丰田凯美瑞2015款双擎动力怎么样
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- 凯美瑞双擎10年后换电池吗
- 凯美瑞燃油车主体验双擎 时隔一年后悔吗
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- 2021凯美瑞双擎2.5hgvp如何使用
- 全新凯美瑞双擎运动版怎么样
- 想买一辆丰田凯美瑞，它是不是油电混合动力呢
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非常不错的车。丰田的混合动力技术非常成熟。双擎凯美瑞的隔音做得非常好加上电机驱动噪音几乎是0，动力能达到151kw接近3.0的自然吸气发电机。外观很大气（因人而异）时尚。内饰简捷易操作。节油性能就不用说了，综合5-6个油。
缺点就是后备箱比其他凯美瑞车型稍小。
具体要看使用情况。一般是可以使用10年再更换。
凯美瑞双擎是混动版也就是油电混合型汽车，油电混合车型电池正常能使用10年20万公里左右。
“双擎”的混合动力技术属于完全混合动力技术，与其他弱混技术不同的是，同时具有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性能的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，将节能减排落实到实处的技术，因此被命名为“双擎”。
1 为何买了燃油版凯美瑞 回顶部 你相信眼缘吗？过去我不信，但是当我决定买第八代 凯美瑞 （ 查成交价 | 车型详解 ）的那一刻，我信了。
在我还没大学毕业的时候，我就开始憧憬着人生第一台车会是哪一台，憧憬了四五年，也没有想到会是凯美瑞。为什么？因为它老气。这就好像情窦初开的男生幻想着将来另一半是谁一样。你会在心里把你喜欢的类型都幻想一遍，但最终你才发现陪伴你的就是隔壁比你大几岁，从小欺负你的胖丫。这种内心落差，不必多言……
但正所谓“女大十八变”，隔壁胖丫也会变成你喜欢的模样。当第八代凯美瑞运动版出现在我面前时，正是我真正计划入手人生第一台车的时候。帅气年轻的外观让我对它很有好感，TNGA架构下带来的操控质感，也不再让我觉得油腻。在对的时间遇到对的车，岂有不要之理，于是我成为了第八代凯美瑞运动版车主——燃油的。
转眼间，这台车已经陪我走过了一年半的时间，五万多公里的行程。这期间我们培养出了深厚的友谊，直到 凯美瑞双擎 运动版的到来……
一年半的陪伴敌不过三天的体验？我是个喜新厌旧的人？我对当初选择燃油版后悔不已？且慢！听我把话说完！
我当初为什么买燃油版不买双擎版？
因为缺钱？
还真不是。如果考虑到凯美瑞主销中配豪华版及以上配置这个实际情况的话，凯美瑞双擎23.98万 元 的入门价格其实并不算特别高。2018年买车时这个级别可选的混合动力车型并不多， 迈腾GTE 都是最近才来的。 雅阁 锐·混动倒是非常好的选择，但是我从一开始就锁定了凯美瑞，雅阁锐·混动并没有让我心生涟漪。
我购买的2.5S锋尚版的裸车价格是22.28万元,选择了白色车身和黑色车顶，因此又加了4000元，此外还加装了几千块的选装件。就实际的预算而言，买个凯美瑞双擎是没有任何压力的。
同级别混动车型入门价格一览表 车型 官方指导价 凯美瑞双擎 23.98万元 雅阁锐·混动 19.98万元 蒙迪欧PHEV 28.08万元 迈腾GTE 25.39万元 注：数据来源 制表：
不买双擎版的最主要原因其实是当时凯美瑞运动版没有推出双擎车型，没错，原因就是这么简单。2019款凯美瑞的调整，对于我这种新晋车主来说只能用“羡慕嫉妒恨”来形容，一个小的改款，可以说是改得刀刀见血：2.0L车型的发动机改用了TNGA的，老的6AT变速箱也被CVT变速箱取代，至此2.0L车型最大的缺点被解决了，全系车型也升级为国六排放。运动版车型增加了胎压监测系统和感应雨刮，并且推出了运动版双擎车型。
如果这些变化出现在我买车的时候，我也就不会有如今后不后悔一说了。“早买早享受”，在很长一段时间中，我是这么安慰自己的……
改款后的运动版车型增加了胎压监测功能，对于我的车缺失这一配置，我是没少吐槽。 中控系统的UI设计做了调整，增加了高德车机导航系统。但样式上我更喜欢旧款的设计，保留了很多实体按键。
当然，身为一个汽车媒体人，我的考虑也并非这么“肤浅”。我父母生活在郑州，我生活在广州，每年免不了来回跑几趟，而一个来回加上市区的零碎路程，基本也要小5000公里，这也是为何我一年跑了4万公里的原因。高速公路是我主要的用车场景，而 丰田 的混动系统其实在城市路况下更容易发挥出节能优势，高速路况下还是以发动机驱动为主。另外郑州上牌无需摇号，我也没有节能牌的需求。单从节油省钱的角度来看，凯美瑞双擎对我的诱惑力并不大。
我曾经实测一箱油从广州跑到南昌，实际跑了830公里，表显还剩余80公里，算了一下全程高速百公里油耗仅5.3L左右。我想如果是双擎车型跑高速，也就这个水平了吧。
我知道这台车并不完美
眼缘能让人一见钟情，但之后的生活依旧要磨合。人和车也是如此，虽然我对自己的车百般喜爱，但我也清楚知道这台车并不完美，也承认它有着我不喜欢的地方。
红色内饰是第八代凯美瑞很出彩的设计，也是我最喜欢的。
首先是外观方面。运动版车型的尾部没有标出2.0L和2.5L排量信息，而且两个排量车型的外观完全一样，都可以选择双色车身，都是18英寸双色轮毂，都有着“双边四出”排气（有两个假的，对此我也挺郁闷）。也就是说单从外观，我找不到身为2.5L车型车主的优越感。这让我养成了不好的习惯，看到一台运动版我就喜欢趴窗户看，看内饰是不是红色的，座椅是不是织布的……
这台2.5L发动机的抖动和噪音处理得并不算完美，反而是 卡罗拉 和 雷凌 搭载的那台1.2T涡轮增压发动机，给我留下了更深刻的印象。这是因为我日常是使用发动机启停功能的，而很多人因为受不了发动机频繁启动带来的抖动，都把它关闭了。这台2.5L发动机启动时的抖动要比1.2T发动机明显很多，前者的抖动会传递到车身，最终让车内的每个乘客都能感受到，而后者的抖动，基本只停留在油门踏板那微微一颤上，很是轻描淡写。
抖动会在起步之后延续下去，但不会再传至车身，而是停留在油门踏板上，伴随着发动机低扭时的沉吟声，让你能够体验到机械质感的魅力。日常的城市用车我通常采用ECO模式，这种模式下8AT变速箱明显会慵懒很多，降挡的速度不会很快，会有点拖拉的感觉，因此你会觉得动力的传递不太平顺。但是这种情况在普通模式下就会荡然无存，如果是SPORT模式，动力的输出和衔接就完全变了样，那种畅快感觉非常爽，当然油耗的增加也非常爽，所以我一般不用。
2 没买双擎版后悔了吗 回顶部
混动系统能弥补很多燃油车体验上的不足
在驾驶燃油版 凯美瑞 一年半之后，我再次体验了 凯美瑞双擎 ，不得不承认， 丰田 的这套混合动力系统在提升行驶质感方面，有着非常出色的表现。
首先是发动机启动时恼人的振动没有了。丰田THS II混合动力系统在怠速时发动机本就是不介入工作的，因此也就没有发动机启停一说。而且电机驱动下的起步非常轻快，也没有了发动机低扭时的沉吟声和油门踏板的轻微抖动。这些变化虽然看似不大，但在我体验了两天早高峰之后，我就觉得“香味扑鼻”了。
E-CVT变速箱相比我的那台8AT变速箱而言，确实会平顺不少。变速箱通过双电机带动行 星 齿轮，通过齿轮之间不同的运转方向和转速差实现变速箱的功能，不仅能够实现无级变速，电机驱动下的变速系统反应也会比传统AT变速箱快很多。这种差异尤其在减速过程中体现明显，8AT变速箱的降挡过程动力衔接我总是觉得不 理想 ，速度不够快。但是双擎车型的动力传输感觉就和CVT变速箱是一样的，同时相比2.0L汽油版车型动力明显要强劲不少。就动力传输的品质来说，双擎车型无疑是最好的。
从此前的性能测试来看，凯美瑞2.5L汽油车型和双擎车型的百公里加速表现是差不多的，前者8.68秒，而后者8.47秒。但实际体验中双擎车型的动力似乎更强，放在加速测试中，这种强弱差异应该是能带来一两秒的差距。归根结底这还是由于电动机响应速度快带来的错觉。在面对相同的超车需求时，双擎车型的动力会给我更强的信心，因为即便是在五六十的速度下突然加速，电机的爆发也能够带给你一些推背感，但是我那台车就不行了，它要经过踩油门-降挡-抬升发动机转速-释放扭矩-传递扭矩等一系列过程，当动力传递到车轮时，最佳的超车机会也就错过了。
不过凯美瑞双擎对于电机的性格把控得比较严苛。在ECO模式下电机同样不会过于暴躁，油门总是要探到一半左右才会有动力涌上来，这和我的车没什么不同。不同之处还是动力涌出后的爆发速度，毕竟喷薄而出和细水长流是不同的，电机爆发速度总是会强于汽油机。所以不论我用什么驾驶模式去驾驶这两台车，双擎车型都会给我更轻快的感觉。
当然这并不意味着我的车就一无是处，例如刹车脚感。虽然刹车都有助力，但双擎车型的刹车电子味道就是很浓郁，没有汽油版的刹车那么沉稳，制动力的响应也不如后者循序渐进，不经意间我总是会刹得急了些。这就苦了坐在副驾的媳妇，她一度认为是我开上凯美瑞双擎过于激动造成的……
另外由于电池被布置在后排座椅下方，凯美瑞双擎的后排座椅明显要比汽油版薄一些，但好在内部的填充物还是足够厚的，不会太影响乘坐舒适性。而且后排的实际空间也没什么差异，后排座椅也都可以放倒。改款后的凯美瑞也没有用上丰田TSS 2.0系统，这与我的车是相同的，系统依旧不支持低速跟车功能和车道保持，不过相信很快就会在新款车型上配备了。
凯美瑞双擎的电池布置在后排座椅下方，包括电池的散热装置，因此后排坐垫明显我的车更厚实一些。 丰田TSS系统和标配的10 安全气囊 都没有缺席，但2019款凯美瑞的TSS系统还不支持低速跟车和车道保持功能。
至于油耗表现，从两天的上下班代步来看，相同路径和相近路况下凯美瑞双擎单程油耗在5.8L/100km左右，而我的车在8L/100km左右。双擎车的省油优势，在市区通勤的场景下很明显。
运动版凯美瑞双擎的另一大优势是车身的前后左右都能看得出双擎车的身份，在我看来这不仅意味着这台车搭载了混动系统，还意味着它的价格是24.28万 元 。我可以省去趴窗户看内饰的工作，只需看看车标，就知道它是不是比我的便宜了。
我不会承认我后悔了
如果你期待看到我泪流满面心痛不已地告诉你“我后悔了”，那我很抱歉让你失望了。对于当初的决定，我并没有后悔，虽然我承认凯美瑞双擎真的挺香。
我眼前的这台车，是我的人生第一台车，它不是老爸借给我的代步工具，因为行驶证上清晰地印着我的名字。而我是个90后。
我觉得90后是幸运的，因为汽车工业历经百年，我们虽然没有赶上汽车诞生时的伟大时刻，没有赶上汽车工业发展中遇到的激情与悲壮，甚至没能切身体会到21 世纪 初汽车走进中国千家万户时的那种朝气蓬勃，但是在新能源汽车的时代真正到来之前，我们踩到了汽油机时代的尾巴。
不难想象，我的余生大部分时间会与新能源车共同度过，但我庆幸的是在我人生最好的年岁中，能够认真地聆听汽油机的轰鸣，感受那饱含力量的颤动，闻到流淌在汽车体内的“血液”味道，然后以经历者和体验者的身份，为我的子孙讲述汽车工业的百年蹉跎。
我希望我的第一台车是一台燃油车，不掺杂任何电动的成分。没有该与不该，也没有好与不好，无需讲任何道理。因为我知道，这台车对于我来说不仅是“第一个”，也很有可能成为“唯一一个”。
如果你告诉我你没有这些情怀上的羁绊，那我会优先推荐你这台凯美瑞双擎。因为相比于汽油版，它的行驶质感确实更好，油耗表现也确实更低，而且广汽丰田推出的电池无忧计划也能够解决你的用车顾虑。一步到位，当然是更好的选择。
（图/文/摄： 黄克宇）
3 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 图片 车型 凯美瑞2019款改款 双擎 2.5HS 锋尚版 官方价 24.28万 厂商 广汽丰田 级别 中型车 上市时间 2020-05 发动机 2.5L L4 进气形式 自然吸气 最大马力(PS) 178 最大扭矩(N·m) 221 变速箱 E-CVT无级变速 车身类型 4门5座三厢车 查看全部参数
@2019
对于2021款凯美瑞2.5L发动机，笔者认为也有可能大概率会保持进口和国产混合销售一段时期，前期1.2T发动机和TNGA 2.0L发动机也是这种过渡方式。可以根据具体车型搭载的发动机2021款凯美瑞的2.5L发动机还分为了进口版和国产版，代号为A25A的发动机是进口版，A25C则是国产版，至于消费者买到的是国产发动机还是进口发动机，那就全靠运气了。丰田凯美瑞2021 2.5L发动机，纯燃油版的是丰田在国内生产的，2.5L双擎混动版发动机是进口的。
中期改款凯美瑞2.5发动机，其型号少为A25A或A25C，而A25A代表丰田发动机TNGA2.5L，这套发动机是日本原装进口。至于八A25C的发动机，则是国产版本2021款凯美瑞用了两种排量的发动机，一个是2.0排量的，它是国产发动机。另外是2.5排量的，在4月19日以前，它是进口的，但是4月19日开始广汽丰田开始国产这台发动机了，所以广汽丰田2021款凯美瑞2.0发动机采用的是进口技术，但是在国内生产的。其2.5双擎混动发动机为进口发动机。
中低配车型使用了机械仪表盘，顶配车型加入了12.3英寸的全液晶仪表盘，既提升了科技感，又增强了豪华氛围。2011款凯美瑞还加入了一项新的黑科技，在0~30公里每小时的速度范围凯美瑞202一款发动机是国产的吗？凯美瑞2021款2.0。升和2.5升自吸发动机都是国产的。如果就单纯镇上走，其实倒不显得出2.5更省油，我自己经常镇上走就知道，距离短排量大，跑一跑就红绿灯路程又短，油耗不见得省。
使用方法与燃油版汽车使用是相同的。英文字母分别对应其功能，P，Parking停车档，R，Reverse倒车档，N，Neutral空档，D，Drive前进档，S，Sport运动模式，ECO，节能模式，NORMAL，正常模式，HOLD。
凯美瑞外观和动力
不管是车辆的外观还是内饰基本都与燃油版的汽车相似，仅仅是这两款车的行驶感受有些不同之处，换代的凯美瑞在外观上使用了更激进的设计风格，前进气格栅应用了飞翼状设计，混合动力版汽车使用了多横幅式的前保险杠造型。
在动力方面，混动版汽车搭载的是2点5L混合动力系统，其中DynamicForce的2点5L自然吸气发动机，是丰田最新研发的一架产品，这款混动版汽车搭载的发动机热效率高达百分之41，整体的动力表现症状十分优秀，同比于燃油版的汽车来说，混动版的汽车燃油合理性要更高些。
作为广汽丰田旗下的明星车型，凯美瑞在合资B级车市场中备受消费者的喜爱。为了迎合年轻化趋势，凯美瑞不断更迭推出了第八代车型，而考虑到年轻消费者对于运动车型的青睐，2019款凯美瑞加推了运动造型套装的双擎车型——2.5HS锋尚版。
作为首款基于丰田全新TNGA架构打造的车型，此次2019款凯美瑞全面导入了全新的2.0L TNGA动力总成，尤其是变速箱总成，由TNGA架构标志性的Direct Shift-CVT取代了原有的6AT。这套变速箱总成最大的特点就是在CVT变速箱中首次加入了起步齿轮，使得CVT变速箱在起步时的加速性能大大提升。值得一提的是，新车提供了三套动力总成，除了2.0L+CVT之外，还有2.5L+8AT以及丰田引以为傲的“双擎”2.5L+THS II混合动力可以选择。
全新凯美瑞双擎的提速表现非常不错，油门踏板反应迅速，在需要超车时毫不迟疑。而低重心的设计，在高速过弯时让驾驶者有种“人车一体”的感受。同时，新车车架结构采用GOA高刚性车身(车身的主要骨架采用拉伸强度为1,500Pa的高张力钢板)，为驾驶者带来更好的操控感。
双擎是丰田的核心混动技术，此次全新凯美瑞双擎创造了目前世界最高的发动机热效率（丰田最新的THSII混动系统和高热效率，2.0L达40%/2.5L达41%动力系统），简单来说就是更省油、动力传动效率更高。得益于混动技术加持，在试驾过程中，大部分路段为高速公路，一箱300元的油，能跑一个成都至重庆往返，还能剩余150公里的续航里程。
外观方面，2019款凯美瑞双擎运动版与汽油版基本保持一致，在中网及下格栅处作了更加运动化的设计。车头采用的黑色X进气格栅，大灯及雾灯均采用全LED光源，带有自动大灯与自适应远近光功能，三条日间行车灯带，具有很强的辨识度。雾灯区域面积较大的黑色进气口，给车头增加更多气势。
由于凯美瑞只是年度小改款，所以在整体车身上并没有太大动作，车身尺寸依然是4885/1840/1455毫米，轴距为2825毫米，整体表现中规中矩，不过在双色车身加持下，车身流线性更加出色。
车尾部分，尾灯造型简约修长，尾灯下方设计有导流孔，它是辨别凯美瑞运动版车型的重要标识。底部排气由原先的双边双出改为了单边双出，虽然在视觉效果上没有之前那么霸气，但考虑到其混动的身份，这些“牺牲”倒也能够接受。
内饰方面，中控采用Y字型非对称的布局，搭载了9英寸彩色中控触控显示屏、10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统；仪表盘采用了双筒式的造型，红色的表框和指针设计搭配红色饰板及红色真皮座椅，将座舱内的运动感气息营造的非常到位。
是的，亲！新一代的丰田凯美瑞，提供汽油与混动油电动力选择，2.5升汽油款采单一车型策略，属目前同级中唯一30万内的选择；混动版则依配备差异提供尊爵、旗舰两等级。
而最新款与前代相比，现款凯美瑞整体造型更加修长且流线，搭配细长型的头尾灯设计，位外型略添运动与时尚气息。不过，国内车型各等级在外形上没有太显著的差异，油电版仅在头尾灯组与前保杆细部涂装用色稍有不同，唯顶规能借专属之全景天窗与18吋铝圈可做视觉上的辨别。
在汲取重要的市场“养分”，深入了解消费者对于混合动力的看法之后，凯美瑞双擎混动迎来换代更新，也就是我们较为熟悉的第七代车型——凯美瑞尊瑞。随着油电混动技术被越来越多人了解，价格门槛明显降低，混动市场的规模也逐步扩大，单就2015年的中高级混动车市场，相比2010年就已经有412%的增幅，可见消费者对混动技术的接受程度愈发提升，这其中凯美瑞双擎混动处于绝对领先的位置。
转眼已是2020年，历经10年的发展演变，广汽丰田的“混动世家”得到强势的扩容。定位于高性能中级车市场的雷凌双擎混动，抹平与同级别燃油车的价差，让更多的消费者也能感受到混动技术的魅力；而新成员威兰达双擎混动搭载全新的E-FOUR电子四驱系统，以期在中型混动SUV市场崭露头角。
社会在一直发展，虽然市场涌现了不少混动车型，但第八代凯美瑞双擎混动还是以引领的姿态出现在国内混动车型市场。每一代凯美瑞双擎混动车型都在蜕变，从第六代凯美瑞混动作为广汽丰田首款混动车型的导入产品，开始填补了消费者对混动车型的空白认知；到了第七代凯美瑞尊瑞，开始对市场进行一个深耕，慢慢在消费者的心目中奠定行业标杆式车型身份；最后到了第八代凯美瑞双擎混动，在TNGA的加持下，对车型引发了巨大的变革，具体表现在造型上以及操控上。作为国内首款国产混动中高级轿车，第八代凯美瑞双擎混动以一己之力打开了混动市场的局面。可以说，中国消费者对混合动力的认知从凯美瑞双擎混动开始。十年更迭，第八代凯美瑞双擎混动逐步在消费者心目中奠定了行业旗舰车型的地位。随着混动市场的发展，广汽丰田陆续导入雷凌双擎混动，威兰达双擎混动，进一步壮大双擎家族阵容。期待混动世家，广汽丰田的下一个十年！
你好 非常不错的车。丰田的混合动力技术非常成熟。双擎凯美瑞的隔音做得非常好加上电机驱动噪音几乎是0，动力能达到151kw接近3.0的自然吸气发电机。外观很大气（因人而异）时尚。内饰简捷易操作。节油性能就不用说了，综合5-6个油。 缺点就是后备箱比其他凯美瑞车型稍小
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