丰田supra算不算超跑（2.0T丰田Supra上市，超跑的动感，轿车的舒适，5.2秒破百）

丰田supra算不算超跑（2.0T丰田Supra上市，超跑的动感，轿车的舒适，5.2秒破百）

• 2.0T丰田Supra上市，超跑的动感，轿车的舒适，5.2秒破百
• 2021丰田Supra3.0首发车评：重生跑车，更多动力和更犀利的操控性
• supra是什么车
• 超跑Supra投石问路 不复当年神勇还能起死回生
• 经典超跑—全新丰田GR Supra 实拍解析
• 丰田旗下的跑车SUPRA性能怎么样性价比高吗
• 丰田中最漂亮的跑车 2020款丰田Supra MK5 ！你们感觉如何
• 丰田刚把Supra弄上市 听说又要复活2000GT了 还是个3座超跑

停产多年之后，丰田在2019年与宝马合作推出了与Z4同平台车型——GR?Supra，在销售的第一年就产生了显着的影响，也奠定了丰田为驾驶乐趣而设计和制造的跑车的地位。作为丰田GAZOO?Racing开发的首款全球车型，它在探索操纵性和性能的新视野的同时，借鉴了宝马的跑车传统，采用前置后驱的结构。

在推出3.0T宝马发动机版本之后，为了降低售价，今年推出了B48宝马发动机版本本月在欧洲交付，新型2.0升发动机扩大了GR?Supra的市场吸引力，并且比3.0T更轻巧、更紧凑，入门级GR?Supra?2.0的重量比其3.0升的同类产品轻100公斤，从而改善了汽车的惯性特性和底盘平衡性，从而实现了更精准的操控。

丰田GR?Supra最大特点就是短轴距，大车轮和宽阔的姿态；两座客舱；带有紧凑车身的长引擎盖，前发动机和后轮驱动的传动系统组合。

驾驶员座舱将跑车元素与超现代功能巧妙地结合在一起。它旨在帮助驾驶员完全专注于驾驶业务，它直接受到单座赛车中布局的影响。低矮，纤细的水平仪表板使前挡风玻璃的视野最大化，从而有助于驾驶员在高速驾驶中精确地放置汽车，而主要控制装置则紧密组合在一起，仪表板，中控台和车门内饰采用无缝设计相结合。

?Toyota?GR?Supra?2.0中部署的发动机是带有双涡管涡轮增压器的直列四缸DOHC?16气门汽油机。它专为实现敏捷，强大的加速而设计，直接燃油喷射系统在35MPa的高压下运行，以提供喷雾雾化和精细校准的控制，从而获得较高的燃烧效率。

短轴距和宽轮胎，轻巧，低重心和高刚性车身相结合，使驾驶爱好者享受到动力，敏捷性和精确处理的令人振奋的融合。为了确定这辆车是否如期兑现，丰田汽车总裁丰田章男在纽伯格林赛道亲自担任主驾驶员的角色进行了测试，然后才给予最终的批准。

主动差速器作为GR?Supra?2.0选装运动套件的一部分，代替标准的开放式差速器。它在加速和减速时均可以运行，并且可以从零到100％的锁定无缝调整，并具有即时响应。

自适应可变悬架通过对路面变化的即时响应，调整每个车轮的减震器力以保持平坦的车辆姿势，出色的转向响应和柔顺的行驶性能来增强性能安慰。传感器不断监测汽车的行驶方式和道路状况，从而相应地控制阻尼力。

GR?Supra的座椅采用受赛车影响的设计，可始终确保舒适性和出色的支撑性，尤其是在赛道上使用汽车时。靠垫和高靠背设有贴身的侧面枕垫，并带有集成式头枕。

唯一使2.0升GR?Supra与3.0升车型区分开的外部设计元素是18英寸的车轮和直径90毫米的明亮铬镀层用于排气尾管。它还配置有12扬声器425W?JBL高级音响系统，抬头显示，无线智能手机充电器，黑色皮革内饰以及带有记忆设置的电动座椅调节。

功率为258马力/190kW宝马B48发动机，它通过8AT?ZF自动变速箱在各种发动机转速下均提供400?Nm的强劲扭矩支持。?GR?Supra的发射控制系统仅需5.2秒即可达到零到百公里加速，最高时速可在电子控制的250KM/小时条件下与3.0升车型匹敌。

全新丰田GR Supra在去年登陆经销商市场时，围绕着它的喧闹声不绝于耳。这标志着这台消失了20年的日本传奇跑车的回归。但这并不是说Supra的重生并不是没有反对者。

由于与宝马Z4共享的底盘和动力系统，新Supra让一些车迷们看不出它是一辆 “真正的 “丰田。事实上，它在动力上比Z4 M40i平台上的队友要逊色，这也让人大跌眼镜。

虽然丰田现在对这块德系骨子里的东西做不了什么，但它已经为2021年的车型年弥补了动力输出的缺陷，并对底盘进行了调校，以提高操控性。

没错，在第五代Supra的运行一年后，它已经得到了动力系统的更新。335 马力的 3.0 升涡轮增压 I6 涡轮增压发动机已被淘汰，取而代之的是一个版本，其功率为 382 匹马力和 368 磅的扭矩。

这些数字意味着Supra 3.0现在拥有与宝马Z4 M40i完全相同的动力，这肯定是一个值得欢迎的进步......

除了那些拥有2020Supra的人之外，每个人都会欢迎这种改变。

这款发动机的动力和扭矩曲线也发生了变化，峰值功率从5,800转/分到6,500转/分（之前是5,000转/分到6,500转/分），峰值扭矩从1,800转/分到5,000转/分（之前是1,600转/分到4,500转/分）。这台发动机的47马力的最大功率是由新的双支管排气歧管和活塞造成的，它降低了压缩比，在高增压的情况下燃烧更稳定。虽然峰值输出不如以前那么早，但Supra的发动机从最初的挖掘开始，仍然很活泼，强劲的推力和愤怒的排气音符让你的听觉享受一直到6500rpm的红线。

遗憾的是，在变速箱方面没有什么可报告的地方，这对于我这样的三挡车迷来说，完全是个遗憾。唯一提供的变速箱是ZF自带的八速自动变速箱，但它仍然非常出色，在自动模式下换挡迅速、适时，在运动模式下对拨片式换挡指令的反应几乎是瞬息万变。丰田表示，Supra 3.0可以在3.9秒内加速到60英里/小时，比去年快了十分之二。这是一个可信的数字，当你用力踩下右踏板时，数字速度表会迅速攀升。

随着动力的提升，EPA估计的燃油经济性确实发生了变化。凡 2020 Supra 在城市中的 24 英里每加仑的城市和 31 mpg 在高速公路上，2021 穿着 22 mpg 城市和 30 mpg 高速公路评级。在效率上的轻微折衷是我愿意为额外的肌肉而活，我敢打赌，大多数人买Supra也会。

然而，对于任何关心燃油经济性和底线成本的人来说，丰田已经为你提供了保障。2.0升涡轮增压四缸发动机也将在2021年加入阵容。你可以在单独的评论中阅读关于新的基础动力系统255马力和295磅-英尺的扭力。

在去年评测2020款Supra的时候，我对它的动感大体印象深刻，但丰田在2021年的时候并没有安于现状。3.0车型的底盘调校进行了一些修改，自适应减震器、电子助力转向系统、主动式后差速器和车身稳定控制系统都进行了新的编程。前、后防撞止动器和额外的铝制发动机舱支撑件也被添加了，使事情更加稳固。

在道路上，Supra的感觉和以前一样，转弯反应迅速，19英寸的米其林Pilot Super Sport轮胎的抓地力很强，四活塞式前排Brembo刹车系统的制动能力很强。如果你想把车尾悬空，这也是很容易做到的。但去年我注意到，在入弯时，我注意到了一些初始的车身倾斜，而在2021年的Supra上，这种倾斜已经基本消失了。轻盈的转向也是我抱怨过的，但在最新的车型上也得到了弥补。

毫无疑问，Supra是一辆平衡性好，而且在激烈的驾驶过程中会有很大的发挥空间，不过作为一个环城跑者，它的表现也不差。将车开到Normal模式下，更宽松的悬挂阻尼、更轻的转向系统和不高的传动系统性能使其在日常驾驶中足够舒适。而且后备箱内有10.2立方英尺的空间可供使用，带着另一个人和行李去公路上旅行，我对Supra没有任何保留。

说到设计，我还是很喜欢新Supra，但并没有爱上它。设计师从第四代车型的前脸汲取灵感，是一个明智的决定。车尾的三四分之一视角依然是最佳的视觉效果，弯曲的车尾和一体化的扰流板再次借鉴了老款Supra的设计。我仍然不介意引擎盖和车门上的假通风口，如果它们在未来的热销车型中成为功能性的固定装置的话。如果这不发生的话，我也会很高兴地加入到互联网上那些讨厌他们的人的行列。

为了增加视觉上的刺激，丰田将在2021年提供一款全新的限量版Supra A91版。基于Supra 3.0车型的基础上，A91车型采用了特殊的碳纤维后视镜盖、C柱图形、碳纤维后唇扰流板、哑光黑色轮毂，并提供Nocturnal（黑色）或专属的Refraction（蓝色）车漆选择。内饰方面，黑色Alcantara内饰采用了对比强烈的蓝色点缀、特殊的后备箱垫和钥匙扣套。A91 Editions车型的产量上限为1000辆。

非A91版车型上的双座舱没有变化。我的3.0尊贵版测试车的真皮储物桶很舒服，支撑性很好，头部空间也很宽裕，用料和开关机都是宝马的，质量很好。不过，低矮的车门开启方式仍然是个烦恼，可能会让身材较高的人在上下Supra时有可能会被撞得鼻青脸肿。

如果你讨厌宝马的iDrive信息 娱乐 系统，那么你就会对Supra Command生气，因为它本质上就是iDrive。在2021，丰田丢掉了之前在底层Supra车型上发现的6.5英寸屏幕，全系标配8.8英寸触摸屏。在我的3.0 Premium测试仪中，在触摸屏和中控系统的配合下，它的功能包括实时交通导航、12扬声器的JBL音响系统、卫星收音机和蓝牙。由于iDrive已经存在了很长时间，它的排序很好--它的工作方式很直观，菜单屏幕之间的页面也很敏捷。

与iDrive一样，Supra Command也支持Apple CarPlay功能。但与iDrive不同的是，iDrive的Android Auto功能即将推出，丰田表示，这项仿照智能手机的技术不会出现在2021年的Supra上。为了给电子产品充电，Supra 3.0 Premium配备了一个无线充电板，让我的三星Galaxy手机保持着愉快的状态，中控台前部的USB接口和12伏的电源插座，对于一个两座车来说，这已经足够了。

标准的主动驾驶辅助系统安装在所有Supras上，包括带自动紧急制动的前撞预警、行人检测、车道偏离预警、主动式车道保持辅助系统和自动远光灯。选购3.0尊贵版和A91版车型上的选装驾驶辅助系统，还可获得自适应巡航控制、盲点监测、后方交叉交通警报和停车传感器。

和世界上的所有事情一样，全球大流行病也给2021丰田Supra的上市带来了一些干扰。在奥地利的生产工厂关闭之前，丰田表示，大约有400辆2021Supra 3.0车型被运到了美国，它们将在6月底上市销售。一旦这些车型被抢购一空，其他对2021Supra的六缸车感兴趣的人就得等到8月中旬了。

2021Supra 3.0车型的定价细节还没有公布，但比2020车型的49,990美元的基础价格略微提高了一点，不包括955美元的目的地费用，对于额外的动力和更犀利的操控性来说，这并不令人震惊。

现在，人们不禁要想知道丰田在2022Supra上又会有怎样的表现。公司高层已经承认，更多的Supra正在酝酿之中。

在这里，我们希望无论他们准备的是什么，硬核性能车型和手动变速箱都是其中的一部分。

Supra是丰田公司的一款车型。

丰田Supra是丰田和宝马联合打造的一款跑车，与宝马Z4共享平台，其外观参考了此前丰田FT-1概念车的设计语言，长前悬短后悬的造型，还原了经典丰田Supra的设计。全新Supra定位于双门双座跑车，搭载3.0T L6和2.0T L4两款涡轮增压汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱；其中六缸车型的官方0-100km/h加速时间为4.3秒。

丰田Supra引入两款动力，分别为2.0T L4发动机（197马力、320N·m）；3.0T L6发动机（340马力，500N·m），均匹配ZF?8AT变速箱。其中，2.0T车型车重仅为1390kg，而3.0T车重重量为1495kg。?

丰田Supra外观设计

丰田Supra与宝马新Z4同平台打造，在外观方面，Supra汲取了此前丰田FT-1概念跑车的设计语言，让其更具个性，同时其跑车的车身造型和比例致敬了曾经的丰田Supra车型。?

丰田Supra的前包围灵感来源于方程式赛车，外凸的前包围造型类似于赛车的前鼻锥，再搭配前LED大灯组，具有夸张的视觉效果。同时，新车头灯两侧与发动机舱盖上的进气口同样增强了新车的“战斗范儿”，下方黑色扰流板的加入则进一步展示了它作为性能车的身份。?

11月1日，丰田汽车宣布旗下运动品牌——GAZOO?Racing（GR）正式入华，其旗舰跑车?丰田Supra全新一代车型也正式开启国内预订，不过有意思的是官方并未公布其售价，但授意可从“GR?home”小程序里进行预订，或向当地经销商预订和询价，其态度颇具试探性。

丰田Supra车系诞生于1978年，其第一代车型装备一台?2.6L?直列六缸引擎（4M-E），最大马力达到了?110匹，这个参数当时虽然不低，但面对?240Z、260Z这样的狠角色而言，第一代Supra更像是一个陪练。

因此，丰田Supra此后的发展路径更像是以日产Z系列?为追赶标杆，直到1992年彻底翻盘。

1992年，?第四代Supra诞生，其采用了代号为?2JZ-GTE的直列六缸引擎?，终于把曾经的标杆日产240Z（Fairlady）逼到了墙角。这也使其不仅改变了被吊打的命运，而且由此一战封神。

这代Supra搭载了由1JZ改良过来的2JZ引擎，不仅排量从2.5L提高了3.0L，而且其平行式双涡轮也升级成了更先进的序列式双涡轮，原厂就可以爆发出280匹马力（受限于日本汽车业界的“280匹”君子协定），海外版本的Supra则拥有320马力的更大功率，被欧美玩家誉为是“直线杀手”。

更重要的是，这台2JZ引擎有着强大的改装延展性，只需要更换一颗更大的涡轮和周边部件，就可以再额外压榨出100%的动力。而一些极限玩家，更是榨取出了2JZ惊人的潜力——在继续加大涡轮增压器并更换更多强化的周边部件后，2JZ甚至可以达到惊人的2000匹马力。

这也使2JZ引擎成了丰田家族的一代神机，连带着Supra也成了日本四大国宝级跑车之一（直线加速之王），并连续霸屏《速度与激情》《极品飞车》等经典汽车电影和游戏，在车迷中有了“牛魔王”的美誉。

可惜的是，第四代Supra却没有风光多少年。自其推出后仅仅不到6年，就赶上了1998年第二次金融危机，东南亚被国际炒客攻击，引爆货币危机。

到了2000年，亚洲经济环境依然继续走低，别说老百姓，就连“地主家里也没有闲钱”，市场的严重萎缩给了Supra一记重拳。再加上日本日渐严苛的环保法规，更使Supra命悬一线。

2002年，第四代Supra，在觉察竞争对手——日产和三菱已经停产了对标车型后，也选择了正式停产。一代神车由此谢幕，退出了神坛。

此次，Supra在沉寂18年后选择正式复产，不仅是因为当年丰田创始人丰田喜一郎第四代长孙丰田章男重新执掌了丰田集团，更是出于对丰田家族一代神车Supra的眷恋。

只是全新一代Supra，已不复当年的内涵和容颜。据网络消息称，全新一代Supra搭载了一台源自宝马的3.0T直列6缸发动机，实际上不只是发动机，就连三大件都和宝马Z4是一模一样的，是和宝马Z4共享平台开发的。

宝马的这台直列六缸发动机虽然也有着不俗的动力，其最大功率达到了250kW（340Ps），峰值扭矩达到了500N.m，但无论其怎么牛逼，其依然难望当年Supra项背，更没有2JZ那么巨大的改装潜力。

当年Supra之所以能成就一代神机，主要归功于它那台优异的直列六缸发动机（2JZ-GTE）。当年丰田为了能让这台发动机发挥出GT2组别赛车的战斗力，刻意没有采用轻量化的铝合金缸体来减轻车体，而是特意选择了耐冲击性能更好的灰铸铁缸体，这也让该发动机拥有了更深厚的改装潜力。

其次，代表丰田与宝马合作谈判的丰田Supra首席工程师多田哲哉（Tetsuya?Tada）曾解释，当初双方认同的合作前提是要开发的这款双座跑车，由丰田开发双门轿跑车，而宝马开发双座硬顶敞篷车。

所以有网友戏称，全新一代Supra无非就是换了壳的宝马Z4。其实，不仅是外壳，就连内饰，都是换了标的宝马Z4。曾经的一代超跑神车，现在却成了宝马Z4的异形，甚至连祖传的2JZ引擎，也换成了宝马的B48，还有什么比这更让Supra车迷伤心？

更为过分的是，出于对节能减排与电动化趋势的考虑，全新一代Supra还跟宝马Z4一样，推出了搭载直列四缸发动机的入门版【直列四缸发动机最大功率145kW（197Ps），峰值扭矩320N.m】，这样的阉割，简直太对不起车迷心中的一代经典。

但回过头来再想一想，当年的日系四大天王：公路战神——日产GT-R，自然吸气之王——本田NSX，直线之王——SUPRA，以及转子王子——马自达RX-7。已经复出的日产GTR和本田NSX，哪一个又能保留以前的容颜和内涵？

林花谢了春红，太匆匆。毕竟，就连你朝思暮想的初恋女神，在岁月的侵袭下，都已昨日花黄，没了曾经的神韵。

丰田GR?Supra动力：引擎?3.0T?变速箱?8AT?发动机3.0T最大功率为340匹马力，最大扭矩为500牛·米，匹配8AT变速箱，可实现4.3秒破百的成绩。

看到全新复活的丰田GR?Supra车头前脸，就给人一种充满激情和战斗的感觉，引擎盖的线条并没有进行特意的设计，很自然的延伸到中网处，并呈现出一个D字形，凸显出了很强的力量感，两侧LED大灯造型非常飘逸，仿佛像一头猛跑的猛兽流出的汗水，内部为三颗LED矩阵式大灯，彰显出极强的战斗气息。外观上丰田GR?Supra留给我们许多不一样的跑车设计元素，保留了日系跑车一贯的设计风格，从开始到现在，从外观上依然能体现出，这也许是一种信仰也可能是一种传承。

中间烙印出丰田LOGO，提高了车头的辨识度，大灯两侧设计了蜂窝状的导风槽，如同大灯为一体式设计，周围的造型非常自然，有条有理，并没有感觉到任何的为何感，下进气格栅分别为三段式设计，和宝马M运动套件版有些类似，大尺寸的分段式进气格栅，彰显出浓浓的战斗气息。

侧身侧面的要先显得非常优雅，尤其是前置后驱布局，显得车身侧面比较小巧，并没有在视觉上营造出超跑的感受，轮毂为五辐式双边设计，并进行了熏黑处理，加上红色的刹车卡钳，凸显出了很强的运动气息，车身的线条设计的非常自然优雅，保持了车头前脸的设计语言。后视镜为红色喷涂和车身颜色产生了鲜明的对比，与此同时也呈现出了很强的运动气息，车顶为溜背式造型进行设计。

来到车身的尾部，一体上扬式尾翼彰显出了运动吸气，两侧的尾灯组为C字造型，和前大灯组有着相呼应的视觉效果，在丰田LOGO的下方烙印出了一串英文字母，凸显出了车身尾部的辨识度，下保卫采用了大面积不规整黑色饰板进行设计，双边大尺寸圆形排气，中间设计了三角式网状式格栅，呈现出极强的运动气息。

走进丰田GR?Supra内饰，并没有给我们从静态上营造出很强的战斗气息，更像是一辆比较普通的性能车，三辐式多功能方向盘，周边以红色皮质材料包裹，很多信息并没有正式的公布，并不知道仪表盘是非液晶还是全液晶，毕竟丰田在配置上一向都很吝啬，8.8英寸悬浮式中控屏，在音响系统具有12个扬声器，空调出风口为贯穿式设计，中间并装饰了一条银色镀铬饰条，提升了车内的精致感。

下方的空调控制系统保留了一些物理按键，两侧银色材质包裹的空调开关以及配备了一块小尺寸的屏幕，换挡台面板看上去并没有那么简洁，毕竟这是一辆跑车，会设定许多按键，较为典型就是旋钮式控制系统，并以钢琴烤漆样式的材质进行包裹，提升了内饰的质感。

丰田旗下的跑车SUPRA性能还是可圈可点的，但是这款车的整体性价比还是很低的，毕竟这款车和宝马z4同平台打造，而且这款车的起售价比宝马z4还高点，同样的价钱，我相信不少人会选择宝马z4而不是这款车。下面我们一起来看看这款车的整体配置吧。

新丰田supra的外观采用了新的设计理念，但细节延续了旧款的造型。具体来说，新车的前照灯为半椭圆形设计，车内增加了LED日间行车灯。新车的正面设计有尖锐的进气口和两侧的冷却开口，这也类似于之前的概念车型。

在车身尺寸方面，新车型的长度、宽度和高度分别为4381×1867×1310 mm，轴距为2470 mm。两种配置均为双门双座硬顶跑车。从侧面看，新车前发动机罩非常细长，侧面底部设有散热口。上面的A柱设计为与车身不同的颜色，因此使得圆形车顶具有悬浮式视觉效果。

丰田supra标配了一系列优秀的汽车配置，不仅为驾驶员和乘客提供了安全的车内环境，还让驾驶员享受智能技术，让驾驶变得简单方便。新车标配了交通标志识别功能。即使驾驶员没有注意到路边的交通标志，系统也会自动识别并提醒驾驶员注意避免扣分。

此外，新车将标配自适应巡航系统。它不仅可以按照驾驶员设定的速度在道路上行驶，还可以保持预设的跟车距离，随着车辆距离的变化自动加减速，解放车主的双脚，保证行车安全。

在内饰材料方面，中央控制部分采用烤漆材料、碳纤维和皮革的设计。总的来说，它比较豪华。根据不同的车型，座椅有不同的版本。均采用运动型座椅。腰部和肩部的包裹和固定很到位。

在动力方面，新一代supra将配备宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，其中3.0T发动机的最大功率为335马力，峰值扭矩为495 n·M。传动系统配备8速手动变速箱，加速时间为4.1秒，速度为0-97 km/h。在底盘方面，新车采用了前双节点减震器悬架和后五连杆独立悬架的组合。

?2020款丰田Supra是一款双座运动型双门跑车，涡轮增压3.0L六缸发动机335马力，494牛米的扭矩，搭载八速自动变速器，它为后轮提供动力。有三种内饰级别：base?3.0、3.0?Premium和首发版（Launch?Edition）。base?3.0的标准配备是9英寸车轮、LED大灯、遥控点火、自动调暗驾驶员侧和后视镜、自适应悬挂阻尼器、双区自动气候控制、皮革和仿麂皮内饰，以及具有驾驶员座椅记忆功能的前座。它还配有6.5英寸的信息娱乐触摸屏、10扬声器的音频系统、带有自动紧急刹车的正面碰撞警告、车道保持辅助和自动高光。3.0可选的是导航+?JBL包，它增加了8.8英寸触摸屏、导航、无线苹果CarPlay、12扬声器高级JBL音频系统和丰田远程服务。

丰田在2020年重塑了Supra，并在年内将该车型交付了。不过最近又有消息称，丰田打算复活2000GT车型了。但这次是完全由丰田自己制造，这台车暂时命名为丰田H2+概念车，渲染图一公布，大家就赞不绝口。

该车型设计师深入研究了丰田的跑车历史，以寻找H2+概念车的灵感。其参考了1998?Supra和2000GT，用丰田的标志性棱角与现代审美相结合，打造出这台车的外形。

该车引擎盖修长但很低，轮拱与引擎盖融为一体，向外扩张，让该车极富侵略性。光滑的A柱与倾斜角度极大的挡风玻璃看起来整体风阻系数超低。前部头灯采用LED日间行车灯灯带配合矩阵式LED大灯，显得科技感十足。后部采用醒目的尾灯设计，与前脸遥相呼应。同时以独特的布局方式：前排两个，后排一个，共可容纳3人。

丰田H2+概念车是一款大胆的设计，丰田的独特设计风格逐渐开始彰显，一改以往保守的做法。不过据说该车内饰将更加科技，颠覆以往传统的汽车设计。