凯越321RR这波刷屏效果如何？
11月26日，厦门国际赛车场，凯越广邀国内各平台媒体对其即将交付的产品321RR进行测试。
从专业车手到各大公众号、再到抖音大咖和B站博主，一场试驾几乎变成业内博主聚会。而凯越张雪也继续开启同场试驾模式，向所有参与人员全方位展示321RR。（大家可以找找哪个是俺）
战车之前在321RR发布的时候，曾有将此车详细介绍，因此今天就不用再过多赘述车辆外观等，更多的是谈一下赛道激情体验321RR的体会，帖子后会将之前那篇的链接加上。
26980售价的高配版本，除了仪表功能显示不同，全车磨砂哑光漆也是特色。相信几乎所有用户都会直接选择高配。
790座高，与国内几款主流大包围车型类似，还拥有更加犀利的侧倾角度。
同样的，321RR的坐姿，比标准的运动型趴赛略舒适一点点，坐垫高度只是接近车把高度，骑乘姿势却战斗感十足，让年轻用户们觉得驾驶感热血冲顶。
渝安前后避震的原厂设置这块，略倾向于街道风格，坐上车，避震的沉降作动，把避震行程充分诠释，让人立刻有种避震舒适感。
轮胎方面，因为采用了正新的新款S3全热熔轮胎，以当日22度的室外温度，抓地效果非常出色，赛道上3圈下来，就已搓起橘皮纹。由于尚未在已经0度左右的山东本地进行试用，低温表现上先不做评价。
杭特的对向四活塞卡钳，在赛道的激烈驾驶下，表现尚可，超大直径的制动碟盘对制动效果有提升。美观度也是不错。
钢管编织车架的刚性，虽还没有GPR250那种铝合金双翼梁车架的坚硬，但数次前后轮胎锁死的剧烈制动，和高速经过S型翻身弯时候，321RR这个钢管编织车架的弹性被发挥出来。
再就是这台引擎，相信必然十分好玩，因为，321RR的出现，很多同级别车型被虐的体无完肤。从外观到动力输出，从操控到驾乘感受。
跑起来后，动力曲线至11000转红区断油保护之前，动力的攀升非常均匀，要到9500转以后才动力曲线趋缓。尤其5000转以后的区域，与忍者400的6500转以后表现类似，却没有忍者400令人麻木的共振。吸震这一块，也有凯越321RR钢管编织车架的功劳。
骑在车上，车手会感觉引擎的声音浑厚有力，而旁边的路人耳中，却要安静许多，更多的是外壳破风的声音和链条高速运转声音，只有转速8000转以上时经过，才会有引擎啸声。不得不说，321RR这个风洞设计的大包围外壳，确实有两把刷子。
由于自重仅151kg，加上前后重心分布不错，给321RR的操控带来很多帮助。直接表现就是弯中变向快，即使线路被前方车手封死，也可以立刻轻松调整。再就是能把车压得更低，如图，可以看到战车骑行时几乎是脚尖踩着脚踏了，依旧将鞋子的外沿金属条磨的不亦乐乎。
顺便谈谈321RR的不足。首先是链条声，如果换成DID的VX3，就能去掉略嫌烦人的链条哗哗声，变成非常轻微的滋滋声，更加悦耳安静。相信链条这块，将会是很多车主改装的首选项。
其次是右弯时如果压得太嗨，会蹭到排气管外面的金属防烫板（如图），因为在赛道玩的比较激烈，倾角特别大，当金属防烫板触地时，后轮有轻微扭动。车主们日常使用或跑山时应该较少会遇到此类情况。
总结
可以说，从321RR上，能感受到凯越的变化。从底蕴不多的激进到当下的渐入正轨。即便在向最终售价妥协的使用渝安避震、杭特制动，321RR的整体表现，依旧具备了越级挑战的能力。赛道活动现场，更是直接将本田CBR250RR和雅马哈R3拉出来同场PK，展示出321RR的自信程度。国产中小排量产品，已经并不怵头日系泰产的同级别车辆。再度优化的321RR的ECU程序，也降低了过度榨取马力情况，相信引擎耐用度上，会有更好的表现。
凯越的这次刷屏，明显收到了预期效果，各路媒体对321RR，都给予了很高的评价。随着321RR已经在国内各经销商处接受订单，即将交付用户手中的321RR，究竟会给用户带来多少惊喜，令人充满期待。
参数配置：
最大功率：29KW（39.4匹）/10500rpm
最大扭矩：28Nm/9000rpm
避震：前渝安倒立式，压缩与回弹阻尼可调；后中置后减，预载与回弹阻尼可调
制动：前对向四活塞杭特卡钳，后单向双活塞卡钳
座高：790 mm
油箱容量：13L
整备质量：151kg
特别鸣谢：BERIK连体赛车服、倍耐力轮胎、DID链条、AVA头盔、好运车业
往期回顾：
凯越321RR，跳跃进化
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