为什么艾瑞泽7的销量不行
- 为什么艾瑞泽7的销量不行
- 请问奇瑞艾瑞泽7怎么样急
- 为啥二手艾瑞泽7那么便宜
- 15年艾瑞泽7二手车值得买吗
- 为什么艾瑞泽7卖的不好
- 艾瑞泽7为什么停售
- 就目前惨淡的销量来看，还有众多小毛病，艾瑞泽7还能买吗，车托滚粗
前段时间，车主一直在看车，但是看来看去，都没有看到特别喜欢的车型，直到遇见了艾瑞泽5，发现这款车子挺适合自己的，价格也便宜。但是，父母却不是很支持，觉得这款车子的档次有些低。但车主觉得，作为一辆代步车也够用了，只要自己喜欢就好。
根据车质网今天发布的消息显示，自主品牌轿车中6月份投诉量最高的三款车型为上汽荣威360、奇瑞艾瑞泽5和吉利新帝豪。
其中荣威360的投诉数量从5月份的23宗上升到6月份的31宗，艾瑞泽5从5月份的43宗下降到6月份的29宗，帝豪的投诉数量从5月份的35宗降低到28宗。
众所周知，荣威360的口碑在网络论坛上一直很不错，但和多位车主朋友交流过后，这中间还是存在不少值得厂家重视的问题的。
翻看艾瑞泽5被车主投诉的内容，主要问题有三个：车辆转弯时转向系统有不明异响，车辆路过坑洼路面是减震器偶有不明异响，以及个别车辆直行时会发生跑偏现象
而帝豪的被投诉的主要问题有点“复杂”，主要表现在变速箱出现异响，还偶有无法换挡或换挡困难的情况。
总结，就自主品牌紧凑级家轿而言，帝豪和艾瑞泽5都是比较受消费者欢迎的车型，两者前5月的销量分别达到97765辆、57314辆就是明证。
前不久传来奇瑞“卖身”的消息，令不少车迷略感震惊了；毕竟前些年还是自主品牌汽车的领头羊，如今却步履维艰，实在令人倍感唏嘘。但我们今天要讲的不是奇瑞这个车企，而是它旗下的一款曾被寄予厚望的车型——艾瑞泽7。艾瑞泽上市之初，奇瑞对它寄予了多大期望呢？从奇瑞汽车董事长曾放过的豪言中就能看出：“希望艾瑞泽7成为让那些买外国品牌的用户感到后悔的车。”
而从随后的市场情况来看，上市后的艾瑞泽7有没有让有些买外国品牌的用户感到后悔不清楚；不过可以肯定的是，奇瑞汽车及其董事长肯定是后悔了。因为其一开始每个月倒还能卖出去几千辆，但后来一个月卖出几百辆，而在进入2018年后，其一个季度才卖出去300多年，其中2月份更是只卖出去41辆！可以想见，奇瑞董事长及一众高管看到这些数据后会是怎样一种心情。
在车宇世界看来，艾瑞泽7之所以从万众期待中迅速陨落，无外乎以下几个原因：
首先是外观上太“磕碜”：众所周知，因为历史等多方面原因，自主品牌车企与合资品牌实力差距不是一星半点，于是它们不断努力追赶的同时，也尽量采用差异化竞争方法来求得生存。这个差异化竞争方法就是性价比，以及外观设计。看看当前市场上热销自主品牌车型，无不是这2点做的足够好。而艾瑞泽7倒好，其外观延续了奇瑞稳重但却中庸的设计，根本无法勾起人们购买的欲望；就算再有里子又有什么用呢？
其次是内饰方面没有档次感：从其中控台、物理按键等设计上都可以很明显地看出，其内饰设计上一如既往地中庸、甚至显得老套，根本没办法吸引日益年轻化的消费者群体。而其内饰大面积的硬塑料材质，更使得其档次感骤降。
最后是质量问题方面：车宇世界查看了国内某权威汽车质量投诉网站数据，发现艾瑞泽7属于典型的那种“销量不高，投诉量却不少”的车型。正如前面所说，在进入2018年后，其月销量经常性地只有区区的上百辆，个别月份的销量甚至降到两位数；而一些月份其投诉量同样达到了两位数，眼看就要追上销量了，也算是一大奇观。
而从车主们投诉的内容来看，他们反映的质量问题主要集中在：车身生锈、发动机故障、转型系统异响及抖动等方面。此外，一些车主也投诉称存在制动系统方面存在问题，比如制动系统漏油，以及刹车盘问题等。
从以上分析可以看出，艾瑞泽7存在的质量问题还是很严重的，而外观及内饰方面几无亮点；试问面对一款这样的车型，即便再打爱国情怀牌，又有多少消费者愿意掏腰包呢？而其当前的困难处境，也就不足为怪了。
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因为买的人少，所以二手艾瑞泽7自然就便宜。
艾瑞泽7是奇瑞汽车股份有限公司于2013年7月26日在上海世博会中国馆以“至诚 致真”为主题发布的自主品牌汽车。具有流畅车身弧顶造型，侧面俯冲式双腰线设计，上腰线贯穿车门把手，侧面浑然一体。
车型背景：
艾瑞泽的英文名称为“ARRIZO”，ARRIZO词根“RIZO”在西班牙语中的意义为水滴、波纹、涟漪，这与ARRIZO系列产品“灵性动感水流车身”造型语言完美呼应，在西班牙语中，“ARRIZO”还可引申为“稳定”和“平衡”之义，与奇瑞iAUTO均衡智造技术平台的均衡理念相符合。
购车注意：
1，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。
2，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。新车的出厂时间未必就是上牌时间。
3，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。
4，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。
评估方法：
（一）基本计算公式：
1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
（二）综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价。
我是13款CVT致享，便宜1万买的，当时这个价格可以买福克斯自动低配了，加个1万中配都有了，所以你可以想象艾7这个车的定位比较尴尬，比一般国产车高，已经与低配同级别合资车一样了，国人买车有很多考虑因数和先决条件，合资还是国产就是一个，在去4
艾瑞泽7为什么停售
艾瑞泽7做为一款自有品牌车辆，2013年7月26日在世界博览会中国馆中以“挚诚致真”为主题风格公布，在发售前期获得了很好的考试成绩，被奇瑞汽车寄托了非常大的期待，2014年还获取了年度中级车巨奖，最好品质小汽车、年度品质车系、年度最好中级车、年度品质小汽车等每个荣誉奖都被它收入囊中，奇瑞汽车艾瑞泽7品质可靠不容置疑，终究是年度品质车系。那麼无限风光的艾瑞泽7为何停售？
一款车往往会停工停售，大部分全部都是因为销售市场呈现不佳，销售量不景气。艾瑞泽7在2017年时销售量主要表现上就一直平淡无奇了，乃至还可以说成屡破冰之旅点。艾瑞泽7的停售是由于没有什么人买，没有人买时由于无法跟上上时代潮流，不紧跟时代潮流仅有被趋势取代。
现如今汽车交易市场的顾客都以青春的九零后为主导，乃至早已有一部分零零后都逐渐养家糊口了。艾瑞泽7给人最直接的体会便是造型设计过时了，跟当下最受大家喜爱的年青、时尚潮流、健身运动一点也不擦边。一看它的车内饰，还以为是5年前的车，很多选用硬塑料材料，给人一种级别低、便宜、low的觉得。
艾瑞泽GX2022款上市时间
艾瑞泽GX是奇瑞集团旗下的一款紧凑车，这款车现阶段在售车系尽管是在2021年5月全新发售的，但2021款只发售了一款车，而艾瑞泽GX自身的市场定位也和艾瑞泽5Plus发生冲突，因此 这款车预估会在2022年宣布停工。
大家再去回望一下这款车，艾瑞泽GX的造型设计得十分时尚潮流，车子在造型设计上加入了很多时下年青顾客所喜欢的炫酷原素，亮黑色的斑点状式前进气口设计方案具备多种多样的质感，侧边略向上倾斜的线条设计方案也让这款车给人产生乘势而上的视觉体会。
车内饰层面，艾瑞泽GX总体造型设计仍然沿用了奇瑞汽车家族化的设计理念，车里选用嵌入式中控台显示屏，在大规模亮黑色返光装饰板的装修下看起来具有现代感。格珊式空调风口可以有效地拉申车里视觉效果体会，而且在大规模的软塑材质遮盖下拥有 非常好的层次感。
做为一款A 级小汽车，艾瑞泽GX的车体规格各自为4710*1825*1490MM，轴距为2670MM，较长的车体长短及其轴距让这款车有着开阔的搭乘室内空间，而且汽车后备箱容量主要表现也有目共睹，整车在实用层面具备很大的优点。
驱动力层面，艾瑞泽GX配用1.5L自吸及其1.5T涡轮增压器2款汽车发动机，并依据不一样车系配对5挡手动式、CVT无级变速（仿真模拟7挡）、CVT无级变速（仿真模拟9挡）这几种变速器。车子驾驶时尽管驱动力谈不上强悍，但肯定可以符合大多数消费者的日常出行要求。 艾瑞泽7为什么停售 艾瑞泽GX2022款上市时间 @2019
老车主系列之二-对艾瑞泽7销量惨淡的见解！
一，买车心态
本人因为职业关系（非汽车销售，单位司机，同时也是艾瑞泽7车主），主要跟车打交道，各
种车也开过不少，亲戚朋友通过我买车的也不少，至今为止帮着买了5台艾瑞泽7，2台瑞虎5，其他
就不算了。成功介绍的有，不成功的也有。其实很多人买车根本就不知道自己需求什么样的车，看
车无数，回来就各种纠结！我要说的是适合自己的才是对的，不要盲目的追求品牌和面子。汽车就
是一个工具，消耗品，咱们普通老百姓买个10万左右的车谈什么面子啊，如果为了面子多付出2-3
万的品牌费你认为值得吗？“面子”这个虚幻东西害了多少人啊！我认为10万以下就买国产（土豪
请无视），现在的国产车不再是十年前了，从做工到质量都有了很大的提升，什么开个3-5年就散
架，纯属扯淡。有不足是肯定的，但没有十全十美的东西，任何一家车厂都保证不了自己的车不出
问题，敬告各位准车主，咱们务实一些吧！还有不少是各种的观望，等更大的优惠。我只想说车是
一时一价，早买早享受，只要是合适的时间合适的价格就果断出手吧，别再各种的纠结了！有车没
车差距很大，车好车坏差距很小！
二，定价
艾瑞泽7开始上市时的定价个人认为确实高了，与车本身关系不大，主要是品牌的支撑力。如
果换成某神车标，大家认为应该多钱起？是否加价销售？奇瑞想提高自己的品牌形象，但这绝对不
是一朝一夕能提高的，是一个循序渐进的过程，一口吃不成一个胖子。尤其在中国整个汽车销售的
大环境下更是不可能的。可能意识到这个问题了，15年新款上市降低了售价，整合了车型配置，增
加了动力选择。可我要说的是还欠缺些诚意，经常关注艾瑞泽7的都会做对比，老款后期一般终端
销售上都优惠1万起，新款减配降价后和老款比应该还有3000-5000左右的降价空间。如果当初直接
按新款的定价规则去定价，那么现在也不会这么被动，也没人新款老款放一起做对比了！俗话说的
好，就怕货比货！该降就果断降吧，不丢人！
三，宣传
艾瑞泽7是台好车，卖不好我只能说奇瑞会造车不会卖车！艾瑞泽7的优势在哪？空间，操空，
安全，奇瑞应该从这三大方面好好的宣传一下！我开的车不算多也不算少了，也进行过一些对比，
同价位来说独立悬挂过弯真心舒服，可现在有几个了解独立悬挂好处的！还有在网络舆论上的控制
也太差劲，我相信大家都有同感，论坛上各种车黑，一有点问题帖出来就无限的放大问题，整得准
车主们望而却步，奇瑞该好好思考一下了！
四，销售政策
我认为奇瑞应该搞个全国统一售价，现在各地价格太混乱了，甚至有车友为了优惠异地提车，
这是作死行为。造成一些待购车主一直在观望等优惠，想买而不敢下手，等着等着就买别的车了。
搞各种活动，赠送乱七八糟的东西都不如现金优惠来的实惠，消费者的眼睛是雪亮的！
五，产品质量及售后服务
我开了一年15000+KM的艾瑞泽7，除了中控有些异响（已自己动手解决，主要是中控材质造成
的），其他都没什么毛病。我对奇瑞的质量是比较放心的，算下来我个人拥有和曾经拥有的奇瑞车
达到了3台（QQ，E3，艾瑞泽7），质量都很好！汽车是由这么多的零件组成的，出了问题一点都不
可怕，可怕的是出了问题没人管和各种推诿！售后是很重要的一块，当初一句“奇瑞奇瑞，修车排
队”影响了多少人没有买奇瑞车啊！建议厂家加强监管，培训出一批靠谱的技术维修能手，让4S那
少一些忽悠人的项目，多搞一些有关车辆知识的科普！建立起一个庞大的对品牌忠实客户群体，对
谁都是百利而无一害！
六，意见反馈
奇瑞最大的问题是太自以为是了，应该多听听广大消费者的意见！定期做一些问卷调查，看看
消费者需要什么样的车，价格怎么定合适，有针对性对目标群体造车！现今来说，奇瑞的目标群体
主要是广大工薪阶层，这个群体对价格相当敏感，怎么去迎合奇瑞应该好好做做文章了，别在拍脑
门决定问题了！
七，车主心态
我看不少车主都是新手，对车的知识基本都是网络上学习来的，是看各种参数买的车！新车提
回家连说明书都不看就开始各种问问题，一些不是毛病的事也被说成了问题。例如吐槽刹车盘生锈
的人，我只能表示呵呵了！车只要在运行当中，就一直在磨损，配件都是有一定的设计寿命的，该
换就要换。作为车主按规定正常的保养和维护就可以了，到年头或卖或报废，没必要把车当神一样
贡着，切记一点咱普通老百姓买车是用来当工具的，别反而买了个累赘！遇事心态平和一些，别把
小事扩大，能不能解决
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