为什么雪铁龙C5侧面看很像进口的标致407
- 为什么雪铁龙C5侧面看很像进口的标致407
- 东风标致307和407有什么区别那种要好点
能否介绍一下在雪铁龙的研发中心设计师团队的基本情况？
在雪铁龙的设计中心，专门负责设计的人有大约165人，其中35位是设计师，所有设计师的团队都是由各种国籍的设计师组成的，我们的设计师有差不多15个国籍，这是为了充分考虑不同文化因素对汽车的接受的程度而准备的，因为雪铁龙的大部分车型都是要面向全世界的。我们这里很快就会有中国的设计师。另外在雪铁龙的设计中心工作的设计师都很年轻，平均年龄在27岁到32岁，差不多是走出设计师学校的3到5年内就开始我们的工作了。
新C5的设计团队还参加过哪款车的设计？
我们的外形设计师设计过C4、C4 Coupe和C-airscape、C-Airlounge概念车等，另外我们的内饰设计师曾经设计过C6的内饰方案。
新C5的设计工作是从什么时候开始的？当时集团对新C5在设计上的要求是什么？
新C5的设计工作是于2003年底开始的。当时集团考虑新C5是一个非常重要的车型，所以想找一些有经验的设计师来承担设计，但是在选择设计团队的时候，最初并没有将选择范围设定在一个圈子内。
而新C5的设计主线之一是由产品部和设计中心一起达成一致的，那就是新C5应该是高质量的、外形吸引人的、而且能够让消费者表达身份和地位的一款车。
那么在设计中心内部，新C5的方案是如何诞生的？
在我们设计中心内部，使用了类似竞标的办法来决定新C5的外形设计方案。当时有十几个设计师用六个多月的时间随便发挥创造他们个人认为的最漂亮的外形。
在这六个月的时间内，我和设计中心的总监会从这十几位设计师的方案中“感觉”出来未来车型的发展方向和发展趋势是什么——而不是确定新C5的造型应该是什么。
六个月过后，所有的设计师会把自己认为最漂亮的外形方案摆在一个展台上。这时由设计中心的负责人、品牌部的负责人、产品部的负责人甚至集团的领导人用排除法逐步留下最终的造型——一开始是留下5、6个、再后来留下2、3个、最终，我们留下了现在这位外形设计师的方案。内部的装饰方案也是用同样的方案选下来的。
新C5看上去似乎和上一代C5联系不大，你们在设计的时候没有考虑要如何传承上一代C5的风格吗？
在外形方面我们要和上一代断开，不希望有设计上的重叠或者传承。但是对于消费这喜欢的老款C5的舒适感、隔音感还有以前雪铁龙非常出名的液压悬挂，我们都是希望传承的。
你们希望新C5在完成实车后能够达到什么样的水准？
新C5在车型的规格上相当于大众集团的B级，但是在质量要求上我们希望达到C级的标准。这是因为在一开始设计这辆车的时候，我们就知道新C5要在欧洲市场——包括德国和北欧，还有发展速度很快的中国市场上销售。而这些市场对质量要求是非常高的。
因此,如果细看新C5的线条，你会发现这是一辆雕塑感非常强的车，而不像其他车的外观，好像是从一个模里扣出来的，而这种雕塑感通常是更高一个级别车才有的特征，在一般的B级车上不容易看的到。
从一个侧面上来看是否相似，不太科学，其实没有可以借鉴的地方，天籁、407、宝马5系都差不多。
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