4G63,4G64与4G69的区别在哪里？三菱4g63发动机与三菱4G63S4N MIVEC有什么区别
- 4G63,4G64与4G69的区别在哪里
- 三菱4g63发动机与三菱4G63S4N MIVEC有什么区别
- 4G63的技术特点
- EVO的发动机为4G63，4G63是什么意思
- 三菱神机4G63到底多经典2.0L自吸发动机爆发280马力
- 4G63的简介
- 4g63发动机有机油散热器吗
- 4G63得发动机好不好
- 三菱4g63s4n 性能参数
- 三菱4G63发动机
4G63,4G64与4G69：
4代表4个汽缸，
G是汽油发动机（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机），
6是族号，3.4.9为族内编号。
4G63排量为2.0，4G64、4G69为2.4。
这三款发动机都为单顶置凸轮轴（SOHC），注重低转速高扭矩，输出非常线性。特别适合市区行驶。4G69和4G64，4G63的区别在于69增加了可变气门正时技术，进一步压榨发动机的动力。
三菱4G发动机：
随着汽车工业的迅速发展和人们生活的提高，环保和能源成为全球关注的重大事件，汽车的排放性，经济性受到各国政府、汽车制造业、汽车使用者的进一步重视。发动机缸内电子控制汽油喷射技术的应用是汽油机的重大突破，它不仅大大降低了污染和排放、使汽油机的动力性得到很大改善，并使汽油机的经济性与柴油机相当。
三菱公司研制成功世界上第一台可将汽油直接喷入气缸的批量生产发动机GDI发动机，从而成为GDI技术的领头人。GDI即为gasoline direct injection 的缩写，意思为汽油缸内直接喷射，它通过将汽油直接喷入气缸，从而实现了高响应高精度的燃油控制。
1、排量不同：4G63发动机系列是三菱开发的一款汽油发动机，排量为1997cc，而4G63S4NMIVEC均是改进过的，所以性能上要高一些。
2、版本不同：4G63这款发动机自首次应用以来，三菱对其进行了不断的改进，衍生出一个庞大的家族系列，如4G63S4M、4G63S4N等，4G63S4NMIVEC是其中一个衍生版本。
3、性能不同：三菱将自己的可变气门正时技术MIVEC也应用在4G63发动机上，最大限度地提高了发动机的性能，因此这几种型号的性能是逐渐呈上升趋势的。
扩展资料：
三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机。
4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的早期发动机，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。
除此之外在1992年，三菱在LANCER民用车的基础上打造出一款最具三菱运动精神的车型，就是第一代EVO。红头4G63相比民用版最主要的区别在于采用了涡轮增压装置。
15年前，世界拉力锦标赛的战场曾经是欧洲车的天下，为了打破这一统治， 三菱将GALANT VR4上的4G63涡轮增压发动机移植到了体形更加紧凑的LANCER身上，于是一款最能体现三菱运动精神的车诞生了，他的名字就是LANCEREVOLUTION。EVO的历史一定是辉煌的，但是到第九代车型时，4G63发动机与CEDIA底盘这对老搭档虽然依然有着令人惊讶的表现，但却很难再提起人们对于EVO的新鲜感了。作为旗下最重要的车型系列，三菱自然不会忽视人们对于EVO的疏远，于是即将推出的EVOX也就成了EVO系列的转折点。为了能够再次吊足EVO迷们的口味，三菱先是在2005年推出EVO X概念车，次年又推出了其改进版，而这次车展上亮相的PROTOTYPE-X则是EVO X量产之前的最后版本了，也就是说这款PROTOTYPE-X与未来的EVO X已经十分接近。光是这一点，相信就会吸引不少EVO的拥趸花上100大元到E2馆来走走。而PROTOTYPE-X的另一大看点则是前面提到的发动机，使用了15年之久的4G63这回真的要退休了，取而代之的是一款三菱与克莱斯勒共同开发的4B11 2.0升涡轮增压发动机
这么多年来，一直让EVO坚持采用2.0L 4缸发动机的一个理由是，老冤家斯巴鲁Impreza STI一直采用EJ20水平对置4缸发动机与之抗衡，高手过招自然有高手的潜规则。可是，05年底，斯巴鲁这厢突然将EJ25塞给了新的Impreza9代，排量跃升到2.5L。英雄最叹无对手，三菱便是面临这样的局面。
于是三菱宣布，下一代三菱EVO将不再采用4G63发动机，由此看来，EVOIX装配的4G63似乎成为EVO的绝唱之音……
一看到EVO就和Impreza对比实在很俗气，但是二者从WRC缠斗到民用车市场也是不争的事实，据说EVO之所以一直使用4G63是因为Impreza一直用EJ20。虽然两部车延续九代的恩怨更像斗气的小孩，但并不妨碍各自成为传说，并一直持续着。在翼豹进入中国多年后，EVO也进入中国。问题是对手已经换上EJ25，仍然坚持4G63的EVO如何应对？另一方面，发展了14年的4G63即便用上MIVEC技术，其潜力也已经到极限，是时候更换了，于是这部EVO IX就成了最后一部使用4G63的EVO。
4G63，一种汽车内燃发动机，EVO用的发动机。三菱宣布，下一代三菱EVO将不再采用4G63发动机。
1、三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。
2、最初搭载于三菱的GALANT VR4车型上，其由民用版的SOHC变为DOHC双顶置凸轮轴设计。发动机的进气方式也不尽相同，民用版为自然吸气式，而EVO版则提供了涡轮增压器。由这两项改进所带来的外围设备和零部件的升级也有很大不同，其中牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统等。,
3、原始设计可谓与EVO车型的开发初衷不谋而合，因为4G63发动机采用了与众不同的行程（88mm）大于缸径（85mm）的长行程设计。三菱的技术人员认为高转速发动机的动力输出区间太过狭隘，这对驾驶员提出了更高的技术要求，同时这种设计也并不适合拉力比赛。然而长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高，这也使得三菱的拉力赛车在比赛中少有机械故障的发生。
4、采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。
说三菱神机4G63，就不得不说三菱旗下拥有最多信徒的Lancer?Evolution，也就是我们常说的EVO。EVO自92年推出第一代车型到今天共经历了十代车型的更迭，也直到EVO?X三菱才迫于环保法规而换掉服役过九代EVO的4G63T，这也成为众多死忠对EVO?X的诸多诟病之一，而Evolution也终将在第十代进化至终点。
三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4G63中的“4”代表气缸数；“G”代表汽油发动机，（D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4G6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4G5系列，最早出现的4G6系列的发动机是4G62，而4G63则直到1984年才出现。?
4G63为什么被称为经典？最主要的原因还是因为排量、环境、环保等一些列的综合因素，造成的停产。要知道在不做发动机改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹。如果做了发动机改造的情况下，红头4G63可是能轻轻松松的突破到千匹马力以上。这也是在美国有那么多的EVO?9代跑暴力直线加速赛的原因。
4G63技术参数?：排量?1997毫升?，缸径?85毫米?，?冲程?88毫米?，升功率?140马力（103kW)/L?，?最高转速?6500rpm?，?最大功率?280马力（206kW）/6500rpm?最大扭矩?407N·m/3500rpm
工艺特点：?4G63发动机采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。?
至于4G63最有明显长进，就是在EVO?III时！籍由改变涡轮扇叶形状、增加排气口径、强化活塞、连杆、曲轴并提高压缩比到9.0：1，以及配置两个Intercooler洒水器，让最大马力到达275hp。到了加大车身尺寸的EVO?IV时中冷器再度加大15%，同时使用Twin?scroll双涡流涡轮（更换为压缩侧A/R值由16.5进展到18.8的TD05HR-16G6-9T），并配合二次进气系统、锻造活塞、连杆及金属Gasket、取消分电盘改用直接点火、加大燃烧室容积及排气道口径、引擎压缩比由三代的9.0：1降到8.8：1，将动力输出提升至日本自主马力上限的280hp/353N·m。
总结：
在三菱EVO从第一代发展至第九代的14年里，4G63发动机始终作为其最佳拍档，这种现象可谓少见。然而4G63发动机也在这个过程中，演化得近乎完美。然而你也很难说清到底是谁捧红了谁，因为4G63与EVO从来都是不可分割的整体，无论是EVO还是4G63，它们最辉煌的岁月也就是彼此紧密合作的那段时期。?
EVO已经演化到第10代，18年历程EVO“九经考验”，14年里，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速箱变了……在第10代之前，唯一不变的是4G63——那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。 4G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。虽然出道的近20年m4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63。不单在EVO上我们能找到他的身影，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。
这让诸多对欧系车情有独钟的车迷感觉匪夷所思，一款民用发动机居然能够为EVO这样骄傲的车型所搭载。
当然，EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63，在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC；而进气方式也不尽相同，民用版采用的是NA自然吸气方式，而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到引擎控制单元、冷却系统、点火系统、活塞连杆……
但不论如何改变，4G63依然是一款“草民”出身的发动机，“民间高人”的形象与WRC精神非常合拍。 有高人对EVO试车之后发出感慨：太快！太简单！
或许这是对4G63最精炼的评价。4G63就是这样一款简单的发动机。
与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单得让人难以置信，直到04年底，他才姗姗来迟地配置上MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing and lift ElectronicControl)可变气门正时系统！再借你一个脑袋也难以想通！
但简单并不是坏事，在机械的行业里，没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜，因为结构简单才能更可靠。在WRC中，EVO很少出现机械问题就是见证。 18年来，EVO的演化都是围绕着4G63而来。
不妨看看这个数据：最大功率方面，1代EVO为250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法规上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大换代之后跃升到360Nm；在最大功率已达到280ps的上限之后，4G63的潜力挖掘便转向了扭矩，9代更是跃升400Nm……
数据面上的信息过于古板，事实上每次换代时，4G63的结构都发生了细微的变化。
1代CD9A和2代CD9A发动机压缩比值为8.5，到3代CE9A时小幅提升到9，为此4G63重新设计活塞、涡轮，外围也配合进行了强化，冷却系统得以补强，拓大排气管直径以降低回压；5代CP9A又对活塞进行轻量化处理，拓大涡轮口径；6代CP9A对活塞再度强化，利用机油强制冷却的方式降低活塞温度，提升活塞耐爆震极限；并再度利用钛铝合轻金制造涡轮，降低50%回转惯性力矩，提升涡轮灵敏度。之后7、8代CT9A的进化围绕着涡轮大做文章，并在8代并首度引用MIVEC可变气门正时系统，挖掘了4G63的极限。
因此可以说，4G63的进取造就了EVO的进取。 4G63引人致胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力，这让改装界大为振奋。
仅仅是解除限制，进行简单的外围改装，4G63立刻突破300ps，而对涡轮进行轻微改装之后，最大功率突破400ps也轻而易举，坊间深度的改装可以达到500ps。而日本JUN、HKS等专业改装厂的产品竟然可以将其功率提升到700ps，HKS改装的狼花EVO VII至今是日本筑波赛道街车最快纪录保持者。 历经9代变迁，4G63渐显老态。
这么多年来，一直让EVO坚持采用2.0L 4缸发动机的一个理由是，老冤家斯巴鲁Impreza STI一直采用EJ20水平对置4缸发动机与之抗衡，高手过招自然有高手的潜规则。可是，05年底，斯巴鲁这厢突然将EJ25塞给了新的Impreza9代，排量跃升到2.5L。英雄最叹无对手，三菱便是面临这样的局面。
于是三菱宣布，下一代三菱EVO将不再采用4G63发动机，EVOIX装配的4G63似乎成为EVO的绝唱之音…… 第10代的EVO搭载4B11这款引擎 仅为4G63发动机的最后版本
排量(cc)：1977
排量(L)：2.0
工作方式：涡轮增压
气缸排列型式： L
汽缸数：4
每缸气门数：4
压缩比：10
气门结构：DOHC
缸径：85
冲程：88
马力：280
最大功率(kw)：206
最大功率转速：6000
最大扭矩(N.m)：407
最大扭据转速(rpm)：3500
燃油：汽油
燃油标号：97号
供油方式：多点电喷
缸体材料：铸铁
缸盖材料：铝
环保标准：
没有。4g63发动机最大的优点是轻，可以通过减轻重量实现省油，同时发动机存在铝，而铝的，导热性比较好，所以发动机的散热性也相应比较好是不需要散热器的。
4G63基本已经属于直列4缸的巅峰了，还有个水平对置的。1竖1横小日本都已经玩烂掉了。
而且对于中国的国情超出4缸一般你也用不到。多缸只有速度拉起来了你才感觉的那种“感觉”。
一般改车别先追求动力，改基础的才是正道。
刹车，避震，整车钢度，内部管线走位是否合理，近排气是否顺畅，发动机、机油、变速箱油冷却器位置是否合理。实在不建议改装动力系统。真心怕龙骨架和地盘吃不住！
4G63S4N 气缸数 4
燃油供给方式 多点电喷 发动机生产厂家 三菱
排量 1997 最大扭矩 185/（3000-4500）
气门数 16 增压型式 无
最大功率 105/6000 排放标准 欧IV
冷却系统 水冷 发动机特有技术 三菱智能可变气门技术
气缸排列形式 直列
气缸压缩比 9.5：1
三菱新型2.4升16阀门闭环式多点电喷4G64发动机，最大功率高达130马力。它能有效地提供得到改善的功率与扭距,还拥有出众的燃料消耗和行驶可靠性，并与传感器和CPUS一起精确地向每一个进气口喷注适量的燃油，不仅降低了油耗,更提高了发动机的效率。拥有在2500RPM发动机转速下192NM的强劲扭力,258/KWH的燃油经济性。在环保清洁方面,该机型采用了多项低排污新技术,轻松达到欧Ⅱ排放标准 答案补充 具体参数只有厂家有~ 你可以去航天三菱网站上看~ 答案补充 最大功率 100/5250转 最大扭矩 200/2750 答案补充 不可能`除非改装 加涡轮了~ 答案补充 红头4G63T 最大马力:286ps/6500rpm 最大扭矩:407Nm/3500 答案补充 我不是告诉你了吗~ 回答的红头4G63T 最大马力:286ps/6500rpm 最大扭矩:407Nm/3500 《/img》