很惭愧，我并不懂越野车，与这辆V73的接触也很短暂，所以今天就简单聊聊TA，和我轻轻的体验。
一觉醒来，钟老板又换车了，这次被我劫下来开了半天，不知道帖子发出之前，TA还姓不姓钟。
说实话，我完全不懂越野车，目前还没有机会体会其中的乐趣，所以，今天只能以常规视角聊聊这辆车。
只知道这是一辆2004年的进口手动V73，具体哪年哪款参数配置，找了一圈儿，都没有TA的详情，希望对此有研究的车友能指教一下。
硬核，威猛，粗犷，是这款车给人的基本印象，这样的体型，停在小区车位里格外显眼。
外观虽然已经铺满了年代感，但气场依旧。
哪怕是最新款V93，也还是显得很保守，不过我倒是觉得，保守点也要好过审美严重跑偏的新劲畅...
2004年，曲线和曲面，是属于高级车的，走量的家用轿车几乎都是棱角分明的设计，果然潮流是个圈，风水轮流转。
V73个头虽大，却没有显得咄咄逼人，曲线和曲面的过渡自然，给人一种亲切感。
不过外扩的翼子板，也营造出了壮实的肌肉感，不会显得平淡。
PAJERO，山猫名声在外已经几十年。
世纪初的很多车型，并不在我的记忆里，我有机会看到的，基本都是普桑捷达富康奥拓，现在人已奔三，看到TA们却格外亲切，我不知道自己的怀旧从何而起，或许就是因为这些车的设计经得起时间的考验，成为经典，值得细细品味，虽然在小区里或者车流中显得很老气。
如果挡住车身后半部分，V73特别像一辆长头卡车，我在想，如果基于这款车打造一款皮卡，岂不是很性感。
车门护板和外凸的翼子板连成整体，塑造着车身的肌肉感，脚踏板上方，布置了两个暖心的照明灯，これは铁汉柔情。
这辆车16年跑了29万公里不到，里程不算多，车况成色也不错，机械状态很好。
内饰成色完全不像29万公里的样子，磨损程度较轻。
V73的内饰设计方向，其实暗藏前卫和豪华感，只是配色跟材质让氛围变得古朴，不觉得中控台这样的布局经过优化，就是路虎的风格吗？
硕大的方向盘，没有任何按键点缀，抡起来需要整个上半身舞动，上下木头的触感非常细腻。
时光于它，无比温柔。
手动挡的定速巡航，我还有些玩不转，还是喜欢自己用脚去控制。
当然，我的车没有这功能，也没得选。
中控区设计简洁规整，最上面是一块地形数据显示屏，不过不知道是被关闭了还是坏了，一直没有被点亮。
下面是媒体和空调控制，这样的对称式设计，不管过去多少年，看起来还是很舒服。
鞍台上这哥仨，弯腰的是手刹，个高的是换档把，个矮的是驱动形式档把，表现都没有明显的磨损，实在难得。
这个级别车型，座椅宽大舒适是必然的，主驾驶电动调节的按钮，有点像三菱的LOGO，是不是暗藏了小彩蛋？
副驾驶就是手动调节了，不过反正也没有大屏玩，不调调座椅，就只能抱着手机打发时间了。
空心头枕看着还蛮高级的，现在已经很少见这样的设计。
头顶的天窗尺寸也够大，后排的采光完全不是问题。
后排座椅也同样宽大舒适，坐三个胖子也能互不干扰。
还有第三排，临时坐坐也不错，但上下车不是很方便，应急可以，长途旅行实用性一般，还是收起来腾出个超大的后备箱吧。
我以前从来没开过这类硬派越野车型，只短暂开过吉姆尼和超级维特拉，对真正的越野，我是一无所知，所以也没有这方面的心得体会可说，甚至这次想在周边找个合适的地方摆拍，都没有成功，我也就不硬装了，只简单说说公路体验吧。
我原本以为，这是一辆晃晃悠悠开起来很舒服的车，就像老的GL8那种感觉，可实际上我错了，V73的底盘是比较硬朗的，加上视野很高，开起来甚至有点像小货车。方向也不像想象中虚位很大，路感反馈还挺直接。
动力表现上，是V73和V93被吐槽最多的，3.0升V6，参数不如现在的1.5T买菜机，好在这是一辆手动挡，动力输出还看自己怎么分配，我比较喜欢低档高转，在郊区开起来不肉反而还有点小兴奋。
高速和非铺装路面没开上去，也就不好评价了。
可能是保养的问题，这台手动变速箱换挡十分生涩，感觉齿轮没有得到有效的润滑保护，还需要进一步检查保养和测试。
坐姿高，档把很长，真的太像开小货车了。
驱动形式嘛，在干燥的柏油路上，我实在无法体会其中奥妙，我想如果以后有机会深度体验TA和普拉多，再仔细说说当中玄机...吧。
今天，就不下什么结论了，这是一次匆忙且不走心的体验，4.6万买下这么个硬核玩具，不管是为了开发乐趣还是代步使用，都是物超所值的，可惜现在大城市对TA的排放，实在不怎么宽容。
到这里说说我对帕杰罗（主要是针对现在的V9X）的感受吧，以前，我总觉得TA比例有点怪，内饰也比较粗糙，顶多算个路人，但去年开始不知为何，突然开始有点喜欢这款车了，并且还紧随宝马E70之后，成了我“未来添置一辆大车”的名单其二，尽管，我对TA的了解还仅仅浮于表面。
希望今年夏天，能有机会与其深度接触吧，我真的很期待。
OK，今天的话题就到这里了。
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