大型霸气的越野车（推荐一款男人用霸气越野车） ♂
大型霸气的越野车（推荐一款男人用霸气越野车）- 推荐一款男人用霸气越野车
- 20多万值得推荐的几款硬派越野车
FX35、卡宴、ML基本不具有越野能力。途锐、Q7越野能力一般。览胜越野比较强悍但也比较娇贵。真正的越野车应该是奔驰G、路虎卫士、悍马H1（东风猛士）、福特F150猛禽版、JEEP罗宾汉。奔驰乌尼莫克、平茨高尔枭这类极限车型就不推荐了。如果没有特殊的国别要求，陆巡LC200以及途乐Y61，可能是更好的选择。
随着生活水平的提高，大家对于出行娱乐已经不满足于旅游区，很多人开始向往未知和探索，这样一来就需要一辆硬派越野车。不巧的是最近几年由于部分车企战略调整和国五国六政策交替，导致了不少硬派越野车停产、停售。一些纯进口车型又贵，今天我们就给大家推荐几款20多万硬派越野车，圆你诗和远方的梦。
专业玩家推荐：BJ40
既然是买硬派越野车，就要根据自己的实际用车环境来选择车型，通俗说就是看自己想玩什么项目。目前大体分为两种，一种是攀爬为主，上最陡的坡、爬最大的石头、进最深的泥塘。对于这类玩家来说，他们需要的是一辆配置过硬、改装潜力高的车型。在20多万元这个价位，最合适的车型就是BJ40和坦克300。
BJ40被很多人戏称为国产牧马人，五孔进气格栅配合上方的“北京”汉字LOGO，成为BJ系列的家族式设计风格，加之宽大的轮眉，让轮胎拥有充足的活动空间，大灯组与雾灯采用方形设计，加上红色拖车钩设计，进一步凸显越野格调。很多人觉得BJ40做工比较粗糙，从细节上来看确实如此，但我觉得用粗犷来形容更为适合，它是很纯粹的狂野范设计，喜欢和不喜欢的人也是两极分化。
新车长/宽/高分别为：4630/1925/1871mm，轴距为2745mm，与老款车型相比，其宽度、高度，以及轴距均未做改变，长度缩短15mm。此外，新车还提供了贝雷绿/火焰红/谧夜蓝/雪域白/极夜黑5种车身颜色。
在内饰方面，2020款BJ40采用12.3英寸全液晶仪表与10英寸中控屏组成的中控系统，以及流媒体后视镜，使整车科技感提升不少，同样配置方面，BJ40的液晶仪表盘带有海拔、倾斜角度与上下坡度提示，中控大屏内支持车联网与手机互联等功能，不论是功能还是娱乐性都具备，所以说这台硬派SUV一点也不落伍。这些功能在日常驾驶舒适性和越野中的作用都十分显著。
底盘悬挂确实硬了些，如果是没有尝试过这种车的朋友我觉得接受有难度，但如果真的去越野这样的调校可是相当舒服的。
此外BJ40还可以买到短轴两门版车型，相比传统的四门版车型它的轴距更短，在通过一些狭窄的弯角时更加灵活，在一些比较大的交叉轴或者极端的陡坡上由于轴距短，车辆本身难以形成交叉轴，也就不存在打滑的现象，同时托底的概率也会更低。
关于BJ40比较推荐短轴版的自动四驱致敬2020版至尊款，官方指导价为20.2万元。动力部分搭载2.0T发涡轮增压动机，最大功率220匹马力，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。使用的是分时四驱系统，前/后轴标配差速锁，在这个价位，这个配置，BJ40绝对是独一份，对于预算有限的极限玩家，是一款绕不开的车型。
小结：2020款BJ40在公路上拥有了更为舒适且充沛的驾感，在越野方面依旧是那么野性十足，2020款可以说BJ40是诞生以来最兼具公路性和越野能力的车款。
越野爱好者推荐：坦克300
虽说国内越野市场环境大不如前，但长城汽车重振“越野”的战略，让我们看到国内新越野时代的到来。包括坦克300在内的一系列长城越野车的出现，也重新点燃了消费者对于越野车的热情。
作为硬派越野SUV，坦克300在设计语言方面采用了直来直往的方盒子造型，无论是前后粗犷的保险杠还是肌肉十足的车身线条，没有任何拐弯抹角与羞涩含蓄，整体就是凸显霸气与力量感，与坦克300的名字非常契合。
相比车身的“方”，坦克300的前大灯则采用中国传统的“圆”，这种“天圆地方”式元素非常讨巧，也不容易过时。当然，为了摆脱类似刻板的设计，坦克300通过一条辨识度极高的横向LED灯带突破圆灯，配合上下两条光源，呼应WEY品牌LOGO的同时也将坦克300的个性与不羁表现得淋漓尽致。
坦克300的接近角为33°，离去角为34°，最小离地间隙224mm，涉水深度700mm。从这几项参数上看，坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准。
车内设计，晃眼一看颇有奔驰的感觉，但看细节之处又有诸多独到的解读。映入眼帘的一体式双屏并非像奔驰那样采用突出竖立造型，而是嵌入式设计将12.3英寸仪表盘和中控屏放置在内。如此设计不仅减少藏污纳垢，还能有效避光增加安全性。
坦克300车身很紧悬架偏硬，通过坑洼道路时双腿能感觉到传递上来的震动，经过座椅的吸能处理传递给身体的震动会小很多，不过舒适性肯定不如城市SUV，毕竟坦克300定位是硬派越野，非承载式底盘和纵梁与横梁22块加强板可是要驰骋天地的。
柠檬平台下的蜂巢2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227Ps，最大扭矩为387Nm的参数做到了同级主流水平，无论是公路还是越野都完全够用。官方9.5秒破百的动力数据，对于这类越野车来说甚至可以用“强劲”来形容了。油门初段比较窜，第一脚下去给人动力很迅猛的体感，中后段则转为线性，整体来说还是偏向于轻盈好开的风格。
小结:很高兴看到魏派汽车在如今的市场环境下还能投入大量精力到越野车领域，为越野爱好者们带来了坦克300这款车。车辆除了有强大的越野性能外，还在外观设计、内饰豪华感和科技配置上都颇具亮点，可以说是一款能兼顾户外和城市两种使用环境的SUV车型
能陪你撒欢 能帮你顾家：哈弗H9、途达
如果你不是追求极限的玩家，主要是以长途穿越为主，对于日常的舒适性比较在意，那么哈弗9和途达就更为合适。
哈弗H9是这个价位能买到为数不多的中大型SUV，宽大的车身能够带来更充裕的车内空间，还可以根据自己的需求选择5座或者7座车型。在这里比较推荐汽油四驱豪华型7座，官方指导价为24.98万元，标配后桥差速器锁。
哈佛H9的外观非常霸道威武，越野式的整体风格展现无遗，整体的车身给人一种全新的视觉冲击，前脸宽大的进气格栅横条，加上拉长的镀铬装饰条搭配，给车子增添了少许运动气息。
在内饰豪华氛围的营造上做的“很上道“，虽然强调了越野部分的提升，但也没有忘记自己的另外一个属性那就是豪华感，内饰布局沿用了现款车型的设计，大量的木纹饰板加上大菱形压花的座椅，新车在仪表的造型上略有调整，和新9英寸中控屏可实现双屏互动，车内按键由于新功能的加入在位置上略有调整。
哈弗H9整体的调校很舒服，转向轻柔，悬挂对于振动的过滤很好，再加上宽大的车内空间和柔软的座椅，有种老派日系越野车的感觉。
哈弗H9搭载的同样是2.0T涡轮增压发动机，实测破百时间为9.33秒，对于一台这个体量的硬派越野车来说已经相当不错了，你要知道在这个价位买一些合资或者进口的硬派越野车破百基本在10秒开外。
小结：此外这台车的中央差速器为多片离合器，搭配日常驾驶的是一套适时四驱系统，相比分时四驱系统对于路面的适应能力更强，公路也可以实现四驱，越野时也能实现类似机械式差速锁的锁止，在这个价位还是很难得的。
有人肯定想在20多万元在这个价位中能买一台什么样的合资品牌车型，那么日产途绝对最合适。我们推荐指导价为24.83万元的自动四驱旗舰版。
大境股份｜重卡猛增长，车企成绩惊众人，背后是聪明人的投资逻辑 ♂
大境股份｜重卡猛增长，车企成绩惊众人，背后是聪明人的投资逻辑
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1月23日，武汉宣布“封城”，新型冠状病毒肺炎疫情，突然成了举国关注，危急身边你我的紧要话题。在春节假期开始之际，老百姓们急切回家团聚，疫情的升级令节日气氛戛然而止，无论你与武汉这座人口超千万、中部六省唯一的副省级市和特大城市是否发生直接关联，应该都有些发懵。随后疫情的发展显示，封城是必要的。为控制疫情不向外蔓延，武汉及湖北省显示出了应有的担当。
正如世卫组织驻华代表高力接受媒体采访时表示，尝试封锁一座有1100万人口的大城市，是公共健康史上未曾有过的举措。笔者就在武汉居住，封城政策发布后，对于普通武汉人的内心还是相当震动的。此前，武汉主流媒体上对于不明肺炎的报道并不算多，也没有引起大多数人的重视。在武汉，无论是企业年会，还是高校放假都按部就班，并无异样。但在1月中下旬左右，武汉部分微信群已经开始流传门诊医生防护升级的照片。尽管部分武汉人乘座地铁开始有意识佩戴口罩，但武汉人的防护绝大部分也仅限于此。
1月20日，钟南山院士接受采访时表示，新型冠状病毒确定出现了“人传人”的现象。1月21日，国家卫健委发布1号公告，国家卫生健康委决定将新型冠状病毒感染的肺炎纳入法定传染病乙类管理，采取甲类传染病的预防、控制措施。1月23日10时起武汉封城，武汉市机场、火车站离汉通道暂时关闭。封城后，武汉市内部分超市，加油站等均出现排队现象，市民开始囤积物资，并自觉减少外出。随着媒体报道武汉市内肺炎数量日益增多以及市内交通禁行措施的实施，武汉市内不仅昔日人流攒动的汉街、司门口、江汉路、户部巷人烟稀少，道路上的车辆、行人也大幅减少，昔日繁华的大武汉几近空城。
封城后，武汉的生活多少有些不便。公交、地铁全面停运，市民出行存在一定困难。此外，武汉市目前主要营业场所为超市及部分药店，街边小商店普遍没有开业。对于武汉市民而言，每天例行在外的“过早”（早餐）都必须在家里解决，热干面、豆皮、蛋酒这些地方小吃也只能在心中默默奢望一下。尽管有诸多不便，市民们还是期望，生活总是会慢慢变好的。正如钟南山所说，武汉本来是一座英雄的城市。疫情发生后，武汉市民积极配合国家防疫措施，做好隔离防护工作，能不出门就不出门。同时，本次疫情发生后，国家对武汉支持力度空前，无论是医疗力量、还是物资配给均优先配给武汉。作为局中人，笔者可以说，武汉市民的人心是稳定的。
在这危急关头，各兄弟省份、社会各界纷纷提供帮助。作为国民经济的重要力量，汽车界在这次抗击肺炎的战役中也慷慨相助，不但倾力解囊购买医用物资，还发挥产业优势，提供特种车辆支援。
作为总部位于湖北省的汽车企业，东风系在本次疫情捐赠中出力不少。东风汽车集团可以说是最早行动的车企之一。1月23日晚，农历大年二十九，武汉刚刚宣布“封城”，东风公司就紧急决定向武汉市慈善总会捐赠人民币1000万元。家在长春的东风集团董事长、党委书记竺延风也留在武汉，亲自指挥集团的防控工作。1月26日，东风汽车公司分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字会捐赠1000万元；旗下东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司各自捐赠300万元，用防控疫情医疗救助；旗下东风小康汽车有限公司向湖北省慈善总会捐赠价值约500万元的东风风光580、东风风光ix7等车辆。截止1月31日，东风汽车集团累计向疫区捐款已经达到4100万元。
国有大集团中，北汽也不甘人后。截至2月2日，北汽集团及旗下企业、关联单位已经累计捐款捐物4300万元。1月26日，北京奔驰率先行动，通过中国青少年发展基金会梅赛德斯-奔驰星愿基金捐赠爱心资金1000万元。1月28日，北京现代携手现代汽车集团捐赠价值500万元的医疗物资，并向湖北省红十字会捐赠1000万元现金。北现金融也捐赠100万元。2月2日，北汽发布消息称，集团总部和旗下10家汽车相关单位：北京汽车、北京越野、北汽新能源、北汽福田、北汽昌河、福建奔驰、海纳川、北汽鹏龙、北汽产投、北汽财务，共同捐赠1700万元。
除东风外，吉利汽车本次疫情捐赠也相当给力。1月28日，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。同时表示将根据疫情防控需要，适时进一步扩增专项基金的资金规模。沃尔沃亚太也宣布，向上海医疗机构捐赠1000万人民币的医疗紧急物资和设备，同时，通过上海市医药卫生发展基金会，成立抗击新型冠状病毒专项资金，首批100万元。。
企业的天职是赚取利润，捐赠的大小还应与自身经营情况相适应。1月30日晚间，重庆长安汽车（000625）发布2019?年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为亏损24–29亿元，基本每股收益为亏损0.50元/股-0.60元/股，比上年同期下降452.56%-526.01%。尽管经营亏损，长安汽车在本次疫情中也表现出了难得的义举。据报道，长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，全力驰援新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。其中长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。
受2019年补贴退坡影响，新能源汽车销量大幅下降，新兴造车势力普遍艰难。但面对疫情，新兴造车势力同样竭尽所能。1月26日，蔚来汽车宣布提供价值30万元的相关物资。1月28日，蔚来汽车设立用户信托设立500万元专项基金用于本次疫情；造车新势力威马汽车宣布向湖北省黄冈市捐助400万元物资，包括口罩在内的医护用品，防疫工作用车以及现金款项等。小鹏汽车提供了300万元物资；理想汽车捐赠200万元，哪吒汽车也宣布捐赠100万元。
汽车零部件供应商之中，也不乏义薄云天的企业。1月30日，全球最大的汽车玻璃供应商福耀集团宣布，由河仁慈善基金会捐赠1亿元，专项用于支持湖北和福建省开展抗击疫情之需。
在各种应对疫情的物资中，负压救护车无疑和汽车产业直接相关。所谓“负压”，就是救护车内气压低于外界气压，所以空气只能由车外流向车内，而且负压救护车还能将车内的空气进行无害化处理后排出，能够在运输患者的过程中做到安全隔离。此外，这种救护车上还配备了呼吸机、除颤仪、心电监护仪等全套抢救设备。很多商用车企业在紧要关头纷纷加快了负压救护车以及特种运输车生产。
节日期间，工信部对多家车企下达了负压救护车生产任务。福建奔驰、北汽福田自大年初一起就复工以保障负压救护车生产。上汽大通无锡申联专用汽车公司，将一个月生产周期压缩到10天，紧急完成60辆负压救护车交付任务。江铃、华晨、宇通、奇瑞等企业也紧急组织生产。
此次肺炎带来的损失空前。不仅武汉市、湖北省，还是全国其他区域均遭受了很大影响。可以预见，国内车市在今年1季度将会有严重下滑。同时，汽车本质上属于耐用消费品，一旦经济情况转紧，汽车销量下探幅度往往更大。据相关媒体报道，湖北省统计局副局长叶青预测，一季度车市或出现30%负增长。汽车销量大幅下跌对赢利能力本已羸弱的经销商无疑是雪上加霜。厂家若不出手干预，不少经销商正常经营可能受到影响。相信疫情结束后，国内汽车厂家将会加大对经销商扶持力度。据最新消息，为减轻经销商伙伴的压力，沃尔沃汽车启动了包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。沃尔沃汽车已率先启动经销商扶持政策。
皮之不存，毛将焉附。据报道，针对本次疫情，中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车行业应该强调国家利益优先，人民生命健康优先，现在还不是谈论汽车行业损失的时候。相信疫情过后，汽车行业发展会恢复到健康轨道上来。
众所周知，国内汽车销量已连续2年负增长。在激烈的市场竞争中，汽车企业营利能力相对有限。尽管如此，国内汽车企业在本次疫情中的表现可圈可点的。抛却现实困难，通过各种方式支持抗击疫情。一方有难，八方支援。正是有了相互携手，共克时艰，我们才能一起走得更远。
来源：中新汽车
“预计明年汽车销量增长将超过15%，建议汽车行业生产企业按照10%的正增长预期安排生产。”
11月18日，在中国汽车流通协会在苏州举办的年会上，国家信息中心副主任徐长明在演讲中对未来汽车行业的发展作出预测。
这样的预期无疑为行业发展提振了信心。按照今年汽车市场的发展情况，中国汽车产业大概率将要经历连续三年的下滑。
时间倒退至2018年。那一年，我国汽车产业经历了28年来的首次下滑，当年产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。
2019年，下滑走势仍在继续，当年我国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，降幅较上一年继续扩大。
今年年初，受新冠疫情影响，我国汽车产业几近停摆。中国汽车流通协会会长沈进军介绍：“2-3月份，车市几近停摆，绝大多数经销商销量不足往年的三成。”
数据显示，1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比降幅高达45.2%和42.4%。这样大的降幅也是我国汽车市场此前从未经历过的。
不过，随着国内疫情得到控制，汽车产业正逐步恢复元气。根据中国汽车工业协会数据，10月，我国汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。
截至10月，汽车产销已连续七个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。出口市场同样开始呈现恢复态势，继9月汽车出口增速由负转正后，10月继续保持增长。
“疫情刺激了部分消费者的购车需求，他们认为相较于公共交通，疫情爆发时拥有一辆自己的私家车非常必要。”
徐长明表示。与此同时，疫情后不断恢复的消费信心也在拉升汽车产业销量回暖。
数据显示：今年1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。
从具体细分市场来看：商用车呈现大幅增长，销量达420.4万辆，同比增长超过20%，多个品牌还实现了月度历史新高。
乘用车累计零售1492万辆，同比下降10.2%，但降幅从二季度以来逐月收窄，自7月开始单月已实现同比正增长；
二手车累计交易1105.98万辆，同比下降6.69%，但自8月份开始单月已实现同比正增长且增幅超过10%，表现出明显的回暖态势。
而在今年仅剩的两个月，增长态势有望继续保持。徐长明预测，今年全年乘用车销量将由1-10月的同比下滑10.2%收窄至同比下滑5.5%。
这意味着，在今年最后两个月，乘用车市场将呈现较快增长（预测同比增长12%），以实现对全年销量的拉动。
数据显示：11月第一周，乘用车日均零售达3.5万辆，同比增长20%，环比增长42%。
在此基础上，徐长明预测，2021年汽车销量增长将超过15%。并建议汽车生产企业按照10%的正增长预期来安排生产。
尽管年初的疫情为社会经济生活带来巨大冲击，但中国经济呈现出强大韧性，汽车行业的恢复速度也超越了预期。
“从汽车消费品零售总额和车辆购置税的同比增长来看，5月份均已由负转正，从7月份开始同比增长均高达2位数，这在近几年来说是罕见的。”
沈进军表示：“以上数据说明市场的复苏步伐在加快，恢复速度远好于预期。”
不过，沈进军也表示：“汽车市场存量特征明显，尽管中长期看市场的空间和潜力很大，但现阶段市场结构调整和动能转换的问题仍很突出。”
鉴于此，沈进军也呼吁厂家将“以产定销”转为“以销定产”，以求在后疫情时代实现行业的平稳发展。
-END-
疫情过后，我国重卡市场需求量从断崖式下跌到井喷式增长，呈现V字形变化。
据中汽协发布的4月产销数据显示，我国重卡累计销售75783辆，5月，国内重卡市场销量约为17.5万辆，同比增长62%。
重卡迎来井喷式增长
说到重卡，不得不说的几家龙头企业——一汽解放、东风集团、中国重汽、陕西重汽、北汽福田。
今年4月，国内重卡销量创历史新高，共销售19.1万辆，同比增长61%，5月，4家上市车企重卡销量为71543辆，同比增长89%；1-5月重卡销量为230258辆，同比增长22%。
与此同时，相比于乘用车市场，重卡的市场集中度更高，排名前5位的重卡企业市场份额达到85%左右。
高销量背后的逻辑
短途超载治理叠加更新需求释放。
2020年1月1日起，全国高速公路实行“按轴收费”，并应用高速公路入口不停车称重检测系统，预计将有效限制单车运力，提升重卡保有量，一定程度上刺激行业的更新置换。
据悉，有关部门曾规定，将在2020年底淘汰国三柴油货车，现有国三标准重卡需换置成国五、国六标准车，仅在京津冀及周边地区、汾渭平原，淘汰国三及以下排放标准营运中重型柴油货车有100万辆以上。
大规模开展基建亦是重卡销量提升原因之一。
粤开证券曾发布研究报告指出，从需求端、政策端和供应端三个维度来看，需求端，逆经济周期下的基建托底经济，是重卡销量增长的确定性因素。
从今年3月份近万亿的债券融资中可以看出，有16%是流向基建行业，30%是房地产与建筑业，其他部分也有很大比例最终流向基建。
不同于之前的“老基建”，这一轮“新基建”主要着力于5G、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网、物联网等领域。
可以看出，在这一轮“新基建”热潮中，汽车行业也将从中受益。
重卡销量的火爆除了政策的刺激，当然也离不开物流、固定资产投资逐步恢复而带来的拉动作用。
从房地产投资以及房地产开发建筑工程投资金额来看，3月、4月正逐步恢复至去年同期水平，较1-2月累计数也有明显改观。
汽车金融在重卡领域的重要作用
十几年前，购买重卡的车主大多都是全款买车，但是如今随着消费观念的改变，无论是企业还是个人，金融和消费思维更加灵活。
与传统的乘用车领域一样，我们可以把重卡金融粗略的划分为银行系和非银行系。
银行的贷款利率较低，首付较高，结构分层较少（即首付比例、还款比例较为固定），放款时间较长，是成本低但不灵活的贷款模式。
非银行金融机构的贷款条件相对会松一些，首付比率较低，放款时间短，但贷款利率通常较高，是灵活度高成本也高的贷款模式。
由于在重卡金融领域普遍存在要求经销商承担连带担保责任，所以重卡金融机构，多是以直营、经销商模式展业，通过代理商模式展业的重卡金融机构屈指可数。
“商用车市场每年销售新车的盈利在8000亿，而商用车后市场的服务一年大约在5万亿元。”
对于商用车金融市场产生的效益，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为其未来依然能够实现15%的增长，原因主要是中国现在保有量存量大概3500万辆车。有牌照的卡车2500万辆。
近几年，金融服务在我国商用车产业链条中的杠杆作用越来越重要，金融渗透率越来越高，商用车金融链条非常长，新车要有金融，二手车要有金融，油也要有金融，比如过路费，ETC，维保都需要金融的支撑，每年金融需求量非常大。
商用车金融市场虽然是一片“蓝海”，但因为二手商用车评估体系基础薄弱、风控体系不健全、互相恶性竞争等因素存在，想要形成稳健、规范的市场还需要一段路要走。
吉利商用车拟面向社会引入外部资本
吉利商用车拟面向社会引入外部资本，吉利商用车集团整体上市的消息并非空穴来风，此前该集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，吉利商用车拟面向社会引入外部资本。
从知情人士处获悉，吉利商用车集团已有整体上市的考虑，正计划面向社会引入外部投资者。吉利商用车集团总裁范现军此前曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。
历经8年多时间，吉利商用车在新能源商用车市场头部地位已经初步形成。在新能源商用车发展新阶段，面对经济全球化，市场竞争更趋激烈，未来也充满不可预期的机遇和挑战。
特别是进入2022年后，受国内外不利因素影响，全球新能源汽车产业都面临供应链安全问题、能源危机。发展绿色能源技术实现零碳变革，越发成为全世界的普遍共识。全球已有超过140个国家和地区提出了碳中和目标，中国也于2020年提出“3060双碳战略”推动社会可持续发展。
数据显示，我国以卡车为主货车近3000万辆，占比仅为汽车保有量的10.9%，却排放了全部汽车二氧化碳排放量的56%，排放了全部汽车PM污染物的80%。
公安部交通管理局日前发布的数据显示：截至2022年3月底，全国汽车保有量达3.07亿辆，其中新能源汽车保有量达891.5万辆，占比2.9%。大力发展低排放甚至零碳排新能源商用车已经成为交通运输减碳的核心，也是实现碳中和目标的关键领域。
实现交通运输减碳，推广应用绿色、智能的新一代新能源商用车只是迈出了第一步。
为此，吉利商用车在“1.2.2.2.5”战略架构的基础上，从探索“1.2.3.3”市场生态战略，到如今开展实施“4.2.3”未来发展战略，依靠绿色智能商用车的研发、制造、运营、绿色循环再制造，通过实现两个市场协同发展和双轮驱动，为跑赢新能源商用车马拉松“蓄势储能”。
新能源商用车唯有真正用起来，跑起来，才能无限接近马拉松终点。
说到吉利，你只会想到汽车吗？实际上，吉利控股集团是一家全球性的创新型科技企业集团，产业布局和品牌组合十分完善，业务涵盖汽车整车、出行服务、数字科技、金融服务、教育等。
而在汽车版块，吉利控股集团旗下还拥有单独的商用车集团，相信不少车友都听说过吉利商用车集团旗下的远程汽车和汉马科技等。4月19日，有媒体报道称，吉利商用车集团未来有望整体上市，目前正计划引入外部资本。
吉利商用车集团旗下的远程汽车
据媒体从知情人士处获悉，吉利商用车集团正考虑整体上市的可能性，并计划面向社会引入外部投资者。智车派了解到，吉利商用车集团整体上市的消息并非空穴来风，此前该集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。
回顾以往不难看出，吉利在商用车领域并非老牌玩家。官方资料显示，吉利商用车集团拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马等多个品牌。
其中远程汽车是国内首个聚焦新能源的商用车品牌，在新能源车行业向好的大趋势下，远程汽车去年的整体销量实现同比增长288%，新能源重卡更是增长了369.9%。智车派了解到，吉利商用车官方近日刚公布了“4.2.3”未来战略。
“抢跑”新能源智能商用车这一新赛道，打开了吉利商用车的想象空间。“吉利商用车已有整体上市的考虑。”4月19日，有接近吉利集团的知情人士告诉财联社记者，在此之前，吉利商用车将引入外部资本，为后续进军资本市场做准备。
此前一天，吉利商用车官方公号发布“4.2.3”未来战略，这是其继“12225”战略架构和“1.2.3.3”市场生态战略后，再一次巩固业务发展脉络，以面对未来的挑战和目标。其中的“2”，被描述为了“全力开展产品市场与资本市场两个市场的战略协同，实现2个市场双轮驱动”。
“‘2’个市场双轮驱动，是通过让公司在产品市场的战略合作伙伴共同参与到公司资本市场的`投资合作，实现两个市场相辅相成协同发展。”
对于最新发布的战略中的“2”，吉利商用车官方对记者予以了独家阐述，“以产品市场地位的提升促进企业在资本市场的价值提升，资本市场价值的提升反哺企业发展，促进产品品牌效益提升，两个市场的战略协同，实现双轮驱动加快发展。”
虽然没有正面回应关于在资本市场的动作，但在此前接受采访时，吉利商用车集团总裁范现军曾表示，吉利商用车在资本市场已有一些安排，“不排除有IPO的可能性”。
在商用车行业，吉利是不折不扣的“后来者”。目前，吉利商用车集团拥有远程汽车、欧铃汽车、华菱汉马三大品牌。
其中，作为国内首个聚焦新能源的商用车品牌，远程汽车形成了以纯电和增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，以液氢能源甲醇动力和电驱动力为核心的公路商用车体系的多能源并举的技术路线，产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品，实现了商用车全品类的新能源化。
此外，在架构造车层面，远程汽车已经逐步形成以GLA、GHA、GMA为核心的三大造车架构。
聚焦新能源让吉利商用车“后来居上”。数据显示，2021年，远程汽车实现全年整体销量同比增长288%。其中，新能源重卡增长369.9%，在新能源重卡全目标市场排名行业第一；新能源轻卡同比增长460.6%，销量排名行业第一；增程轻卡同比增长372.0%，连续三年保持细分市场领先。
不仅如此，与乘用车领域展开全球布局的路径一样，吉利在商用车领域亦形成了全球版图。
2013年，吉利控股集团收购了英国锰铜控股的业务与核心资产；一年后，又收购了英国电动车制造商绿宝石汽车；2017年，吉利控股集团入股沃尔沃卡车集团，与之在电气化以及自动驾驶、车联网方面探索合作；2018年，入股戴姆勒卡车，成为这两大跨国卡车巨头的大股东。
去年11月，吉利商用车集团发布旗下远程汽车新能源智能豪华重卡星瀚H，新车将于2024年量产交付。彼时，吉利控股集团董事长李书福表示，远程星瀚H可实现纯电驱动、增程驱动、甲醇内燃机直接驱动以及氢能动力驱动的动力组合。
“这一重卡产品，不仅只针对中国市场，未来有希望销往欧洲。”范现军透露称。
新能源商用车市场信息联席会数据显示，今年1-3月，国内新能源商用车销量4.9万辆，同比上升97.9%，渗透率5.1%。其中，重卡和轻客新能源销量提升迅猛，一季度分别销售4728辆和9072辆，渗透率分别达到3.9%和14.4%。
“2022年，政策将会持续刺激新能源重卡的市场需求，比如2022年是各地方践行‘双碳’目标的关键年份，也是新能源汽车补贴政策执行的最后一年，这些利好政策能够在一定程度上推动新能源重卡销量的提升。”
中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，在“双碳”目标的驱动下，唐山等能源型工业城市逐年加大新能源重卡的推广应用，在钢铁、煤炭等高能耗运输领域，采用环保、零排放的新能源重卡已成为必然趋势，这将推动该市场销量的大幅提升。
与钟渭平观点类似，另有行业分析师认为，在传统重卡市场遇冷下行的压力下，大部分车企纷纷押宝新能源(000690)赛道，不断丰富各细分应用场景中的产品，为新能源重卡市场持续增长提供了保障。“随着需求的逐步释放，将不断推高新能源重卡的销量。”该分析师表示。
2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了汽车行业的正常运行节奏，原本趋于稳定的市场也因此受到波动。
2月13日，中国汽车工业协会月度信息发布会正式举行，会上中汽协对2020年的汽车行情做了深度研究，中汽协预测，因受疫情影响，，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。
一月汽车产销降幅明显
根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，今年1月，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%，降幅十分明显。乘用车车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。
新能源汽车产销急剧下降
中汽协公布数据显示，新能源汽车方面，今年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
在中汽协看来，产销下降的主要原因有两个：
1.今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。
2.今年1月20日之后，新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，我们判断对元月份数据影响有限。
经销商库存预警
根据中国汽车流通协会日前发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”报告，2020年1月汽车经销商库存预警指数高达62.7%，库存预警指数位于警戒线之上。
不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，由于三分之二的调查问卷是在疫情爆发前回收的，因此该指数并不能完全反映出疫情对于汽车流通行业的影响。
所以相信今年2月份的成交量肯定会出现暴跌，而暴跌的同时又将给经销商将带来巨大的经营压力。据一位业内人士表示，每当市场跌入低谷，都将伴随着行业整合和品牌消失；市场增量表示，销量也只会集中在头部企业和品牌之中。
即便在没有遭受疫情，近几年汽车市场整体都在不断下滑，根据经销商组织的“工商联汽车经销商商会”公布数据显示，2018年有53.5%的经销商亏损，27.1%的经销商连亏三年。不过也有众多消息认为，疫情过后将会出现新的一轮契机。
下一阶段产业发展形势初步研判
1.短期影响较大，全年市场不容乐观
目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰；特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
2.各项措施保障，促进复工复产
近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转；国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。从我们掌握的信息来看，企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。
3.行业影响较大，持续跟踪研判
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。我们将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。既为汽车行业合理安排全年的生产、销售及售后服务提供基础的信息，也为政府部门精准施策，在全力支持和组织推动各类生产企业复工复产，金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。
自高速新政实施以来，按轴收费引发热议。一方面，一些企业迫于成本压力而选择轴数少的车型，这使卡车市场需求结构有所改变；另一方面，高速新政将超载直接拦截在高速入口，这使一些司机转向国道，国道流量迅速攀升。
交通运输部新闻发言人、政策研究室副主任孙文剑曾公开表示，之所以将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，是因为这将有利于实现货车不停车快捷通行，促进物流业提质增效。
在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，政策大方向已定，长远来看，其对合理优化货运行业竞争、物流业提质增效是有利的，但在实施初期，运价上涨仍是一个不可逆的趋势。此外，按轴收费会改变卡车市场结构需求，超载现象被拦在高速入口，但公路上仍会存在超载。
市场需求变化
按照高速新政，新规将货车车型分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上。其中，六轴以上货车属于超限运输车辆。此外，新标准对于两轴车辆进一步细分为两类，1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量4.5吨。即两轴蓝牌货车为1类货车，两轴黄牌车为2类货车；三轴为3类，四轴为4类，五轴为5类，六轴为6类。
“现在按轴收费，两轴车的收费标准最低，所以小微型车辆和轻型车的运费会减少一点，中重型卡车的收费，如果在满载的情况下是有所降低的，但所有的两轴车辆满载也不现实，这种情况下，会想办法把两轴车的装载和容积做到极致。”钟渭平对第一汽车频道记者表示，两轴车的运费比三轴车要少一些。按照承载力来说，两轴车最多可以承载18吨，三轴车可以做到25吨的运力。此外，二轴车型暂时都让拉18吨，但是蓝牌车拉18吨按照1类货车缴费，黄牌则按照2类货车缴费，这中间差价基本在一倍以上。
钟渭平谈到，理论上讲，轴数少的货车会更受欢迎，但具体还要看行业运力需求。比如，实现货车按轴收费后，对于跑绿色通道的二轴货车影响就较大，二轴货车分别细分成1类和2类，这样原先能够跑高速的蓝牌轻卡会遭受很大打击，尤其是像生鲜运输这样跨区域、时效性要求较高的运输，取而代之的则会是承载能力更强的中卡。
“根据分类标准，6×4、6×2、6×2r在配备三轴挂车的情况下，均为6类车，过路费标准相同；然而，根据准入原则，6×2及6×2r均会被认定为46吨，因此在同样过路费的情况下，6×4显然是最优的解决方案，这会导致重卡市场本身产生巨大变化。”国内某快递公司采购部门负责人宋成南向第一汽车频道记者表示，目前来看，收费改革影响最深刻的将产生在中卡和重卡等原本收费基数较大的车型当中。快递公司在长途快递领域会主要使用如今的快递行业，尤其是涉及到长途运输会主要使用4×2牵引车，或6×2r牵引车，再配上一个三轴挂车，其中使用6×2r的企业将主要用于抛货，对于快递轻抛货物来说，就可以将原有的三轴挂更换为两轴挂，这样一来，在保证总方数不变的情况下，可以降低一个收费等级，减少过路费支出。
此外，宋成南预计，铝合金厢车、大单胎这些原本就适合快递行业的“高价轻量化配置”需求有可能会得到释放，灵活性较高的中置轴车型的市场需求也将得以释放。
汽车行业分析师张强则指出，从目前的规则来看，配合目前正在推广的不停车测重及ETC，收费改革进行后，高速公路的通行效率、承载效率都会得到提升，此外在文件中也明确提出不得针对车主增加收费负担，因此运价有可能会再次下降，这种变化会导致空车上高速将会非常不划算，因此对于车主及物流企业来讲，如何更好地匹配货物，或者选择更合适的车型成为必需的选择，进而也会引发针对“重载版轻卡”等部分不符合规范的车型的换代潮，成为促进商用车市场的又一大引擎。
超载仍难禁止
“车辆在运输过程中，不可能往返都实现实载，所以按轴收费标准出台后，总体的物流费用会上涨。而由于空载现象依然存在，满载率也不可能特别高，所以从目前来看，整个运输成本上涨是不可逆的趋势。”钟渭平对记者表示，当前情况下，运价上涨是一个较为普遍的现象，加上ETC技术不成熟导致了多扣钱的情况，所以很多司机宁愿排队领卡也不办ETC。中物联公路分会专家组成员韩雪峰则认为：“运费在短期内一定是有波动的，但是会不会像“921”治超那样，一个短期上扬后开始出现剧烈的下降，目前还不能下定论。”
目前，相关法规对蓝牌轻卡自重、总重的限制将成为长期执行的政策，这意味着试图通过超载获取更高收益的蓝牌轻卡用户将无法上高速，这会在一定程度上杜绝一些安全隐患的出现。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼则向第一汽车频道记者举了一个例子，比如，路面上出现的一些违规操作的“重载版轻卡”，这类轻卡主要从事高密度货物的城际货运，但这一类蓝牌轻卡严重违反相关超载规定，带来严重安全隐患的同时，甚至导致“正规军”黄牌中卡市场同时萎缩，但收费改革推进以后，将蓝牌轻卡单独划分一类，将来“重载版轻卡”很有可能无法上高速，轻卡的活动范围将缩小至城郊运输等对于高速公路以来较低的部分，也会相应促进国内中卡市场的成长。
此外，有行业观点认为，从事城配物流的蓝牌轻卡基本都取得了相关通行证，承担着重要的城市生活保障任务，且运营车辆数量、路线均有限度，因此这类蓝牌轻卡的超载治理工作应该不会大规模开展。但对需要常年往返省际、市际的蓝牌轻卡而言，超重无法上高速后，大家只能选择走“下道”，由此运输的效率便会大大降低，长此以往生存同样困难。
大夏天把车用车套套上好不好？夏天暴晒的时候，能不能给汽车穿上车衣 ♂
大夏天把车用车套套上好不好？夏天暴晒的时候，能不能给汽车穿上车衣- 大夏天把车用车套套上好不好
- 夏天暴晒的时候，能不能给汽车穿上车衣
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- 车套安装方法图解
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- 夏季汽车套上车衣有影响吗
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- 冬天车衣对汽车有好处吗
大夏天把车用车套套上好。车套就是车衣。
车衣除了清洁、防晒等作用，还有超级拨水功能，可防止严寒天气下冰冻对车辆的危害；有效防止坠落物，烟火爆竹等意外因素对车辆的损害；有效防阻对车辆及附件的偷窃活动。但是使用车衣也应适度，对于没有停车场地的车主一定要配备一件车衣，即使使用车衣也不应每天都用。
为了达到最好的盖车效果，给车辆最好的防护，眼下又新出了一种车衣支架。由於车衣被支架撑起，车衣远离汽车顶部漆面，具有诸多优点：
1、利用空气隔热特性，非常有效地起到防晒效果。
2、车衣与车面分离，能起到一定的防雹作用。
3、避免了布面与车面的摩擦，杜绝划伤。
春天：防风沙、防腐剂灰尘、防花粉、防树油、防鸟粪、虫蚁及动物利爪对车的伤害；
夏季：防紫外线、防辐射、防痠雨、防曝晒、防止漆面褪色、发污、发白及车室内皮革及装饰品乾燥脆裂；
秋天：防霜冻、防冰露；
冬天：防雨雪，保护车内冷却器易启动。
1、防尘
2、防雨雪,防霜冻
3、抵挡紫外线对车漆/内饰/轮胎等的损害。
4、一定程度上隔热，夏天防止车内温度过高。
5、避免行人或是小孩用指甲或小刀刮伤爱车。
6、特殊处理过的可以可以阻燃，防止烟花炮仗毁坏汽车。
7、一定程度上防止小媮行窃，避免车内物品以及以及其他部分被盗
注意事项
好的车衣应该是量体裁衣，在尺寸大小上与原车完美匹配。此外，使用车衣时要注意每次穿上“衣服”后收紧绳子。车衣收起来时要平整地折叠，千万不要随意揉成一团。以免在车衣上留下很多细小褶皱，容易磨损爱车漆面。有雾雪时，还要注意防止车身潮湿以防与车冻在一起。
在夏天高温时也还是可以罩车衣的，但需要注意的是，切记将车辆停至阳光直射不到的地方，否则由于车衣的遮盖，将会使汽车温度异常升高，从而对漆面甚至是内饰造成影响。同时应尽量保证发动机为冷机状态，不能在汽车行驶过后发动机还处于高温状态下套车套，毕竟车衣内部相对比较封闭，不透风不透水，这样容易造成发动机因难以散热而损伤。
夏天盖上车衣，不仅能够起到一定的防晒和防尘作用，而且还能避免一些像鸟粪和虫胶这种有害物质附在车漆上面，可以说是非常管用的。但也有朋友觉得夏天罩车衣相当于把车捂住，这样汽车内部会更闷。如果觉得车套不透气，可以选择使用带有支架的车衣，不仅能够避免布面和车漆的摩擦，还能够利用空气隔热，在一定程度上增加了空气流动性。
扩展资料：
注意事项
1、质量可靠的车衣材料，应是防脏，防酸防燃，在雨雪天气能够避免城市污染的雨雪水折磨爱车表面，也能防止烟花爆竹等外部易燃物伤害爱车，最好不要买太薄的车衣，很多车主都说太薄的车衣不好用，风吹容易磨车漆。最好选择外部是pvc，peva材质，中间是阻燃棉材质，内部是光滑尼龙布材质的车衣。
2、选后车衣时时要注意是否与车型的尺寸数据一致，车衣的尺寸不合适就起不到保护作用，到了起风的时候，车衣就会随风甩动，摩擦汽车表面，刮伤车漆。车衣尺寸根据不同车的身材来挑选，目前车衣的卖家都有车型的清单（不同品牌的车衣尺码的标准不一样），在购买之前说明您车辆的车型名称就行了，常规车辆都有配套的尺寸，如果没有也是可以按照车辆尺寸定做的。
黑色
车套可以更好地保护油漆窗玻璃，特别是高档汽车，可以延长油漆的使用寿命，使油漆像新汽车一样明亮。 车套由三个部分组成：衣领弹簧钩。 当前按钮是关闭的时候，从头到后按钮是开放的，或者其他锁可以固定在没有特殊键的汽车的后部。 然后用弹簧钩将车套两侧的车身钩住，使车套牢固地固定在车身上。
车套的功能：许多车套中使用的材料可以尽可能地阻挡紫外线的反射或吸收，从而保护油漆表面。 对于油漆的保护，无论在任何季节，它都可以在任何自然环境中发挥非常直接的作用。 而暴露在阳光下的汽车，不要洗车，如果水珠不被擦干，就会形成一个凸面镜，太阳辐射，以获得汽车漆面的影响。 除了清洁和防晒霜外，车套还具有超级排水功能，以防止在寒冷的天气中冻结对车辆的危害，有效地防止了烟花爆竹等意外因素对车辆造成的破坏。 有效地防止车辆和附件。 但是，避难所的所有者必须配备一个避孕套，即使他们每天使用避孕套。 自然环境对汽车有许多影响。 车套可以有效地防止汽车内部老化。任何东西都无法忍受炎热的太阳。虽然外面有玻璃和铁将军，但它仍然无法承受高温。
【安装方法】:(不同车型会有少许不同)
一: 前靠背：
1、先拔掉头枕(一般按住头靠活动栓)；
2、把靠背套(看清左右及正反面)套好；左右的区分看靠背侧置物袋是否是在中间!如在靠车门这边就反了!!!
3、将靠背套正面从与座的接合地方塞到靠背反面,与靠背套背面底部的粘带固定稍用点力会比较紧密；
4、再将
套好后插入靠背；
5、将套好的靠背整理平整，前靠背安装完成。
二：前坐位：
1、 先把座位套套在座椅上，并调整好位置(坐位前两角拉开)；
2、 靠近靠背处有多余的部分及魔术贴和绳子直接沿着缝隙塞到靠背后面，并且把两边绳子尽量往两边底部拉出；座位侧面的绳子用力绑紧，再将魔术贴穿到座位底下前面(注意不要和按纽线绞在一起)座位前下面两侧有两个工型扣,魔术贴打开来穿过开型扣用力拉紧反粘在白色底面(带毛绒的一面)
3、 再将套好的
整理平整，前座位安装完成(左右安装相同)。
三：后靠背：
1、先拔掉头枕；按下靠背的活动栓(有的车是往上拔的有的车是在后备箱控制的因车的情况!)
2、把靠背套套好(有的车后靠背是一整块的有的是分成两块的!)套时要分清上下部位!!!并且要放在正确位置不能移位到时就不好看的!
3、将后靠背套正面底部的
塞到靠背后面，
从下面串到后背后与上面的
绑好，侧面橡皮筋和侧面橡皮筋绑好(绑到上下的橡皮筋上也可以)。
4、将套好的靠背整理平整，再插入头枕，后靠背安装完成。(有部分车两边还有两个长靠,卸的方法会因车而不同,一般是卸螺丝后往下或往上推便可卸下来!)
四：后坐位：
1、 后坐的座位一般的车稍稍用力往上拉一下，整个座位可以直接翻起，那么安装就相当简单了；(有的车要卸螺丝及有活动扣的也有的是往外拉就可以拿下来的!)
2、 把座位套套在座椅上，并调整好位置；
3、 把后端的座位前端的橡皮筋从座位下面拉到后面与后面橡皮筋绑住；再将后端的绳子抽紧绑紧；再将套好的
整理平整，后坐位安装完成.仔细安装会固定的很好。
希望能帮到你！
清洗车套的时候，选用中性洗涤剂更适合。事先将洗涤剂用水稀释，再直接将洗涤剂倾倒在椅套上，洗时建议采用手洗货选择洗衣机的高水位及轻柔洗涤方式。
建议选用30度以下的水温，洗后采用自然晾干，记得不要拧干、甩干或热烘。
车套安装方法步骤如下：
1、将前排座椅头枕取下。
2、将坐垫套入前排座椅。
3、将松紧带扣住。
4、将卡扣按好，塞入靠背与座椅之间的缝隙。
5、从座椅后面将塞入的卡扣扣出来。
6、将坐垫前面安好的挂钩勾在座椅底部任意可以勾住的位置。前排正副驾驶安装方法一致。
7、完成。
1.我觉得车衣是非常有用的
一、汽车罩的作用
实际上汽车罩的作用很大，除了可以防止车漆老化，还可以防止灰尘、颗粒物、鸟粪等落入车厢内部。所以长期露天停放的汽车最好盖上车衣。夏季给汽车罩上车衣，不但可以遮阳，还可以降温。
二、选择汽车车衣方法技巧
1、质量
质量好不好才是关键。如果您购买到一款车衣，而拿回家用没几天车衣就出现漏洞、不防雨雪的话，那您心里一定会因为购买到劣质车衣而懊悔。所以选购车衣质量才是第一位，不要因为贪图一时的便宜而对自己的爱车造成伤害。
2、材料
质量可靠的车衣材料，应是防脏，防酸防燃，在雨雪天气能够避免城市污染的雨雪水折磨爱车表面，也能防止烟花爆竹等外部易燃物伤害爱车，最好不要买太薄的车衣，很多车主都说太薄的车衣不好用，风吹容易磨车漆。最好选择外部是pvc，peva材质，中间是阻燃棉材质，内部是光滑尼龙布材质的车衣。
三、正确使用车衣方法
1、把车衣放在车顶展开。
2、把后视镜套上，在把车衣前部拉至保险杠底部，松紧带自动拉紧。
3、在起大风时请将4个防风带系在4个轮廓位置，以防车衣被大风吹起
一、夏季汽车套上车衣有影响的，其实如果车衣使用不当，相当于毁车。
1、夏季多风，如果使用的车衣大小不合适的话，套在车身上就会松松垮垮，等到刮风时，车衣由于不合身便会随风在车身而甩动，车衣很大可能会摩擦到车身上粘附的灰尘沙粒而使爱车表面划伤，得不偿失。
2、夏季高温多阳，虽然汽车衣可以阻止阳光直射。但是也等于把整个汽车空间捂起来了，空气完全不流通，就如同蒸笼一样，对车内设备有损害。
二、虽然使用不当有坏影响，但只要使用得当对车也有很多好处的。
1、用车衣除了清洁，防晒等作用，还有超级拨水功能可防止严寒天气下冰冻对车辆的危害；
2、有效防止坠落物，烟火爆竹等意外因素对车辆的损害；
3、有效防阻对车辆及附件的偷窃活动。
综合来看，只要正确的使用车衣，对车辆来说是利大于弊的。
注意事项
1、好的车衣应该是量体裁衣，在尺寸大小上与原车完美匹配。
2、此外，使用车衣时要注意每次穿上“衣服”后收紧绳子。车衣收起来时要平整地折叠，千万不要随意揉成一团。以免在车衣上留下很多细小褶皱，容易磨损爱车漆面。
3、有雾雪时，还要注意防止车身潮湿以防与车冻在一起。
有两种原因：
1、官方汽车套件因为配件都是原厂生产的优质配件，所以贵。
2、官方汽车套件购买的时候会有专业的技术人员来安装，并且安装完毕后还会专门的上漆和打蜡。
冬天车衣对汽车有好处
第一，冬天开车最好要提前打火，对发动机进行预热，起到对发动机的保护作用，而有一件车衣，就会缩短发动机的预热时间。??
第二，冬天天气冷，雨刷和玻璃水经常被冻住，车衣有保暖的功能，可以预防汽车因天气较冷而产生的一系列不便。??
第三，冬天雨雪情况比较严重，并且随着污染的加剧，一些雨雪还会有腐蚀作用，车衣可以很好地隔绝外界的雨雪腐蚀，减少汽车的故障。??
第四，冬天恰逢春节，会有很多烟花爆竹的燃放，可能会对汽车造成损伤，车衣会起到一个保护车漆的作用。??
第五，车衣还会起到一个保护车漆的作用，防止鸟粪灰尘等落入车厢内部，造成清理上的麻烦。
扩展资料：
一、贴车衣的有利方面：
1、不再担心会有树胶虫胶侵蚀车漆。
2、隐形车衣韧性强，一般剐蹭会有轻度划痕，这些轻度划痕可以自动恢复。如果刮蹭比较严重，隐形车衣已经损伤了但是原车漆面没有损伤，在一定程度上讲更换剐蹭车衣就可以，修复费用降低了。
3、提升亮度，不容易沾灰尘，保持高效清洁度。
二、贴车衣的弊端：
1、价格较贵，一般隐形车衣全车贴下来也得万元以上。
大多人认为二手车比新车划算，为何最后他们都选择了新车 ♂
大多人认为二手车比新车划算，为何最后他们都选择了新车
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初始投资成本：新车的成本在于购买价格+购置税+保险费+其他杂费，二手车只有价格+服务费。以车辆正常折旧为例，同一辆车10万元的新车落地成本在12万元左右，但买一辆二手车三年的成本应该在7万左右，中间相差5万左右。买二手车的成本比较低。
车况不同：新车从生产线上下来后，车况处于最佳状态，所有配件都是全新的，所以用户可以放心，保修期内如果出现问题，更换成本会很低。二手车至少有一个车主使用过，根据前车主使用情况的不同，车辆备件的磨损情况也不同。二手车大部分在售出时已经过了保修期，大部分零部件已经接近更换期。成本会比新车高，无论是正常保养还是问题维修。
买新车的好处：相对省心，因为原厂保修，往年维修费用很低(事故不算)。怕买不好的二手车。也就是我们常说的事故车，一般新手司机很难区分。除非是资深司机，否则通过分析车的状况，一眼就能看出问题，从而判断车是否值得发动。新手司机如果只看价格不对比综合性能，入坑几率很大。但是这种烂车使用寿命短，后期可能会出现很多问题。买二手车有风险。二手车市场水太深，价格不透明，车源状况不明。有可能是车被水浸湿了，出了大事故，发动机出了问题，修改了里程，整容了。很多老司机可能看不到这种情况，新手小白更容易被坑。
另外，因为二手车在这里有它的使用寿命，内部零件的损耗肯定是客观存在的，容易出一些小毛病，所以你可能需要时不时的修理一下。二手车开一段时间就磨损了。开了一定时间，车本身就磨损了。全新汽车免费维修。即使没有，前五年需要更换的东西也比5-10年少，平均故障率低很多！心里感觉不一样：中国人的传统心理是买新不买旧，对新车的心理接受度相对高于二手车。很多人都有“老不如新”的想法，觉得买新车更体面！
第一款丰田普拉多。丰田普拉多可以说是一款经典的越野车型，深受国内越野爱好者的欢迎，这款车不仅仅在国内卖的非常好，在国际上也拥有一大批粉丝。外形勇猛、霸气，隆起的线条彰显力量感，即使停着不动也凸显着浓烈的越野气息。作为一款经典的SUV，2790毫米的轴距保证了优越的空间，柔软宽大的座椅非常舒适，纵然它是一款越野车，但是驾驶起来也是相当舒适，因为极强的通过性和越野性能，让这辆车成为很多人的选择，从维修周期来看，这款车不暴力驾驶的话，一二十年也不见得要维修。
第二款丰田皇冠。丰田皇冠作为一款轿车，相对于其它同类车型而言，使用起来也是极为顺手，不容易坏的。“开不坏的丰田”这句话其实也是不无道理的，国内一辆出租车的寿命是8年，一般都会跑到70-80万公里左右，而日本很多地方是用皇冠做出租车的，如果这车不够皮实，估计也没有那个司机选它了。
第三款大众捷达。很多人对大众车是又爱又恨，这个品牌带给很多人不一样的感受，但是大众捷达绝对是很多人都翘大拇指的车型。捷达是最早国产化的合资车型，承载了很多人的童年记忆，前几年保险公司很多车都是捷达，还有当时二三线城市大街小巷的出租车也是捷达。
第四款比亚迪F3。说了好几款合资车，并不代表自主品牌就不行，比亚迪F3作为最早一批的国产车，从驾驶感受上来看绝对是不属于捷达的，并且它的维修率也极低。我之前在济南润华二手车市场买了一辆比亚迪F3，每年从济南到兰州来回好多趟，这辆车始终是一路同行，前后一共7年时间，也就换一些小零件，没有大的故障，后来换了车之后，这辆F3也成了几个亲戚的练手车，现在还能开着跑。可百度参考更多详情。
现如今，购车是绝大多数成人要经历的事情，在上世纪8、90时代的时，汽车仅仅有钱人的奢侈品牌，平常人压根消费不起，那时候的经济发展水平有限，并且汽车价钱也特别的贵重，因此，在那时候汽车仅仅一小部分人代步工具。
但是现在不一样了，由于大家经济水平的提升，汽车早已全方位普及化，在我国汽车拥有量早已超出4亿辆，绝大多数家中早已拥有自己的汽车。
伴随着汽车的普及化，大家对汽车的需求越来越高，不仅要颜值爆表，还需要空间大、动力足，可是，如今汽车不仅卖新车，二手车销售市场也特别的火热。
不仅汽车有二手，如今连手机、计算机及其家俱都是有二手是销售市场，而且购买二手产品的顾客并不是极少数，汽车二手市场的活跃性，意味着着汽车的品质进一步的提高，现阶段，汽车不单单是简单代步工具，或是身份的象征。
目前我们的思想观念出现了更改，不会再觉得二手商品不值得买，并非他人使用过以后就没有了实用价值，如今我们看到许多小伙伴都是在买二手汽车，众所周知，汽车是一件价格昂贵的设备，在司机想换车或是不愿开落，总不能把这辆车丢掉吧，所以才产生了二手市场。
实际上，在中国汽车销售市场，二手车早已挺起来汽车销售市场的千万家，伴随着汽车技术性的完善，二手车的使用价值仍然可以表现得酣畅淋漓，为何懂行得人都是会选二手车，而非买车？老湿机讲出2点优点。
最先，绝大多数选购二手车的好朋友是由于价格低，一般情况下，二手车占新车报价40%-80%，对顾客而言能够省掉相当多的资产，可是二手车和新汽车并没有很大的区别，从汽车的使用期看来，3、5年二手车并不是危害应用，现今汽车使用寿命可以做到15-20年，乃至更久。
现如今，3年新车保值率在60%上下，这代表3年前后的二手车适合选购的，最先，3年车子依然在汽车的黄金年龄，二是价钱更便宜，买一辆3年二手车，自身仍然能够安全驾驶10-15年的时间，因此，买一辆3年二手车最合适。
此外，同样的价位能够买一辆级别更高的车，如果是15万的费用预算，你可能挑选一辆新卡罗拉、新速腾、轩逸等车系，如果是买二手车得话，15万可以买到一辆出色的B级车，以最低的价格享有更佳的驾车感。
许多小伙伴代表，二手车水太深，非常容易受骗上当，的确，有许多买到事故车、水泡车的状况，可是，这只是极少数，而且，如今相关部门对二手车市场监督十分严苛，对顾客的支配权十分重视，因此，在买二手车的情况下，多多留意就会防止许多烦心事。
首先，非常感谢您阅读这篇文章。作为了一个汽车行业从业者，我愿意在购车，用车，养车以及汽车文化这些方面分享我的一些见解。
前一篇文章谈了一下如何选购自己的第一台新车。随着汽车保有量快速的增长，二手车市场对消费者的吸引力也与日俱增。但是机遇和风险总是结伴而行，二手车市场的水简直如浩瀚汪洋，深不见底。
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既然二手车市场如此危险，那涉世未深的年轻人如何才能买到一台称心如意的二手车呢？以下内容就是我的见解：
什么样的人适合买二手车
首先，你需要有一定汽车知识或者能利用自学的方法在看车之前掌握汽车结构，动力系统，底盘系统和基础电路知识。千万不要小看这些知识储备！如果你是一个小白，就算车主或者职业销售没有故意隐瞒一些车辆问题，你也很容易因为自己验车不仔细而吃大亏。
这时候你可能会问：我该怎样才能学到这些知识呢？其实很简单。现在各种视频和知识分享网站已经太多太多。找一个你经常使用的视频软件搜一些类似于“汽车基础知识”、“二手车验车流程”这种关键词都会有海量的信息。
当然这里面肯定是良莠不齐，但是只要你认真看了几个以后就会建立自己的判断能力。选一些能学到实用知识的作者重点学习一下就可以了。对于如何鉴别事故车和泡水车，有没有调表这些问题都有很多判断小技巧。
如果你已经具备了这些知识，接下来就得看看你的动手能力了。大多数二手车都会因为各种日常使用损耗而出现一些小毛病。特别是行驶公里数较多的二手车很容易出现各种情况。
但是车主也不会因为这些问题就直接去4s店或者修理厂。毕竟时间成本有时候比修车还要贵。
当你遇到爆胎，熄火以及内饰异响这些常见问题的时候，提前做好功课还是非常有必要的。我个人认为学会换胎和检查车辆状态是最有必要掌握的技能。
绝大多数车辆配备的都不是防爆胎，当你遇到爆胎或者缺气的情况，最安全的做法就是先自行换上备胎，然后去就近的维修厂或4s店修补和更换轮胎。
在学会检查车辆状态以后，你可以提前解决一些安全隐患。比如当车辆启动的时候发动机舱发出很刺耳的吱吱声，这时候你需要检查一下发动机或者空调系统的各种皮带是否老化。当车辆行驶过程中出现跑偏的时候，请及时检查轮胎磨损情况和四轮定位。
最后，你需要放平心态来看待二手车。千万不要抱着捡便宜的想法来看待二手车。一切以诚信为基础的商品都遵循“一分钱一分货”这个原则。如果你因为买到了一个低于市场均价很多的二手车而沾沾自喜，那么迎接你的很可能是无休止的小毛病。
什么样的二手车值得考虑
首先，说一下结论：保有量大的车型最值得优先考虑。
忽略价格因素，一个车型保有量越大说明这台车开起来越省心，性价比也越高。同时这些车在后期维修保养上也更轻松。“开不坏的捷达，修不好的中华”这句话蕴藏着丰富的智慧。
当你犹豫去看哪些车型的时候，莫不如搜一下近期的乘用车销量排行榜。前几名肯定都是优秀的备选项。
一般销量高的车型品控做得都很到位。即使有一些问题，也都是通病。这时候再去搜一下如何应对这些通病就可以了。就像大众EA888发动机的车主永远都会在后备箱里准备一桶机油。
如果你喜欢一些市面上不常见，甚至是已经停产的车型，那在看车之前就需要做更深入的研究。因为二手车的一致性很差，前任车主的驾驶习惯和保养程度深刻影响着这台车的表现。
这时候需要你通过尽可能多地收集信息去了解这款车有哪些通病，因为通病最容易被发现，也最容易处理。就像大众的EA888发动机被广泛的使用在帕萨特奥迪A4等B级车型上。
虽然EA888发动机的通病在很多人看来非常严重，但是一般都可以通过定期补充机油来解决。动力系统的稳定性也没有因此产生过多的下降。
选择那些保有量不大的车型还有一个好处：价格参考性比较弱。只要你确定车辆没有大的问题，在讨价还价这个环节还是有很大发挥空间的。
毕竟车主也没有太多交易案例去参考。如果你有足够的语言表达能力，很容易在这种车型上占到便宜。
当然，买二手车的前提是不要奔着占便宜。因为天上不会掉馅饼，你也不要把生活都寄托于不切实际的好运气。那种几万块就买到了无事故的二手B级车，千万要小心是水淹车。
在我看来，二手车最大的魅力在于它自带的杠杆属性。用户可以以小博大，用尽量少的预算买到出厂价格很高的车型。要知道新车标价越高，它在二手车市场的性价比就越突出。
这种现象在德系和英系豪华品牌车型中表现尤为明显。往往开了四五年的车就剩下新车五六成的价格。不过更需要考虑到的是后续维修保养成本。因为就算一辆Smart也是需要去奔驰4s店做保养。
二手车的使用过程需要注意些什么
1，一定要做好定期维修保养。
二手车随着使用时间的增加会出现很多易损件更换和大修的情况。千万不要忽视这些问题，汽车是一个很精密的设备，任何零件出现老化和失效都有可能导致各种安全隐患。
比如轮胎的定期更换，刹车系统定期检查，双离合变速器的养护，空调系统清理这都是不能怠慢的工作。
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2，不要害怕遇到问题。
生活中百密一疏的情况时有发生。当你认为做好了一切的时候，现实经常会猝不及防的打你一巴掌。这时候你心里要清楚，在做好日常维护的前提下，遇到的任何问题都是偶发的，不容易被预防的。
此时需要冷静下来，耐心的排查是哪里出了问题。如果你把遇到问题时的沮丧和解决问题之后的成就感做个对比，就会得到这个过程中应该收获的知识。这也可以成为日后你分享给其他人的宝贵经验。
3，珍惜这一段二手车的使用经历。
在汽车文化相对成熟的西方国家，绝大多数年轻人的第一台车都是二手车。这段经历会让你提前了解一台车在新车情况下很难遇到的问题。也会教你用更成熟的眼光审视今后的购车计划。
年轻人最缺的就是经验。而一台“不太省心”的二手车会让你快速的成长。无论是面对人生还是面对世界，你都能收获不一样的经历。
结语
购买一台二手车这个决定本身就需要你付出一些额外的勇气和精力。它对于年轻人的意义就像真实的生活，充满了不确定和意外惊喜。
在这个过程中你可能会成功，也可能会失败。无论结果如何都不要那么在意，真正需要记住的不是对与错，而是经历过后的感悟。年轻最大的资本就是可以去试错。只要你有勇气有耐心就一定会成功。
当然我更希望你能从我分享的这些内容里学会避免一些二手车市场上很常见的坑，授人以鱼不如授人以渔，值得庆幸的是经验可以被传递。祝愿大家都能遇到那辆适合自己的二手车！
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线下二手车大卖场
这是车源最多的地方，一个巨大的卖场，里面各种各样的二手车到处都是，而且外观看着都相当不错，貌似这里能选到合适的车子？但要知道，大卖场的车子来源复杂，有些是事故车，有些还是泡水车，甚至有出过重大事故被重新修复的车。这些车在专业的维修机构的打理下，外观你是完全看不出来的。因此，大卖场车源虽然多，但风险也大。
2.线上二手车网站
现在有些网站会有二手车在线交易的业务，这些挂出来卖的二手车里面有不少还是4S店的，各种保养之类的都到位，而且这些网站也会提供各种各样的保障，时不时还搞个活动。但毕竟网购这种形式，对于二手车这种高价值，而且必须现场看了实车才能做购买决策的来说，还是存在不够直观的问题，作为消费者，我们也实在不太放心网购一台车回家。
3。熟人介绍
实话说，这是最靠谱的方式。由于是熟人，车子的状况您很清楚，而且可以很方便地试车，检查车况，各方面来说这都是最靠谱最安全的渠道，而且熟人也不会坑你。
提到买二手车，很多人第一时间想到的就是二手车市场水深，接着就会来一句，二手车商太黑。于是，很多消费者在选择二手车的时候，都愿意找所谓的个人卖家，想从个人手里买二手车。在大家看来，从个人手里买二手车不容易上当受骗，但实际情况却恰恰相反。用网友的话说，个人卖家比二手车商还不靠谱。
其实我个人一直建议想买二手车的消费者找一些大的二手车行买车，虽然可能价格略贵一些，但是相对来说更靠谱。接下来先说说，为什么建议从二手车商那里买二手车，而不是选择从个人手里买二手车。
第一点：个人卖家价格偏高
很多网友觉得二手车商黑，认为他们卖一辆车赚很多钱。其实当你仔细看过二手车市场上二手车的价格，你再对照个人二手车的价格，你会发现，后者的价格似乎更高。一般这种时候，个人二手车商都会说自己的车的公里数真实、车况好。但是，你就一定确定他说的是真的吗？而且你能确定二手车市场的对应车型一定车况不如个人二手车吗？很多网友可能好奇，那为什么二手车商的车还没有个人卖的价高呢？主要有两方面，一方面是二手车商收车价格压得比较低，为了快速回笼资金，往往是薄利多销；另一方面则是因为个人卖家都觉得自己的车好，想多赚钱，而且认为二手车商的车都是问题车，所以自己要卖得贵一点。
第二点：真假个人卖家
除非是认识的个人卖家，不然有时候可能只是对方故弄玄虚。之前有朋友在买二手车的时候，当时通过个人卖家买到了。隔了不久，他发现这位个人卖家接连卖了好几辆车，后来才知道，对方本身就是二手车贩子，只不过打着个人的名义卖车罢了。而且这样做的好处除了更容易卖车之外，即便是车出了问题，只要把对方拉黑就可以了。这个时候，你还敢买个人二手车吗？
标签：汽车 市场