上海大众汽车是合资汽车还是国产汽车
- 上海大众汽车是合资汽车还是国产汽车
- 大众因芯片停产比亚迪却放言：芯片自给自足还有余量
- 买一汽大众不买上汽大众5月上汽大众依旧狂跌不止
- 上汽斯柯达是否能到上汽大众检查
- 重磅！上汽大众回应“帕萨特碰撞不佳”：已开展技术分析
- 上汽大众配件从哪发货
- 疫情期间一汽大众汽车配件什么时候可以发货
上海大众属于中德合资车。上海大众汽车有限公司，简称上汽大众，成立于1985年2月16日，总部位于上海安亭。该公司生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级、A级、B级、C级、SUV、MPV等细分市场。
简介：
上海大众汽车有限公司位于上海西北郊安亭国际汽车城，占地面积?333万平方米，建筑面积90万平方米，是目前国内生产规模最大的现代化轿车生产基地之一，年生产能力超过45万辆，产品包括桑塔纳（询底价|查参配）、桑塔纳Vista、帕萨特新领域、波罗、途安、途观五大平台六大系列几十个品种。
作为中德合资企业，上海大众秉承了德国大众对产品质量的严谨态度和精益求精的精神，精湛的制造工艺技术从一开始就融入企业的血液之中，“质量领先”的理念和原则贯穿于产品开发、供应商、生产、销售及售后服务的整个业务链。
公司建立了完善的质量保证体系和质量评估体系，从生产规划、工艺装备的确定到设备的维护保养，从原材料进库到成品出厂，每一道都处于缜密的监控之下。
12月初，上汽大众和一汽大众因为 汽车 芯片供应不足，缺少芯片，所以出现了短时间的停产的事情，在网络上一下子就成舆论热点了，有人担心的同时，也有不少人却说：大众 汽车 是因为库存车太多，缺芯片事件是炒作，目的就是消耗如今的库存车辆。目前国产车品牌没有一家停产，即便是造车新势力的小鹏 汽车 ，蔚来 汽车 ，理想 汽车 ，也没有因为芯片出现停产的公告，而技术男比亚迪 汽车 更是宣称：芯片自足，而且还有一定余量外供。
很多人把比亚迪 汽车 比喻成 汽车 界的华为手机，这其实主要也是因为比亚迪坚持技术研发和积累，在吉利 汽车 到处收购的时候，比亚迪 汽车 却是一直在深耕新能源领域以及 汽车 上游供应产业链。
有人说，比亚迪 汽车 除了玻璃和轮胎没有生产外，其他的 汽车 生产配件自身都能供应，即便是目前国产自主品牌没有重视过的 汽车 芯片，比亚迪也早就开始自己研发生产了。
这次大众 汽车 短缺的 汽车 芯片，其实就是MCU，如今一辆燃油版 汽车 上，需要用到的几十颗MCU，涉及到了车子动力系统、 娱乐 系统、空调系统等，而这次大众主要缺乏的是ESP芯片和ECU等。目前我国绝大部分 汽车 芯片都是外购，虽然这次供应短缺有疫情的原因，但是有知情人士却说，这其实是又在炒作芯片供应，只为提高价格薅羊毛，毕竟目前只有中国的 汽车 市场恢复了，这和前几年三星等企业联合炒作内存芯片一样。
不过在众多的国产自主品牌中，比亚迪却在深谋远虑，在2004年就开始成立了比亚迪半导体公司，拥有了十多年的沉淀，面对这次很多车企出现的芯片短缺的局面时，比亚迪却放言：不仅可以自足还能有余量外供，这也意味着，比亚迪 汽车 不再受外国企业卡脖子了。
不过其实比亚迪 汽车 也被卡脖子了，当然这个卡脖子主要是自身产能不足，众所周知，比亚迪汉在11月卖出了1万辆，曾经大家都以为比亚迪汉产量不足主要是被刀片电池产能不足所限制，实际上，比亚迪汉四驱版本，还受到了SiC MOSFET这块小小的芯片限制，SiC芯片主要是控制新能源纯电动车后驱电机，而目前比亚迪汉采用的都是自家的SiC MOSFET芯片，特斯拉Model3四驱版本，却是采购意法半导体和英飞凌，而比亚迪目前自家的SiC MOSFET芯片产能不足，导致大家去比亚迪4S店想购买比亚迪汉EV四驱版本的时候，发现这个版本提车时间特别长。
不过如今从比亚迪放出这样的豪言，不难看出，比亚迪产能全面爬坡已经初见成效了，后续的销量也不再会被卡脖子了，就是不知道比亚迪汉最终每月销量会稳定在1万辆以上吗?你们的猜测呢?
最近5月份的 汽车 销量已经出炉了，从2020年5月份的市场表现来看，各家 汽车 厂商其实已经逐渐的走出了疫情的影响。大部分 汽车 厂商的销量同比都出现了明显的增长。而根据中汽协的统计数据显示，5月份车市总量在216万辆左右，同比增幅达到11.7%，这就意味着车市销量是回暖的，但是依然有个别厂商的销量出现了下滑，其中特别引人注目的是上汽大众。
因为榜单的前两名就是一汽大众和上汽大众，一汽大众的销量同比增长22.8%，但是上汽大众的销量却同比下滑10.4%，这一涨一跌就导致两者的销量差了5万多辆。
此外根据数据显示，1~5月份，上汽大众累计销量达到434,110辆，较去年同期的765,097辆是同比下滑43.26%。如果说1~4月份是受到疫情的影响的话，那么5月份的销量下滑，完全就是因为上汽大众自身的产品问题导致了销量下滑。
【1】偷工减料，导致产品口碑受损
首先第1个问题还是老生常谈的上汽大众偷工减料导致的口碑下滑。并且由口碑下滑导致销量的下滑，我们都知道在之前中保研的碰撞测试项目当中。包括上汽大众途观L，上汽大众帕萨特的成绩都不理想。特别是帕萨特，在中保研正面25%偏置碰撞的过程当中，A柱彻底弯折。在中保研评价当中获得了差评，成为中保研自从测试以来获得最差成绩的车型。
而上汽大众对此事的处理态度，并不是改善用料，而是在碰撞标准更低的C-NCAP测试中再次测试一次，果然获得了高分，上汽大众想要以此来掩盖帕萨特安全性不好的真相。但其实这是瞒不住的。
【2】新产品竞争力不足？
除了由于偷工减料导致口碑下滑以外。新产品的产品优势也并不是那么强，我们以大众威然为例，这是大众 汽车 国产的首款商务MPV，对标别克GL8。但是这款车的产品力却并没有很强。主要原因是因为大众威然是在大众途昂的底盘架构基础上进行开发的车型。大众途昂是一款中大型SUV，但是大众威然并没有针对SUV的底盘架构进行空间的利用率优化，因此作为一款主打空间的车型，威然的内部空间，其实并不是很宽敞。
一款MPV内部空间不足，这简直是致命伤。因此大众威然的核心竞争力大大下滑。此外，较高的售价也大众威然竞争不过别克GL8的主要原因之一，毕竟别克GL8最低只需要23万左右，但是大众威然最低需要28万多。
此外全新的Polo的价格太高也一直是被消费者吐槽的，目前上汽大众只有一款朗逸支撑，因此销量下滑也就理所应当了。
【3】内部降价都无济于事？
此前，因为根据中国 汽车 流通协会最新发布的2020年4月份“ 汽车 经销商库存”数据中，7个品牌被点名，经销商库存水平均超过2.5个月。其中有3家是上汽系品牌，包括斯柯达、荣威和上汽大众。库存太多，积压卖不出去，而现在消费者买车也是希望买生产日期更近的车型，因此厂商有压力，经销商也有压力，于是上汽大众也不得不以员工福利的方式，赶紧把车卖出去。
因此上个月，在网上曝光了上汽大众员工的内部福利价格。据了解，此次内部员工优惠政策是在此前员工优惠购车价格的基础上，上汽大众再给出几万元的一次性补贴。部分车型的一次性补贴高达7万元，个别车型相当于5.5折购车，从最终的成交价格上看还是相当有吸引力的。但是即使是这样做，也没有改变上汽大众销量下滑。
总结：上汽大众下滑间接的助推了一汽大众的增长？
从目前的市场表现来看，上汽大众旗下的车型，由于产品力不足以及偷工减料的问题导致销量下滑，由于大众 汽车 在中国有两家合资公司，所以消费者想买大众，现在不能买上汽大众就只能选择一汽大众，我想这也是从另一个方面，助推了一汽大众销量的增长。长此以往，两家公司的口碑差距越来越大，最终导致的结果就是消费者彻底放弃上汽大众的 汽车 。
上汽斯柯达是能到上汽大众检查的。但是如果您的车辆还在质量担保期内建议您还是去大众4S店，如果您的车辆已经过了质量担保期，因为许多发动机的配件是通用的，可以去大众的4s店，但是钣金和外部配件是不能通用的，建议您根据自己的实际情况进行选择。
斯柯达汽车品牌介绍
自2005年斯柯达汽车与上海大众汽车签约伊始，从2007至2009年以每年引进一款新车的速度，初步完成了由Fabia晶锐、Octavia明锐、Superb速派组成的产品架构，形成了对A0、A、B级市场的全面覆盖。
2011年斯柯达在中国市场交付量达到220,089辆，呈两位数的增长。同时，也首次创造了单一市场销量超过20万辆的记录，这也使得中国成为了斯柯达在全球最重要的市场。
而紧凑型SUV车型Yeti、定位介于Octavia明锐与Fabia晶锐之间的新型紧凑型轿车于2013年在中国的投产、更多车型在中国的引进、不断增大产能以及经销商网络的进一步完善等举措，都明确传递了斯柯达汽车将致力于保持在中国市场的持续增长态势的讯息。
2011年，斯柯达汽车以其全新企业形象再次开启全新纪元；于此同时，斯柯达汽车2018战略的稳步实施、新车型的不断推出、不断“猛攻”的车型攻势等。
离中保研C-IASI公布上汽大众帕萨特碰撞测评成绩已过去3个月，由于A柱断裂车体形变严重，至今相关舆论仍在网上持续发酵，越来越多的车主感到不满。针对车主的集体投诉，上汽大众厂家最新回复称：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。
2019年12月24日，上汽大众 汽车 有限公司生产的大众帕萨特车型的中保研C-IASI测评结果公布，在车内乘员安全指数方面只获得一般（M）评价，让众多大众车主感到失望。其中在最重要的正面25%偏置碰撞测评中拿到差（P），刷新了中保研所有参与碰撞测试车辆的最低成绩，位列倒数第一名，倒数第二名是上汽大众途观L。
帕萨特在碰撞过程中十分惨烈，车体/驾驶舱严重变形，A柱明显出现断裂，安全气囊无法承接驾驶人头部。因此包括乘员舱上部侵入量、假人头部和颈部伤害、腿部假人伤害都取得了差（P）的成绩。
“强烈要求上汽大众进行召回！”，针对帕萨特碰撞测试成绩不及格的问题，众多车主在网上持续投诉，并呼吁厂家给出明确说法并召回。其中一名车主还表示，“大众不给改正，伤我们车主心。”
在车质网平台上，关于帕萨特车型的投诉量持续增加，今年以来该车型的总体投诉为196例，位列投诉榜第三名。进入3月份，帕萨特关于“碰撞测试不及格”的投诉案例仍不断上升，截至3月11日已有22例，车主不满的情绪持续发酵。
一名帕萨特车主投诉表示，“经中保研测试车身A柱易断裂以及安全气囊无法承接人体，两个问题均严重威胁到了车上人员的生命安全。希望上汽大众就这两个问题马上给车主们一个合理的解决方案，这是涉及生命安全的问题，这不是儿戏！没有满意的答复我们会一直投诉到底！”更让他伤心的是，在不知情的情况下，买了问题产品还要忍受舆论的攻击。
针对帕萨特车主的集体投诉，上汽大众厂家统一回复表示，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。
上汽大众厂家回复全文——
这是上汽大众对帕萨特事件的首度回应，“开展技术分析”意味着后续车型将会对影响安全性的因素作出强化。但对于前期购买了帕萨特的车主，上汽大众并没有明确说法。
根据我们获知的消息，上汽大众2020款帕萨特将会采取“涨价”和“升级安全配置”的方式投放市场，具体价格表已经下发到各大经销商。
以国六版2020款帕萨为例，1.4T（280TSI）/2.0T低功率版（330TSI）均涨价1500元，其中1.4T 280TSI 商务版还需额外涨价1000元，主要原因是标配了侧气帘。而2.0T高功率版（380TSI）售价相比2019款保持不变。因此，2019款帕萨特售价18.49—28.29万元，升级后的2020款帕萨特售价为18.74—28.29万元。
具体配置的升级还有：2020款帕萨特全系标配了上汽大众移动互联服务。随车机系统升级的还有屏幕尺寸，例如商务版车型升级为8英寸屏，豪华版车型升级为9.2英寸屏。与此同时，商务版车型增配了侧气帘，精英版/豪华版/尊贵版升级了触摸式空调面板和触摸式顶灯（仅330TSI精英版），豪华版车型升级了手机无线充电，尊贵版车型则升级了空气净化数字显示。
但对于内部车体结构方面是否进行了改进优化，仍有待进一步验证。
动力方面，新款帕萨特没有作出变化。其中280TSI车型搭载1.4T直列四缸发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米；330TSI车型搭载低功率版2.0T直列四缸发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米；380TSI车型搭载高功率版2.0T直列四缸发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，新车全系匹配7速双离合变速箱。
数据显示，帕萨特在2019年累计销量达21.4万辆，同比增长19.6%，其中12月销量更是达到2.9万辆，同比上涨了74.1%。而在2020年1月，大众帕萨特的销量跌至15818辆，同比下滑4.1%，环比12月则减少46.2%。
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1、上汽大众的车辆配件从上海，南京，仪征，乌鲁木齐，宁波，长沙这些东西发货。
2、因为这几个地方都有上汽大众的生产基地。上汽大众是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。
根据发货当地的疫情控制情况。疫情期间具体以发货当地官方通知为准，一汽大众汽车配件一般疫情控制下来后，当地的快递自然也就会逐渐恢复正常。
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