华为智能汽车（华为自动驾驶汽车比肩特斯拉，任正非底气何在） ♂
华为智能汽车（华为自动驾驶汽车比肩特斯拉，任正非底气何在）- 华为自动驾驶汽车比肩特斯拉，任正非底气何在
- 华为在智能汽车领域的定位是什么
- 华为氢能源汽车
华为联合极狐推出的自动驾驭轿车极狐阿尔法S却引发激烈重视。华为自动驾驭轿车的露脸，一不小心触动了特斯拉的神经。
一向以来特斯拉选用的都是摄像头成像来辅佐驾驭马斯克此前一向坚信摄像头成像辅佐驾驭才是“自动驾驭”的未来。此前他一向不看好激光雷达自动驶驾，他以为激光雷达本钱太高了，底子不可能普及到轿车。结果，这两年，马斯克看好的摄像头成像辅佐驾驭被一再“打脸”。
华为却攻克了“激光雷达”本钱高的难题华为自动驾驭不只拿出激光雷达，而且还经过技能把激光雷达的本钱压到了200美元。这无疑触碰到了马斯克的神经，现在华为推出的自动驾驭轿车倍受瞩目，业界以为，华为在智能轿车范畴的技能现已达到了业界领先，超过了特斯拉。
人们为什么喜爱特斯拉的车买特斯拉的大多数人都不是为了省油，也不是为了环保，而是要跟从一种潮流趋势，走在时髦的前沿上。特斯拉有许多用户都不止一台车，除了电动车之外，家里很可能还有一辆甚至多辆汽油车。那么如果有其他车型作为通勤的根底，特斯拉的代步属性就不是那么强了。彻底可以把它当作一个“玩具”！
经过一段时间的驾驭体会，我现已彻底习惯了电动机车的特性，电动机平滑无声的狂暴扭矩，轻松秒杀一切同等级的内燃机车，我用八这个字来描述特斯拉的驾驭感“剑拔弩张，收放自如”。尽管只有5.0秒的0-60迈加速度，推背感比我原来的车子强壮太多，老婆坐我的车经常会抱怨，确实是驾驭者乐在其中，乘车的人却是头晕脑胀想要吐。无法想象功能版特斯拉2.7秒0-60的加速度是多么恐怖的存在。
特斯拉作为电动轿车并没有类似于传统燃油车的动力系统。与其说特斯拉是一台轿车更不如说这是一款高科技产品和一款人见人爱的大玩具。除此之外，轿车的外观规划与内饰规划处处充满着科技感。惊艳的外观亦彰明显特斯拉是一款跨年代的车型。内饰的17寸大屏更是让许多概念车的规划在特斯拉身上变成实际。这些细节都说明了特斯拉并不只仅是男性车主的机械玩具，更是女人车主的触屏玩具。
特斯拉不同于其他传统的轿车品牌，在营销和产品方面，特斯拉有着自己独特的一套核心竞争力。加上CEO自身传奇的阅历和对行业做出的巨大推动，许多特斯拉的顾客基本上都是特斯拉或者埃隆·马斯克的粉丝。Model 3的产能缺乏并非质量问题，因而关于带有品牌情怀的顾客来说，也就可以了解。甚至于这样的一种求过于供的感觉，还会营造一种品牌备受追捧的现象，让顾客愈加期待交车的时刻。
首要特斯拉在传统，或者是硬核轿车圈里很不受待见。那些自诩为功能车狂热爱好者的人们在面对无知群众：为何c63跑不过特斯拉的问题时，总是用以黑代答的形式来显露自己的狭窄：电动车后段不快、电动车容易遇到没有的状况、电动车操控欠好等等，但正是因为特斯拉再除了以上一些小缺点以外，吊打了传统能源车，才赢得了大部分人的支持。
华为2020年年度报告会上，轮值董事长胡厚昆重申，华为在智能汽车领域的定位是部件供应商。他相信华为所掌握的ICT技术，可以在未来智能电动汽车的几个关键的、基础的子领域都能做出有竞争力的产品来。
据华为透露，华为开发了下一代智能网联汽车全新的计算与通信架构，打造的30多个智能化部件也将陆续上市。
扩展资料
不“造车”不“养猪”，聚焦这两大战略方向
近年来，“造车”成为一个热门的跨界话题。据IDC预测，2035年全球智能驾驶汽车产业规模将突破1.2万亿美元（约合人民币7.9万亿元），中国智能驾驶汽车规模也将超过2000亿美（约合人民币13143亿元）。
胡厚昆认为，这其实反映了一个趋势：汽车行业像其他行业一样，也走到数字化转型的关键时间点。作为一个历史悠久的人类工具，车未来的发展方向一定是电动化和智能化，这个大趋势不可改变。
华为意识到了这一趋势，并在几年前以智能汽车部件供应商为定位，开始投入智能汽车领域。对于“华为计划推出自有品牌电动汽车”一类的传言，胡厚昆强调：“华为作为智能汽车部件供应商定位依然没有改变，而且非常明确。我们的追求是帮助车企造‘好车’，‘造好’车。两个好，一个是帮大家造好的汽车，第二个是把车造好。”
在他看来，华为掌握的ICT技术可在未来智能电动汽车几个关键的基础子领域，都做出有竞争力的产品，包括智能驾驶、智能车云服务、智能座舱、智能网联及智能电动。
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