什么叫做瓦特连杆 是否独立悬挂 特点呢？瓦特连杆 是什么悬架工作原理是什么谁能帮帮我，谢谢！@

什么叫做瓦特连杆 是否独立悬挂 特点呢？瓦特连杆 是什么悬架工作原理是什么谁能帮帮我，谢谢！@

• 什么叫做瓦特连杆 是否独立悬挂 特点呢
• 瓦特连杆 是什么悬架工作原理是什么谁能帮帮我，谢谢！@
• 瓦特连杆式半独立悬架的优点
• 扭力梁瓦特“连杆非独立悬架”与“多连杆独立悬架”各有什么优点与缺点
• 瓦特连杆有用吗冠道1.5T有什么亮点
• 瓦特连杆有什么优势
• 瓦特连杆和多连杆的区别是什么

1、“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。无独立悬挂。

2、这个由一套三链杆组成的中央控制臂被安置在一个铝制方形封盖后方，当控制臂被从左边推动，它就向右边拉动，反之亦然。这样的话，车子的动力就在左右轮中得到了很好的平衡。

瓦特连杆当然是连杆了，只是连杆，当然是悬架的组成部分。
瓦特连杆装在半独立悬架上，比如扭力梁，拖曳臂。用来提供横向支撑力，改善车辆的过弯性能。
归根到底，是改进半独立悬架，用来在操控性上一定程度弥补与独立悬架的不足。
这玩意效果不错，贫家瑞虎上有这个。但是绝不是神，舒适型还是不行。激烈驾驶就别想了。
另外有些奸商现在正吹捧这玩意，尤其别克英朗的。无节操啊。
图片直接百度就行，基本就是最底下那根斜杆

瓦特连杆式半独立悬架的优点为承载力大，成本低，容易维修。

瓦特连杆式半独立悬架通过匹配前面两个衬套在XY面的柔度，可以人为允许在受侧向力时推力角的改变，行程后轴转向的效果，缓解转向不足，增加驾驶乐趣。侧倾工况下外倾补偿大，原内容扭力梁侧倾补偿差是平跳工况。

侧倾工况下，至少在行程不是非常大的时候，外倾变化是很大的，有好处有坏处。横摆角速度在转向过度的时候收敛慢，用扭力梁的车本来轴距就小，转向过度大了收敛差慢的话，一般人是很难拉回来的；所以现在会考虑则更加roll-steer来补偿这点。

瓦特连杆式悬架的介绍：

因为不属于独立悬架，地面一旦有左右不平整起伏，就一定会车身造成影响，在高速上，比如上海G1501 / G15，车子有时候会有横向的平移，安全感不佳。

扭力梁前衬套不解耦，侧向纵向的力和力矩都集中在这里，又需要控制推力角的变化量，是很重要的部件；变截面梁难优化，且不太好布置：这个变截面扭梁如何以最少的用量来满足扭转刚度和耐久是设计的难点，PSA绝技。

瓦特连杆”不是新事物，顾名思义，最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。别克英朗，奔驰A级，B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。
其实瓦特连杆可以说是扭力梁的进化，但这进化不得了，试过英朗的媒体都知道，瓦特连杆不论在车辆循迹性，驾乘舒适性上都不逊色于多连杆，如果你看过雅特原厂的测试视频，你会发现雅特绕桩时的速度快的不可思议，而结构简单的瓦特连杆在可靠、耐用性上远胜结构复杂的多连杆

导???语

2020/2/14

《问答》栏目是挑选部分来自公众号或微博的网友问题做解答，欢迎大家日后多多参与。

问题一

?印塔T

瓦特连杆真的有用吗？

瓦特连杆最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯·瓦特发明的。这种结构多用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心趋势，使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。

瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间的垂直运动关系。悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少。特别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。

问题二

?白夜费劲

想买瓦特连杆真的有用吗？，能不能介绍几个亮点？

1

空间超大

要说冠道最大的特点，无疑是超大的内部空间。2820mm的轴距即使在第二排翘起二郎腿也不会碰到前排座椅，而且平坦的地板让中间座位上的乘客坐姿可以更舒适。另外，冠道的后车门开启角度几乎能达到90度，这意味着经常坐在后座的贵客在上下车时能更从容。

2

配置丰富

的确，冠道240?TURBO的性价比肯定势要比370?TURBO高一些，高配版本的配置也是非常丰富，包括全LED大灯、全景天窗、角度可调的8英寸触摸屏、三区自动空调等高级设备，当然也有如盲区监控这样的安全配置。

3

不必过分担心动力

冠道240?TURBO装备的这台1.5T直喷VTEC发动机功率达到193马力，并且在2000转到5000转之间都能发出243牛·米的最大扭矩，城市代步绰绰有余。除此以外，冠道240?TURBO只需要92号的普通汽油伺候，无论是使用成本还是适应能力都更强。CVT变速箱安静、平顺、省油是个卖点，如果巡航时按下经济模式的“ECON”按钮，也会更省油一些。

当然了，不少人在试驾过后，对冠道240?TURBO的静谧性处理给出了较高的分数。但实打实说，假若你去试驾冠道240?TURBO，你会发现它的行驶噪声还是要明显一些的，主要是来自于发动机。不过，在此前就该问题，我们也咨询过本田的技术人员，他们的解释是这台1.5T发动机不像2.0T那样带有一根平衡轴，所以运转平顺性会稍逊一筹。

瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。奔驰A级、B级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。别克将这种技术引进到了普通家用车上，很不错。值得赞一下，楼主要入手别克的什么车型?个人推荐新君威，外形动力上都很让人满意。

一、两者的作用不同：

1、瓦特连杆的作用：采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

2、多连杆的作用：由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

二、两者的原理不同：

1、瓦特连杆的原理：当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。

这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的瓦特连杆之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。

2、多连杆的原理：多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。

不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。

以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

三、两者的连杆数不同：

1、瓦特连杆的连杆数：机械连杆类6杆运动链。

2、多连杆的连杆数：一般为3连杆或4连杆式。

参考资料来源：百度百科-瓦特连杆

参考资料来源：百度百科-多连杆独立悬架