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倍耐力轮胎怎么样(倍耐力轮胎p7价格)(倍耐力轮胎怎么样p1 倍耐力新p1和p4哪个好)

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倍耐力轮胎怎么样(倍耐力轮胎p7价格)

倍耐力轮胎怎么样(倍耐力轮胎p7价格)

玉溪是一个轮胎商店翻了一番吗?

你好Yuxi有一个轮胎商店。

如何做倍耐力轮胎-如何区分轮胎?如何区分动态轮胎

看到价格,轮胎尺寸也有很大的偏差,起源,每个轮胎都有一个条形码,就像一个人身份证,常规轮胎栏级非常清晰,也应该验证

如何等于多强度的轮胎质量

有许多特定的轮胎评估标准,可以参考:体育能力:第一:时间耐力;第二:善良;第三:邓禄普;第四:普利司通;第五:MiLin;第六:德国马卡;舒适安静:第一:马卡;二:米林;第三:邓禄普;第四:普利司通;第五:善良;第六:乘数;佩戴:第一:桥梁;第二:乘以耐力;第三:邓禄普;第四:米其林;第五:德国马卡;第六:善良;价格(从高到低):第一:米,第二:坚固;三:副本;第四:德国马卡;第五:普利司通;第六:邓禄普;安全因子:第一:乘数;第二:善良;第三:邓禄普;第四:普利司通;第五:MiTin;第六:德国马。“赛车的发展演变使得精密电子汽车安全系统和舒适管理系统配备标准。为应对这一趋势和日益严格的噪音污染限制法令,蒲式鼠:舒适,安静,不妥协的超高性能。这个名字来自千里,它已成为里程的“Pzero”,这代表了超高性能轮胎技术技术中的一个非常重要的转折点。“rosso”,或红色手段是意大利赛车运动的同义词。

极端性能,舒适性和低噪音之间的最佳平衡来自结构创新,独特的轮胎组合,以及最重要的轮胎平整比率,实现轮胎和螺旋尼龙线之间的最大合作,从而达到扭曲平衡组件之间。其领带模式可确保最高的防滑电源,独特的干湿道路握把,加速推动精度,安静和沉默和舒适。使用更轻,更强的陈旧金和高硅含量,可以进行低滚动阻力。

多张力轮胎怎么样?

倍耐力轮胎很好。

轮胎沟槽模式使用i.b.s.(交错的细槽图案)技术,提高了轮胎在干湿道路上的性能。在确保极端条件的安全性同时也减少了制动距离。

单引导胎面上的两个宽侧沟槽可以在湿滑的道路上提供更高的安全性,创新的开槽纵向沟槽确保了精确转向的牵引力和在雪地道路上改进。抓住能力。

轮胎寿命更长,性能高,安全性高。与前一代产品相比,Cinturato轮胎,平均使用寿命延长了30%,安全性和性能保持不变。这意味着在大约一年后必须更换轮胎的生命到期。

降低燃料消耗和二氧化碳排放。绿色环境性能技术,最大值降低了20%的轮胎滚动阻力,因此油体积可达4%。

生产采用环保材料,使环境效应减少到生产阶段和轮胎循环期间的环境。

超过100年的轮胎生产经验创造了舒适,耐用,安全,安全的优良性能。倍耐力轮胎非常重视中国市场。它被世界着名的汽车制造商认可。奥迪,宾利,法拉利,兰博基尼,宝马,梅赛德斯-奔驰和其他着名的汽车品牌被指定为原始轮胎。轮胎是汽车上最重要的部件之一。其作用主要是:支持所有重量的车辆,承受汽车的负荷;转移牵引和制动,以确保车轮和道路的粘附;减少和吸收驾驶过程中的振动和冲击力,防止汽车部件严重振动和早期损坏,适应了车辆的高速性能,并降低了驱动的噪音,确保了驾驶的安全性,操纵驾驶,操纵稳定,舒适和节能经济。

轮胎就像一个人的腿。轮胎是一个环形的弹性橡胶制品,其安装在各种车辆上或机械。通常安装在金属边缘上,支撑身体,缓冲外部冲击,实现与路面接触并确保车辆的驱动性能。轮胎经常在复杂和苛刻的条件下使用,其在驾驶期间具有各种变形,负荷,强度和高和低温效应,因此必须有高负荷性能,牵引性能,缓冲性能。同时,还需要高耐磨性和脱极性,以及低滚动阻力和发热。世界上一半的橡胶消耗用于轮胎生产,可以看出使用橡胶的轮胎消耗。

轮胎品牌也衍生出来,如最着名的米其林,来自法国的大米拥有100多年,可拆卸,充气轮胎,重型卡车轮胎,低压轮胎和经络轮胎都是发明的,圈滚动,毕业先生为一个品牌图像在人们心中的认可。米其林不仅建造了汽车轮胎市场,而且在工程,农业机械,悬架系统甚至航空航天领域也具有非凡的影响。在F1比赛中,LeMans,DakarRally等,没有缺乏Mikin的身影,它也是市场前沿市场的最主流,等级和价格。非常全面,您可以在静音,磨损,控制和节能等可选指标上购买良好的轮胎。

橡胶轮胎于1888年首次由Dunlop发明。1985年,他被日本住友集团收购,已成为彻底的日本品牌,因此在日本品牌汽车中常见。除了Miwin,Dunlop还喜欢“不工作”,发明了世界上第一批网球和乳胶床垫,并成立了,开发了世界顶级网球,床上用品品牌。Dunlop通过了通过超级计算机在轮胎中发生的各种现象的仿真试验,并将实验分析的结果应用于轮胎配方调试的结果,“数字配方”已成为品牌的重要特征。邓洛普在轮胎品牌中间更适中,略微偏向舒适,但质量仍然是一流的水平。

让我们谈谈轮胎。倍耐力成立于1872年。它是国际米兰队的主要赞助商,粉丝必须非常熟悉它。它目前是一个F1独家赞助商,也是赞助商活动。佩雷利抓住慷慨的力量,体育运动,最强调的众多一线品牌,如果你想操纵,快速,所以耐力绝对没有两个。缺点是轮胎噪音太大了,普通人可能不会持久。

按照锻炼能力排名:质量3.德国·林德音5.米尔林6.马品牌新闻舒适沉默排名:1。马5.米林3.Dunlop4.艺人5.善名6.倍耐力按照耐磨性:1。普里桐2.x耐力3.邓禄普4.MiLin5.马卡6.GoodyDID.根据价格(从高到低电平):1。MiLin2.Goodyear3.倍耐力4。马5.艺人的6.德国·邓禄禄受安全系数排名:1。心脏和耐力2.Goodyear3.Dunlop4.Listet5.Minlin6.房子?

希望它为您提供帮助!多张力非常有名。该公司成立于1872年。它成立于意大利,是一个着名的旧品牌。它现在已经开发出在世界各地的12个国家出售其商店,拥有24家工厂。我认为倍耐力轮胎是轮胎的轮胎。如果你买了轮胎,最好考虑很多耐力,有很多原因:

首先,在1872年,公司的乘数和耐力成立,超过一百年的时间,耐力轮胎被达到峰值。我想,一般而言,这姓将更多地关注质量而不是外观,然后说超过100年足以更新无数次。

其次,倍耐力轮胎的特征也足够有吸引力,这也是至关重要的:

一,安全。我觉得购买轮胎的大多数人都是安全的总理。倍耐力轮胎的沟槽图案使用隔行扫描的细槽图案,这增加了轮胎和路面的摩擦,并改善了雨中的滑动或滑动区域。危险。还有一个广泛的侧面沟槽和创新的开槽纵向凹槽,可提高驾驶在滑动区域和雪中的安全性。

二,环保和燃料。倍耐力轮胎降低了轮胎的滚动阻力,以降低燃料消耗的降低,减少二氧化碳排放,实现环保目的。

第三,低噪音高寿命。与其他一轮胎尺寸相比已达到降低噪声的标准,并且可以增加其使用寿命而不降低安全,它能够实现比其他轮胎的高寿命要求。大多数人购买轮胎也会看出他们的价格,但如果轮胎生命不长,价格较低,因为有必要改变,最好购买成本效益的轮胎是方便的。帕利轮胎是轮胎的领导者,虽然行业在行业中非常出名,从品牌价值和质量,差距小,当然,米伍德和韩泰,嘉塘,臀部,善良和国内中国政策集团朝阳,威士理等品牌非常明显。

倍耐力的诞生是1872年,这是一家意大利轮胎制造商,很长一段时间。可以说历史很长。如今,世界上已经开放了24家工厂,大小也更大。

时代历史耐力也很长时间。早在1907年国际汽车集会,国际汽车集会都会有一阵耐力。之后,各种事件的耐力成为频繁的访客,而且也成为这个超级事件的F1的车轮赞助商。这么出色的结果,使赛车游戏紧张。

为什么佩雷利可以如此牛,主要是质量,以及数百年的历史创造乘数电阻。

倍耐力的轮胎使用交错的细槽图案。这项技术大大提高了轮胎的制动,由于惯性矩,减少了刹车的距离,这极大地增强了那些使用张力轮的所有者。安全。

其次,轮胎良好,即使是燃料消耗也可以减少很多,当然,耐用轮的所有者可能不关心这些燃料消耗。

而且,轮胎具有较长的使用寿命,可以运行更长的里程。

超级运行的豪华车如兰博基尼,法拉利,宾利使用乘数轮胎,不使用米其林的轮子,可以证明米仍然是一定的差异。

很明显,很明显,它的进口是不仅仅是橡胶质地或手动控制的。

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大家都叫Cinturato,这款新P1又有什么不同?

进入寻常百姓家——当年中国人对于“美好生活”的理解标志之一,在如今看来是早已成为现实。我国机动车保有量3.6亿辆(截止到2020年上半年),平均每4个人就有一台车。而中青年群体拥有汽车的百分比数据则更高。

家用汽车中大部分是10~20万元区间的各类合资、自主轿车、SUV车型。主要做上下班代步日常之用。这些车通常性能并不“暴力”,主要追求可靠耐用。考虑到价格因素,匹配的各类部件价格不会太高,其中包含了轮胎。

因此各大轮胎企业也纷纷拿出了“经济型轮胎”产品,去适配“家用非性能代步车”。通常此类轮胎不追求太强的极限操控能力,而比较强调耐磨长里程、减震舒适和静音方面的表现,当然也会为了达到节能省油的目的而揉入一些低滚阻技术。比如这一期我们要测评的轮胎——倍耐力Cinturato P1(下文简称新P1)。

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根据厂家的描述:倍耐力新P1是“老P1”的后续产品,主要是为了符合欧洲严厉的环保法案,而采用了全新的高性能环保胶料。和“老P1”相比,新P1的花纹并未发生变化。新P1主打长里程以及减震舒适性,兼顾干湿地抓地。运动操控方面并不是它的强项。

此次实测轮胎规格为205/55 R16 91V,我们将针对以下几个环节进行测试:

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静态观察

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测试的基本情况

测试天气:阴,4-11℃。

测试车辆:2017款一汽大众速腾。

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噪音测试

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0-100km/h急加速测试

100-0km/h紧急制动测试

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20-0km/h滚动阻力测试

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绕桩测试

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我们按汽车行业的常规测法,以18m标准间隔摆放锥桶并进行S形绕弯测试。测试中明显能感觉到新P1的极限绕桩临界车速在55km/h附近,一旦超越此速度,就能感觉到方向盘对于控制车身的明显滞后,并伴随明显“响胎”。

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轮胎总评

在经过了静态和动态的测试之后,倍耐力新P1的实际表现就此次测试而言,我们感到“无甚亮点”:滚阻表现一般;极限操控能力算不上好;噪音控制方面有些出乎意料,没想到大块大块的粗犷花纹设计居然噪音并不大。当然,毕竟新P1在倍耐力官方的定位来看,它只是一款经济型轮胎而已。

标签:轮胎   耐力   性能

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