“劳斯莱斯，迈巴赫等为什么比法拉利等豪车更受老板喜爱？兰博基尼和法拉利的恩怨

“劳斯莱斯，迈巴赫等为什么比法拉利等豪车更受老板喜爱？兰博基尼和法拉利的恩怨

• “劳斯莱斯，迈巴赫等为什么比法拉利等豪车更受老板喜爱
• 兰博基尼和法拉利的恩怨
• 尤文的老板是F1法拉利的老板吗
• 让-托德是法拉利公司的总裁么
• 法拉利公司现任总裁是谁
• F1法拉利车队老板的现任老婆是谁
• 兰博基尼与法拉利有什么恩怨
• 法拉利车队的老板是
• 法拉利的总裁是谁

一个成功的人都爱拥有一辆属于自己的豪车，比如国名老公旗下的豪车更是数不胜数，各种劳斯莱斯限量版，宾利以及迈巴赫。

众所周知，什么样的身份开什么样的车。正所谓，鱼配鱼，虾配虾，乌龟配王八。相信在大多数爱车族人的眼中，劳斯莱斯，宾利，迈巴赫以及法拉利等等都是顶级豪车。而这样的豪车，一般的老板是拥有不了，这是身份，地位的象征。如果说，你一个年薪不过几十万的人开个几百万的豪车。首先，不说小编在这里怎么想，就自己身上的那种气质也撑不起豪车的气派。就像不是所有的人都能够撑起各种衣服带来的气质。

首先给大家介绍一下劳斯莱斯，劳斯莱斯（Rolls-Royce）是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理劳斯）。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车（omeiche）的主要代表之一。他的标志也正是它的创始人名字的两个缩写。劳斯莱斯有两种标志，一种是双R代表的是创始人的名字的缩写，而另一种则是前面一个天使。

除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马（BMW）接手。劳斯莱斯旗下的幻影系列更是让各种老板爱不释手，可以说，不管劳斯莱斯款式多么的旧，依然是各大老板的喜爱作品之一，它就像是轿车里尊贵的贵族一般，在台阶上俯瞰整个车族。又像是陈年的一杯烈酒，越久越有滋味。它的轿车与生俱来带来的独特的气质，自己独特的体验，让人有一种尊贵的感受给驾驶者。

再来说一说迈巴赫迈巴赫（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂。标志则是两个M并在一起，跟劳斯莱斯一样也是创始人名字的缩写。

车厂创始人卡尔迈巴赫（Karl Maybach）的父亲威廉迈巴赫（Wilhelm Maybach）曾担任戴姆勒发动机公司（今日戴姆勒集团前身）的首席技术总监，两厂渊源甚深。1997年戴姆勒克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。正如这个牌子一样，人们常说字如其名，在这里我想说，这款车就像它的品牌一样那么豪迈。迈巴赫有着不输于劳斯莱斯的气质，有着同样在轿车界的尊贵地位，有着独特的舒适感和体验，是所有老板的喜爱之一。好像当初王思聪开着辆迈巴赫前往某个小区里去一个选秀的女孩家里。可以说，顿时一片哗然，不管是懂车的也好，不懂车的也好，看一眼这种车，都知道这辆车和一般的车不一样。顿时尊贵的气质就体现出来了。

至于为什么大多数老板们不爱用法拉利，其实法拉利的名气一点也不比上述两款车的名气小，法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。在这里说道重点了，法拉利是著名的跑车制造商，咱们先不说老板们怎么想，就说员工们怎么想。如果自己的老板天天开辆法拉利上班，大多数都会觉得，这个老板或许是还不太成熟，如何引领一个公司长远发展。的确，对于跑车来说，法拉利无疑是成功的，在世界上是屈指可数，出来个别限量版的跑车，几乎在跑车界无车可比。法拉利标志也体现出了它的特色，一匹跳跃起来的马。

法拉利代表着奔放，豪迈。给人一种酷炫的感觉。这种气质自然是不符合老板们的作风的，老板们应该体现的是一种贵重，内敛，而且尊贵的气息，在这方面，当然是劳斯莱斯和迈巴赫更符合老板们的需求。而且，对于法拉利来说，大多数买法拉利的人，一般都是纨绔的富二代，亦或者是刚创业成功的年轻小伙。那种尚未过血气方刚的年纪的人开的。

还记得《欢乐颂》里的安迪么，一回国，就问我们的霸道总裁谭宗明要了一部保时捷911限量版，开起来在路面上要多招摇有多招摇。而我们的安迪也是一位从来没有过感情经历的职场女强人。年轻气盛，对于未婚女性来说，给人一种可远观不可亵玩的感觉，之课欣赏，并不是所有的人都能够靠近，太气势凌人的感觉。所以我们的安迪在剧中专门给自己的老板兼朋友打工。她这样的人士显然不适合做生意的，也不是当老板的料。

简单的来说，豪车有很多种，但真正受富豪们喜欢的还是劳斯莱斯以及迈巴赫这种拥有尊贵气质的，能撑的起场面的。而不是法拉利这种太招摇的。毕竟如果各位老板都像安迪那样盛气凌人，再想想，自己的生意还要做么，别人老板还愿意和你合作么。一辆车可以看出你的心性。

兰博基尼的老板弗鲁西欧-兰博基尼是个拖拉机大王，当年他是法拉利的车迷，拥有许多法拉利跑车，但是他们都无一例外的出了问题，（当年的法拉利虽然已经小有名气，但是恩佐法拉利固执到近乎偏执的性格多少对产品质量有些影响，他更关注的是法拉利的赛车成绩）于是弗鲁西欧有一天碰到了恩佐法拉利（法拉利的创始者），就十分热心的向他提出了这些问题，没想到恩佐眼皮都不抬说道：“我才是造跑车的，用不着你这个造农用机械的人对我指手画脚。”（恩佐的傲气也是出了名的）。弗鲁西欧可是个牛脾气，立刻开始了自己的跑车业务，发誓每辆车都要比法拉利更快更强，正好这个时候，法拉利250GTO（这是当时最先进的跑车）的设计师Bizzarrini和恩佐大吵一架，于是弗鲁西欧就把他挖过来，为兰博基尼设计了第一辆车。从此跃马和蛮牛的之间无休止的缠斗便开始了。可以说，没有恩佐的刺激，也就没有了兰博基尼跑车的问世，也就没有了今天兰博和法拉利互相争夺超跑王者的精彩。

不是，只是有些关联尤文老板：约翰·埃尔坎法拉利老板：卢卡·迪·蒙特泽莫罗埃尔坎家族只是持有意大利汽车公司菲亚特（FIAT）30%，菲亚特公司控股法拉利90%，法拉利车队又是法拉利下属的赛车部门，这才扯上点关系

不是，让托德是法拉利汽车公司曾经的CEO，1946年2月26日出生于法国皮埃尔福特小镇。托德的父亲是犹太人，17岁时逃亡到了法国，成为了一名当地的医生，颇受人尊敬。如今让-托德也受到了很多人的尊敬，不过不是作为一名医生，而是世界赛车运动的一名优秀管理者。进入赛车界的时候，让-托德是一名副驾驶，世界拉力赛的领航员，上世纪六七十年代参加了许多拉力比赛。1969年，他代表福特车队首次参加国际拉力赛，此后多年里，他与那个时代拉力赛的多位名将都有过良好的合作，他们中包括了阿尔托宁、安德森和沃姆博德。1981年，他和弗雷克林帮助莲花塔尔伯特车队获得了当年世界拉力锦标赛(WRC)的车队冠军，可以说就此登上了拉力运动的巅峰。 1981年10月，这位经历了十多年副驾驶生涯的车手一步登天，接受了时任标致公司总经理博伊洛的邀请，创立了标致－塔尔伯特（Talbot – Peugeot）车队，并担任了车队老板，在他的领导下，这支法国车队赢得了两届世界拉力赛车队总冠军，以及两个世界拉力赛车手总冠军。 此外，托德还成功地帮助标致车队在世界房车锦标赛和勒芒24小时拉力赛中获得了多次世界冠军。1993年，标致车队在当年的勒芒24小时拉力赛中包揽前三名，托德由此成为法国的国家英雄，获得了车队‘教父’的美誉。 在拉力赛中获得巨大成功后，托德的目光终于转向了赛车运动的“最高峰”：一级方程式。但此时的标致公司却拒绝了托德进军F1的计划，于是对这个著名经理觊觎已久的法拉利有机可乘。法拉利总裁卢卡-蒙特泽莫罗向托德发出了邀请，1993年7月愉快接受邀请的托德来到了在未来10年中震惊F1扯谈的“红魔”车队中。 拯救危难中的法拉利 当托德来到马拉内罗的时候，当时的法拉利同现在的F1王者之队完全不是一回事，车队一片混乱，在失去了精神领袖恩佐-法拉利之后，车队被内部政治斗争搞得四分五裂。托德的首要任务就是要重建团队精神，让所有人团结在一起，向着同一个目标努力。1994和1995年，托德逐渐扭转了法拉利的颓势，回到了一级方程式的领先行列：94和95年分别以71分和73分的成绩拿到了积分榜的第三名。 托德知道，要实现法拉利的真正复兴，还需要更多“新鲜血液”的加入。1996年，他们看中了当时已获两次世界冠军的舒马赫，但后者原本并不想加入这支被视为“夕阳之队”的法拉利。但托德还是锲而不舍，在舒马赫经纪人韦伯的帮助下，他不但挖来了舒马赫，而且还顺带挖来了德国人在贝纳通的全部夺冠班底，包括以“天才”闻名的技术主管罗斯-布朗和赛车设计师罗里-拜恩。从此，法拉利的“铁三角”终于形成，F1的一个伟大时代也揭开了序幕。 缔造辉煌的红魔时代 1997和1998年，法拉利在托德的领导下越来越强大，这支梦幻车队的成绩也越来越好，但仍然只是第二名，似乎他们很难将亚军变成冠军。不过法拉利坚信他们的梦想最终将会实现。1999年，托德的梦想终于实现了一半，在同迈凯轮奋战一个赛季之后，法拉利以128分拿到车队总冠军。而且如果不是舒马赫撞断了腿，他们还有机会拿到车手总冠军。 2000年成为了法拉利之年。让-托德终于自豪地看到自己花费7年时间打造的车队最终获得了双冠王的称号。迈克尔-舒马赫以9个分站赛胜利拿到车手总冠军，法拉利以10场胜利获得了车队总冠军，而且在赛季的每场比赛中，法拉利都能登上领奖台。 2001年仍然属于法拉利，他们卫冕了车队和车手总冠军。但此时一度流传着这样的消息：赛车界最成功车队经理的托德打算退休了。但事实上托德从未退休过，他仍然带领着法拉利车队走过了辉煌的2002赛季，车队赢得了15场分站赛冠军，221个积分和双冠王。2003年他们遇到了强大的竞争，不过在托德的领导下，法拉利赢得了最后的胜利，将两个总冠军留在马拉内罗车队中。 经过了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加强大，托德的担子也更加重了，但这丝毫不能妨碍他所领导的法拉利成功卫冕双冠王。2004年的法拉利太强大了，以致于国际汽联不得不对2005年的规则做出了重大修改。新规则下的F1出现了暂时的混乱，再加上普利司通轮胎低迷的状态，法拉利一度沦为了冠军争夺的看客，整个赛季只赢得了一场只有六部赛车参赛的美国大奖赛。作为领导者的让-托德承受了巨大的压力，人们怀疑是不是法拉利的巅峰时期已经过去。 不过适应了变化的法拉利在2006年重新崛起，他们在全年18场比赛中赢得了9场胜利，而卫冕冠军雷诺只拿到了8场胜利，法拉利只是在赛车可靠性上输给了雷诺。如今随着舒马赫的退役，托德出任法拉利CEO，技术总监罗斯-布朗的离去，法拉利的铁三角已经解散. 62岁的托德表示：“我热爱法拉利，法拉利对我也满意。我们是一支团结强大的车队。我非常想留在意大利。但我已经为法拉利付出了一切，现在该是结束的时候了，我还有其它的事情要做。”据悉，目前有很多公司都主动上门来请托德，但没有一个与赛车有关。托德说：“我在赛车运动上够走运了，还取得了很多成功，但我不会再选择赛车行当。”而法拉利公司的总裁蒙特泽莫罗

法拉利董事会召开会议，将法拉利F1车队老总Jean Todt升职为法拉利公司CEO。 现年60岁的Todt从1994年开始就一直执掌着法拉利F1，现在据公司称他将过渡到F1董事会总经理的身份。而Luca di Montezemolo总裁将负责法拉利母公司菲亚特的管理。 影响这一变动的最主要的原因恐怕是F1车队明星车手Michael Schumacher的退役，他在上周举行的巴西大奖赛结束后正式离开，但是公司宣称他还有可能会在明年的法拉利参与一些事项。法拉利车队还发表声明指出车队战术师Ross Brawn、总机械师Paolo Martinelli也都将离开F1车队，只有Martinelli还将继续留在公司担任菲亚特某行政管理角色。Mario Almondo将取代Brawn，而Stefano Domenicali将担任运动赛车主管。 这一切的变更意味着过去为我们所熟悉的法拉利时代已经接近尾声，但新的人员和结构可能带来的会是新的变革和惊喜。

托德什么时候成法拉利车队的老板了？以前不是，现在更不是！他以前在法拉利的时候，一开始只是法拉利F1车队的领队，后来担任过法拉利集团的竞赛部经理，再后来我记得他还担任过法拉利集团的常务董事兼总经理，这就是他在法拉利的最高职务了，可这些都和“老板”不沾边儿。

兰博基尼与法拉利一样也是个人名。最早的时候兰博基尼开的是一家制造拖拉机的工厂。在买了一辆法拉利之后，觉得换挡有点不顺畅，然后他就写了封信想法拉利的老板 恩佐·法拉利投诉。而恩佐·法拉利不但没有听取兰博基尼的意见，反而对其嘲讽。这样以来，兰博基尼受不了侮辱，于是就关掉了拖拉机厂，转而开了一间汽车厂，专门生产大马力跑车。该车标志为一头犟牛，与法拉利的跃马相对。这就是兰博基尼与法拉利的恩怨的由来。

车队老板, 蒙特泽莫罗（Montezemolo）. 所在国家, 意大利. 车队经理, 托特（Jean Todt）. 总设计师, 拜尼（Rory Byrne）. 总工程师, 马蒂内利（Paolo Martinelli）.

法拉利董事会召开会议，将法拉利F1车队老总Jean Todt升职为法拉利公司CEO。现年60岁的Todt从1994年开始就一直执掌着法拉利F1，现在据公司称他将过渡到F1董事会总经理的身份。而Luca di Montezemolo总裁将负责法拉利母公司菲亚特的管理。影响这一变动的最主要的原因恐怕是F1车队明星车手Michael Schumacher的退役，他在上周举行的巴西大奖赛结束后正式离开，但是公司宣称他还有可能会在明年的法拉利参与一些事项。法拉利车队还发表声明指出车队战术师Ross Brawn、总机械师Paolo Martinelli也都将离开F1车队，只有Martinelli还将继续留在公司担任菲亚特某行政管理角色。Mario Almondo将取代Brawn，而Stefano Domenicali将担任运动赛车主管。这一切的变更意味着过去为我们所熟悉的法拉利时代已经接近尾声，但新的人员和结构可能带来的会是新的变革和惊喜。