三缸无人问四缸变销冠，在别克威朗Pro上会发生吗？

三缸无人问四缸变销冠，在别克威朗Pro上会发生吗？

九月份的轿车销量冠军是英朗，没想到吧，这个熟悉又陌生的衔头再次被它摘得，没记错的话，英朗获得国内销冠已经是四年前的事情，这段时间里面，经历过三缸的市场冷酷，后来又换回四缸机器，一段爬坡以后摘得销冠。可见消费者对除发动机外的产品还是认可的，四缸的“正义”再次披挂以后便迎来火爆，至于同品牌的大哥——威朗(图片|配置|询价)Pro是否能复制粘贴这份成功呢？

威朗Pro是威朗的换代车型，而最受关注的当然是从三缸换到四缸发动机的变化。目前在机舱中摆着一台上汽通用别克第八代Ecotec的1.5T机器，动力数据相当漂亮，比思域1.5T还高一些。最大马力184ps，峰值扭矩250N·m，搭配的CVT变速器能模拟7个挡位。从实际的驾驶感觉看来，威朗Pro的动力估计你也会满意。

对于一辆整备质量只是1.3吨的紧凑型轿车，1500rpm就拥有250N·m来说，日常使用可谓很舒服，同时因为CVT较宽的齿轮比例，涡轮完全发力前的乏力区被迅速跃过，只要轻轻印下油门，起步就十分利落；如果在这段大直路奋力加速的话，对于实际用家而言，估计也会点头满意。

通用的发动机调教从来都有漂亮的数据，在威朗Pro身上CVT能令这份力量顺畅地输送出来，如果与同级别的CVT对比的话，别克的CVT应该游走在舒适与激进之间，舒适的代表是日产，激进的代表是本田，这么说大家应该也能想象出来了吧。它应对日常生活绝对自在，超车、加速很轻松，至于较真地以GS字头的性能取向衡量的话，我想说，优越感在于视觉上的冲击和弯道上的一些惊喜。

弯道上的惊喜并非从悬挂结构获得，即使对比英朗的多连杆，威朗Pro的扭力梁+瓦特连杆的后悬挂布置也没优势，但是起来的感觉却很有玩味。悬挂虽然很舒服，弯道的支撑却一点不含糊，瓦特的连杆在急弯下的效果也很明显，传递出车尾灵活的感觉。确实，如果单从悬架结构衡量高低的话，那么长安的UNI-T的多连杆应该很高级，可惜，拐上几个弯，车身动态实在令人摸不着头脑，如此怪异的表现大概就是调教水平的差别吧。

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虽然威朗Pro的后悬挂是非独立的结构，但是悬挂对侧向力控制却有惊喜，如果要跟思域比较的话，应该是不分上下，但以日常经过连续减速带的动静衡量，威朗Pro的跳动反而更温柔一些，同时底盘传递上来的声音也更厚实。

新一代威朗Pro的变化还不止三缸变四缸，内饰同样变得更符合大众的审美要求，原来中控的小屏幕变成10.25英寸+全液晶仪表盘双连屏（除最低配），在合资的同级别车型中，应该算大手笔了。

这一代威朗Pro已经上市，价格在12.99-15.89万元，比起上一代，价格下调了不少，承接上英朗的指导价，而从四缸英朗的华丽转身可见，大家对通用的其他方面比较满意，那么威朗Pro同样操作后是否会迎来不错的销量，甚至思域也会感到压力？终端最后的成交价格将是必要条件。

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