什么是气门间隙什么是“冷间隙”与“热间隙”
- 什么是气门间隙什么是“冷间隙”与“热间隙”
- 汽车发动机气门间隙具体指的是哪个部位
- 汽车发动机气门间隙主要是什么
- 说一下气门间隙是什么
- 气门间隙的定义是什么
- 汽车气门间隙具体指的是什么呢
- 气门间隙是指压缩上止点时，气门杆端部与摇臂或挺柱之间的间隙吗
- 汽车气门间隙是指气门与气门座之间的间隙
- 气门间隙指的是什么
- 气门间隙名词解释
汽车冷间隙是指发动机在常温的条件下（不发动）检查调整气门间隙的数据。热间隙是指发动机到达正常工作温度80℃左右后停机检查调整气门间隙的数据。那对于许多男人来说，气门间隙为什么分为冷间隙和热间隙，许多人都不了解，今天小编就带大家来了解一下。
一、气门间隙的作用若间隙。气门间隙是指在轮胎下。气门完全关闭时。摇臂（挺住）与气门尾端之间的间隙。要用塞尺调整，毎种车的数据都不同，比较新的车是自动调节的，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。 所以这就是气门间隙的一些作用，一些车主额外重视气门间隙的检查。
二、冷间隙每一款车的气门间隙都是不一样的，而且我们在进行调整时，最好在冷车状态下调整。门间隙是为了补偿热膨胀而在气门与气门传动组之间预留的间隙，也只能在冷车时，测量对气门挺柱与凸轮轴之间的间隙。 排气门温度比进气门高，一般排气门间隙比进气门大;如果气门可调，一定要冷车时调整。这些一些小的细节是车主一定要进行注意的。你是为了车主的行驶安全着想，同时保证驾驶车辆的正常进行。
三、热间隙热态间隙是不宜过大的，因为气门间隙过大会引起气门以及气门座气门转动键之间产生碰撞导致磨损，机械噪音就会加大。所以热态时间隙不宜过大。气门漏气和化油器有问题都会造成难起动，两者谁的可能性大也不一定，可以和修理人员协商好，如果化油器换上不管用要退货，不能因为用了就一定要买，即使不是它的问题，否则就先检查一下气门。
汽车发动机的气门间隙指的是，气门摇臂与气门杆顶端之间的间隙。如图：
测量气门间隙时，分热车间隙和冷车间隙，这两个间隙大小是不一样的，因为气门间隙受热胀冷缩因数影响，热车间隙和冷车间隙大小有一定的区分。
所谓的气门间隙是指发动机在冷态下，气门完全关闭时，气门杆未端与传动件（或直动式凸轮与挺柱）之间的间隙。
那么发动机为什么要有气门间隙呢？这主要是因为发动机工作时，各零部件因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。
您好，气门间隙是发动机在冷却的状态下，当气门处于关闭时，气门与传动件之间的间隙。液压挺柱的就不需要留气门间隙，会自动调节。当气门间隙过大时。进、排气门开启会延迟，发动机进气量不足，排气排不干净，造成功率下降，还使配气机构零件的撞击增加，零件磨损加快，噪音增加。当气门间隙过小时。发动机工作时，温度升高零件膨胀会造成漏气，功率自然也会下降，长时间会使密封表面积碳，严重的会使气门撞击活塞。谢谢，希望能帮到您~
气门间隙是发动机在冷却的状态下，当气门处于关闭时，气门与传动件之间的间隙。 液压挺柱的就不需要留气门间隙，会自动调节。 当气门间隙过大时。进、排气门开启会延迟，发动机进气量不足，排气排不干净，造成功率下降，还使配气机构零件的撞击增加，零件磨损加快，噪音增加。 当气门间隙过小时。发动机工作时，温度升高零件膨胀会造成漏气，功率自然也会下降，长时间会使密封表面积碳，严重的会使气门撞击活塞。
汽车气门间隙指的是气门顶杆和摇臂之间的间隙。间隙大小，说明书上会有所规定。但是现在的汽车一般都使用了自动调间隙的设计，不需要考虑这个问题。
望采纳。
是的。发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。气门间隙有冷车值和热车值之分，您在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。选出符合规格的厚薄规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。
气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。
所以你这个说法是不对的。
你好题主，发动机气门间隙调整注意事项：
汽车发动机在使用过程中，由于配气机构某些零件的磨损或松动，会导致原有气门间隙的变化，因此一般行驶一万公里左右维护时，应检查和调整气门间隙，使之符合技术规范。
气门间隙过小时，虽然噪音小，但运转中会因气门受热膨胀而使气门关闭不严引起漏气，使气门和气门座口过热而烧蚀。尤其是柴油机，如果气门间隙太小，还会导致汽缸压缩压力不足，从而降低了发动机功率，严重时起动困难(柴油机是靠压缩点火)。同时，气门间隙过小还会导致可燃混合气燃烧不完全，从而使尾气排放中的HC含量明显增高。气门间隙过大、气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气岐管处)过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。
气门间隙检查和调整方法
常见气门间隙检查和调整的方法有两种：一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。
气门间隙检查调整注意事项
1、根据汽车生产厂家对气门间隙调整的具体要求和规定进行。
2、调整时应注意温度影响：气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响，一般来说热机时气门间隙调整应比冷机时要求的间隙值小，有些汽车要求在冷机时调整，有的汽车在热、冷态时均可调整，但其间隙值各不相同。
3、各缸气门间隙应调整一致，以免在工作中发动机运转不平衡。
4、气门间隙调整时，所调的气门应完全在关闭状态，这时调整的间隙值才是准确的。
5、调整前注意检查摇臂头工作面。发动机工作中，摇臂头弧形工作面不断地与气门杆端部撞击、滑磨，尤其在润滑不良的情况下，会引起磨损，磨出凹坑，严重时气门杆端部卡入凹坑而折断摇臂，因此应根据磨损情况予以修复或更换新件，以免影响其调整的准确性。
气门间隙调整是维修、保养发动机时必须完成的项目之一，也是一项重要作业内容，调整是否得当将直接影响发动机的动力性和经济性，应引起驾修人员重视！请题主采纳！
气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。气门间隙过大、过小的影响是：1、造成金属敲击的异响：发动机气门间隙过大会造成金属敲击异响，并且可能会在摇臂、气门杆等处留下痕迹，造成无法消除的异响，还会造成进、排气量减少，影响发动机的动力和其他性能；2、发动机功率下降：发动机气门间隙过小会导致发动机在热态下气门关闭不严而发生漏气，导致发动机功率下降，甚至烧坏气门。在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。
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