奔驰C200要多少钱租金每天(奔驰c200论坛（大家对奔驰C200标准版的评价）)

【最满意的一点】外观，像一只年轻的猎豹，独特的前脸与优雅的身躯，当发现猎物时可一跃而上。　内饰，优雅而不失稳重，这是奔驰品牌工艺的传承，给人以一种不仅仅只是座驾的舒适体验。
【最不满意的一点】1、发动机异响，安静的环境下只要给油，就可以听到很明显的哒哒哒哒哒的声音，让人特别不舒服，不像奔驰这个品牌以往处理细节的方式。2、中控异响，发车之后，中控总会传出几声嘶嘶的电流声。3、车窗异响，在过坑洼的时候车窗有异响。4、座椅漏油，这个是最近新出现的情况，普遍以北方零下十度左右时出现的问题，北方车主普遍反应这问题严重。4、无后视镜折叠，这个真心可以有，可是它偏没有。5、车雨刮器部分做的差强人意，这个细节也太不到位了。之前还没这么深的体会，今天喷了下水刮了两下之后，车窗上部几滴水就滑了下来，然后还要再刮几下，才没水，然后车窗两侧也全都是积攒的水滴，风稍微一吹干就特别的脏。　我的小凯越同样是在市区内跑，都不至于这样。细节阿细节，精彩往往就在于细节。
【空间】对于一个不足180的南方汉子来说，还是很满意。前排空间不错，能给人一种舒适的包围感。尾箱也够大，唯独后排座椅略微稍短，不太适合长途乘坐，否则会很“辛苦”。
【动力】日常家用车，市区用E经济和C舒适模式，动力完全足够。在高速上，用S,S+模式，动力感觉源源不断而来，0-100加速7秒多就能体现出来。不跑高速的话，C模式已经完全能满足需求。但是也还是有个问题不管是D2到D3，还是D3到D2总有很明显的顿挫感，而且特别强烈，这也不该是奔驰品牌应该出现的问题。堵车时，使用E经济模式，清踩油门，感觉不走车，深踩就往前冲，让人不太省心，时刻还提心吊胆。
【操控】还不错。转向精准、11米的转弯半径。方向盘略微偏重、悬挂偏硬，过坑的时候并没有宣传的那么舒适。但都还在可接受范围之内。
　
【油耗】用E模式，平均油耗在8.2左右，用C舒适模式大约在9.2左右，用运动模式S、S+模式约在7个油左右。重新复位之后、综合油耗在9.6左右。但是才1000公里，还未出磨合期，往后应该会更低。
【舒适性】座椅舒适度不错，有腰部支撑，长时间驾驶疲劳感不会感觉太累。车身隔音效果也不错，噪声比较小，无太明显感觉。但是悬挂偏硬，过坑洼路面时，舒适度略微降低。　
【外观】外观个人还是特别满意。毕竟一千个读者就有一千个哈姆雷特，每个人审美的角度有所区别。大标运动版，大气而不失沉稳，彪悍的前脸，中网加AMG运动包围，这点让30多万的车立即变的惊艳起来。
【内饰】全景天窗和内饰这都是同级别车无可比拟的。中控简约而不简单，双开式设计很人性化，双USB　+　后排220v电源接口，能充分满足乘坐人员的需要。本车最大的卖点也在于此，看见设计人员的用心，很不错。
【性价比】性价比一般。同级别车价格普遍低太多，而且还无后视镜折叠，加之出现得越来越多的小问题，让人也不那么放心。虽说车无完车，但是还是建议有想法入手的车主，不妨再等等，一是等目前新C出现的问题得到一个解决方案，二是等价格再降一点再入手不迟。
【其它描述】目前开了1000公里，车门被刮凹一次，不算严重保险，维修费2200。车前保险杠被领居家车刮到一次，掉一点漆，进4S做漆价格1500。相对而言，进趟4S价格真心不菲。另外，车门没关紧，车内无任何提醒，包括哪张门未关紧，这点考虑得不周全，只有车走起来才提示未挂入P档，很不安全。倒车雷达也有问题，估计快撞上了才报警，这反应是不是也太慢了一点。　建议湖南这边提车车主可自己去上牌，4S上牌费要收3000，我自己去上只要130，仅仅花了半天时间。
【为什么最终选择这款车】可能也是缘分吧。之前在A5，3系及A6之中选择，但是A5超预算太多，3系感觉偏小，A6偏商务不太适合还年轻的自己，后来朋友推荐入手CLA260，后来看过现车之后，感觉车外观还是特别好看，但也略微偏小，因为这辆车还是考虑做家用，还是得以实用性为主，另外加5万的价格，也觉得不划算。　但在看到新C200之后，就被它深深的吸引了，外观上跟CLA260无太大差别，但是内饰真的让人感觉眼前一亮。在试驾之后，　觉得车身敏捷，动力也强劲，让我瞬间充满了驾驶欲望。用来自另外一位车主的原话就是：驾驭它，便会情不自禁的爱上它。

#选车理由 当时看了很多车，包括BBA，预算不超过35万，看了很多车，最后决定买C级，无论内饰还是外观，都最符合我的菜，开了三年，也做了一些小改装。
#最满意 最满意的是它的操控，这是我第一次开后轮驱动涡轮增压的车，总的来说，这操控还是比较优秀，转向掉头，感觉很轻松，在我试驾的时候，我就爱上了这台车的操控，所以最后决定买它。
#最不满意 偶尔有一些小毛病，雨刮器角度有问题，刮不干净，车门三个月有异响，去4S店修了一下，其他都还好，整体来说奔驰的质量还不错。
#空间 标准版后排空间确实有点小，当时为了操控没有选加长版
#外观 外观非常帅气，大大的奔驰logo，豪华感十足，买它一个原因就是外观，辨识度很高，不看logo也知道是奔驰。
#内饰 瑞士方面比同级别的其他车要好，刚提车的时候一味有些大，奔驰的怀挡特别舒服。
#动力 动力方面我比较满意，涡轮介入有半秒延迟。开运动模式，还能爽一下。
#操控 操控和驾驶感是我买这辆车的另一个原因，如果你没有试过奔驰c级，一定要去4S店试驾一下。这种驾控愉悦感表述不出来。
#舒适性 舒适性方面座椅很舒服，夏天注意不热，冬天不冷，隔音效果稍微差一点。
#油耗 油耗方面主要在市区，所以九个油还算满意，毕竟不能跟日系车比。

一键启动有时候没反应原因：
1、一般是刹车开关的原因导致的车辆无法启动，或电瓶没接触不好。
2、可以先半开车钥匙，让汽车自检 ，看看行车电脑给的提示。
3、然后常规打火如果还打不着，不是发动机故障就是没有油了。
4、实在不行，那就去售后检修下故障原因。

#选车理由 看到这部车子的外观和内饰就吸引到我，趁着假期就去4s看车，经过试驾，还是挺满意的，而且价格也挺符合我的预算之内，果断订车。
#最满意 本人最满意的就是奔驰的乘坐空间，时尚大方的外观，乘坐舒适。
#最不满意 最不满意的是发动机输出动力比较弱，车内异响明显，车子总体隔音不行，车漆薄，油耗高。
#空间 空间觉得非常的宽敞，本人身高1米70，调整好驾驶位，头部距离车顶还有一个半举头，不会带来很强的压追感，后排也是特别的宽敞，我家人都是普通身材，坐在后面活动非常自如。后备箱能放下4个行李，非常够用。
#外观 外观是这一部车子最大的亮点，犀利的大灯，看起来非常时尚，侧面线条给人带来强烈的运动感，后尾部整体饱满，看起来非常的大方。
#内饰 车里能摸到的地方都用了比较好的材料，手感特别好，没什么异味，做工也是特别的精细，细节处理得当。
#动力 动力觉得非常的弱小发动机起步无力，中后程加速也是欠缺的那么一点，想在高速上超车有点难
#操控 电子助力方向盘，感觉非常轻巧，就是虚位比较明显，不像别人说的那样指哪打哪，刹车制动非常灵活准确。
#舒适性 舒适性中规中矩，座椅包裹性强，而且感觉软硬适中，长时间乘坐腰部不会不舒服，车内隔音比较差，行驶的时候风噪和胎噪比较大。悬架减震效果还算可以吧，对小坑洼还是过滤得比较好。
#油耗 从买车到现在开了2千多公里，主要每天行驶在城市的道路上，节假日回一下老家上了高速公路，平均每百公里油耗8.2我觉得不是很满意了。买车的时候，

系统一样，硬件配置和价格不同，c200就是5s，a200就是5c，你选5s还是选5c。

姑娘请先看厂商一栏，c200是国产，A200是进口，维护维修方面，国产更方便，要是姑娘有钱在这辆车出故障不能开时有备用车可以使用，那当我没说。

其次看变速箱，7速双离合自然是要优于7速手自一体，换挡更加迅速顿挫感更小，但我经过试驾后发现其实手自一体变速箱的c200提速平顺感并不逊于A200，如果姑娘试驾后觉得这都不算线性，那只有买装CVT的车了。

这俩车型一个紧凑型车一个中级车，如果平时用车都是自己一个人，且家里有其他替代车，且重视驾驶体验，且不觉得空间狭窄，那么考虑个a级小钢炮也是妥妥的，毕竟新a更偏重运动，随之而来的就是舒适性的折扣，比如避震，座椅或者隔音。

女子新买的奔驰开了五小时换车遭拒，商家：她坐车的时候脚动过

买豪车就是奔着豪车的质量和售后，还有就是乘车时的舒适性，可是近日一个女子买了一辆奔驰豪车，开了不到五小时就提出要换车。

在逛街的时候，徐女士看到奔驰4S店在做活动，她就进店看了下车，发现一直想要买的奔驰C200比原价要优惠近十万，徐女士当场就提出要买一辆，并且直接就交了全款。

而奔驰4S店也当天就给徐女士办理了提车手续，可是当徐女士把车开回小区的时候，发现她的奔驰豪车熄不了火，这让她很是吃惊，就又将车开回奔驰4S店检查。

随后奔驰4S店检查之后称可能是发动机线路出现了问题，提出要拆开更换，徐女士拒绝了，徐女士表示她新买的奔驰豪车开了五小时左右就要拆车，她不能接受，提出要换一辆。但是奔驰4S店拒绝了，奔驰4S店表示徐女士所买的奔驰豪车只是一根线压在了主板上面，只需要换根线就可以解决，直言只是小问题。徐女士则提出肯定是车有质量问题，不然新车不可能出现这种故障，奔驰4S店则表示许女士提车的时候是让另外一个男子开车的，徐女士坐在副驾驶，称徐女士坐车的时候脚动过，可能就是因为踢到了线路导致压在了主板上，奔驰4S店称，对于这种问题她们也很抱歉，愿意补偿给徐女士两次保养。徐女士拒绝了，徐女士表示拒绝奔驰4S店给她拆车换线，表示会通过其他途径处理。

• 当然可以，只要没撞过就成

  C200，没车不要那么多吧
  10及W可以下手。不过注意还是要检测下

奔驰，1871年成立，距今已有快150年的历史，作为汽车的发明者，自然而然是一个很有深度的品牌。logo三叉星象征着好运，这样一家历史悠久的汽车公司，自然会吸引许多的车迷和消费者。?说来惭愧，拿到驾照有一段时间了，也摸过许多品牌的车，还没碰过奔驰的车，借着朋友的朋友自购车的机会，我借来试了试。用自己的感受，来和大家讨论一下这款车

来自朋友的朋友

我还是分几个板块来讲讲这台车（由于是第一次摸这台车，还希望大家多多交流）?动力：这款奔驰是老款的C200车型，最大功率184马力的2.0发动机?匹配9速手自一体变速箱。?动态部分：

本人就不出镜了

驾驶部分，这台车拥有ECO经济，Comfort舒适，Sport运动以及Sport+模式，在不同模式下，发动机响应，油门响应，刹车以及方向盘感觉都不太一样，整体的风格也不尽相同，车辆反应的风格完全不一样。?我的试驾路线是从南坪的辅仁路到南滨路这一路段。?先说ECO，整体反应很慢，似乎总是要延迟那么一段时间，换挡的速度也没那么快。?Sport和Sport+模式就不一样了，响应似乎有些神经质，属于很敏感的一个状态，但是可以体会到更加畅快的驾驶感受，同时方向盘的精准度会进一步提升，如果加入换挡拨片，同样会更加刺激，而Sport+模式会更加激进，同时会让人很兴奋。（弱弱的说一下，我这位朋友日常开的居然是Sport+模式，女生啊！魔鬼）?最后Comfort模式，就是完全适中的一个状态，舒适，同样动力不差，完全胜任山城的路况。?注意到一个细节是，不管是哪个模式，这台车的动力爆发周期都会稳定在1500到2000转之间的转速，在这种稳定下，动力的响应自然会很畅快。?在最后需要小小的吐槽一个点：在所有模式下方向盘太重了，不管是原地转向还是动态变道和转向，虽然回馈性很好，但是我还是明显感觉到方向盘力度非常重，还稍微有那么一点点的生涩。打方向的时候初段很精准，但是后段却稍微有点迟钝。不知道各位车友有没有感受到。

请大家安全驾驶哟

悬架方面，奔驰C在这方面的表现中规中矩，还稍微有那么一点优秀，在常规路面上过滤的很干净，，在我试驾的南坪街道有一段比较的颠簸（被压烂了），整体处理的很干净，但是如果在减速带这种级别的颠簸中，后段的减震就差强人意了，?总结下来，这台车动态很舒服，Autohold实用（这个给赞！），地板式油门踏板才上午比较舒服，可以直接搭在上面，不会疲劳。这台车属于那种可以给你更多的舒适，同时可以让你在需要的情况下放纵的一台车。?外观：?外观一直是我觉得奔驰最美的地方之一，始终感觉这代的奔驰特别会设计。

这是运动型前脸

前脸有那种优雅范儿的感觉，家族式的设计（小S级嘛），虽然没有使用立标，（其实实话实说，我更喜欢立标版，感觉会有更多的“高级感”），但是这台车还是拥有很优雅的感觉，同时感觉非常有气势。

车灯同样是这台车的点睛之笔，LED的灯头布局就很整齐美观，两个独立可调的透镜以及动态大灯，实用性也不错。

作为长轴版，侧面轴距虽然达到了2.92米，但是不会感觉特别长的感觉，在驾驶感受中也没有那种感受，从感官和主观不会感觉车很长。?同时车身线条非常流畅。

尾部同样是奔驰经典的设计，优雅，饱满，视觉效果，一眼就能辨认出这是一台奔驰。尾灯同样好看。

极具辨识度，几百颗灯泡点亮后确实很惊艳。?总结下来，2015年到现在，这台车的外形设计始终不会过时，虽然没有太多了杀气，但是拥有十足的气势，小S的名号确实不是白来的。?内饰?内饰在氛围这块做得很不错，中控台采用皮质包裹，大面积铝制饰板和木纹饰板装饰，用暗色调的风格装饰着这台车，另外，木纹的纹理处理很细致，从某种程度上来说，细节非常优秀，打孔的真皮方向盘握感饱满舒服，仪表盘显示很清晰，但是稍微有点单调，但是这样的布局很经典。中间带有奔驰LOGO的石英钟提高了内饰的氛围。

内饰

布局非常舒服，但是稍微单一的仪表盘。

整个门板和中控台包裹都几乎采用软质的材料以及金属材质的按钮，都是细心的体现。

各种按键的阻尼和做工都堪称优秀。

还是那句话，奔驰在设计方面做的非常优秀，不管是外观还是内饰的整体氛围感做的都非常的强大，让我感觉至少不会非常难受，同样的我还有一种非常喜欢的感觉。

7英寸的小屏幕Comand系统，功能虽是完备，但是操作的逻辑我稍微会有点不习惯。操作的手柄带有触控和震动反馈功能，整体还是相当的不错，而且按键的阻尼感以及质感都做得很优异。?空间

我身高1米75坐在后排完全是没有任何的压力，但是后排的视野会稍微有一点点的黑暗。

奔驰c200车后面写的kompressor是什么意思 ♂

• 奔驰c200车后面写的kompressor是什么意思
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• 17年奔驰c200保养灯怎么复位
• 请问奔驰C级尾部右上角的KOMPRESSOR是什么意思
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• kompressor奔驰是什么
• 奔驰kompressor别名是什么
• kompressor奔驰叫什么

C200前前后后分为两种版本的发动机和变速箱，你说的C200后面还带有Kompressor的应该是10年以前的版本，Kompressor德文译为压气机，其实就是一个装在发动机进气口前面的蜗杆压气机，同引擎的驱动轴一起转动，将更多的空气压入引擎，属于增压的一种：机械增压——意为机械方式的增压。也叫Supercharge，你看到路虎的揽胜也有机械增压的版本。
故C200 Kompressor也是坊间所说的C200K。
机械增压和后面的CGI（涡轮增压、缸内直喷）差别在于，机械增压是全程增压，前端到中段效果很平顺，后段不如涡轮增压兴奋。
机械增压的蜗杆机构稳定，几乎等同引擎寿命，无需保养。当然在油耗方面的表现没有涡轮增压优秀。
特别是现在的CGI+7速变速箱，真是让人惊艳的油耗。

奔驰c200行李舱容积:475L;车型尺寸:4581mm*1810mm*1448mm。更多有关奔驰c200的介绍如下：1、简介：奔驰新C200Kompressor（增压型）面对挑战勇往直前。C200Kompressor(增压型)可以轻松做到这要归功于其带驱动式的增压器显著地提高了车辆的功率和扭矩。0到100公里加速仅需9.4秒钟最高车速则高达231公里/小时。2、配置：所有座椅配有三点式安全带及头枕驾驶员和前排乘客安全气囊带两阶段触发功能配有扶手和储物箱的中央控制台后排连承杯架前排和后排外侧座椅安全带收紧器和带力限制器制动辅助系统（BAS）中央门锁（遥远控制可设选择性及整体性开关）。

??????kompressor是德语，翻译过来叫机械增压器，早期奔驰车张贴kompressor字符的车型代表其发动机搭载机械增压器。奔驰汽车是汽车发明者，同样是机械增压器的发明者，1921年奔驰团队携手工程师保时捷，共同研究成功世界第一台机械增压器，可以说奔驰汽车在世界汽车行业有着举足轻重的历史色彩。
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??????1883年10月，卡尔·奔驰与两位商业伙伴共同创立奔驰公司莱茵燃气发动机厂(1899年改名为奔驰公司)，并迅速取得成功。随着固定式发动机的市场需求日益增长，奔驰公司莱茵燃气发动机厂搬迁并将厂区扩大。1890年5月，随着新合作伙伴的加入，该公司发展成为德国第二大发动机制造商，并在世纪之交成为世界领先的汽车生产商。
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??????戴姆勒汽车公司与奔驰公司曾是多年的竞争对手，1924年5月，双方携手组建合资企业，旨在通过协调的设计、生产技术、采购策略、销售和广告来保持竞争力。“梅赛德斯”和“奔驰”两大品牌的市场营销最初由当时新成立的梅赛德斯-奔驰汽车有限公司负责。1926年6月，戴姆勒-奔驰股份公司成立，标志着全球两家历史最悠久的汽车制造商的融合。
??????
??????2005年8月8日，北京奔驰正式成立。4个多月后，包括E280和E200K在内的首批国产梅赛德斯-奔驰E级车问世，成为首都汽车制造业走向高端化的起点。从0到1的历史性突破，是梅赛德斯-奔驰品牌本土化的第一步。2020年9月，随着首辆国产新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车驶下总装生产线，北京奔驰迈入“300万辆时代”，在星徽征途中树立起又一重要里程碑。北京奔驰早期依旧生产机械增压发动机，但后来就不再使用德语kompressor表示，取代kompressor位置的是“北京奔驰”标识。

【太平洋汽车网】奔驰c200保养灯复位的方法是：关掉所有的车门，打开点火开关，把车子的仪表盘显示切换到里程表界面，长按方向盘左边的OK按键和方向盘右边的电话按键，长按着至保养菜单出现后才能松开，接着安装保养菜单的提示完成保养灯复位操作即可。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

KOMPRESSOR是增压的意思。

0到100公里加速仅需9.4秒钟，最高车速则高达231公里/小时。各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于3,000rpm，与涡轮增压器经常处于10,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速。

两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。

扩展资料

车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域。

在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标。

奔驰c200机油型号是什么？奔驰c200机油型号是什么？ 奔驰c200机油型号是全合成机油--灰壳5W-40。以下是关于奔驰的简要介绍：,1、起源：,生产厂商是梅赛德斯-奔驰。型号(款式)为奔驰新C200Kompressor(增压型)，生产时间(年式)是2003年。,驱动形式采用后轮驱动，最高车速是230km/h。,2、尺寸：,长/宽/高(mm)4526/1728/1427，轴距(mm)2715，后备箱体积(L)455，油箱容积(L)62/8，整备质量(kg)1490，总质量(kg)1970。,3、动力：,发动机型式为直列4缸增压型。气缸数4，缸径/行程(mmXmm)82.0/85.0，排量(mL)1796，压缩比9.3，点火方式为多点顺序电喷，最大功率(kw)120/5500，最大扭矩(N.m)240/3000-4000。 @2019

KOMPRESSOR的意思是增压。

0-100km加速仅需9.4秒，最高时速高达231 km/h，各种发动机的皮带轮尺寸差别不大，同时受到发动机安装空的限制，所以增压器的工作转速远低于3,000rpm，远没有涡轮增压器经常处于10,000rpm以上超高区间的情况。同时，增压器的转速与发动机转速完全挂钩。

两者平起平坐，形成一套稳定的算术线，增压器和发动机会相互影响。当一方受阻时，肯定会通过带传动影响另一方的运转，这就是机械增压器的特点。

扩展数据

车辆的发动机最高转速大部分保持在7500转/分以下，理想的增压器应该在1000转/分-7500转/分的发动机工作范围内，产生充足而稳定的增压值，可使发动机输出功率提高20-40%。因此，增压器必须在低速时产生增压效果，通常是在发动机离开怠速范围时。

在1000转-1300转时，可以带动增压器产生增压效果，一直持续到发动机最高转速。所以整体增压曲线是一条缓慢上升的平滑曲线。通过调整供油程序和泄压阀，可以实现“高原型”发动机输出功率曲线的目标。

参考资料:百度百科奔驰新C200_

参考资料:百度百科增压_

Kompressor自然是德语，来源于奔驰的专利：机械增压器。在1921年，戴姆勒-奔驰研究团队携手当年还是默默无闻的工程师斐南迪保时捷，共同研究出世界上第一台机械增压器。

并在之后的几年中成为世界上第一家大规模量产机械增压器的公司。然而不久之后，机械增压器就默默让位于大排量发动机，以及之后在赛场上更有力的涡轮增压发动机。

这段机械增压器的“黑暗”的时光一直持续到2000年，随着AMG重新回归机械增压器的设计，机械增压器回归大众的视野，尤其是梅赛德斯奔驰-迈凯伦-SLR以及后期福特GT的出产，更是带动了一大批想要尝鲜的改装者们。

对于奔驰为何在2000年选择回归机械增压器设计已经无从考究。根据资料来看解释也说法不一。但绝大多数人认为，那个年代民用涡轮技术还不是非常成熟，很多涡轮都存在寿命过短的问题，国内很多车主在高速公路行驶后停车但是不停发动机以继续冷却涡轮的习惯就是那时候养成的。

机械增压。

kompressor并不是奔驰旗下的某款车型，kompressor代表机械增压。机械增压是一种强制进气方式，机械增压与涡轮增压一样都可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。但是机械增压系统的工作原理和涡轮增压是有区别的。

提高发动机的进气量的方法如下：

机械增压发动机的机械增压器是直接与发动机的曲轴连接的，发动机启动后机械增压器就可以开始工作了。机械增压发动机没有迟滞现象，并且动力输出也更加线性，很多豪华汽车的发动机都会采用机械增压技术。

涡轮增压发动机的涡轮增压器是依靠发动机排放的废气推动的。涡轮增压器是由两个部分组成的，一部分是废气涡轮，另一部分那是压缩涡轮。废气涡轮与压缩涡轮是同轴连接的，并且废气涡轮与发动机的排气歧管连接，压缩涡轮与发动机的进气歧管连接。

在发动机达到一定转速时，发动机的排气是有足够的能量推动废气涡轮旋转的，此时压缩涡轮也会旋转。压缩涡轮旋转时可以压缩空气并将空气输送到发动机汽缸内。这样就可以提高发动机的进气量了。