中国10月汽车销量（新能源汽车销量同比翻倍 中汽协发布10月汽车产销数据）

中国10月汽车销量（新能源汽车销量同比翻倍 中汽协发布10月汽车产销数据）

• 新能源汽车销量同比翻倍 中汽协发布10月汽车产销数据
• 10月豪华中高级车销量：奥迪A6L夺冠 红旗H9月销1913辆
• 10月轿车销量出炉，轩逸再次碾压同级，英朗杀进前五！
• 10月份各车型销量出炉！哈弗H6依旧霸榜/本田CR-V挤进前三
• 2020年10月汽车销量榜（共513款），多款车型创2020年新高
• 10月汽车销量出炉：轩逸、哈弗H6均破5万，唯有MPV仍然低迷
• 10月销量再创新高，国内汽车市场将挺过寒冬
• 2020年10月份国内轿车销量排行榜完整版，大众全力“合围”轩逸
• 2020年10月汽车销量排行榜，日系SUV已占半壁江山

11月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了10月汽车产销情况。受益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，总体来看，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，10月汽车产销继续保持两位数增长，累积汽车产销降幅已收窄5%以内。值得一提的是，新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。

数据显示，10月产销量分别为255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

1-10月，汽车总体产销分别为1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%，降幅继1-9月继续收窄。

10月汽车生产情况

10月汽车销售情况

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在乘用车领域，10月产销量分别为208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。具体车型来看，除MPV车型外，轿车、SUV、交叉型乘用车产销同比均呈增长。

1-10月总量来看，乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆，同分别下降10.1%和9.9%，但降幅比1-9月收窄2.3个百分点和2.5个百分点。具体车型来看，SUV和交叉型乘用车好于总体水平，其中轿车产销同比分别下降14.1%和13.6%；SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%；MPV产销同比分别下降31.2%和29.5%；交叉型乘用车产销同比分别下降5.9%和4.6%。

3年来乘用车销量变化

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从国别车系来看，10月中国品牌乘用车共销售86.9万辆，同比增长12.4%。在市场占有率上，同比上升1.1个百分点。

1-10月总量来看，中国品牌乘用车销量为575.2万辆，同比下降14.1%。在市场占有率上，1-10月销量占乘用车总销量37.1，相比上年同期下滑1.8个百分点。

在商用车领域，10月产销分别为46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%，同比分别增长30.9%和30.1%。细分车型来看，客车、货车呈现增长，其中货车产销量今年第7次刷新了当月的历史记录。

1-10月，商用车产销分别为420.3万辆和420.4万辆，同比增长22.5%和20.9%。其中客车产销同比分别下降5.2%和6.6%；货车产销同比增长25.7%和24.1%。

10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

10月新能源汽车生产情况

今年1-10月，新能源汽车产销91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅比1-9月大幅收窄。在新能源汽车主要品种中，其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

10月新能源汽车销售情况

在出口方面，10月汽车出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。今年1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%。

重点企业集团市场集中度下降。1-10月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1763.5万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.3个百分点。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协总工程师许海东表示，随着消费信心持续回升，叠加双十一、车展及新能源汽车下乡等活动，市场需求恢复保持稳中向好态势。前10个月累计产销量降幅已收窄至5%以内，全年汽车销量降幅同样有望控制在5%以内。

不过中汽协也提醒，当前，国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，国内疫情外防输入内防反弹压力依然不小，这也将对进一步巩固市场需求带来一定风险。

豪华中高级车市场是德系品牌占主导地位的细分市场，即便是试图以价换量的沃尔沃S90，其在销量上相比德系三强依然相差甚远。据媒体公布的2020年10月中国车市终端销量数据显示，?一汽奥迪A6L又一次成为月度销量冠军，北京奔驰E级和华晨宝马5系分列二、三位；1~10月总销量方面，A6L同样是领跑者，国产E级和5系分列二、三位，但两款车的差距很小，不足1000辆。

16433辆，一汽奥迪A6L延续着之前的良好状态；1~10月累计销量145249辆；终端优惠幅度大且认可度不低是A6L销量走高的重要原因；如果低配车型能够提升下主动安全配置，其销量还有进一步提升空间。进口A6的10月销量为587辆，1~10月累计销量2921辆；A7的10月销量为2辆，1~10月累计销量229辆；RS7的10月销量2辆，1~10月累计销量36辆。

北京奔驰E级的10月销量为11725辆，相比前四个月有明显下滑；1~10月累计销量129973辆；相比排名榜首的奥迪A6L有15276辆差距；因为已临近年底，E级基本没有在年度销量排行榜上反超的可能。被寄予厚望的插电混动车型表现不佳，影响了国产E级整体销量提升，其今年前10个月累计销量仅406辆，远远低于A6L插电混动的3388辆、5系Le的19464辆。进口E级的10月销量为819辆，1~10月累计销量8842辆；CLS的10月销量为551辆，1~10月累计销量4280辆，整体表现稳定。

华晨宝马5系在10月售出9337辆，1~10月累计销量129074辆，因为与北京奔驰E级在总销量上的差距很小，它依然有夺得年度销量亚军的可能。相比另外两个老对手，插电混动车型在总销量中的占比高是宝马5系的特点。进口5系的10月销量为1505辆，1~10月累计销量9338辆；6系GT的10月销量为1122辆，1~10月累计销量9106辆；高端车型M5的10月销量为27辆，1~10月累计销量196辆；在进口车市场，宝马的整体表现要优于奔驰和奥迪。

沃尔沃S90的10月销量为3426辆，1~10月累计销量28595辆；以价换量是其核心竞争力；不少原本准备购买德系三强中级车的消费者选择了S90。新款车型对动力系统进行升级，这会让产品力得到提升，但S90在未来依然需要靠低价格、高性价比来对抗德系三强的挤压。进口V90的10月销量为157辆，1~10月累计销量1702辆；市场表现不温不火。

红旗H9的10月销量为1913辆，虽然不及9月的2318辆出色，但也是个不错成绩；能被多少私人消费者认可将决定红旗H9的未来走势。红旗H7的10月销量440辆，1~10月累计销量5506辆；在H9上市之后，H7或逐渐淡出市场。

凯迪拉克CT6的10月销量为1647辆，1~10月累计销量17047辆；虽然整体销量不及沃尔沃S90，但表现也算稳定。另一款美系豪华中高级车林肯大陆的10月销量为256辆，1~10月累计销量3138辆；因为林肯品牌的战略调整，大陆已进入停产退市倒计时。

捷豹XFL的10月销量为570辆，1~10月累计销量4379辆；S90和CT6终端售价走低让XFL竞争压力陡增。入门级车型也可以花4800元选装自适应巡航且全系标配主动刹车是XFL的卖点；如果您喜欢英式豪华车，XFL是个可以接受的选择，只是其在可靠性方面口碑一般。

复盘今年前10个月国内豪华中级车市场走势，奥迪A6L在下半年强势发力，依靠更大幅度现金优惠，在销量上获得提升，夺回销量冠军宝座。在二线阵营，S90同样是靠价格优势力压CT6；XFL是一个很有潜力的车型，但需要它提在售后服务方面给出更大诚意。红旗H9是值得关注的新车，因为国人对它有特殊的感情。

10月份的汽车销量终于出炉了，作为“金九银十”，10月份销量总有几分考试的感觉，可以说是车企的“晴雨表”。

所以，我们先看下整体表现，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。也就是说，以单月来说中国汽车消费依然是增长，只是基于上半年特殊时期的影响，1-10月销量同比依然是下滑的，但仅仅是-10.2%的差距，有望在11、12月扳回。

从总的来看，大众依然是国人最爱的品牌，一汽-大众以及上汽大众分别占据了第一、第二的席位，前者在今年发力更猛，相比2019年10月有着8.1%的增长，这对于销量原就不错的它而言，依然着实完成了一件“不可能的任务”。上汽大众则出于产品原因，在中高端市场失利，导致同比下滑16.8%，被一汽大众反超。

上汽通用则以7.5%的市场份额，紧紧逼近上汽大众，若是能加强中高端的产品规划，那么就能轻而易举地超越上汽大众，坐上第二的宝座。

至于中国品牌方面，长安汽车以107，907辆的销量，达到了同比50%的增长成为了销量第六。另外，还有处于第四的吉利、第七的长城汽车以及第九的上汽通用五菱，说明了中国品牌已经威胁到合资品牌，这对于中国汽车行业来说，无疑是件好事。

至于车型方面，?日产轩逸以55，417辆的销量稳固了自己的第一席位，同比达到了30%的增长。反观此前的紧凑型常青树大众朗逸，虽然销量达到41，357辆，但同比却下滑了10.5%，可见上汽大众的中高端失利，还影响到品牌的其他车型，实在可惜。

但总的来说，轿车市场依然是合资品牌制霸的区域，前十位基本为合资品牌，仅有吉利帝豪这一中国品牌车型能挺入前十，中国品牌要想获得更多的销量，那么轿车市场就是最大的发展空间。

别克英朗，也是此次榜单的一大亮点，以着38，120辆的销量逐渐向第三位的朗逸发起猛攻。可见，加入四缸车型还是非常明智，同比获得了27.7%的增长，三四缸并行的它能保证销量以及品牌形象的提升。因为四缸发动机更为国人接受，保证了销量；三缸技术更先进，有利于提升品牌形象，更不用说它还有动辄2.5万的市场优惠。

位于第八的本田雅阁，则是此次前十榜单中唯一的中型车，稳坐“合资中型车一哥”地位，有着22，675辆/月的销量，中型车销量第二的则是18，924辆的大众迈腾。从销量来看，上汽大众中高端车型的市场份额，已经被本田雅阁这些对手所蚕食。

今年消费趋势就是“消费升级”，所以高端轿车同样值得关注。在这个10月，奥迪A6L以及A4L分别获得了第一、第二的席位，奔驰C级则以12，700辆的销量位居第三，与第二位相差1,781辆，差距并不小。

值得一提的是，奥迪还是唯一能保持正增长率的豪华品牌。奔驰C级、奔驰E级以及宝马5系均有不同程度的下滑，真可谓“几家欢喜几家愁”，消费升级虽然带来了更多潜在客户，但也一定程度地出现了品牌消费分化。

再次，特斯拉Model?3被拉下了第一席位。但击败的它，不是中国造车新势力，而是上汽通用五菱这个传统品牌，旗下的五菱宏光MINI?EV上市也就仅仅3个月，但在10月销量已经达到了20，631辆/月，遥遥领先于12，143辆/月销量的特斯拉Model?3。

另外还有欧拉R1，以6，269辆/月的销量位处第三；新上市的比亚迪汉EV，虽然有产能不足的消息，但5，055辆/月的销量也着实让人钦佩。而整个市场来看，已经形成了下行市场对上行市场的反超，谁说电动车是有钱人的玩具呢？还可能是我们寻常百姓的代步小车。

对于一个成熟的汽车市场，市场份额短时间不会有太大的变动，但对于如今变化颇大的中国市场，这个定论反而不成立。因为中国品牌正逐渐实现对合资品牌的反超，靠着的是自己更了解中国消费者，冰冷的数据或许并不能反映市场，只有实打实让中国消费者接受的产品才能。

近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了2020年10月零售销量排名快报。根据乘联会最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。下面我们来看看具体的汽车厂家的销量排行以及各个车型细分市场的销量。

汽车厂家的销量排行

数据来源：乘联会（下同）

从10月份汽车厂家的销量排行来看，一汽大众、上汽大众以及上汽通用包揽前三名，它们10月份的销量分别是一汽大众销量为210945辆，同比增长8.1%；上汽大众销量为149003辆，同比下跌16.8%；上汽通用销量为148058辆，同比增长16.1%。

在10月份汽车厂家销量排行中，排名最靠前的自主品牌是吉利汽车，其10月份的销量为129495辆，同比增长1.8%。此外在其它自主品牌方面，长安汽车排名第六位10月销量为107907辆，同比大增50%；长城汽车排名第七位10月销量为107309辆，同比增长11.5%。

各车型细分市场的销量

10月轿车榜单中前三名分别是轩逸、新朗逸以及?新宝来，其具体销量为轩逸10月销量55417辆，同比增长30%；新朗逸10月销量41357辆，同比下跌10.5%；新宝来10月销量39855辆，同比增长23.1%。

10月轿车榜单前十五名中，自主品牌车型仅有三个。它们分别是排第十名的帝豪、第十一名的宏光MINI以及第十二名的逸动，其中帝豪10月销量为22059辆，同比增长20.1%；宏光MINI?10月销量为20631辆；逸动10月销量为20083辆，同比增长143%。

10月MPV榜单中前三名分别是五菱宏光、别克GL8以及宝骏730，五菱宏光10月销量为26298辆，同比下跌20.3%；别克GL8?10月销量为13745辆，同比增长6.3%；宝骏730?10月销量为7081辆，同比下跌6.1%。根据乘联会的数据，10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。

10月SUV榜单中前三名分别是哈弗H6、长安CS75以及本田CR-V，哈弗H6?10月销量为51552辆，同比增长28.8%；长安CS75?10月销量为30613辆，同比增长22.1%；本田CR-V?10月销量为27682辆，同比增长42.5%。根据乘联会的数据，10月份SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%；累计销量690.3万辆，同比下降5.3%。

通过10月份的销量数据我们可以看出，整个汽车市场的分化比较明显，头部汽车厂商的销量依旧强劲。在具体细分市场上看，在SUV和MPV市场自主品牌的车型拥有不错的竞争力，能与合资品牌相竞争。但是，在轿车市场领域合资品牌的车型优势显著，自主品牌缺乏有力的竞争车型。

在新冠疫情和车市下行的双重打击下，如果放在上半年，根本没有有人会意料到中国车市会恢复的如此迅速。继9月份同比上涨7.4%后，2020年10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，创2020年新高，“银十”成色十足！

10月份轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%；累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。

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不出意外，日产轩逸不仅再次以较大优势获得了轿车销量冠军，并且力压哈弗H6与五菱宏光获得全车型销量冠军。截止到10月份，2020年轩逸已累计销量42.2万辆，成为2020年度中国车市最畅销的车型。另外，轿车二、三、四名全部被德系包揽。

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自主轿车方面，帝豪未能守住自主轿车冠军的位置，被五菱宏光Mini超越，两者与长安逸动10月销量均超2万辆，位列第一梯队。值得一提的是，在11月8号刚刚上市的上汽全新一代MG5在10月份也已经铺货超5000台，如不出意外，该车在11月份的销量将超越1万台，能否成为下一个爆款就看最近这几个月的市场口碑了。

10月份SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%；累计销量690.3万辆，同比下降5.3%。

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在SUV销量前20名中，自主占据8席，日系占据7席，德系占据4席，美系1席，韩系全军覆没。很明显，日系SUV正在逐渐威胁自主SUV的统治地位。

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自主SUV方面，除了哈弗H6继续大幅领先外，之前不起眼的奇瑞瑞虎8却在10月份突然闯入前十行列，多少有点让人意外。

10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。

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10月份，在MPV市场最显著的变化就是上汽荣威首款MPV—荣威iMAX8的异军突起了，作为自主旗舰级MPV的新标杆，荣威iMAX8无论在造型、动力总成、底盘还是在空间布局上都有着鲜明的特点，热销也是在情理之中。

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“金九银十”是汽车市场传统的销售旺季。

回看9月份汽车市场销量，我们已经见识了“金九”的魅力，汽车市场一片欢呼声，大部分车企迎涨，这也使得“银十”的战绩变得更加令人期待。随着各大车企陆续发布了喜人的“银十”战绩，乘联会的总榜单以及各细分市场的榜单也终于出炉了。

数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%。虽然今年的十一长假时间长达8天，但在终端销量上却不比9月份差，相反还更加出色。

具体到细分市场，10月份轿车销量为94.8万辆，SUV销量为93.7万辆，分别取得8.8%和9.9%的同比增长。而MPV市场则成为唯一下跌的细分市场，10月份销量为10.7万辆，同比下降10.0%。接下来，我们就根据三大细分市场对产品进行简单的点评。

轩逸依旧强势，英朗销量复苏

轿车市场方面，?轩逸力压朗逸成为10月销冠，且双方的差距较上月进一步拉大至11760辆。

轩逸能取得如此优秀的销量，离不开双车策略以及较大终端优惠的强力支撑。旧款轩逸车型放在如今的汽车市场依然有着不错的竞争力，没有特别的硬伤，以较低的起售价下探至入门级市场；而新款轩逸有着更为年轻时尚的外观以及性价比表现，两者共同发力稳守阵地。

即使朗逸依样画瓢也推出了“启航版”车型，实行新老同堂销售的策略，却依然无法超越轩逸。最重要的原因还是朗逸的外观相对较为保守，同等价格下配置丰富程度并不如轩逸，在年轻消费群体主导的今天，产品力略显不足。

全新英朗排名相较于上月再度上升2名至第4，超越了卡罗拉，38120辆的销量几乎达到了巅峰时期的水准。要是上汽通用别克能早点意识到三缸机目前在国内的接纳度，及时更换回四缸发动机，其整体销量就不至于会处于长时间下跌的态势。

值得一提的，据工信部消息显示，卡罗拉三缸版本车型已经在申报中，无论是动力亦或是油耗表现比现款的1.2T四缸发动机更为优秀。三缸卡罗拉是会步英朗的后尘，还是会开辟出一片新天地，令人期待。

本月轿车销量Top15榜单中还多出了一个自主品牌新面孔，那就是宏光?MINI。其10月销量达到了20631辆，也是国内纯电动市场的销量冠军。时尚个性的外观，小巧玲珑的身躯，更贴近城市用车场景的续航表现，更低的售价，加上上汽通用五菱的品牌光环，注定成为爆款的存在。

皓影大涨，途观狂跌

至于SUV市场方面，除了哈弗H6的位置没有动摇之外，其他车型的排名基本都重新洗牌了。

虽然此前哈弗H6的表现较为颓势，甚至一度有被长安CS75超过的危险，但新一代哈弗H6的到来无疑是一颗定心丸。10月份哈弗H6销量达到了惊人的51552辆，同比大涨28.8%。新一代哈弗H6固然有魅力，但老款车型同堂销售也提供了强有力的支撑。以此发展势头，它的销冠地位依然难以动摇。

本田CR-V的销量比较稳定，一直在前三徘徊。新款本田CR-V升级之后的颜值更高，配置更为丰富，还有燃油、混动版本车型任君选择。27682辆的成绩证明了新款本田CR-V还是非常受市场认可。另外，其姊妹车型皓影在10月也取得佳绩，挤进了Top15榜单行列，双车战略再一次凑效了。

本月SUV市场最大的黑马非比亚迪宋莫属。要知道，其在9月份的销量才12860辆，排在23名。到了10月份，销量就上涨到17266辆，排名上升到第7名?。显然，比亚迪宋PLUS的上市，为其带来不少的增量。

其他变化最大的就是途观和逍客。自从途观停产后，途观系列车型的销量就处于下滑态势，排名更是从9月份的第4掉落到了10月份的第8，可见，中保研碰撞成绩的影响还是比较大的。

反观逍客，虽然处于产品周期末端，但10月销量表明，只要产品力足够出色还是能在竞争激烈的市场中站稳脚跟。同价位车型中，逍客驾乘体验优异，动力系统更偏向于家用舒适的风格，加上圆润饱满的外观能迎合更广大消费者的审美，才能取得如此佳绩。

MPV市场萎靡，谁来拯救？

相比于热度更高的SUV和轿车市场，MPV市场则要逊色很多，依然处于同比下跌的态势。归根到底，就是厂家的研发投入相对其他市场更少，市场难有大量拳头产品诞生，细分市场空缺较大，消费者选择性少。

从榜单中不难看出，除了别克GL8之外，像五菱宏光、风行、瑞风等更偏向商用性质的车型，销量同比均有不同程度的下滑。

但像传祺M8、M6两款车型，销量却同比大幅上涨。原因在于，传祺M6很好地补充了10-15万价格区间的产品空缺，给予消费者更高品质的用车体验。而传祺GM8则以价格优势向上抢占奥德赛、艾力绅等合资车型的市场份额。

总的来说，MPV市场需要更多更具竞争力的产品入驻，不断丰富细分市场空缺，才能让市场热度不断升温。而最近上市的五菱凯捷，自9月开启预订以来订单量已突破2万辆，妥妥的爆款车型，未来有望把MPV市场热度提升至另一个档次。

钟述

每月细分市场的销量榜单更像是一次月考，那些黑马车型，排名稳定的车型，自然有其值得学习的地方；而销量大幅下跌的车型亦要找出自身的原因及时改进，才能在市场中站稳脚跟。毕竟，产品的竞争力是否能与时俱进，是否能经得住市场的考验，销量是最直接的指标。在剩下的两个月里，车企即将开启年底冲量模式，谁会成为下一匹黑马？我们拭目以待吧。

10月，中国汽车市场表现超出预期，销量再创年内新高。

11月11日，中汽协发布最新数据显示，10月，中国汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11%和12.5%。截至10月底，国内汽车产销已连续7个月呈现增长态势，其中销量连续6个月保持增速在10%以上。

对此，中汽协副秘书长陈士华表示：“10月，市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳定复苏，叠加国庆和中秋双节效应，致使汽车市场需求不减，产销形势总体向好，同比继续保持增长势头。”

今年以来，持续肆虐的疫情让本就处在寒冬之中的中国汽车市场雪上加霜，中汽协此前曾做出预测，2020年中国汽车市场销量预计同比下降10%，悲观一些的情况下，全年的汽车销量或将同比下滑20%。

▲?图片来源：中汽协

然而，从今年前10个月的累计销量来看，中国汽车市场整体回暖明显。

中汽协数据显示，1月-10月，汽车累计产销1951.9万辆和1969.9万辆，同比分别下降4.6%和4.7%，降幅较1月-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。

“在综合利好的政策支持下，中国汽车市场恢复得非常好，目前国内汽车产销降幅已经低于5%，我们相信全年也会低于这个数。”中汽协副总工程师许海东表示。

10月，商用车在货车、客车的拉动下继续呈大幅增长。中汽协数据显示，10月，国内商用车产销46.8万辆和46.4万辆，环比下降2.2%和2.8%，同比增长30.9%和30.1%。从细分市场来看，货车今年第七次刷新当月历史纪录。其中，重型、轻型、微型货车均刷新了当月历史销量纪录。

《财经》记者了解到，10月，货车产销分别完成42.5万辆和42.1万辆，环比分别下滑2.6%和3.0%，同比则分别增长32.3%和31.1%。其中，重型货车销量完成13.8万辆，同比增长50.6%；中型货车销量完成1.5万辆，同比增长35.3%；轻型货车销量完成20.3万辆，同比增长25%；微型货车销量完成6.5万辆，同比增长16.5%。

截至10月，货车累计产销分别完成386.4万辆和386.6万辆，同比累计分别增长25.7%和24.1%，增幅较1~9月再次扩大。

▲?图片来源：中汽协

与此同时，客车市场产销同比继续保持了较快增长。

中汽协数据显示，10月，中国客车产销均完成4.3万辆，环比分别增长1.7%和-0.8%，同比分别增长18.0%和20.6%。

其中，大型客车销量完成0.5万辆，同比增长39.4%；中型客车销量完成0.5万辆，同比增长36.9%；轻型客车销量完成3.3万辆，同比增长16.1%。三大类客车品种产销均呈两位数快速增长，大型、中型客车增速更为显著。但是，由于大型、中型客车的体量较小，轻型客车仍是客车市场的增长主力。

▲?图片来源：中汽协

1月-10月，中国客车产销累计完成34.0万辆和33.8万辆，同比累计下滑分别为-5.2%和-6.6%，降幅进一步收窄，并保持住了此前两月的增长势头。

10月，乘用车继续保持增长，对整体汽车市场的增长贡献高于商用车，且好于上月。

中汽协数据显示，10月，乘用车实现销量211万辆，同比增长9.3%。1月-10月,乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆，同比分别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。在乘用车主要品类中，SUV和交叉型乘用车好于整体，同比降幅维持在10%以下。其中，SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%；交叉型乘用车同比分别下降5.9%和4.6%；轿车同比分别下降14.1%和13.6%；MPV同比分别下降31.2%和29.5%。

▲?图片来源：中汽协

值得关注的是，中国品牌乘用车市场份额重回40%以上。10月，中国品牌乘用车的销量为86.9万辆，同比增长12.4%，市场份额达到41.2%。占有率比上月提升3.5个百分点，比上年同期提升1.1个百分点。

▲?图片来源：中汽协

今年前10月，中国品牌乘用车销量575.2万辆，同比下降14.1%，市场份额下降1.8个百分点至37.1%。占有率比上年同期下降1.8个百分点。分车型来看，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、48.6%和67.5%，其中轿车市场占有率实现增长；SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月均出现收窄。

除此之外，韩系和法系品牌销量环比呈较快增长，美系微增，德系和日系有所下降；累计销量方面，与上年同期相比，日系、德系和美系销量降幅均低于全行业，韩系和法系降幅依然明显。

10月，新能源汽车市场的表现异常突出，当月产销分别为16.7万和16万，同比分别增长69.7%和104.5%。今年第四次刷新了历史销量纪录。

从细分车型来看，其中纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

1月-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。其中，纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

实际上，新能源汽车销量的迅速铺开主要得益于高低两端市场的同时发力。

中汽协副总工程师许海东表示：“自去年补贴退坡之后，车企就意识到生产新能源汽车面临亏损，因此探索出两条发展路径，一个是努力往高端走，为消费者提供更好的服务，降低承受电池成本的压力；另一个是发展低端车型，不依赖补贴往农村市场走，借助现有的新能源下乡活动，二者共同推动中国新能源汽车快速发展。”

许海东认为，未来两个月，很多厂家可能面临积分考核的压力和限制，进而选择促销新能源汽车，这也导致整个下半年新能源汽车市场保持高速发展。同时，他还指出，从行业发展态势看，随着消费信心的持续回升，叠加双十一、车展以及新能源下乡等活动的拉动，市场需求的恢复仍将保持稳中向好的态势。但也应注意到，当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将给进一步巩固市场需求带来一定的风险。

车矩阵车评：11月14日，乘联会发布了10月份国内轿车销量排行榜完整版，涵盖196款车型，10月份轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%；累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。

10月份?日产轩逸依然呈“卖疯”了的状态，5.6万余辆的销量仍然让大众朗逸“望尘莫及”，当月一汽大众“俩兄弟”新宝来/速腾迎来销量“爆发”，二者合计超7万辆，看来国人对于大众情结仍然有着较高的认知；别克全新英朗回归四缸机后以极大的市场优惠力度迅速占领市场，销量已经迈进排行榜前5位，紧凑型“家轿王”丰田卡罗拉在它面前也“矮”了一头；B级车旗舰本田雅阁当月再次“领衔”中级车领域，它的竞品丰田凯美瑞/大众迈腾等当月均相对低迷；一款纯电动小精灵被五菱玩的“风生水起”，宏光MINI?EV当月销量“破天荒”的卖出近2.4万辆，虽说有着价格的因素，但越来越大的销量证明国内市场消费的方向渐趋向于城市小型车；“神车”本田思域由于两厢版助阵，销量稳居前10，10强中最后一个席位被自主车型吉利帝豪夺得，算是在轿车类“强手如林”的境况下为国产车型争得了些许“面子”；值得注意的是一贯优惠较少的丰田凯美瑞尽管销量不及本田雅阁和大众迈腾，但依然实现其最大的销量占比，毕竟它的性价比还是不高；豪华品牌阵营中，C级车以奥迪A6L出色的商务营销政策“拔得头筹”，力压刚刚完成中期改款的奔驰E级/宝马5系；豪华B级车中同样全新奥迪A4L逐渐放开终端优惠力度，成功超越宝马3系/奔驰C级；大众帕萨特“沦落”到排行榜的第22位，但仍以超1.2万辆的销量令人“瞠目”，看来其影响力和产品力还是受到部分消费者的“垂青”，尽管它的碰撞成绩极差，消费者自我安慰“开好不要出事故”不就完了吗；国产特斯拉Model?3官降后销量迎来增长，在新能源汽车领域基本处于“领头雁”的地位，被丰田赋予重任的亚洲龙显然令丰田“大失所望”，销量已跌破万辆，基本退出竞争第一、二阵营。当月销量破万的车型共28款，在196款上榜车型中占比较低。

前10月累计销量中，优势明显的常规热销车型销量基本全部突破20万辆，日产轩逸更以超40万辆的成绩“傲视群雄”，一款车成就一个品牌，此话确有道理，累计超10万辆的车型共21款，占比仍较低。

对于中国车市而言，2020年的金九银十可谓是成色十足，在9月份同比增长7.4%之后，10月份国内狭义乘用车销量增长再创2020年新高，达到了8.1%，据乘联会统计：

2020年10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；

2020年1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。

轿车：?日产轩逸一骑绝尘

10月份轿车销量94.8万辆，同比增长8.8%，环比增长2.1%；累计销量717.7万辆，同比下降12.5%。

10月份，日产轩逸再次以55417的销量卫冕轿车月销量冠军，并且进一步拉大与第二名大众朗逸的差距。毫无疑问，日产轩逸将晋身2020年轿车销量冠军，目前的疑问是能够创造多高的年销量纪录。

自主轿车方面，宏光Mini以20631辆的成绩仅次于吉利帝豪，当然我们相信这并不是宏光Mini的终点，问鼎自主轿车销量冠军只是时间问题。另外，11月8号全新一代MG5也正式上市，6.79-9.99万的售价也透露了上汽名爵的野心，全新一代MG5或将成为自主轿车的下一个爆款车型。

SUV：全新哈弗H6发力

10月份SUV销量93.7万辆，同比增长9.9%，环比增长6.8%；累计销量690.3万辆，同比下降5.3%。

还记得在八月份，小编就曾经说过，长安CS75已经错过了登顶SUV月销量冠军的最好时机。果不其然，在全新哈弗H6上市后，9月、10月月销量均超过5万辆，再次甩开第二名，当然这其中仍旧有很大一部分是来自于老款哈弗H6的贡献。

合资方面，销量前15名中，日系已经占据了7席，占据了半壁江山，其势头已经赶超自主SUV，不得不引起自主车企的重视。

MPV：荣威iMAX8一鸣惊人

10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。

伴随着大众威然的上市，大家都在说中高端MPV的春天已经来了，但是再看看依旧在尾端徘徊的威然每月两三千的销量，似乎又在否定这个说话。

10月31号，预售一个月的荣威iMAX8正式上市，售价18.88-25.38万，已然突破了自主车型20万的价格天花板。但是，10月份，荣威iMAX8却拿出了一个4109辆的成绩，力压奥德赛，可以说是一鸣惊人，显示出了较大的潜力。

新能源：宏光Mini再创新高

10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。

不得不说，在特斯拉这条鲶鱼的带动下，新能源的春天又来了，但是在宏观Mini面前，特斯拉Model3的风头明显有点不那么亮眼了。但是，就像我们上面说的那样，这并不是宏光Mini的终点，其销量依旧有进一步的增长空间。

造车新势力方面，10月份，蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车均创新高，另外比亚迪汉也在继续爬升。