丰田市场定位如何
- 丰田市场定位如何
- 丰田2019全球销量破千万辆，并刷新纪录，这下能打赢大众么
- 丰田汽车市场竞争策略是如何制定的
- 企业如何分析、评价市场机会和环境威胁
- 丰田汽车swot分析
- 丰田汽车性价比如何
- 大众汽车和丰田汽车到底谁市场占有率高呢
- 丰田宣布大规模停产，这会如何影响汽车市场
- 丰田汽车优势有哪些
- 丰田宣布大规模停产，9月全球减产约36万辆，背后的原因是什么
丰田如何区分广州丰田与一汽丰田的市场定位？”记者问。
“我想广州丰田的产品更加个性化，而一汽丰田的产品更加贴近家庭使用。”丰田中国投资有限公司总经理矶贝匡志思忖片刻，给出了这样的答案。
或者矶贝对于答案也并不确定，面对丰田在中国市场的现状，他只能给出一个大约的划分。
事实上，丰田这个以“精益生产”著称于世的高效企业，从未面临如中国市场一般的尴尬：两个合资企业，各自不同的销售渠道，看来似乎雷同的产品定位，以及由此而来的资源配置的重合。
这几乎是丰田文化不能容忍的结果，在外部环境无法改变的情况下，丰田将如何化解这些“中国式”矛盾？
博弈：南北丰田
丰田在全球的合资工厂仅有四家，中国的一汽丰田、广州丰田，美国的通用丰田，此外还有捷克丰田。
与美国和捷克的工厂不同，中国的两个合资工厂的格局与所有其他的跨国汽车公司在中国的布局原因相同：按照中国的汽车产业政策，汽车合资企业中方必须占据至少50％的股份。
2000年，在一汽并购天津汽车之后，与天津汽车一直存在合作的丰田得以通过天津汽车与一汽正式完成合资计划。合资之后的一汽丰田先后引入了威驰、花冠、皇冠与锐志四款产品，这四款产品由入门级的威驰到豪华级的皇冠，都是丰田在全球的畅销车型。
五年之后，日产与本田在广州奠定了日系车在中国的制造基地，零部件配套体系完善，而华南市场对于汽车的消费内需亦充满进一步释放的潜力，丰田在广州建立了另一家合资企业广州丰田。
业界普遍认为，丰田在广州成立第二家合资企业的目的在于，通过广汽牵制一汽，以两家合资企业分别作为针对两个中方的砝码，以便为丰田谋取更多的利益。
此后，丰田将全球畅销的王牌车型凯美瑞引入广州丰田，凯美瑞在中级车市场的表现势如破竹，一举奠定了广州丰田在业内的地位。而另一款即将引入中国市场的小型车YARIS，目前全球销量已经超过300万辆，其前身是一汽丰田曾经通过技术引进方式引入中国的夏利2000和威姿。
在一汽丰田销售公司中，一汽通过天津一汽与四川一汽实际持股量为51％，一汽虽然希望畅销车型凯美瑞加入一汽丰田销售渠道。但对于广汽而言，即使插足进入一汽丰田销售公司，也无法改变一汽主导销售渠道的事实。
因此，广州丰田坚持铺设独立的销售渠道。于是，丰田的车型不得不在不同的销售渠道进行销售。这便意味着，当一个打算购买凯美瑞的顾客走入一家丰田的4S店，销售代表可能对他说，“先生，您走错了，这里是一汽丰田的4S店，没有凯美瑞。”
而这个顾客也可能说，“好吧，那么我看看锐志。”在丰田这个品牌之下，凯美瑞与锐志有太多相重的市场定位。
产品：定位相似
2005年10月，锐志高调入市，其产品定位低于丰田皇冠，而高于凯美瑞。初期，凭借张扬而特别的外形与后驱轿车概念，锐志两个月的销量曾突破1.5万辆。但此后，锐志销量锐减至每月3500辆左右，并在此后一直维持了这样的基本销量。至2007年9月，锐志2007年度总销量为34475辆，平均月销量在4000辆以下。
在凯美瑞的营销策略中，丰田将其定义为“高于雅阁的一款中高级轿车”，这样的定义诠释来自于凯美瑞与雅阁在北美市场的细分结果。
“事实上，绝大多数的中国消费者在这一区间选择车型时，都不会注意锐志和凯美瑞在市场定位上是否高于竞争对手。”汽车分析师郭宇如是说。
然而，对于购买丰田品牌的消费者而言，凯美瑞高于雅阁的市场定位，使其与锐志的市场定位越发接近。
锐志主推的2.5升车型定价在21.60万元到28万元区间，凯美瑞主推的2.4升车型定价在22.98万元到26.98万元区间，两款车在价格上亦十分接近。
此外，凯美瑞的整个车体明显大于锐志，其长、宽、高分别为4825毫米、1820毫米、1485毫米，而锐志的长、宽、高分别为4735毫米、1775毫米和1450毫米，明显比凯美瑞“小一圈”，尽管它在市场定位上仍然比凯美瑞要“高一级”。
凯美瑞入市之后，雅阁、领域的销量相应下降，这样的市场挤压效应也波及到了锐志，2006年初曾因货源紧张而“一车难求”加价销售，12月，其销量锐减至3069辆。
如今，即将发生碰撞是一汽丰田新威驰与明年广州丰田即将上市YARIS.尽管矶贝将新威驰划入了“家庭轿车”导向的车型。但新威驰“简酷风潮”的宣传攻势却暴露了一汽丰田要将这款车打造成年轻人的个性化车型。
改款的新威驰借鉴了丰田的Belta.这款早在2005年11月份就已经在日本发布的小型三厢车，在丰田车系里，这款车实际上属于新款Yaris的三厢版本。
而YARIS的市场定位与新威驰显然在很大程度上存在重合的嫌疑，无论“时尚个性”、“活力动感”或者“运动性”，这些市场定位亦同样适用于新威驰。
矶贝透露，YARIS上市之后在中国的销量将达到每年8万辆，而新威驰与YARIS的总销量将达到10万-15万辆。矶贝在测算这个数字时显然为新威驰预留了一个巨大的销量伸缩空间，即如若YARIS的销量为8万，则新威驰的销量可能由于连锁挤压效应维持在2万-7万辆之间。
秘密：矛盾求生
与丰田在产品与渠道中的矛盾效应最为相似的另一家汽车巨头是大众。一汽大众与上海大众亦各有不同的销售渠道，上海大众的领域、明锐与一汽大众的迈腾、速腾分别在中级、A级高端市场针锋相对。
即使不存在两个合资公司销售渠道互相博弈的情况，福特旗下的产品福克斯与马自达3、蒙迪欧与马自达6、新嘉年华与马自达2亦存在同样的竞争关系。事实上，在华所有的汽车合资企业中，对于产品定位划分最为清晰、产品彼此竞争关系最弱的企业是上海通用。即使如此，其旗下的乐风与新赛欧亦存在竞争关系。
这样的产品布局现实为媒体创造了炒作的噱头，“同一品牌车型存在竞争关系”在多数人看来显然属于“非正常”生态现象，以丰田为代表的汽车巨头们因何“手足相残”？
“对于丰田而言，定位相若的车型主要是为了引入竞争机制，从而达到产品的最优化配置。”丰田中国公关室长杨红坚对本报说，“丰田的车型超过150款，定位雷同的车型很多，但像花冠、凯美瑞这样全球畅销的车型还是很少，这正是产品市场选择的结果。”
在杨看来，几个销售渠道同时并存也未必不好，只要有足够的车型支撑，不同的销售渠道有助于扩大市场范围，同时，有助于售后服务的竞争与服务质量的提升。
“两家合资公司之间完全没有竞争是不可能的，要想把两家公司的产品线划分得一清二楚是不现实的，只能说尽量避免正面冲突，使二者的产品线能够互相补充。有竞争是好事，包括与其他公司的竞争。只有存在竞争，才能互相提高。”丰田中国总代表服部悦雄对于这样的竞争关系看来颇为乐观。
郭宇认为，对于丰田、大众、福特、通用等汽车巨头而言，虽然车型研发投入成本巨大，但从整个企业层面来看，内部的优胜劣汰是其长期能够保持活力必须的机制。“虽然存在竞争，但其核心的企业文化是不变的，如丰田，虽然存在矛盾，但仍然‘精益’。”郭宇说。
丰田社长渡边捷昭一直强调丰田的精益模式“是一种文化的传承，而非程序”，“所谓精益，就是从生产到销售的各个环节杜绝不必要的浪费”。杨红坚这样理解丰田“精益”的概念。
丰田一直强调零库存，但其在中国市场却一改此“核心作为”。
在中国市场，丰田发现零库存会使生产进程发生中断。之后丰田在中国市场强调适量库存，以保障对生产线的持续供货。但库存量在不同地区有所不同。在天津厂，各个供货区和生产环节之间距离较远，丰田便提倡圆周型的运输路线，运输车经过所有的供货区后集中送到生产线，这便需要较高的库存。而对于在成都和西安的其他工厂，供货区离生产线近，便采取星型路线进行供货，这样需要较少的库存。
产品、渠道等矛盾是丰田内部优化的利器，而生产因地制宜的精益化调整则是其产品能够在市场制胜的核心。从这个角度来说，无论精益生产与矛盾，都是丰田精益内涵的延伸。“而这个法则，适用于所有的成熟企业，矛盾能够使其保持活力，占据市场先机。”郭宇说。
“管理过程中的量化流程是西方的东西，我们更强调一种思维，即持续研究和创新的思维。如果丰田模式仅停留于生产过程，可能早已经过时了。”渡边近期访华时说。
近日，丰田汽车公布了2019年全球销量，累计售出1074?.21万辆汽车，同比上年增涨1.4%，连续4年实现销量增长，同时也刷新年销量新纪录。
但是呢，依旧低于大众汽车2019年1097.46万辆的全球销量，这下“气死“了丰田，2019又要把“千年老二“的交椅给坐实了……
其中丰田品牌和雷克萨斯品牌占比较大，累计销量高达9714253辆，同比增张1.8%。而另两个品牌大发和日野同比出现下滑，不过体量并不大。
从丰田全球各大区域销量数据来看，占比最大的是亚洲市场，全年累计售出297.03万辆，同比增长4%，占比30.6%；随后是北美市场累计销量达275.72辆，同比下滑1.5%，占全球市场28%；欧洲市场累计售出105.2万辆，同比增长4.6%。而其余市场分的蛋糕并不大，大家自行忽视。
从细分市场来看，作为丰田最大单一市场，美国市场表现并不佳，销量出现了下滑，同比下滑1.8%至238.3万辆。不仅是中国汽车市场遭遇车市寒冬，而老美的汽车市场同样也不给力。问个事，老美是经济不行了么？
而在欧洲市场上，丰田除了在战斗民族俄罗斯遭遇滑铁卢之外，其余“战场“均连连告捷。为啥能在欧洲市场走出六亲不认的步伐呢？因为新款丰田RAV4到达欧洲市场、因为卡罗拉运动版和旅行版的加持，以及雷克萨斯?UX等新车型的助力。
看到亚洲市场，能卖出这么多辆车不用多说啦，因为丰田有两个强有力的市场，一个是日本本土市场、一个中国市场。尤其是在中国市场，丰田在2019年更是成为国内为数不多的逆势增长的品牌，累计销量增涨达9%，再次超越日本本土市场。
到了大洋洲、拉丁美洲，丰田就比较惨一些了，大洋洲同比下滑4.8%，拉丁美洲下滑7.7%，肉眼可见的下滑呀！
有喜有忧呀，到了遍地是石油的中东，丰田汽车又活了，同比10%的增长，这购买能力真是牛x呀！不过呢，体量不大，不然这购买力就恐怖咯。
总的来说，丰田汽车全球销量有起有落，但总体还是很强势的，因为连续7年实现销量破千万，2019年销量更是刷新纪录。最后，希望丰田汽车给喜欢日系车的童鞋们，带来更好的汽车产品，最好价格还能便宜一些咯……
图片|来源网络
|扫地僧
1.低价竞争策略 当战胜竞争者成为企业的首要目标时，企业则可以采用以低于生产成本或低于国内市场的价格在目标市场上抛售产品，其目的在于打击竞争者，占领市常一旦控制了市场，再提高价 格，以收回过去“倾销”时的损失，获得稳定的利润。运用这...
日本丰田汽车公司20多年前开拓美国市场时，首次推向美国市场的车牌丰田宝贝仅售出228辆，出师不利，增加了丰田汽车以后进入美国市场的难度。丰田公司面临着足以影响其成败的营销环境变化：1.
美国几家汽车公司名声显赫，实力雄厚，在技术、资金方面有着别人无法比拟的优势。2．美国汽车公司的经营思想是：汽车应该是豪华的。它们忙于比豪华，因而其汽车体积大，耗油多。3.
竞争对手除了美国几家大型汽车公司外，较大的还有已经领先进入美国市场的日本大众汽车公司，该公司已在东海岸和中部地区站稳了脚跟。该公司成功的原因主要有：以小型汽车为主，汽车性能好，订价低；有一个良好的服务系统，维修服务很方便，成功地打消了美国消费者对外国车买得起，用不起，坏了找不到零配件的顾虑。4.
大众汽车公司忽视了美国人的一些喜好，许多地方还是按照日本人的习惯设计的。5.
日美之间不断增长的贸易摩擦，使美国消费者对日本产品有一种本能的排斥和敌意。6.
美国人的消费观念正在转变，他们将汽车作为地位、身份象征的传统观念逐步减弱，开始转向实用化。他们喜欢腿部空间大、容易行驶且平稳的美国车，但又希望大幅度减少用于汽车的消耗，比较倾向于购买费用低、耗油少、耐用、维修方便的汽车。7.
消费者已意识到交通拥挤状况的日益恶化和环境污染问题，乘公共汽车的人和骑自行车的人逐渐增多。8.
在美国，核心家庭大量出现，家庭规模正在变小。
任何企业往往都面临着若干环境威胁和市场机会。然而，并不是所有的环境威胁都有一样的严重性，也不是所有的市场机会都有同样的吸引力。企业可以利用环境威胁矩阵图和市场机会矩阵图来加以分析、评价。
分析环境威胁和市场机会，需要结合企业自身的情况和特点来进行。当时丰田公司的显著特点是：在小型汽车的生产、经营、技术、管理经验等方面有明显的优势。因此，上述1、3、5、7条动向给丰田公司造成环境威胁，2、4、6、8条动向则给丰田公司带来市场机会，使丰田公司可能享有差别利益。
环境威胁矩阵图（图2—1）的横轴代表出现威胁的可能性，纵轴代表潜在的严重性，表示企业面临的困境。在丰田公司进入美国时，在环境威胁矩阵图中有4个环境威胁（1、3、5、7条动向），企业威胁3、威胁5都是潜在的严重性大，出现威胁的可能性也大，所以，这两个环境威胁是主要威胁。潜在的严重性大，但出现威胁的可能性小（即发生机会低），当然不如潜在的严重性小，但出现威胁的可能性大那样引人注意。因此，威胁1也是丰田公司的主要威胁。至于威胁7
，尽管潜在的严重性大，但出现威胁的可能性小，它不是主要威胁。因为威胁7对整个汽车行业都是个威胁，人们的运输工具的倾向转移，其背后的原因之一是觉得交通拥挤，而仔细分析，人们不会完全放弃汽车，汽车毕竟比公共汽车方便，只不过想得到理想的汽车，因而停靠方便，转弯灵活的小汽车仍会有较大需求。图2－l
环境威胁矩阵图
市场机会矩阵图（图2—2）的横轴代表成功的可能性，纵轴代表潜在的吸引力，表示拓展市场的潜在能力。上例中的丰田公司，在市场机会矩阵图中有四个市场机会（2、4、6．8条动向），其中最好的市场机会是2、6、8
，其潜在的吸引力和成功的可能性都大。当然，4尽管潜在的吸引力小，但成功的可能性大，因此，也是一个极好的市场机会。图2—2
市场机会矩阵图
从上面的分析和评价可以看出，丰田汽车公司当时共有三个威胁（即1、3、5）和三个最好的机会（2、6、8）。这就是说，丰田公司是一个冒险的企业，即处于高机会和高风险的状态。图2—3
威胁——机会分析图
这样，用上述方法来分析和评价，可能会出现四种不同的结果（图2—3）：①理想的企业，即企业处于理想的经营状况，即高机会低威胁；②冒险的企业，即企业处于高机会和高威胁的状态；③成熟的企业，企业处于成熟状态，即低机会和低威胁；④困难的企业，处于困难状态，即低机会和高威胁。
一般说来，企业不会只面临机会而没有威胁，否则所有的企业都会一夜暴富；也不会只有威胁而没有机会，否则企业也生存不下去。按照威胁——机会分析图，评价企业市场营销环境的状况时，可根据威胁——机会水平和影响程度，区分四种典型的情况：首先，理想的企业应当抓住机会，扬长避短，注意不能忽视威协的存在和变化。其次，冒险的企业应当抓住机会，勇于冒险，扬长补短，而对高威胁，要冷静分析。①高威胁有无恶化的危险？恶化程度如何？速度多快？②企业能承受多大威胁？承受多久？哪些因素代表恶化？然后因病施治，努力通过自我素质的提高，最大限度地克服和减少环境威胁的消极影响，尽可能地化不利因素为有利因素。再次，成熟的企业应认识到低机会限制了企业的发展。低机会带来的成熟并不表示企业的经营状况良好，企业应当勇于进取，创造新的机会。最后，困难的企业最困难。
优势：1、具有一定的国际影响力和知名度。2、全国销量之首，家喻户晓（最好的免费广告）。3、丰田走真正意义上的可持续发展战略。4、产品节能。5、丰田汽车服务到位。
劣势：1、丰田稳步发展的信条使其容易失去机遇。2、过度的节约，降低了材料的品质（这次油门问题的召回就是节约过度）。
机会：1、中国的汽车消费潜在市场巨大。2、丰田节约的爱好顺应时代的节能减排。
威胁：1、中国汽车市场的竞争压力十分大。2、竞争对手多
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车谁都不愿意坏，丰田就靠质量行天下，油耗没几个人想要油老虎，所以丰田这个牌子几乎是与油老虎绝缘，即使是陆巡和红杉，消费者第一时间想到的基本上也不会是油耗高。要省油，丰田的混动真是够省，精打细算的人看了一般都会心动一下，丰田车前几代都非常中庸，比较耐看，就算是买了十年，样子上看也不过时，受众很广。抓住了最大比例的市场消费者的心。
? ? ? ?在我看来，大众虽然有很多品牌，也是非常有名的，而且销售价格也非常高，那些都是豪华车，最终买家还是少数。事实上，他买得起的普通大众和丰田还有很多可以比较的地方。接下来，我们来谈谈他们两个兄弟的状况：
? ? ? ?让我们先来看看销量：例如，2018年大众汽车全球销量为1.083亿辆，占比11.40%;丰田的销量为1.082亿辆，占11.10%。我们可以知道在这方面没有什么不同，但大众似乎以微弱优势胜出；
? ? ? ?让我们来看看它的年收入：大众汽车25260亿欧元，丰田25080亿欧元；大众似乎稍微强一些。然而，大众汽车的年利润只有1690亿欧元，比丰田的2120亿元少40亿欧元。最赚钱的汽车公司丰田是老板，所以丰田在这方面险胜。
? ? ? ?接下来，让我们来看看他们的背景：丰田汽车有限公司成立于1937年，并转向生产内燃机汽车。与大众的品牌发展战略不同，丰田似乎更愿意在有限的品牌上努力，因此其品牌数量较少，只有赛恩、大法、日野、斯巴鲁和雷克萨斯。还有一些世界知名的汽车零部件制造商，电动总成和爱信，都是丰田的子公司。
? ? ? ?1937年，大众汽车诞生，并迅速成为德国最大的汽车集团。目前拥有保时捷、宾利、兰博基尼、奥迪等众多知名品牌。这里我们可以知道，他们的年龄是一样的，但是他们的发展方向却有细微的差别。
? ? ? ?丰田的市值已经达到约1900亿美元，大众的市值曾经因“排放门”的影响跌至约8000亿美元，但现在又反弹至约1200亿美元。这说明资本市场对丰田目前的经营状况和前景较为乐观。丰田在全球的销量占88%，但在日本的销量只有12%左右。大众汽车的全球销量略高于丰田。事实上，它只受益于两个国家的销售贡献。三分之一在德国，超过三分之一集中在中国。因此，从侧面可以看出，丰田的发展前景实际上要比大众的好。大众汽车的市场决定了其发展的局限性。毕竟，全球比国家强大的。
? ? ? 综上所述，我认为丰田未来可期，第一把交椅势在必得。
丰田公司宣布大范围停产，并且召回了在世界各地的半数汽车，这样的操作不禁让人怀疑起丰田汽车的安全问题。这次紧急召回和停产，会对欧洲美国等国家的丰田汽车口碑，甚至对整个日本汽车的口碑造成巨大的影响。也会使一些其他汽车的品牌趁虚而入，占据丰田在人们心中的地位，毕竟丰田这一巨大的汽车品牌，如果紧急召回一半数量汽车，就需要其他品牌汽车来进行补充。
巨大影响对于丰田公司自己来讲，宣布停产并召回半速汽车会对整个公司的生产量和经济链造成巨大打击，甚至丰田公司有可能会因为这件事情导致公司破产。并且虽然丰田将自己的汽车召回和停产，但是对于自己汽车的安全问题还是只字不提，但是因为丰田汽车刹车脚踏板而造成的伤亡事件也已经被报道出来。丰田并没有及时站出来道歉，这一定会对整个品牌信誉造成巨大的影响。
安全性这次事件也给其他汽车通航敲响了警钟一味的追求市场，而忽视了汽车的安全性，这样的做法是绝不能长久的。所谓厚积薄发。努力将汽车的安全性能，汽车的品质，汽车的性价比搞上去，这样的话在市场上一定会受到消费者的追捧。而不是大范围的生产，并且将钱投入到品牌宣传上。
支持国产近些年来，国产汽车也逐步提升到了可以与进口汽车抗衡的一个水平。并且随着新能源汽车的出现，我们国产汽车也抓到了时代的契机，大力发展新能源汽车。已经将新能源汽车做的十分完善，并且性价比要远远超过一些进口的新能源汽车。所以我们与其去追求那些安全方面有问题的进口车，不如去支持我们国产汽车。
丰田创建于1937年，到现在已经是年销量破千万级的品牌，旗下多款车型的销量也常年稳居全球首位。以旗下紧凑型SUV荣放RAV4为例，RAV4是得到市场高度认可而且历史悠久的车型，自1994年诞生以来，在全球累计销量达到了900万台，可以用销量惊人来形容，RAV4在这漫长的25年间，可谓是真正的车坛常青树，作为城市SUV的鼻祖，是同级别的标杆。而丰田在其他级别也拥有多款标杆车型，诸如卡罗拉、汉兰达等，包括高端品牌雷克萨斯，均具备极其深厚的市场积累、口碑和品牌力。
技术优势方面，丰田每年的研发费用常年位居全球第一，全球顶尖理工学府都是它的合作伙伴。麻省理工、加州理工、斯坦福等高校的科研室都有专门为丰田而开展的项目，丰田汽车的技术优势一方面表现在旗下车型通过性、越野能力非常强，陆巡、普拉多，均代表了民用越野车的最高造车水准，这在中东等恶劣路况下得到了极大的体现。
另外一个技术体现就是丰田汽车的安全性能，“交通事故零伤亡“是丰田不懈追求的终极目标，去参照一下CH-R、雷凌、凯美瑞等车型的碰撞测试成绩就知道丰田汽车有多安全。丰田还根据对大量交通事故结果进行分析，开发出了被称为丰田灵魂精髓的智行安全系统，并于2015年3月首次投放市场，2016年7月正式进入国内。大大提高了对驾乘人员甚至车外人员的保护。
更值得注意的是，近期丰田针对从设计、研发、生产等整条产业链开始全新变革的挑战，将通过新的全球架构TNGA，全面提升丰田产品的基本性能与产品力，这又从技术创新的角度把丰田的技术优势推向另一个新高度。
在超强的技术优势支撑下，丰田汽车的质量可靠性优势也十分明显，丰田对产品的投放非常谨慎，工艺管理出色，而对零部件供应商、基础生产工艺制造有极高的要求，保证了其质量的可靠性和稳定性。丰田还有两大子公司，电装和爱信，均为全球知名的汽车配件供应商，这是其他公司不具备的优势。电装常年在全球汽车配件名列第一，爱信的变速器装遍了全世界的汽车。在中东恶劣的路况环境下得到充分证实的不但是丰田的越野能力，同时也证明了丰田车的皮实耐用。
由于疫情造成零部件短缺,多条生产线暂时停产,将大规模停产。丰田也很无奈。他们没想到半年过去了，但芯片的产量仍然跟不上。在这种情况下，他们不得不宣布将减少汽车产量。
芯片短缺。事实上，除丰田外，福特、欧洲等许多汽车企业都受到了冲击，直接导致其汽车产能持续下降。特别是，福特此前曾直接表示，可能会暂停目前对汽车销售的评估，
并在利润率较高的高端汽车品牌上使用芯片。这一次，丰田也可能采用福特的做法。毕竟，如果汽车产量下降，就没有办法保持一定的利润。那么公司年底的财务报告就不是很好看了。
疫情的影响主要原因是私家车可以保证安全的空间，特别是在日常旅行中。公共交通无法确保这一点，因此对私家车的需求正在逐渐上升。
福岛县和宫城县受到严重影响。一些本地汽车零部件制造商的供应已经停滞，影响了整车生产。丰田、雷克萨斯等车型的生产线运营受到影响。丰田高冈工厂第二条生产线将于2月18日至20日停产，停产车型为丰田哈里尔、普锐斯α和RAV4；丰田tanhara工厂第三条生产线将于2月17日至20日停产，
主要涉及雷克萨斯ls、is、RC和NX车型；丰田九州宫田工厂的第一条生产线将于2月19日和20日停产。停产的车型为雷克萨斯NX、UX和CT车型。第二条生产线将于2月20日停产，停产车型为雷克萨斯RX车型；丰田东日本岩手工厂的第一条生产线将于2月18日至20日停产。停产的车型为丰田c-hr和aqua。
如何看待丰田的突出变化？丰田之所以这么做，一方面是因为他们在新能源汽车战略上的失败，另一方面是因为他们几乎没有产业链。作为世界上产量最大的汽车公司，很难理解它会因为芯片短缺而面临这样的问题。毕竟，汽车需要的芯片不是高端芯片。
它只需要有一定的基础。随着汽车智能化程度的提高，我们需要面对一个问题，那就是汽车更多地依赖芯片。丰田提出的这一计划曾经意味着，汽车行业过去长期形成的习惯将在未来被打破。
事实上，从全球形势来看，不仅是丰田，还有许多新能源汽车公司面临着这一困境。
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