为什么大众的捷达从无丑闻，而速腾、途锐等中高端车经常出丑闻呢是因为捷达太便宜？大众汽车已公开道歉，中天的违规鉴定事件将如何处理
- 为什么大众的捷达从无丑闻，而速腾、途锐等中高端车经常出丑闻呢是因为捷达太便宜
- 大众汽车已公开道歉，中天的违规鉴定事件将如何处理
- 大众，本田，日产等合资车相继曝出丑闻，你会选择国产车吗
- 为什么大众那么不讲诚信，出了尾气门事件，还是那么多人买大众呢
- “减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗
- 柴油门丑闻后，大众是如何减少碳排放的
- 曾陷入排放丑闻的大众，新产品ID.Buzz Microbus还能重获信任吗
- 大众要为“排放门”付出174亿美元，你怎么看这个“史上最高”和解金
谢邀，这个问题很简单，确实和价位有很大的关系，不同价位去买捷达和速腾，途锐的人，其本身的社会地位肯定也是不同的，价值观的看法也是不同的，最简单的比方，我花1元买了双筷子，没用多久就变形或者断裂，反正便宜，能将就用就继续用，而如果我花了100买了双银的筷子，结果没用多久发现变色了，甚至掉了银漆，是不是可以理解，我一下心里就不爽了，凭什么花了钱还要去为了东西的质量去自找没趣？这个是人的一贯潜意识。
同样的，捷达便宜，被多数人喜欢它的经典传承，不贵且耐用，还有很大改装空间的可玩性。
速腾，途锐，那就不一样了，买这些车的人，肯定多数为了更好的体验驾乘感受，不会轻易去改装去玩这类车，价位摆着，一方面心里难以接受它们的故障，另一方面很多人或水军随意扩大事实扭曲丑化品牌形象，当然会让花钱买的人越来越在乎。
光道歉是没用的，还是需要强硬的手段，学学人家美国怎么处理尾气检测造假的，你不给他深刻教训，他永远记不住的，道歉有用要警察和司法机关有何用，只要过了这个风头他还是一样忽悠消费者，该罚款还是要罚款的，难道就出个声明道个歉就完事了？那别的车企只会有样学样，国家就该借这个机会制定一系列措施来规范车企乃至4S店的霸王条款，如果继续这样放任不管，只会寒了消费者的心！
鱼与熊掌哪能兼得？又要省油？又要故障底？还需要档次并且还要超重感强车体内外用料还必需好？最重要价格还要便宜????。哎....每个国家根据自己环境等诸多的不同研制侧重点也不一样各有优势，就像买车的人群一样，一类人群不差钱只买最贵最好，二类人群有点钱但也只能买些中高级产品，三类人群一辈子都是奴隶考虑的东西就很多，中国老百姓之间一直流传一句话买得起车养不起车是为什么意思大家都可以想想，我属于三类人选择日系品牌，节油毛病少用车开销自然就少，金钱决定你的生活品质，所以自己对号入座吧没必要去抨击那个系的车，我敢说世界能上前十的品牌都是被世界各国政府，质量部门以及消费者所认可的，没有更好只有最好但前提你要有钱。
对于小编说的这个问题也不是我们讨论的范围，质量不好不过关国家政府，质量部门会去处理整治，相反产品卖的好与坏一切都是市场说了算（世界范围哈），说句真心话目前为止我还没勇气去买国产毕竟国产才发展了短短十几二十年，我依稀记得2005年前后国产车卖的很好代表品牌中华系列，在这段时间内起初被宣传包装很好产品最后都莫名其妙的消失掉了包括工厂都没了，我是中国平民口袋不厚又要养家供房，我选车只选被市场接受信誉好最主要毛病少省油的日系来代步，萝卜白菜各有所爱根据自家情况来选择。
一个普通老百姓，钱也不是大风刮来的，中国合资车卖的最好的就是大众，第一车外形大气，内饰精致，空间合理，第二维修保养方便，那里都有，什么地方都可以修，第三二手价格保值，想换车时候可以卖个好价格，第四油耗不高，开着费用低，以上就是我认为买大众的理由
缺芯不是大众汽车的减配的理由·此次并非减配而是销售欺诈
大众汽车被视为“减配大户”，实际还有“造假大户”的头衔，比如臭名昭著的尾气排放门事件；当然戴姆勒奔驰和宝马集团也都有相同的问题，欧洲其他车系也出现过，可以说西方车企和日韩车企的特点是非常相似的。而近期又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺诈，性质是完全不一样的。
回顾：
2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现“仪表盘黑屏”，听说过车机黑屏，但还真没有见过仪表盘黑屏的情况；行驶中的汽车最重要的行驶信息都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等，仪表盘黑屏会直接影响驾驶安全。但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，陆续出现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，危险啊。
在问题出现后该车主对车辆进行了鉴定，发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统，而是最普通的、公版的安卓系统，车辆使用不了Carplay和MOS。
在问题发酵之后，陆续有数十位车主发现车辆有相同的问题，最终投诉到相关部门之后，大众汽车方面给出了解释。
- 一批次有车联网
- 一批次没有车联网
车辆打造的中控屏也与宣传不一致，应该有的USB接口没有了，车机压根就不是原厂（车企采购）的车机，而是汽配城改装机；朗逸在2021年共计售出接近40万辆，占上汽大众总销量的超30%。
也就是说2021款的朗逸可能有几十万台车都设计销售欺诈，有相同问题的还有欧拉好猫，这辆车有超4万辆车存在芯片造假的问题，目前也没有妥善的解决方案；不过长城欧拉至少还给出了问题车用户1万元充电权益金的补偿，这一万元是可以直接折现并打入用户账户的。说白了就是等于赔偿了一万元。
大众朗逸的问题与其相同，都设计车辆智能配置的造假，那么解决的方案也应当相当才对；理论上应当是假一赔三，用户退车后还可以获得数倍补偿，但想来不太现实。而如果大众汽车也和欧拉一样赔偿现金且标准相同的话，那就要承担接近40亿的赔偿了。反之如果大众汽车没有任何合理的赔偿方案且用户还能接受，那就只能怪自己“衰”了，为了个“高级的车标”选择做逐臭之夫，以高成本选择一台价格很不合理的工业垃圾也是活该有这种结果。
大众汽车明面上的减配还能发现，车身材料的低标准就难以发现了；如果不是帕萨特在中保研进行了两次碰撞测试后，谁能想到“扎实的德系车的车身强度连日系车都不如”，帕萨特虽然通过第二次测试洗白了，但进行过相同测试的还有迈腾、途观L和斯柯达柯迪亚克，这三款车的A柱“还弯着呢”。
车身强度差，车辆配置低，销售欺诈，这就是德系车标杆品牌的“工匠品质”；然而最大的问题还不是这些问题，2022年大众汽车最大的问题可能是GPF颗粒物捕捉器，2021年出现大批的因GPF堵塞导致动力严重下降，油耗升至超30L/100km的探岳和途观L等车，这些车作为代步车已经不合格了；可是大众汽车至今也没有给出合理的解决方案，而汽车三包新规将排放系统核心总成与零部件纳入退换车的范围内，如果这个问题还不解决的话，大众汽车也许会赔了夫人又折兵。
最后需要了解的是大众汽车、包括奥迪发动机和变速箱的真实水平，EA888平台的发动机普遍存在顿挫、异响、共振、漏油、漏防冻液等通病，不论在欧美还是在亚太销售的车辆都陆续出现了这些问题；而大众奥迪在国内使用的变速器是七档双离合，主力车型用干式双离合器，有顿挫异响和生锈持续意向的通病，湿式离合器变速器的换挡平顺表现也比较差，变速器电磁阀的故障率也比较高。
“工匠车”的品质就是这个样子，有工艺专长的匠人叫作工匠，也许大众汽车的专长只是营销而已；近几年的德系和日系车问题频发，美系车也停滞不前，合资车真的是很尴尬了，面对这种品质的车还要趋之若鹜，说什么好呢。
：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注哦
因柴油门事件被广泛诟病之后，大众公司今天宣布计划今后所有新型电动汽车均实现碳中和（指不会增加空气中的二氧化碳总量）目标。大众公司表示正努力确保即将到来的电动汽车不仅在上路后实现无排放，而且在整个生产流程中也是如此。
大众公司宣布将会在2025年之前投产20个完整的纯电动汽车（BEV），即将上线的ID系列汽车将会围绕着“避免和减少二氧化碳排放的目标”，对柴油车辆进行各种排放优化和调整。位于茨维考的大众工厂已经转向100％的可再生能源，不可避免的制造业排放通过投资多个认证的气候项目所抵消，此外公司还积极从原材料供应商那边入手减少二氧化碳的排放。整套流程下来，预估每年可以从制造过程中减少100万吨的二氧化碳排放。
大众目前拥有自己的快速充电子公司Elli，为车主提供可再生资源产生的绿色环保电力。此外第一辆受益的汽车将是ID.1紧凑型舱口，将于2019年末推出。紧随其后的ID. CROZZ1 SUV，ID. BUZZ1电动Kombi和ID. VIZZION1轿车。
ID系列属于新能源车，与此前陷入丑闻的汽油车柴油车不同。作为一家覆盖领域广的汽车集团，拥有相当雄厚的技术实力，还是可以相信的。
犯错就要承担后果，只能说美帝对于这方面法律法规很完善、执法力度很强，更重要的是不会受任何干扰。没啥可看的，只希望我国能在相关方面进一步完善法规与条例，让污染减小、车主用车更放心。
