从细节看到国产MPV的强势崛起，深度试驾荣威iMAX8
- 从细节看到国产MPV的强势崛起，深度试驾荣威iMAX8
- 试驾荣威iMAX8：驾驶性比传祺M8硬朗，设计精致度高分
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在产品同质化严重的MPV市场，新车型如果平庸登场，那么肯定很难开拓出属于自己的一片市场。相反，谁能不断洞察需求，从细节着手持续创新，让消费者看到不一样，无疑会有更大的胜算。显然，?荣威iMAX8属于后者。
人无我有，细节到位
俗话说，细节决定成败。在还未仔细打量荣威iMAX8之前，同行老师拿着旋转钥匙开心得像个宝宝一样，我想荣威iMAX8在这个小细节优化方面是成功的。钥匙多出了一个小小的旋转功能，不仅能将冰冷的钥匙变得有趣味，供人们把玩消遣，更是打造了一个让人印象非常深刻的记忆点，让人很容易记住这款车。不过千万别让家里的孩子看到，因为这个小玩具真的会转上瘾。
当然，对荣威iMAX8来说，这种“小把戏”只是皮毛，它真正能让人牢牢记住的当属“魔吧”移动中控台。荣威iMAX8配备了一个可移动中控台，集成了冷热箱和一套可升降茶具，支持从第一排到第三排的滑动。新车支持全座舱语音控制，只要成员唤醒斑马系统：“你好，斑马！我想喝茶”，中控台就会自动移动到相应的座位中间，然后茶具自动升起，整个过程相当有仪式感。
此外，还有一个创新点是让笔者印象非常深刻的。由于荣威iMAX8挡位设置在中控面板旁边，而且中控台能够灵活移动，所以它的前排地台是贯通式的，驾驶员能够在前排灵活走动，甚至从前排“穿越”到第二排。这样的好处就是在狭窄停车位置，主驾车门不方便打开，驾驶员完全可以从副驾一侧下车，灵活方便。
MPV应有的基础素质过硬
在聊完几个让笔者印象非常深刻的点之后，我们再来看看荣威iMAX8的基础素质怎么样。首先，MPV车型最关键的地方无疑是后排的乘坐空间，尤其是第二排的贵宾区域。荣威iMAX8采用低地板高顶设计，低地板能够保证乘员上车的便利性，高顶设计让座舱头部空间宽裕，二者结合，将座舱空间最大化。
另外，第二排座椅支持前后调节、靠背调节、电动腿托等多项舒适性配置，而且座椅填充柔软，支撑到位，媲美飞机头等舱。值得一提的是，荣威iMAX8第三排空间也不错，座椅不仅支持前后调节，而且支持靠背调节。笔者身高1.8m，在第三排的乘坐姿势还算舒展，再加上旁边配备的斑马系统唤醒按键，可以说荣威iMAX8对第三排乘客的照顾也是相当周到的。
底盘有质感，车辆可控性强
对一款MPV车型讲操控玄学，确实是有些“强车所难”，但是这款车，确实有几点非常值得分享。
首先是可控性，荣威iMAX8看上去车高马大，一副很难驾驭的样子，其实不然。荣威iMAX8低速方向轻盈，在转弯掉头的时候很容易控制；而在中高速时，手感沉稳指向精准，给人十足的驾驭信心。其次，荣威iMAX8底盘紧凑，很有质感，柔韧的悬架及良好的侧倾抑制，让高大的车身不会过度侧倾，高速变道超车不会感到慌张。
最后就是动力，荣威iMAX8搭载上汽2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，单看这个组合就能让人觉得可靠和放心。在试驾过程中，这套动力总成也没让人失望。换挡丝滑柔顺，提速也很积极，没有大车的那种动力滞后感。而且这套发动机的噪音和震动控制也很到位，怠速情况下，车内几乎听不到发动机的声音，甚至让人产生没有发动点火的错觉。
总得来说，荣威iMAX8整体表现是超乎预期的，底盘质感、动力响应、NVH控制都是处在一个相对较高的水平。与MPV大哥大GL8相比也丝毫不差，甚至在某些方面占据优势。
汽车观察家认为：
如开头所说，在汽车市场产品同质化严重的当下，荣威iMAX8在保证MPV车型应有基础素质的同时，在多方面进行创新优化，丰富功能，增强产品记忆点。旋转钥匙、移动“魔吧”、全车语音控制等配置的加入，确实让人看到了MPV车型全新的玩法，同时也让人能够更加深刻地记住这款车。
不随MPV车型大流，洞察需求，从细节着手开创新玩法，这或许就是荣威iMAX8的制胜秘籍。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：newbee）
这次驾仕派团建找来几辆MPV作为出行用车，也就顺便对它们进行的长途试驾。上一篇说到传祺M8算是一款典型的日系风格MPV，那么与之对应的荣威iMAX8又如何呢？
我的观点是：荣威iMAX8显然不是传统思维那种软趴趴、毫无乐趣的MPV，反而会给人一些驾驶上的惊喜，但是本质上它又没脱离MPV的舒适风格。或许我们可以这样定义——
荣威iMAX8更像是一款卖给年轻奶爸们的MPV，从造型到功能，再到驾驶风格，皆是如此。
先说外观。荣威iMAX8实际尺寸其实并没有传祺M8大，但是将两款车并排到一起，你会觉得荣威iMAX8会宽大一些。
这个差异一是比例带来的，二是设计带来的。比例方面，荣威iMAX8明显比传祺M8更宽，再加上更低矮的车头设计，这样会带来更好的宽高比，从而让荣威显得更大。另外荣威iMAX8前悬更长一些，侧面看会更有气势。
设计上，荣威iMAX8拥有更大的、更夸张的进气格栅和更宽幅的贯穿式镀铬饰条，在视觉上就会让人觉得这辆车更宽大，进一步加强了荣威iMAX8的宽体感。对于许多消费者来说，正面前脸面积就决定了一款车的体量感，所以iMAX8看上去比M8更大也就很正常了。另外，荣威iMAX8即便是最低配车型也搭载的是18寸轮毂，这对比传祺M8的17寸也显得更大气一些。
外观细节上，荣威设计师更强调iMAX8的时尚感，包括细节繁杂的进气格栅、底部前唇上的龙鳞纹路、e型侧进气口设计、锐利的贯穿腰线、D柱的龙鳞纹、车尾的“ROEWE”字符等等。配上星云蓝的车身颜色，在阳光下的质感确确实实好过传祺那边。
内饰方面荣威iMAX8比较吸引人的是，中央扶手箱和前仪表台采用了断开式的设计，这样中间就有比较富余的空间可以放置物品，前排感觉也没有那么拥挤。这显然同样是很日系MPV的设计。
即便是最低配车型，荣威iMAX8也称之为“旗舰型”，所以有了液晶仪表，还有一块10.25英寸的中控屏。虽然中控屏不大，但是导航、音乐、倒车影像这些功能都有，相比于传祺M8的那块几乎什么互联功能都没有的屏幕，你会觉得突然就进入了正常的时空。
在空间上，iMAX8的第二排不是传祺M8那种全包围的航空座椅，还是比较传统的带扶手的独立座椅，但是拥有了电动腿拖功能。另外就是第三排可以前后调节，在不需要行李空间的时候，第三排能够获得更充裕的空间。
当然，如果在都装满了行李的前提下，荣威iMAX8的第二三排坐下五个成年人还是不如传祺M8来得舒适。这里面包括第三排腿部空间会小一些，车身宽度不够充裕、头部空间也比较挤迫等问题。只能说在行李箱空间和乘坐空间上需要一个妥协，如果仅仅是城市通勤的话那是完全没有问题的。
在驾驶方面，一坐上荣威iMAX8你就会觉得这款MPV坐姿更低矮，有点轿车的感觉，而传祺M8则还是有点端着坐。这样会给人一个比较先入为主的感觉——这车开起来是不是会运动一些？
答案是肯定的。荣威iMAX8的后悬挂竟然是多连杆，这有点超出我的预计了。荣威iMAX8的底盘初段会有一些硬朗的感觉，碾过路面的接缝和小坑洼时，路面冲击会反馈给驾驶者，这显然就不是那种日系MPV常见的处理方式了。但是这样的调校风格会让年轻一些的驾驶者更适应，不会觉得完全软绵绵的、像开船一样。
当然，一旦遇到大的坑洼或回头弯这种对车身重心转移比较大的时候，荣威iMAX8的MPV属性还是显现了出来。车辆悬挂的中后段会比较松软一些，尽管希望表现出一些韧性，可是因为车身的重量，速度稍快的转弯往往就会直接把悬挂行程用完。另外就是荣威iMAX8在遇到起伏路面的时候，会出现前后轴不平衡的那种俯仰，感觉是后轴负重太大，没有办法和前轴保持一致。
另外，整个车的转向手感也比较紧致一些，转向之后的回正力更大，非常跟手，而不是传祺M8那种比较慢悠悠的状态，也不是威然那种轻飘飘的电子味。荣威这样的转向手感设定会让年轻奶爸更喜欢，开起来更爽快一些。
另外就是在油门踏板的调校上更加灵敏，稍加一点力，车辆起步就会给你很有劲的感觉。当然，实际上这台车的2.0T输出并不比传祺M8更强，最大功率172kW、最大扭矩360N·m都要弱一些，但是因为油门踏板的设定会让你觉得荣威iMAX8的动力输出更加活跃。
在高原上急加速的时候，荣威iMAX8的变速箱反应和传祺M8也差不多，你需要一个提前的准备，8AT变速箱片刻之后才会开始响应你的全油门。但是在升挡的平顺性和积极性上还是表现出自己是一款称职的MPV伙伴，特别是你选择ECO模式的话，真的很慵懒。
或许由于荣威iMAX8加92号汽油，再加上更加偏向于灵活积极的油门踏板初段，这辆车的油耗要比传祺M8高0.5L/100km左右，我们开下来大概是百公里10L多一点。
简单总结一下，作为最便宜的一款荣威iMAX8车型，它时尚的造型和更高级规格的配置做工，会让人觉得这辆车还是很适合家用。虽然可能在乘坐空间上荣威iMAX8相比传祺M8弱一些，但是第三排座椅的灵活性也是加分的，这对于日常通勤来说有得有失。而在驾驶风格上，荣威iMAX8则更偏向于年轻一些的驾驶者，无论是相对硬朗一些的底盘风格还是更爽快的转向、更灵敏的油门初段，会让人不由自主的开得快一些，也更适合城市穿梭。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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近些年，身边的朋友们也将自己曾经的“小钢炮”或AMG这样的性能车，换成了埃尔法、GL8，以及广汽传祺GM8。而人的想法，总会随着生活状态，角色发生了转换。当你不再沉溺于自我的享乐，而是要照顾身边更重要的人，此时发现舒适豪华的MPV成为了中国市场新的增长点。埃尔法的疯狂加价、GL8的月销过万，人们都发现这种宜家宜商的MPV确实有着很强的不可替代性。尤其是很多消费者，只有曾经买过了7座SUV，才会发现第三排简直是鸡肋。而MPV通常能够保证6-7人舒适乘坐的基础上，行李厢的空间也完全能够装下这一车人的行李。于是GL8成为了接机神器，但对于荣威来说，这款超高性价比的iMAX8，很明显就是针对于这样的市场而来。荣威iMAX8要进入这片领域，当然要把竞品研究得明明白白。GL8早已不是什么美国车，而是中国特供。别克偏向商务的印象深入人心。而奥德赛更加实用，但几乎只被家庭用户所青睐，几乎得不到商务采购的市场。因此我们从荣威iMAX8的设计上可以看到，它的大气稳重，与时尚元素相结合，对于这两方面需求都有着充分的照顾，至少也能为商务车领域的采购减少更多的成本。外观方面，荣威iMAX8的前格栅采用了荣麟纹的设计元素，从引擎盖直接贯穿到保险杠底部。大灯采用了全LED光源，而格栅上方的贯穿式灯带与大灯内部的日行灯融为一体，个性十分鲜明。长宽高分别为5016/1909/1788mm，轴距3000mm，尺寸比GL8略小一点，但车内实际的空间表现，完全满足三排同时乘坐的基础上，行李厢也能够有充足的装载空间。尾部设计则保持了荣威一贯的风格，中庸而精致的设计对于一台MPV来说也更显大气。镀铬装饰穿插于尾灯之间。而灯带的波纹型设计，内部有着很强的立体感，夜晚点亮后，其内部更有三维立体的空间感。作为一款MPV，内饰真正的精髓通常都在第二排。不过它的中控设计也依然非常时尚，精致，大面积皮质包裹也更突显档次感。黑色基调采用了银色铝制面板，其纹理的反光质感更加优秀。仪表采用了12.3英寸大屏，虽然并不新鲜。但其加入了A柱盲区监测功能，在转弯过程中对于安全则更有帮助。中控大屏采用了12.3英寸斑马智行VENUS系统，而这款车型的硬件也有了更新，操控的流畅度更高。而内部能够支持更多的小程序，并且加入了支付宝功能，UI界面看起来也更符合人们的操作习惯。前排座椅中间区域被官方称为“魔吧”，前方内部为车载冰箱，盖子是还有灯光以增加仪式感。后方可以根据用户的需要，选择茶具吧或咖啡吧，这样的想法还真是非常新颖。来到后排，其前排座椅背面的小屏幕则非常吸引我。它可以显示车辆的导航路线、天气等实用信息，也可以独立的调节车辆的音响，比如音量、切换歌曲。至少在车内人员听歌方面，后排人员具有绝对的控制权。第二排座椅当然是最大的亮点。座椅有着极佳的包覆性，并且可以电动调节靠背角度、腰部支撑以及腿托，同时也具有按摩功能。不过前后还是采用了手动调节，其滑轨可以支持360mm的调节幅度。而车内空间布局的最大优势，就是第三排座椅可调。当第三排座椅调到最后方，只能并排装进几个登机箱。如果座椅前移，装下20寸、甚至30寸的托运行李也不在话下，车内乘坐空间也仅有一点损失。这对于公务接待的需求来说十分重要。动力方面，荣威iMAX8采用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360Nm，匹配了8AT变速箱，更好的换挡平顺性也非常符合一台大型MPV的使用场景。底盘则采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂形式。这台发动机给我的第一印象，就是起步时非常灵敏，带动这样一台大车毫不费力。动力的输出非常线性，其高速超车时也毫不含糊，但传递给人的体感并不会有那种推背或者闯动，带给人们更多的还是一直舒适愉悦。如果谈论一台MPV的操控性，就好比去聊一辆超跑的越野性那样毫无意义。不过iMAX8的指向性还是可以接受，路感肯定不可能与常规轿车或SUV相比。过弯时虽有一定程度的侧倾，但还是能保持不错的车身姿态。而悬挂确实非常软，整车的舒适性极佳，对于路面的坑洼都能够轻松化解。通过减速坎后还会有几次的回弹，对于我这种开惯了欧系硬底盘车型的人来说，还不太适应。不过荣威iMAX8的车内静谧性确实非常出色，全车采用了双层隔音玻璃，风噪、路噪以及发动机的噪音都抑制的非常出色。就像文章开头所说，我可以在第二排宽厚的足以上舒舒服服的睡一觉，对于这台车的试驾不如试乘。而坐在第二排时，驾驶时的缺点此时都变成了优点。安静的车内，与软如席梦思的悬挂，这样的乘坐体验是市面上绝大多数轿车或SUV车型所无法达到的。确实，还是单身青年的我，并不可能去拥有一台MPV。日常生活中，更没有人会为我驾驶车辆。为了舒适性，放弃了个性、自我，尤其是作为爱车人士对于驾驶乐趣的追求，这显然不太可能。而当你拥有了家庭，有需要照顾的人，荣威iMAX8可以让一家人其乐融融，或是让你的商业伙伴有着更加舒适的乘坐体验，这就是拥有一台荣威iMax8的最大意义。
荣威iMAX8在北京车展上公布了预售价：20.88-25.88万元，这个价格跟合资品牌的产品已经非常接近，在价格上已经不存在自主品牌以往的优势，所以这款车想要卖得好，就必须硬拼实力。
之前我同事已经对这款车进行过静态的实拍并在广德测试场地里进行了短暂的体验，相信大家对这款车也有了比较深入的了解，那么这次我主要是在日常的公路上进行体验这款车，看看它日常开起来是怎么样的。
打进合资车腹地?荣威iMAX8的底气在哪里？
首先我们来了解一下荣威iMAX8的硬件基础，它搭载了上汽最新一代2.0T涡轮增压发动机，最大功率达172kW，最大扭矩达360Nm，匹配爱信8AT变速箱。从账面上看，荣威iMAX8的动力输出已经跟GL8不相上下。
实际开起来什么感受？我先下一个结论：在任何公共道路上开，都不会对荣威iMAX8的动力有任何的槽点。荣威的工程师将2.0T+爱信?8AT的组合调校的非常出色。低速开，就算是在最拥堵的上班道路上，它也不会有任何的顿挫出现，动力输出可以说是润物细无声。作为接待用车的话，一定?不会让坐在中排的领导皱一点眉头。而且作为司机来说，它也相当友好，其360Nm的最大扭矩在发动机1500转的时候就能完全释放，所以它在起步、中低速在加速和高速上超车都表现的很好，开起来是相当的轻松。
这次试驾我们开了相当长的高速公路，而这种城际之间的接送也是荣威iMAX8最常走的路况。它在120km/h的速度下，动力其实还有相当大的盈余，深踩一脚油门速度可以短时间内达到较快的速度，对于超越一些慢车犹如蜻蜓点水。当然作为一款MPV车型，它的动力输出不暴力，没有性能车那种暴踩油门降挡突然顿一下的那种风格，它的换挡速度不是特别快，但也不慢，工程师协调的特别好，让人获得满意加速的前提下，它又不会产生任何影响乘坐的顿挫。
上汽这款最新一代400TGI涡轮增压发动机不仅数据可观，技术也相当先进，该发动机为全铝发动机，拥有350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术，热效率达到39.52%，官方公布的百公里油耗仅8.4L，对于一款超过5米的MPV车型来说，燃油经济性相当不错。
作为一款二、三排要经常坐人的MPV车型，底盘的舒适性也相当的关键。荣威iMAX8采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，为了保证舒适性，其采用了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统，同时采用更大规格衬套，让车辆在行驶的时候更加平稳。此外荣威iMAX8还采用的铝合金下摆臂，有效减轻簧下质量，让车辆的操控性能更优秀。
作为一款MPV车型，它的底盘肯定是以舒适为导向，悬架整体调校软中带韧，走补丁路面根本就无需躲闪，直接碾压过去，车内依旧平静如水，悬架系统几乎将所有的碎震过滤掉了；而走最常见的减速带、沙井盖荣威iMAX8都能轻松应对，不会让车内的乘客有强烈的不适感，一切都会被柔性处理掉。
不过荣威iMAX8的悬架也不是软的很飘忽，它应对那种抛跳路面就能很好地拽住车身。工程师在荣威iMAX8的底盘上下了很大的功夫，毫不夸张的说，它的底盘舒适性不输别克GL8。
荣威官方对于iMAX8寄予厚望，不仅希望它在公务车市场有一番作为，也希望它能获得家用消费者的青睐。其实家用消费者对车的要求更苛刻，荣威iMAX8为了满足他们的要求，操控上也是可圈可点，其搭载德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，这套转向比较轻盈，但开起来并不会虚无缥缈，整体的指向性跟很多家用轿车差不多，日常开比较轻松。
在NVH方面?，荣威iMAX8也是下了重本，前挡风玻璃、前排车窗和第二排车窗都采用了双层夹胶玻璃，此外车身的钢板中间也有隔音材料，加上更厚实的地板材料以及发动机舱隔音墙，荣威iMAX8隔音比同级别合资品牌都要出色。有了这么好的隔音空间，荣威iMAX8还搭载了BOSE音响，11个扬声器覆盖前中后三排座椅，在车里就能欣赏到歌剧院一般的音乐。
MPV车型最重视乘坐的舒适性，其座椅填充物饱满，采用打孔真皮，柔软舒适。特别是第二排VIP座椅，采用多达10层的复合结构，具备按摩、通风、电动调节等功能，而且采用导轨前后移动，将腿托生气和靠背放倒后，就是一张超级躺椅。
第一排座椅的靠背上配备了一块可操作多媒体系统的屏幕，可显示导航信息、音乐控制和语音交互等，给第二排乘客更佳的尊贵感。
第三排座椅需要坐人的前提下，将第二排座椅调到居中的位置，身高1.8米以下的成年人也能有不错的大腿承托。在乘坐舒适性上，荣威iMAX8可以说是同级别最优之一，与GL8非常相似。
荣威iMAX8的底盘比别克GL8和广汽传祺M8都要低一些，所以上下车都会更轻松。普通身高的成年人下车甚至可以在坐着的时候脚就可以踩到地面，所以对于那些打算买这款车用来家用的消费者，家里的老人和小孩上日常使用起来会更加方便。
由于充分考虑第三排座椅的乘坐舒适性，所以在尾箱的拓展上就有所妥协，它的第三排座椅放倒后也凸起一大块，影响了储物空间的扩展，不过这也是得失之间的一个选择。
荣威iMAX8有一条通道连通前中后三排座椅，在这条通道上设置了一个“智能移动魔吧”，这个移动中控台可在三排座椅中间移动。让魔吧移动可通过盖板上面的触控按键操作，也可通过全车定向语音，魔吧即可自动识别并执行任何一位乘客的命令，实现自由移动。魔吧里面集成了一个冷暖冰箱和升降式尊享吧台。所谓生活需要更多的仪式感?，有了这个魔吧，我们的用车生活会更加精致。
在智能方面，荣威iMAX8将搭载最新斑马智行VENUS系统，采用联发科MTK?6核处理器，操作体验会更加流畅。在功能方面，斑马智行VENUS系统集成90秒内自然连续对话、支付宝小程序上车、车家互联、长视频投屏以及高德导航、远程启动、在线音乐、网络电台等更多功能体验。值得注意的是，通过语音不仅能控制天窗和车窗的启闭，其侧滑门也可通过语音来进行控制，智能体验进一步提升。
荣威iMAX8也搭载了L2级驾驶辅助系统，配备了3个毫米波雷达+6个摄像头+12个超声波雷达，可全方位保证驾驶的安全性，而且之前也提高过，荣威iMAX8跑城际高速的情况会比较多，这种路况最适合开启智能驾驶辅助功能。
全文总结：在试驾荣威iMAX8全程，不可避免的都会拿别克GL8来跟它对比，其实这两款车在很多层面都有相似之处。动力、底盘两款车非常相近，乘坐舒适性方面荣威iMAX8可以说不输给别克GL8。由于在品牌上处于弱势，所以荣威开发了“魔吧”这个配置，有炫技的成分在，但也确实是吸引消费者的一个手段。
荣威iMAX8有着新一代400TGI涡轮增加发动机和爱信8速手自一体变速箱加持，下面来解读一下汽车业界大咖们深度试驾之后都有哪些发现？
58汽车：先下一个结论：在任何公共道路上开荣威iMAX8的动力不会有任何的槽点，荣威的工程师将2.0T+爱信8AT的组合调校得非常出色，低速开，就算是在最拥堵的上班道路上它也不会有任何的顿挫出现，动力输出可以说是润物细无声，作为接待用车的话，一定不会让坐在中排的VIP皱一点眉头。而且作为司机来说，它也相当友好，其360Nm的最大扭矩在发动机1500转的时候就能完全释放所以它在起步、中低速再加速和高速上超车都表现得很好，开起来是相当的轻松。
??新浪汽车：荣威iMAX8的方向盘采用了博世BD-EPS第三代带传动滚珠丝杠的电动助力转向系统，低速行驶转向更轻柔，女生驾驶一点也不费力，高速则更显沉稳更多考虑舒适性，这也是定位舒适乘坐用MPV一贯的设定。荣威iMAX8底盘悬挂结构采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的形式，并运用德国ZF萨克斯MPV减震系统其带有复原弹簧的独特设计在试驾过程中，路面大部分的颠簸都会被悬挂一应过滤。车内能保持较好的平稳感，即使遇到一些稍大的坑洼也是如此，在通过起伏路时车辆的减震器能及时控制住车身的姿态。
搜狐汽车：荣威iMAX8底盘悬挂结构采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的形式
并运用德国ZF萨克斯MPV减震系统其带有复原弹簧的独特设计。在试驾过程中，路面大部分的颠簸都会被悬挂一应过滤，车内能保持较好的平稳感即使遇到一些稍大的坑洼也是如此在通过起伏路时车辆的减震器能及时控制住车身的姿态。
去试驾荣威iMAX?8的路上，我碰巧坐的是一台别克GL8。虽然经常坐GL8，但每次都会感叹这款MPV常青树的魅力：空间大、底盘扎实、乘坐很舒适，第二排的体验远远超过常规的轿车和SUV。近两个月，GL8的月销量都是1.3万辆多一些，这对于起步价都要23.29万的车型来说，无疑是超好的成绩。
这么多的买家都是谁？从亲身了解到的情况来看，GL8的用途大部分是商用，家用应该是比较少的。我猜测除了MPV本身在私人市场比较小众外，原因大致还有两个。一是，GL8有很强的商用标签，买来自用开出去很可能会被认为是司机，就算实用性很高，许多潜在消费者也会因为觉得面子上挂不住而选择拒绝；二是，尽管换新的GL8在设计层面相较老款已经时尚了一些，但商务气息仍然浓厚，也劝退了一部分的潜在消费者。
严格意义上说，iMAX?8算是GL8的直接竞争对手。但当从GL8车内下来，第一眼看到iMAX?8时，我就定下结论，iMAX?8不仅能商用，更能家用。与GL8的强商务风格不同，iMAX?8长得实在太潮了！
尤其是车头。官方称iMAX?8进气格栅的设计名为“荣麟纹”，其是设计师通过计算进行近百次迭代优化设计而来，呈现出的视觉效果是种很感性的韵律感。整个进气格栅的形状呈现不规则形，在上部和下部向两边扩张，面积超大，带来的震撼感也很强。除了进气格栅，吸引我的还有头灯，主大灯的造型本身就挺精致的，关键是车头中间还有贯穿式灯带，晚上的时候就会彻底把iMAX?8的潮给“点亮”了。?
如果你仔细观察的话，其实也可以看到贯穿式灯带上面还有一条镀铬饰条的。这个位置很高的饰条不仅提升了车头的精致度，还有视觉高度，进而带给iMAX?8更高端的视觉体验。
转到车侧，最引人注目的是那道腰线，它在前后两端明显向上隆起加粗，力量感蛮强，我个人感觉有种远方起伏山峦的形态；特别在阳光照射下，让iMAX?8这辆大号的MPV也拥有了一丝灵动之气，堪称点睛之笔。
还有一个细节值得一提，就是D柱了。可以说，这个D柱真正兼顾了设计感与实用性。设计感指的是，银色的饰板自带精致感，而且饰板上面还有精细刻画的纹路。实用性指的是，D柱非常之窄，留给最后侧的车窗很大的面积，我实测iMAX?8的第三排的通透感也十分的棒，原因就在于此。
尾部略显普通，属于中规中矩，没有车头和车侧那种惊艳感。当然，倒也不失大体。
中控的结构与普通的MPV区别不是很大，但是，当打开车门后，你便会被里面的配色和拉丝面板等细节所打动。?
蓝白这种颜色搭配在轿车和SUV界都是比较少见的，所以，我第一眼看到iMXA?8的内饰也很惊喜，原来MPV的氛围也可以这么时尚典雅。
讲到功能性，iMAX?8中央通道有个特别有趣的东西，名叫“魔吧”，在其他车型上看不到。它可以通过盖板上的虚拟按键操控滑动，最前可以到达中控台，最后可以直抵第三排座椅。这个魔吧结构上分为两部分，前面是一个小冰箱，后面是一体式的茶具套装。夏天可以畅享冷饮，冬天还可以来一杯热茶，相当贴心。
在讲后排的乘坐体验之前，我要告诉你的是，iMAX?8的地台仅有385毫米高，B柱位置还有扶手。无论是男女老少，上下iMAX?8都会挺便利。
我试驾到的车型第二排拥有两个独立头等舱级别的座椅，功能强大，支持6向头枕调节、69度靠背电动调节、4向腰托电动调节、64度腿托电动调节，拥有座椅加热系统、座椅通风系统、八点式座椅按摩系统，一应俱全。另外，座椅的材料软硬适中，坐上去相当惬意。无论是全家出游，还是商务接待，第二排的乘坐体验都不会让人失望。
唯一有些不太方便的是，第二排的座椅通风、加热和空调调节的按键在头顶、前后天窗的中间，个头不那么高的话，操作起来可能需要伸一下手甚至站起来。
iMAX?8的轴距为3000毫米，比GL8和威然都要短一些。不过，第二排和第三排座椅都可以前后移动，这样不仅便于协调前后的乘坐空间，而且在乘员比较少时也可以扩大行李箱的空间。
iMAX?8搭载上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，最大功率为273马力，与GL8大致相当，比威然要强劲不少；峰值扭矩高达360牛·米，领先于GL8。变速箱匹配的是来自爱信成熟的8速手自一体变速箱。
和预想的一样，iMAX?8的动力输出极为平顺，从起步到高速没有明显的动力爆发点；制动也是如此，很线性。这种风格对于一辆MPV来说是合适的，开起来很惬意，坐起来也不会有前倾后倾的突兀感。
不过，在没有后排乘员的情况下，调到手动模式，通过方向盘处的拨片自控挡位，在初段的时候也是会获得一定的加速体感。这里要提一句，除了最大功率比较可观外，iMAX?8在1500转就可以输出峰值扭矩。
出乎我意料的是iMAX?8的方向盘手感极其轻盈，和小轿车一般，一位同行的女孩子也深有同感。底盘的质感也相当不错，整体偏稳重，对于细碎震动的过滤隔离地也到位。?
乘联会的数据显示，10月份，即上市的首月，iMAX?8就收获了4109辆的销量。通过一次试驾，我也理解了为什么这一款售价18.88-25.38万的自主品牌MPV能收到这么多消费者的认可。它看起来时尚精致、坐起来舒适惬意、开起来怡然自得、还有魔吧这种别具一格的新玩意儿，宜家又宜商，确实有大卖的底子。
在这个充满不确定性的时代，超级充电站的小伙伴们的行程被差旅安排的满满当当。谁也不能确定自己下一周将会出现在哪里。在其他小伙伴们遍布天南海北之时，我猝不及防地被安排到了青岛，来「哈啤酒，吃嘎啦！」啊不，参加上汽荣威 iMAX8 EV 「头等舱，从此来电」的试驾。
初次见面本次试驾的是上汽荣威 iMAX8 EV 的钛金版，龙鳞黑钻前脸造型搭配 66 片钻石切割工艺饰片庄重有质感。驭光银的颜色稳重大气又带着科幻感。作为顶配，双侧电滑门、二排头等舱座椅、智能魔吧冷热双温静音冰箱、11 个 BOSE 扬声器的音响一应俱全。
最近某些 MPV 的事故上了热搜，荣威表示最重要的豪华是安全。iMAX8 EV 有着同级别车型中面积最大的前防撞梁，有着加大 20% 的正面安全气囊，标配侧气帘和双向预张紧安全带。在智能化方面，荣威 iMAX8 EV 的智能语音使用的最新一代斑马智行 VENUS 仿生系统，车机使用的荣威全新的家族化山水 UI 仪表显示，非常有空间感。同时还配备 L2 级别的驾驶辅助系统，只是本次试驾的车型系统中没有开放，不得不说是一个遗憾。
iMAX8 EV 使用了 90 度的上汽魔方电池，CLTC 续航为 550 到 570 公里，可以轻松满足城市通勤和短途旅行。充电也很快，30-80% 续航仅需 30 分钟充电时间，5-80% 续航仅需40分钟充电时间。而且支持最大 2200 瓦的对外放电，非常适合全家人进行露营、烧烤等户外活动。
经过一天下来十几公里的驾驶和乘坐之后，荣威 iMAX8 EV 留给我的印象是四个优点和三点不足。
第一个优点：好开想踩这虽然是一辆 MPV，但依然有一定的驾驶乐趣。使用德国采埃孚高级 MPV 底盘滤震系统搭配第三代德国博世 BD-EPS 高级转向系统，带来了意料之外的操控体验。 180 千瓦 350 牛米的前永磁同步电机，带来了比想象中强得多的性能，转向时方向盘指向比想象中要精准，在变道超车时，车身的支撑感也很到位，不像传统的 MPV 那样有开船的旷量和忽悠感。
据介绍，iMAX8 EV 有着覆盖典型驾驶场景的智能算法补偿，可以在有跑偏的可能时智能计算跑偏量进行转向补偿。而且 iMAX8 EV 使用大陆 MK C1 线控电液制动系统带来了柔和舒适的刹车脚感，虽然一开始觉得似乎刹车有点软，但稍微驾驶熟悉一下就发现，刹车其实是踩多少有多少的线性，适应了之后非常有利于乘坐的舒适性。
驾驶方面确实比想象中要更加的灵活好开，狭窄的地方配合全景影像也可以安全畅行，电动机的特性让 MPV 在车流中也不再笨拙，超车更加一气呵成。
第二个优点：安静舒适在出发前的介绍时荣威表示为了静音做出了多项努力，使用了三层夹胶的玻璃，多处使用了厚度为6.5mm的静音钢板，并「能盖则盖」地覆盖了超大范围的 EVA+PU 材料的吸音棉，大体和空腔中填充了隔音材料缩小了共振的范围自然减少了因共振产生的噪音，同时高强度笼式车身减少了连接处的变形碰撞和挤压噪音。比如当我在车内进行静态拍摄时，几乎听不到车外的正常聊天声音。而行驶时的电机声音也被屏蔽的很好。
舒适自然说的是本次试驾会的主题「头等舱，从此来电」的头等舱了。十层复合结构组成的第二排头等舱航空座椅，表面使用了德国豪华品牌 Bader 的头层小公牛皮，在柔软的同时又带来了支撑度和包裹感。搭配通风、加热、按摩、电动腰托，再加上六向调节 30 厘米超宽的头枕，吹着空调、喝着冷饮、听着歌，实在让人不想下车啊。
这个头等舱座椅靠中央的位置按开是个杯托，靠外的位置打开是座椅的触控操作面板，功能十分丰富。在回程的路上我放倒座椅开着按摩几乎睡了一路。
第三个优点：空间充裕荣威 iMAX8 EV 作为新能源车，使用珠峰架构。5016*1909*1782mm 的尺寸，拥有 3 米的轴距，这个尺寸显然很适合很多大城市里的立体停车位。不过 3 米的轴距也给用户留下了宽敞的空间，按照我身高一米八体重一百八的身材调整好一二排空间后，第三排空间非常充裕。
第三排拉到最后，留下的后备箱空间依然足够横着放下 28 寸的箱子，但是竖着放尾箱门就关不上了。第三排只需要向前挪动几厘米，就可以放下这整套的箱子。
荣威 iMAX8 EV 使用了上汽魔方电池，拥有独特的躺式电芯。看过我们之前上汽名爵 MULAN 视频的朋友们可能还有印象。躺式电芯的优势就是减少了底盘的厚度，带来了 395mm 的「超低门槛」，以及 1045mm 的车厢内净高，上下车十分方便。
第四个优点：智能魔吧智能魔吧是一个可以前后移动的冷暖双温冰箱，保温范围在 3 到 55 摄氏度。在炎炎夏日从冰箱中拿出一瓶「冰阔乐」、在数九寒天掏出一杯热奶茶，该是怎样的一件美事啊。车载冰箱就是这样一个看着用处不大，但拥有之后幸福感爆棚的设备。
而智能魔吧的智能点就在于它可以前后移动，而且不仅可以通过按钮还可以通过语音召唤来让它停在第一排、第二排、第三排的位置，让车上的每个人都可以伸手就拿到。
三点不足说完了优点，再说三处我在整个活动中感觉到不便的地方。第一点就是充电。前排中控下方放手机的位置就是一个单纯放手机的位置，没有无线充电。
第二点还是充电。虽然全车有 4 个 USB 和一个 12V 点烟器，但都是 USB-A 的接口，让只带了type-C线而无法蹭车里的电的我非常难受，只能掏出包里的充电宝为手机和相机充电。
第三点是关于第二排的储物空间。头等舱座椅的靠外侧有一个 USB-A 的接口，旁边是一个设计的放手机的地方，门上也有一个小的储物空间。但偏偏我的充电宝和 Pocket 这俩位置都放不下，只能放在小桌板上或者放在前排座椅后方的弹性储物袋中，让已经躺下开始享受按摩的我又坐了起来，好气哦。
这三点说是缺点吧，显得我有点太苛刻了。我仔细思考了一下，可能是纯电豪华的荣威 iMAX8 满足了我的绝大部份需求，拉高了我的预期，所以我才像渣男一样对它吹毛求疵。
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MPV车型在国内市场始终处于不温不火的境地，2020年受疫情影响，MPV市场也是销量降幅最大的领域。不过无论整体市场好与坏，占据MPV销量头两名的始终是五菱与通用。每月几乎稳如狗的销量也反映出这一市场消费者的需求很固定，那就是不管便宜还是贵，灵活实用、公私兼备始终是人们对于MPV车型最大诉求。这也解释了为什么偏向家庭的本田奥德赛和偏向商务的大通G10，始终无法突破销量的瓶颈。
面对五菱宏光和GL8中间这个巨大的市场，不少厂家也都纷纷入局想分得一杯羹，但始终没有太抢眼的表现。
自从成为奶爸之后，我也成为了MPV车型的深度用户，实际体验中我发现，一款新晋MPV车型想要在市场上脱颖而出，除了基本需求不能缺失之外，设计、功能和性能更要满足不同需求的用户群，尤其是智能化方面是现在大部分MPV车型的软肋。至少我希望即便我开的是台MPV，也能让人有驾驶欲望、有年轻化的设计，而不至于沦为无趣的司机。
作为上汽荣威推出的首款MPV车型，iMAX8一经发布就成功引起了我的关
注，记得在车展上发布时我还特地去到荣威展台仔细体验了一番，iMAX8当时便给我留下了不错的印象。而借着此次荣威组织的iMAX8深度试驾，让我对这款车有了更全面的体验，我觉得是时候给这款车一个完整的体验报告了。
外形设计
宜商宜家、老少咸宜
虽然iMAX8是荣威旗下的首款MPV车型，但是上汽集团可是在MPV市场深耕多年，上汽通用有GL8，上汽大众有途安、威然，上汽大通有G10，所以对于推出MPV车型上汽荣威绝对有着得天独厚的资源，这台iMAX8恰恰就是GL8团队打造的。因此我们可以在这台车的一些细节设计上看到GL8的影子。
不过这台车最出彩的地方还是荣威最新的狮标以及荣麟设计风格的硕大中网，在面对市面上各种改装成类似埃尔法那种夸张前脸的GL8、传祺M8和奥德赛的时候，至少iMAX8的原厂前脸造型足够霸气和协调。
贯穿式LED灯带和全LED大灯也同时具备了当下流行的元素，主动安全系统、自适应巡航和前后雷达一应俱全，只是360度全景影像的画质还有待提升。
荣威iMAX8车身尺寸5016*1909*1788mm，轴距3000mm，身材略短于GL8，但也是标准的中大型MPV体型，尤其是车内宽度表现不错。
侧面有几处亮点，和GL8如出一辙的车门拉手每个都带有无钥匙进入按键，同时双侧电动门采用了隐藏式滑轨设计，D柱的镀铬装饰条印有精致的花纹。
值得一提的是iMAX8的电动侧滑门有多种开启方式，除了支持按键、拉手、遥控和手动之外，还可以通过语音呼叫开门，在实际使用场景中，我认为至少比奥德赛的手势感应要实用一些。
尾部造型方正，标准的方盒子造型，荣威家族式的贯穿镀铬条和车标造型放在MPV车型上也十分协调，飞翼式超长高位刹车灯辨识度极强。所以说整体上iMAX8的造型风格非常规矩，居家之外气场也能够胜任大多数商务场合。
内饰设计
年轻化的风格，不油腻的豪华氛围
iMAX8的内饰采用环抱式设计，但是设计风格年轻有朝气，大面积的铝饰板、贯穿式出风口和曲面真皮缝线，营造出了十分活泼不油腻的车内气氛。如果搭配官方主打的米蓝色内饰更有居家的氛围，更适合家庭用户。
同时iMAX8的座椅很有来头，号称“头等舱减压魔力沙发”的座椅在GL8的基础上升级优化，官方毫不客气称之为上汽迄今最棒的座椅。实际乘坐体验最大的感受是柔软度拿捏的非常到位，既能保证舒适感又没有一味地追求柔软。同级最宽大的靠背和侧向支撑，配合超宽航空头枕，10层复合结构支撑，外加159度的俯仰角度调节，可以达到同级别优秀的乘坐体验。至于加热、通风、按摩、电动腿托、腰托、充电接口和杯架，那都是保留项目。
另外iMAX8的三排座椅布局灵活，并且第三排座椅采用了少见的前后可调节设计，范围达到200mm。因此满载时三排乘客可以互相商量着来，根据实际身材调节各自座椅位置，实现真正的灵活空间。同时第三排可移动座椅还可以为后备箱腾出更多空间，这点我自己在拉婴儿车时深有体会。
当然，可移动的第三排座椅就意味着无法换来下沉式翻转座椅那种全平的货仓，不过iMAX8以乘客为主的定位我觉得倒是无可厚非。
智能化
这是迄今为止可玩度最高的原厂MPV
荣威可以说是开创中国品牌汽车智能网联化的代表，最早在RX5诞生的时候，其与阿里合作的斑马系统，可以说引领了车机系统智能化的风潮。从斑马1.0、2.0、3.0系列不断升级，如今的iMAX8已经搭载了斑马最新的Venus?1.0系统，除了语音交互更强大之外，该系统采用了首创的双系统桌面，A桌面为导航地图模式，B桌面为娱乐应用，可随意切换。同时该系统还集成了空调、音乐、灯光和座椅联动的四种场景模式。
12.3英寸液晶仪表带有AR实景地图，这项配置早在RX5?MAX上就已经出现，因此应用在iMAX8就已经没有那么惊艳了，但和同级对手比依然是行业领先水平。
说到这台车的可玩性，作为诞生于魔都的品牌，iMAX8设计团队这次利用脑洞大开的想象力，充分展示了这台车充满魔性的一面。也是iMAX8最具独特的卖点。
首先iMAX8搭载全球首创的智能移动魔吧，通过全车三排都设置的语音交互按键，可以呼叫魔吧下达“我想喝茶”“我想喝饮料”“请第二排喝饮料”等指令，使魔吧通过车内超长滑轨自动移动至不同座椅位置，并升降打开茶具套装或开启冰箱，提供智能新颖的家居享受。
并且iMAX8也将在未来赋予移动魔吧更多的功能属性，如宝宝套装、咖啡套装、雪茄套装等等，满足不同消费人群。
另一个卖点就是iMAX8的智能魔屏Touch?bar了，这两块内嵌于前排座椅靠背中的9.98英寸触控屏幕别看尺寸不大，功能性十分丰富。后排乘客可通过它了解到车辆的导航信息，终点天气以及到达时间，另外乘客还可以通过设置导航地址并一键发送给前排中央屏幕，省去了驾驶员单独设置导航信息的操作。同时这块屏幕还可以控制在线音乐、电台和车机系统设置菜单，给了后排乘客极大的操作权。
除此之外，设计师还脑洞大开的将iMAX8的车钥匙设计成一个指尖陀螺，这样驾驶员在堵车和停车候客的时候，除了能在车机系统上打发时间，手里也可以通过这把钥匙缓解压力，是不是极富想象力的设计。
而像AI?Pilot智能驾驶辅助系统，SKYEYE天眼系统也能极大缓解MPV车型驾驶员的工作强度，有效帮助驾驶员缓解驾车疲劳。
iMAX8还有一点值得表扬的是虽然拥有如此强大的智能系统，但这款车并没有像荣威其他车型那样，采用竖屏操作系统并省去车内物理按键，集成在中控台区域的操作按键，同样可以让用惯常规操作的驾驶者能够迅速上手。
驾驶感受
补齐了国产MPV车型的短板
以往我们谈到中国品牌的车型，即便车机系统功能再花哨，设计再标新立异，一谈到到驾驶总会觉得底气不足，即便是参数过硬，在底盘调校上也无法做到尽善尽美。不过这一次，?荣威iMAX8的驾驶体验还是弥补了国产车的这一短板。
由于MPV车型的功能属性，更多的强调乘坐体验，所以舒适、安静是MPV车型的最大诉求，在这基础上，如果还能提供一些驾驶乐趣，无疑将更吸引年轻的奶爸车主们
iMAX8搭载了上汽打造的新一代400TGI涡轮增压发动机，热效率接近40%，在实际驾驶中乘坐五人，200多公里的路程，表显油耗不到10L还是能够让人满意的。最大功率234马力，峰值扭矩360N·m，1500rpm进入最大扭矩输出平台，匹配爱信8AT变速箱，强调的也是平顺可靠的动力表现。
实际体验下来，这套动力组合平顺性做到了很高的水平，但爆发力稍显不足。对于乘客来说，即使驾驶者想要快速的动力释放，车身换来的依旧是波澜不惊的姿态，对于舒适性而言这当然是好的一面，不过对于驾驶者似乎缺少一点激情。
当然这不意味着这台iMAX8的动力不足，只要舍得踩油门，这台车依然拥有百公里9秒出头的加速水平，只不过随着转速的提升，发动机的噪音也随之增大。日常驾驶时反而通过轻踩油门，充足的低扭可以更轻快的获得更轻松的驾驶体验。
除了急加速时发动机噪音偏大，匀速巡航时，前后排隔音玻璃和轮拱处的隔音材料，以及米其林浩悦4的轮胎，都为iMAX8的NVH贡献了一份力。虽然和GL8相比NVH还有提升的空间，但是已经明显强于日系对手。
iMAX8的底盘采用前麦弗逊后多连杆结构，采用了德系偏爱的萨克斯减震器，下摆臂也使用了成本更高的铝合金材质。所以这台iMAX8可以提供更清晰的转向手感和更紧致度悬架表现。在保证舒适性的基础上并不是一味的追求柔软，悬挂提供了更好的支撑性，在过弯的时候不会产生令人不适的大幅度侧倾，高速巡航时驾驶员也不用由于车身过多的晃动而神经紧绷。
评中评说：
荣威iMAX8上市两个月就取得了不错的销量表现，一举杀入了MPV车型销量榜的前十位，可以看出这款车凭借出色的智能化设计，以及独特的创意，还有过硬的基本素质，具备了成为一台爆款车型的潜质。当然，通过试驾我们也发现了一些可以优化的地方，比如后排没有小桌板、缺少遮阳帘、魔吧的功能性也还有更多拓展的空间。
而对于荣威来说，要想获得GL8那样的成功，产品力是一方面，品牌建设也是一方面，良好的口碑和品牌建设，对于MPV用户来说也是十分看重的要素。iMAX8?18～25万的售价区间对于上汽来说，更多的是对于GL8的市场空白形成补充，对于传祺M8和本田奥德赛来说，这款车才是更大的威胁。
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