中国汽车市场（中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”）
本文目录中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”2019年中国汽车市场的走向如何哪些汽车品牌离开中国市场就活不下去,并不是任何市场都能换来技术的,大众算吗影响我国汽车市场的主要因素有哪些中汽协：2022年中国汽车总销量预计达2750万辆同比增长5%左右中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”这是个比较沉重的话题,哪些汽车品牌离开中国市场就活不下去,所以想依靠市场换来技术并不容易,技术换市场的收效就很不明显,2019年中国汽车市场的走向如何中国车市分总体和具体类别来看,但真正的技术想通过市场来换是不现实的。
- 中国汽车产业用“市场”换到了多少“技术”
- 2019年中国汽车市场的走向如何
- 哪些汽车品牌离开中国市场就活不下去，大众算吗
- 影响我国汽车市场的主要因素有哪些
- 中汽协：2022年中国汽车总销量预计达2750万辆同比增长5%左右
这是个比较沉重的话题，市场换技术实际上只是一种很单纯的商业模式，但真正的技术想通过市场来换是不现实的；说句实在的，机械加工领域的毛利很低，想卖上好价格，就必须靠技术，所以说技术是机加企业的命脉，所以想依靠市场换来技术并不容易，外国工业也不会轻易的把技术开放给我们，虽然很多外国车企在咱们国内建立了很多研究所，但让我们参与的往往是一些重复性的运算，以及一些周边的技术支持，核心技术、各项标准，一律不会共享。。
市场换技术是一种很理想、又很心酸的应对策略，它的理想在于不必去苦熬技术、不必去闭门造车，从期待值上看我们只要开放了汽车市场，就能得到先进的造车技术，这是不是太完美、太简单了？市场换技术实际上是一个金融相关的问题，这种理念有立足点，但要根据具体的市场环境来决定，并不是任何市场都能换来技术的，所以这种策略的出发点很好，但实际上的结果并不理想，当然在漫长的市场换技术周期，我们的确学习到了一些先进技术、理念，但这些往往不是核心。。。
什么样的市场可以换来技术？
市场换技术是有成功范例的，所以我们只能说这是种只能在特定条件下才能实现的方式，这个特定条件实际上就是市场的规模！迫使外国企业给咱们技术说难很难、说简单也容易，只要咱们的市场足够大，比如咱们的市场在全世界范围占有的比例超高，这种状态就很容易换来技术；就像咱们的高铁产业，市场在全世界范围占比接近百分之百，几乎形成了独占市场的态势，这个时候我们就拥有绝对话语权，想玩不？想玩拿技术来换市场（换收益），舍不得技术卷铺盖卷走人，所以哪个企业会舍不得技术？因为有限的市场全在我们这，拿不到我们的市场、就没办法生存。。。所以技术换市场，在高铁领域中我们是大获全胜的，但这种胜利却没办法去复制，因为高铁领域市场具有特殊性；同理我们在大型飞机领域（大型客机、大型运输机），技术换市场的收效就很不明显，因为我们有市场、但市场还不够大，做不到绝对的买方说得算，所以我们就没有迫使对方拿出技术的筹码；同理这种情况也体现在了咱们的汽车领域，不过在汽车领域中还是或多、或少的换来了一些技术，但也根本没有达到预期、理想，因为我们的市场虽然很大，但还没远没有达到控盘的程度，不过这么多年来，咱们自主车技术也是得到了飞速的提升，我们已经具备了苦熬技术、自主开发的基础。。。
技术换市场的由来
实际上就是咱们改开后、放眼看世界，发现自身的基础工业极度落后，所以急需当时的先进技术来振兴工业，因为工业是一国之命脉；工业领域不存在弯道超车，根本就是在漫长岁月中一点一滴的积累，所以想迅速提高工业水平是不现实的，所以就在各类工业领域开始了一次技术换市场的热潮；而咱们的汽车领域同样是如此，我们最初看重的合作对象是日本的丰田集团，但那个时候我们国内的汽车市场非常小（老百姓几乎没有买车的），所以丰田表现的并不积极，反倒是大众、雪铁龙敢于同我们合作，分别在1984年先后建立了合资车企！但那个时候咱们的国内汽车市场太小了，车子全卖给企业、单位了，而私家车那个时代几乎没有，即便有条件的朋友也是选择伏尔加、莫斯科人、波罗乃兹这类东欧车，但当时能买的起欧系车、日系车、美系车的几乎没有；所以这样的市场还不足以令对方心甘情愿的拿出技术来，所以从上世纪80年代后一直到00年后这段时间，我们的自主汽车企业发展是非常很缓慢的，我们对欧系车企的期待值过高，它们靠我们的市场赚了钱，但并没有真诚的拿出核心技术。。。而我们在2000年后，全力发展自主车时，同样指望不上这些欧系车企，当时有很多自主车企购买美系品牌淘汰的生产线，并从三菱处获得动力总成；这里面有个细节，并不是三菱汽车愿意支持我们的自主汽车产业，只不过在那个时期三菱汽车内忧外患、处境危急，才迫不得已和我们搞合作（三菱汽车非三菱集团），所以三菱汽车的确对我们自主车企的发展起到了促进作用，但同样也是我们救了三菱汽车（相互取暖）；所以咱们的自主车产业救赎在这种环境下逐渐踏上正轨的；而现如今，我们早已脱离了这种尴尬局面，大多数自主车企已经可以正向开发机器了，甚至一些资金雄厚的企业还会与AVL、FEV展开深入的合作，对于愿意拿出技术的外资，我们一直很有诚意！
我们究竟从外国车企处学到了什么？
虽然我们所主张的市场换技术策略，在这么多年来得到的核心技术很少，但要知道工业领域所需要的并不是仅仅是核心技术，高效的管理手段、运营方式、完备成熟的供应链条、营销体系、相关标准等等同样重要；可以说在这些方面中，我们还是从外国车企那里学到了很多经验，这也算市场换来的一部分技术吧；很多朋友没有在机械加工企业呆过，机加领域的利润超低、用人密集，任何部门都得有、缺一不可，所以做机加很艰辛，所以先进的管理、生产技术，就能更好的压低成本、避免不必要的损失，从而使企业获得更大的收益，这一点我们确实学到了，但部分大型车企还是存在一些不良风气。。。再比如说大众，大众同样没有给我们太多的核心技术，但大众很早就在咱们国内培养供应商链条，随着几十年的发展周期，大众在江、浙一代培养了大批的零件供应商，这些供应商有些已经具备国际先进水平，所以说我们通过市场换来的收获还是不少的，这些收获虽然不能让自主车企进军世界，但维持生存、获得收益已经很容易做到；要发展、首先要做的就是活下来，先活着、赚到钱、再用赚到的钱去搞自主研发，这就是现如今我们自主车企的发展方式，这就解释了为什么好多年前咱们自主车的发动机大多数是逆向，而现在则开始真正开展自主研发；过程是慢了点，但好在现如今我们自主车企终于踏上了正轨。。与其说我们用市场换来了技术，不如说我们通过市场换来了许多外国车企的宝贵经验，有些技术是潜移默化的，师傅做一遍、弟子也就会了，也就可以去效仿；但一些核心技术则是厂家的命脉，所以外国车企轻易是不会开放给我们的，除非我们彻底掌控市场；要清楚商者都是逐利的，没有什么良心、不良心的说法，外国车企若是把核心给了我们，我们利用先进技术、低价劳动力所打造的产品就会更具市场竞争力，可以分分钟将外国车企的产品强行挤出市场，自掘坟墓的买卖哪个企业愿意做？所以绝大多数的时候，想利用市场换来核心层面的技术无非就是一厢情愿罢了；要不然古代徒弟学习讲究个偷艺呢？教会徒弟、饿死师傅这句古话是经典的，尤其在工业领域显现的最为直观；工业需要漫长的积累，想短期迅速崛起是不现实的；不过我们通过换来的一些周边技术，还是令自身在竞争日益激烈的环境下生存下来，随着自主车企赚到了钱，正向研发上轨道，咱们已经开始从生产密集型向研发创新密集型去转变，不过这还需要相当漫长的一段时间，但至少现如今我们已经看到了希望，相信不久之后咱们的自主车会强势崛起、屹立于世界之巅，加油自主工业????。。。
中国车市分总体和具体类别来看。
首先从总体来看，由于今年增长速度变缓，国家肯定会出台政策刺激车市，比如购置税减免，比如说新能源汽车的辅助推广措施。2019年的车市应该是谨慎乐观的。中美贸易战应该在2019年应该有了最终结果，即使是严重也就是全面的关税征收，或者得到全面解决，环球经济或许就会因为结果确定后迎来缓慢增长或者全面复苏。
传统燃油车整体应该不错，不管轿车，MPV还是SUV，但是自助品牌将会收到合资企业的严重压力，而且某些合资企业也同样因为车型和营销问题会不可避免下滑。
新能源汽车站由于政策估计还在，而且大部分新车将会在2019年批量上市，相信能给车市带来些许的繁荣。不受制于限牌限外，而且新能源汽车品质会得到提升，选择更加丰富，将会大大刺激新能源汽车的整体销量。
所以，个人观点，2019年的车市将会是保持谨慎乐观，重点看国家政策会否有新的重大扶持或者中美贸易战是达到顶峰之后的平静，还是直接消停。
以上，谢谢。
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
都知道大众品牌其实在美国市场以及日本市场都卖得并不怎么样，在欧洲品牌也只能算是中坚力量，中国市场是他的最大战场，但是如果没有了中国市场，大众应该也不至于倒闭破产的地步，但是元气大伤，是跑不掉的。除了大众之外，其实有很多耳熟能详的品牌现在是完全依靠中国市场的。下面小马就来聊一下这些品牌。
上方是一个全球汽车品牌中国销量统计表，其中最依赖中国市场的是别克，在中国市场的销量占整个别克品牌全球销量的80%，2018年，别克在全球一共卖出了134万辆，仅在中国市场就卖出去了107万辆，可以说如果没有中国市场，整个别克品牌就会瘫痪。别克虽然是美国品牌，但在美国形象却并不是很好，很多人都感觉他是老人车，这个品牌在美国当年曾经马上就要破产了，但是引入中国后却让他重获新生。尤其是别克当年的君威，林荫大道等车型，甚至一度在国内成为了豪车的代表。近几年，别克品牌在中国人的心中地位虽然有所下降，但是依然是一线普通合资品牌。
在中国市场占比率排名第二的同样是美系品牌，那就是豪华品牌凯迪拉克。凯迪拉克这几年在中国混的风生水起， 我想主要是看到了别克混的这么好，才赶快调整全球战略，进军中国市场，现在凯迪拉克已经成为了二线豪华品牌的老大，知名度和销量紧随奔驰，宝马，奥迪。2018年全年卖出了38万辆，仅在中国市场就卖出了23万辆，在美国和欧洲市场其实都非常惨淡。
其次，在中国市场占比率比较高的品牌才是大众，奥迪，奔驰等等。中国人口占全球人口的1/5，中国的汽车市场占全球汽车市场的1/3。也就是如果在中国市场销售占比超过33%以上才算依赖中国市场。大众和奥迪虽然比较依赖中国市场，但是如果真没有，中国市场也不至于死掉，但是美系的别克和凯迪拉克如果真离开了中国市场，生死真的很难说，尤其是别克品牌，没有了中国市场就可以说什么都没有了。
以上内容就是小马的个人观点，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。
影响汽车行业发展的因素主要有：
第一，地缘政治。
从地缘政治看，政治权力正在由西向东转移，中国将逐步成为最大的经济体。中国宏观经济的中长期利好趋势是中国汽车行业发挥潜能真正变强的基础动力。过去30多年，中国的经济增长非常引人注目，中国目前正在朝可持续发展进行转变。
第二，人口和收入的增加将提高消费者的消费能力，城市化水平的提高意味着对于轻型车的需求也会逐步加强。
在中国，城市化尽管为北京、上海这样的大城市的汽车增长带来一些限制，比如限购政策，但中国还有150多个城市，人口都在100万以上，因此从一个更广泛的角度来说，这样的限购政策对于中国整个车市的影响是有限的。到2035年，预计超过70%的人口将居住在城市，因此中国仍存在很多有潜力的汽车市场。到2020年，预计中国的中产阶级人口将达到7亿，随着越来越多的中产阶级消费者的需求不断增加，他们需要更换他们的第一辆车，从而选择价格较高的车代替，比如奢侈品牌。
第三，可持续性。
全球的政府都在抓紧出台一些关于环境方面的政策，中国政府未来将强力推动新能源产业，汽车制造商和供应商也正在抓紧提升现有的技术。这种趋势在新兴经济体国家非常明显，公共及私人部门对于环保及节能基数的投资将带来行业新的增长点。此外，大城市交通拥堵的不断加剧将推动政策制定者考虑更为严格的政策。
第四，移动性和连通性技术的快速发展和进步，使得先进的制造工艺不断提升，基于宽带和网络的技术共享能够提高创新能力。
第五，以纳米技术为代表的材质改进、燃料电池能源存储和车辆生产科技的迅猛发展，将驱动汽车行业的进步。
第六，人才引进也是一个非常重要的因素，它正在逐步影响整个汽车行业。望采纳，谢谢！
近日，中汽协发布2022年中国汽车市场趋势分析报告。报告显示，2022年中国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
据行业的判断，2021年芯片短缺导致大约150万辆的市场需求被抑制。伴随着国际芯片市场调节机制逐步发挥作用，以及在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下，芯片国产化替代方案已在逐步实施，2022年下半年，芯片供应有望得到一定的缓解。届时，2021年被抑制的需求将得到释放，成为促进2022年汽车市场增长的积极因素。
中汽协表示，从长期来看，无论是实现国家的“双碳”目标，还是智能网联汽车技术的叠加、商业模式的创新，都将在很大程度上加速新能源汽车的普及。据初步形成的行业共识，很可能会提前实现2025年和2030年新能源汽车渗透率将分别达到20%和40%的国家目标。
