丰田Beyond Zero bZ4X预售发布会正式开启 丰田Beyond Zero bZ4X多少钱
五一大假前，一汽丰田Beyond Zero bZ4X预售发布会正式开启，该车共发布5款车型，预售价补贴后为22万元—30万元。此前bZ4X早就大量进入公众视野，这得让我们回到当时特斯拉发布MODEL S plaid，那块被切掉上部的异形方向盘——YOKE。被很多网友吐槽。随后丰田海外发布bZ4X官图，热心网友们发现这台车也有类似的异形赛手方向盘，于是针对bZ4X的讨论，大规模铺开。
后来大家也知道了，特斯拉YOKE方向盘并不好用。转向比并没有变化，且方向盘上部被“切掉”使得驾驶者在日常进行转向，还手时少了大约四分之一的可抓握面积，增加了驾驶难度。而bZ4X的“赛手方向盘”，则没有这样的烦恼。赛手方向盘配线控转向系统，通过不断调整转向比，使得驾驶者在掉头或者进行类似大幅转向的操作时，方向盘需转动的角度更小，从而实现双手都能够稳稳抓握在“三九点”的位置。（目前赛手方向盘暂未引入，普通圆形方向盘也配备线控转向。）
我们从这一件小小的事展开聊bZ4X，就是想先跟大家阐明“靠谱才是硬道理”这个观点。线控转向有很多供应商能做，为什么特斯拉没上？再进一步讲，即便配套用上了，这个线控配上异形方向盘能做好调校吗？炫酷的东西总是吸引人的，若想要炫酷之于大众有用，对厂商来说，背后需要的是大量的开发经验。异形赛手方向盘的出现，以往的线控转向是无法直接匹配的。
要让驾驶者掉头双手不离盘，那转向比必然要做得足够小；高速行驶时又得让转向不至于太灵敏，那转向比必然要足够大。一大，一小，一个来回，转向比的范围就比普通车来得广；并且在“大”和“小”间转向手力本身也会有变化，如何让转向比小时让手感变得轻便，在转向比大时手感稳重，等等还有些其他需要优化的地方…….这些都是难题。目前从网络上一些实际试驾过bZ4X的反馈来看，丰田把这一套基本做到了能够“稳当使用的水平”。
但这些背后巨大的工作量，丰田给你讲了吗？没有。和特斯拉一样，它也只是给你放了个图片，不一样的地方在于边上给你配了行小字——这个有线控转向。这时常让我感叹，对于新事物，那些标榜新锐的配置、车型，时常让人感觉是试吃的野螃蟹，而丰田这样的，不管看着多么离谱，最后用起来的体验总归不会给人极大的落差。所以，知晓这一点后，我们再来看一汽丰田bZ4X，有一些你觉得早已见怪不怪的配置、属性，可能最后它会有不小的惊喜。
何为bZ4X？你只需要把他从bZ后拆分开来，前面是车系定义，后面即为型号。bZ是“beyond Zero”的缩写，蕴含着丰田希望为消费者提供超越零排放价值的想法。秉持着人与人：提供了舒适的移动空间；人与自然：减少CO2排放量等环境负担；人与车：BEV独特的驾驶乐趣；人与社会：守护安全安心的社会，四大价值。
bZ4X的外观非常激进完全有别于其他所有的丰田汽车，基于新的e-TNGA p平台打造，Hi-Tech and Emotion设计主题将科技感与力量感有机结合了起来。总之，这台车看起来的一切都不太符合我们以往对丰田的固有印象，但丰田的靠谱特质随处可见。
就拿电池来说，新闻通稿里我们可以看到这样的话术。“bZ4X的电池以全球顶级的10年后电池容量保持率90％为目标进行研发”。没记错的话，这应该是第一个在新闻通稿里用数据来量化自己电池寿命的品牌。从前坊间常言“10万公里对丰田来说只是磨合期”，现在来看，纯电时代的丰田，一样如故。
而过去省油的特点，bZ4X也继承了下来，那就是省电。bZ4X装配低衰减和高安全驱动电池，CLTC能量消耗量最低仅有116Wh／km，CLTC续航里程最大可达615km。按照咱们目前纯电车CLTC打八折的情况，也能行驶近500km。能耗低，电池自然大不了，除开最低配50.3度电池的版本外，bZ4X电池容量都为66.7度。和今天电池动不动小一百度的其他车相比，bZ4X这个电池容量，甚至显得有些“过时”。
但真的就是过时吗？加大电池能直观提升续航，但随着车重的增加，续航提升的边际收益是逐步递减的。如何在电池容量与续航间做平衡，这需要大量的风阻设计，三电系统，整体能耗的优化等等。用着“过时”的电池容量，实现“主流”的实际续航表现。小电池的优势还有很多。车重更轻，悬架系统的运行压力更小；同样条件下，小电池的补能速度更短等等，这难道不是件皆大欢喜的好事？
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