丰田普锐斯混动汽车怎么样（混动的车好吗）

丰田普锐斯混动汽车怎么样（混动的车好吗）

• 混动的车好吗
• 丰田普瑞斯混动汽车与比亚迪秦混动汽车的驱动+单元有何不同
• 混合动力汽车的前景咋样
• 分享丰田普锐斯混动感受，直线驾驶稳定性可以

混动汽车在节能环保方面、用车成本方面都是很好的，只是相对于燃油轿车，混动汽车价格要高一些。采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。

需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，所以混动汽车的行程和普通汽车一样。

混动汽车在在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零“排放，在堵车时也能做到燃油零消耗。

扩展资料：

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。

复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。

摘要
1、丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。

2、比亚迪秦为代表的并联式插电混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路是不一样的。

3、丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。

4、比亚迪等的思路是“用电就是省油”。市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。如果你选混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，也不需要充电啥的，很省事。

5、丰田和THS的可靠性让人放心，维护成本低，可以踏踏实实做一个买菜车。如果你选秦的话，前提是你必须要有充电条件，每天市区通勤只用电的话成本更低。偶尔还可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。

咨询记录 · 回答于2021-11-17

丰田普瑞斯混动汽车与比亚迪秦混动汽车的驱动+单元有何不同?

1、丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。

2、比亚迪秦为代表的并联式插电混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路是不一样的。

3、丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。

4、比亚迪等的思路是“用电就是省油”。市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。如果你选混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，也不需要充电啥的，很省事。

5、丰田和THS的可靠性让人放心，维护成本低，可以踏踏实实做一个买菜车。如果你选秦的话，前提是你必须要有充电条件，每天市区通勤只用电的话成本更低。偶尔还可以激情一下享受一把6秒的百公里加速。

1、和汽油车一样到加油站加油，但是因为油耗低所以加油次数很少，不用改变使用习惯，燃油经济性能高；

2、在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以由电池单独驱动，降低油耗；

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，减少车内的机械噪音 。

缺点：

混合动力发动机成本要高于汽油发动机，所以同样车型，混动版要比汽油版贵一些 。

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插电式混合动力汽车与增程式混合动力汽车的区别。

1.性质不同：增程式混动以动力电池驱动电机使车辆前进，发动机只起到给动力电池充电，不直接提供动力。而插电式混动在车辆电池电量不足情况下可直接通过发动机提供动力。

2.动力不同：增程式混动在电池电量充足情况下，动力电池直接驱动电机，给整车提供驱动功率需求，此时发动机不参与工作。插电式混动在电池电量充足情况下依靠动力电池为动力，能提供较长的纯电的续航里程，在电池电量不足情况下，发动机启动，使用传统发动机作为动力继续行驶。

3.特点不同：插电式混动汽车的缺点在于纯电行驶里程很短，在国内不属于新能源汽车，所以无法享受新能源汽车补贴政策，也无法上新能源汽车专属的绿色牌照。由于增程式混动汽车的发动机只能用于发电，所以始终无法达到最佳的工作效率，会造成油耗偏高的情况。

纯电动汽车主要有哪些高压部件? BMS有何作用?

所以BMS要知道电池的身体状况，如电压，温度，这些信息怎么获取？通过一个叫采集模块的东西去检测，也就是通过从控，从控将采集到的信息反馈回来给主控，将这些信息进行梳理，汇总，做2部分处理，第1：将汇总的信息，根据电池厂家提供的表格，将电池当前可以使用的功率上报给车辆的大脑（整车控制器VCU），由他去处理车辆的驱动功率，直观体现在驾驶者的开车速度上。第2：将采集到的信息，包括从控和主控，整理后通过特定的形式发送到驾驶者看到的仪表上，包括剩余电量，故障信息等。

以上的放电的。

充电状态下，BMS负责和充电桩去沟通，就像是建立友谊一样，根据特定的交流暗号，你一句我一句，确认在无故障的情况下，进行充电，时刻监测电池和车辆的状态，直到充满位置。

以上都是正常情况。

当BMS监测到电池或从控/主控出现故障的时候，就会及时告诉车辆大脑，并发信息到仪表上面，然后BMS根据车辆大脑的指令执行操作，包括断开继电器（也就是停止动力输出或停止充电）。

BMS的功能就是管理，然后任何管理都是根据电池厂家的要求和车辆厂家的要求来执行，BMS并不会自作主张去处理，所有的输出都是有根有据。

核心价值观就是在合适的范围内（保证健康），最大限度的将电池的性能完美展示

不错。

混合动力技术作为汽车“电动化”的一种代表，它通过内燃机和电机的完美组合，使得汽车的动力效率大大提升。一方面实现了良好的经济燃油性，另一方面提高了车辆的舒适性。可以说不论是油电混动HEV、插电混动PHEV还是增程式混动技术，混动技术仍然是目前解决内燃机热效率不足的最优方案。

丰田的混动技术以及代表车型

丰田作为混合动力技术的先行者，在混动领域可谓有着绝对的话语权。1997年丰田推出的第一代普锐斯PRIUS，它是世界上第一款批量生产的油电混合动力汽车。

另外，丰田在混动领域拥有大量技术专利，早年间，汽车界更是流传着这么一句话：“世界上的混动技术有两种，一种是丰田混动，另一种是其他混动“。虽然这句话属于调侃之言，但足以证明丰田在混合动力领域的地位。

特别是丰田的THS混合动力技术，至今已有20多年的历史。如今该系统已经发展到第四代，丰田旗下使用这套系统的车型包括普锐斯、雷凌、凯美瑞以及雷克萨斯混动车型等。

今年过了元旦就带孩子来美国玩儿，遇到国内肺炎疫情不能回去了，也好，这里很安全，什么时间能回去还不知道，可以随时可以向美国移民局申请可以再延长半年旅游签，祝国内的朋友们都能顺利度过疫情，有健康才有快乐！?标题中的车已经借用几天了，具体感受如下：?1.?直线驾驶稳定性可以，开到150不会太飘，但总体还是有些飘，弯道不行，没什么操控可言，这点绝对赶不上德系车，不过除了EV，还有三种模式可选，ECO(够用)，NORMAL和POWER，POWER加速可以，感觉可以在7.5秒/百公里左右，但初段提速反应一般，虽然是有电加持。?2.?舒适性一般，NVH隔音不怎么样，也许是轮胎的问题，但也说明地盘隔音做的不够好，减震行程感觉很短，走起来偏硬，

3.?车的尺寸比较大，至少比国内能看到的上一代大多了，后备箱容积一般，目测不超过350L，?4.?油耗，没说的，丰田混动毋庸置疑！?5.?加速和制动过程中的油电切换电流声，老样子，混动原理所致，肯定没有本田的好，本田混动没有这种声音，?6.?做工，肯定比一般的老美车好多了，还看得过去，?7.?两年的车了，没有标配车道保持和自动跟车，18年后的车在加州上面两样必须是标配，期待国家尽快出台相关安全政策，要主动安全和被动安全装置都成为标配，安全不能选，生命没有第二次！否则买BBA的人都真成了装B，有品牌无安全！舒适装备选装正常，谁手里银子多谁越舒服[大哭]我上次租的本田七座Pilot虽然是织布座椅，但主动安全是标配！?就啰嗦怎么多，有时间再聊。