JEEP指南者的四驱系统怎么样
- JEEP指南者的四驱系统怎么样
- 吉普指南者的四驱技术
- 应当怎样评价 JEEP 指南者的四驱系统
最近打算入手一辆指南者，四驱系统有人说很肉脚，有人说胜过多数SUV，好迷茫……希望了解的朋友给点建议。最近打算入手一辆 指南者 （ 查成交价 | 车型详解 ），四驱系统有人说很肉脚，有人说胜过多数SUV，好迷茫……希望了解的朋友给点建议。 开指南者3年整，行驶8万公里。淌过40公分深的浑泥路，也越过30度的坡，指南者不敢跟硬派越野车比，但是作为一款20多万的SUV来说，其表现早已很称职了。外观就不谈了，每款车都有人说好说坏，个人审美不同，尊重各自的想法。指南者的四驱因为是适时四驱，在打滑状态下电子限滑确实能起到一些作用，但我认为，在打滑状态下驾驶员的技术更为重要，前段时间我朋友开我的牧马人还是不敢走滑坡，如此说来，你怎么强大的限滑功能都帮助不了一颗不敢尝试的心。指南者的四驱自动介入比较及时，但是去得也比较快，所以还是手动切换一下吧，动力分配也是非常好的。总的来说建议入手。 平心而论，指南者这车还是不错的。四驱系统对于定位于城市SUV来讲，已经够用了。其实你买车，车的性能与你的需求和口味是相对应的。你不能指望一台前后硬桥加底盘大梁的硬派越野车给你带来舒适的驾驶感受，当然也就不能指望一台没有大梁，没有低速四驱，且轮胎还是公路胎的城市SUV指南者能够有多“野”了。之所以买这车的人对这款车有所纠结，我想无非是因为指南者挂了一个一直标榜自己越野能力的JEEP标，而越野能力其实又不咋的吧。而所谓的有没有能力通过交叉轴之类的测试，在我看来，其实没有多大的意义。一些硬派越野车没有差速锁，一样可以征服95%的路面。去越野，车子的性能是一部分，更主要的，还是驾驶人的技术，以及人与车之前的默契。希望能帮助到你。 @2019
没见过手动档的，但是你可以找公司预定，价格不低，越野能力很强。
作为高端、专业SUV的领导性品牌，Jeep?笑傲江湖的最重要杀手锏，无疑是其声名远扬而又罕逢匹敌的四驱系统。
原装进口的纯正四驱城市SUV Jeep? Compass指南者是Jeep?家族中最年轻、最时尚的生力军，它不但秉承了家族的纯正越野血统，同时又为城市而变，具备良好的燃油经济性和丰富周到的配置。至于其引以为豪的全路况通过能力，更是同级SUV车型所难以比拟。今天就让我们共同解剖指南者的四驱心脏——Freedom-Drive 主动全时四驱系统。
真正全路况：源于Freedom-Drive三大优势。要读懂这套系统的名字，先让我们来了解下四驱系统的基本情况。何谓四驱？通俗来说就是四个轮子都有驱动力。理论上来讲，四轮驱动会比二轮驱动拥有更平稳的牵引力，从而其可控性、通过性、稳定性都会得到提升。所以，一些轿车平台开发而来的两驱车，虽然号称SUV，却不乏“伪越野”之嫌。不过，即便同样是四驱车，因所应用的技术差异，在实际驾驭的表现上也千差万别。
指南者
在以指南者、途观、森林人、ix35、CRV、RAV4等为代表的这批城市SUV中，有的城市SUV车型采用的是恒时四驱。该类四驱系统，装备的是ACT-4(动态扭矩分配监控系统)和 4个传感器监控所有轮胎转速。公路性不错，但由于没有四驱锁定装置，不能强制锁死前后轮，在雪地和沙地，操控性不够稳定，即越野性较弱。
优于恒时四驱的主动全时四驱，是多数卓越车型所选择的四驱技术。它的进步之处，在于可以根据道路行驶状态，智能地自动转换两驱/四驱模式。这比起恒时四驱来说更加智能，也更具“节油”特点，否则平时没事儿四个轮子都有扭矩，既费油也不环保。
而在所有采用主动全时四驱系统的城市SUV中，Jeep? Compass指南者凭借专业的Freedom-drive主动全时四驱系统，同时兼具两驱/四驱转换的“智能性”、扭矩分配的“精准性”以及极限环境下的“稳定性”三大优势特点，完整涵盖了目前城市SUV对于四驱技术的综合需求，在实现“真正全路况”方面自然更胜一筹。
“智能性”显而易见。接下来，我们就继续了解“精准性”和“稳定性”。
精准性：归功电控多片离合器与四驱锁止功能。Jeep? Compass指南者的扭矩可随意在前后桥间分配。这归功于其电控多片离合器式的中央差速器。何谓差速器？车辆转弯时，内侧轮子走的弧线会比外侧短。为弥补差距，我们就希望内侧轮子转得慢些，外侧转得快些。差速器的作用便是在向车轮传递动力的同时，允许两侧车轮以不同转速转动。而中央差速器则用来弥补前后车轮间的速度差。
指南者
在该级别城市SUV中，中央差速器有粘性耦合和多片离合器两大类。前者在前后轴转速差较大时，叶片会搅动硅油，使之升温粘性增大，以此来实现动力向后轴的传输。粘性耦合的优点是结构简单、成本低廉，缺点则在于反应速度较慢，能承受的负荷也有限。这也就是为什么采用这套系统的SUV虽然声称自己是四驱车型，但大多数情况还是只能以二驱为主；即使切换到四驱状态，分配到后轴的动力比例也只能永远低于50%。
而采取多片离合器模式的SUV，则通过电动多片离合器来实现动力分配，这才使得它们能负荷更大的后轴，实现更佳的动力输出。就像指南者，因其扭矩可以随意在前后桥之间分配，你甚至可以在冰面过弯时加大油门，将大把动力交给后驱，简简单单享受后驱车才有的飘移感觉。这种绝佳的驾驶乐趣，可不是其他同级SUV车型可以提供的。
Jeep? Compass指南者所采用的多片离合器模式的另一个独特优点，在于可以实现人工转换四驱/二驱模式即它所具有的“四驱锁止”功能。在指南者变速手柄的后方，设有一个T型镀铬电子开关，标有“4WD LOCK”字样。一旦遭遇极限路况，你就可以拉动开关，指南者就进入了四驱锁定模式，动力将恒定以50:50的完美比例分配给前后轮，从而改善牵引力。这个功能虽非指南者独家所有，但大多数同级车辆只能分配少于50%的动力给到后轮，越野能力自然大打折扣。
如此一来，无论是在容易造成积水的雨天；还是在城郊常见的松软沙石路；甚至是大雪封路时，Jeep? Compass指南者都能全路况应对自如，令身在都市的驾驶者轻松释放越野之心。
稳定性：冰滑湖面也难不倒指南者。建立在“精准性”基础之上的“稳定性”，体现在真正全路况的实战之中。而真正的全路况，则自然包括气温接近零下40摄氏度的海拉尔冰湖路面。Jeep? Compass指南者在同级中具备的最强越野能力和四驱技术，及无所不包的冰雪路面安全性，曾令数百位现场参与了“2010冰雪训练营”的Jeep?车主和媒体印象深刻。
当时，很多人就好奇，Jeep? Compass指南者为何能征服完全冻结的冰滑湖面。除了上述傲视同级的过人装备外，TCS牵引力控制系统也值得一提。
大家知道，差速锁的作用就是在车辆打滑时制止差速器的运作。目前，差速锁大多应用在纯越野车型上，而指南者为进一步使驱动力的分配符合路况需求，采用的是TCS牵引力控制系统。它的工作原理是：TCS会时刻监测各个驱动轮的转速，一旦出现较大的转速差，系统就会调低发动机的转速，自动对打滑的车轮施加制动力，从而减小阻力差；同时又分配给着地车轮更大的动力，帮助车辆前进。由于整个过程完全由电脑控制，自动化程度相当高，指南者的消费者在整个过程中无需进行任何操纵，非常方便。
仔细剖析了这套Freedom-Drive 系统之后，当然也不能忘了Jeep? Compass指南者那具有Jeep?特色的Uniframe整合式车身结构，强度高又轻量化，足以承受在不平整路面上长时间高强度的行驶任务。麦弗逊式前悬挂和多连杆式后独立悬架，又保证了跋山涉水同时的舒适驾乘体验。加之一整套完善的电子安全系统如ESP电子稳定系统、独一无二的ERM电子防翻滚系统，这才铸就了Jeep? Compass指南者傲视同侪的通过能力和操控感受。
指南者使用的是FREEDOM
DRIVE的四驱系统，是JEEP家族中最普通的一种，即便如此，也可以达到前后动力比例50:50分配，并有四驱锁止功能，平时不锁止时属于适时四驱，这个四驱功能在同价位的SUV中也属于领先的，一般SUV的适时四驱只能达到最多65:55，或者是70:30，甚至80:20，也就是说前驱车前轮动力要多于后轮的，一旦前轮受困，很难脱困，指南者2.4L的前后动力可以一样，相对就好多了，国外还有使用FREEDOM
DRIVE
I
型的，多了低速四驱，那脱困更好了，可惜国内不供应。
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