保险杠将散热隔栅分成上下两部分。上部边缘用镀铬条装饰，中间由车标分成左右两部分，下部分散热隔栅十分宽大，横跨整个车头，就象张开嘴的鬼脸造型，具有很强的视觉冲击力，美中不足的是鬼脸式的造型稍显怪异。向车身侧面延伸的三角形尾灯组。也使得该车的整体效果更具动感。
雨燕的外观设计受日系车模仿风格的影响较重，与宝马Mini Cooper酷似的车身造型备受争议。但是雨燕也有自己的设计特点，宽短的车身比例很好地保证了驾驶人员的称作空间，平直的车顶弧线为后排乘坐人员留下了足够的空间。遗憾的是整车造型个性夸张却灵动不足，敦实的外观很难让人联想到“雨中飞燕”的敏捷形象。
点评：两厢车的时尚造型是热销的一大要素，但对于外观的评价，没有是非对错，只有合适与否。无论是东风雪铁龙C2的动感优雅还是骐达的细腻有趣，又或者雨燕的个性夸张，只要能满足驾驶者的喜好，展现车主自身品位就是风尚之选。
东风雪铁龙C2
有“都市之虎”名号的东风雪铁龙C2，动力也如兽中之王一样威猛灵动。搭载了法国PSA集团全新第三代TU系列发动机最大功率可达78/5750（Kw/rpm），最大扭矩达到了142/4000（Nm/rpm），同级车中高水准的动系统保证了汽车的灵敏反应， 0-100km/h 9.8秒的加速时间和雪铁龙优秀的底盘技术，给驾驶带来了无限乐趣。
在动力性方面，骐达的表现并不算特别突出。虽然HR16DE发动机带来不错的动力输出和燃油经济性，在中低转速时的扭矩输出较高，起步加速性能好，但这也仅限于拥堵的城市路况。
雨燕的动力系统差强人意，羚羊1.3L的老款发动机最大功率是63kW/6000rpm，最大扭矩为110Nm，0～100km/h加速的测试成绩是13.1秒，明显弱于东风雪铁龙C2。在动力表现方面一档时最弱，即使踩点油门，提速不够明显；
点评：东风雪铁龙C2的动力明显胜出，其澎湃动力不仅可以保证最基本的代步，还可以轻松满足家庭用车或者野外游玩的多功能需求。其他两款车，尤其是雨燕在动力方面的劣势明显可见。
东风日产骐达
操控：人车合一 东风雪铁龙C2再次胜出
东风雪铁龙C2采用了创新的宽适设计，最大程度保证了驾乘人员的舒适空间。同时其底盘技术得自雪铁龙真传，即使在快速转弯时也异常平稳，甚至有“人车合一”的操控美誉。此外，东风雪铁龙C2还配备了车载灵性网络，大灯延时熄灭功能、智能报警功能和自动空调等装备，大大提升了东风雪铁龙C2的操控可靠性和人性化。
骐达超大的纵深容量，给驾乘人员带来了轻松的切身体验，无论是驾驶人员还是后排的乘坐人员都可以让双腿收放自如。此外，无需插入即可启动车辆的智能钥匙则实现了驾驶的便利性和趣味性。但骐达有减振系统偏硬的缺点，在过沟坎时颠簸较大。
雨燕的驾乘人员在头部空间方面都有很好的保证，但是体积空间显小；行驶过程中二、三档之间切换时明显不够顺畅，虽然厂商表示是出于对车的自我保护，但难免让消费者有所不满。此外，雨燕还有噪音偏大的缺点。
点评：从“人车合一”的操控表现来看，东风雪铁龙C2无疑是三款车中的最佳选手。骐达输在减震系统，而雨燕生涩的档位切换是致命伤。
无论外观、空间还是动力、底盘，都是为了保证更可靠、更有趣的驾乘，这是风尚两厢的意义所在，因此在选择的过程中，要根据自己的需求综合考察。7万-10万的风尚两厢轿车绝对不像买数码产品那么简单，如何选择，如何取舍，一定要货比三家而后定。
尼桑琪达、福克斯、雪铁龙C2这3个车的话,论性能最好的就是福克斯,WRC的冠军车,没的说,油耗也低.现在由重庆长安公司代理生产,车内空间比较大~所以推荐这个车~
琪达的话,说实话,没有什么特别的地方~和广州本田飞度是一个级别的车~而且飞度的性能也比琪达好点(个人观点,由于FIT是1.5的发动机支持VVT技术,的确比琪达油耗低点).
至于,C2,呵呵作为雪铁龙的用户(我),其实并不是很看好这个车~
这个车是好车，发动机采用的是老富康发动机，虽然数据上看起来很一般，但是家用还是很给力的，关键是极其耐用，正常情况下跑四十万公里没有任何问题，车身强度高，绝对是小车里面最安全的，没有之一，注意看钢材标号和焊接性质。操作的话更是不用讲了，只要驾驶技术给力，完全可以当赛车开，那种酸爽一般的车根本给不了，赛车底盘真不是盖的，特别强调一点，独立悬挂！！！同级别你找不到，以前也只有C5才有独立悬挂，一般的车也得十二万以上才有装独立悬挂的，空间利用也很不错。
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