中国人体型没欧美人大，为什么一些车型还要在基础上做加长？为什么汽车一到国内就要加长
- 中国人体型没欧美人大，为什么一些车型还要在基础上做加长
- 为什么汽车一到国内就要加长
很多人说什么面子之流的我觉得太可笑了。
中国人注重面子那是那些漂子。就是整天只知道吹嘘，不务正业的人才会只重面子 。
实际上的中国人会在面子和底子之间做一个平衡。
当面子效应大于底子效应时，大家就会选择面子。例如中国轿车不管怎么宣传，国产的就是买不过合资的，更不用说外资的。因为在相同底子的情况下，国产轿车最好的也只能和外资相当。那么这时候面子就会战胜底子。我多花3.5万买外国牌子的不香吗？
但到了suv这个阶段。由于外国决策失误和中国研发发力，加上防止侧滑技术的成熟。国产SUV迅速占领了市场。中国人这时候觉得底子比面子重要。外国人根本不明白SUV比得就是大小，越大越好。结果外国大的比中国大的贵太多。中国还送那么多的配置。于是中国SUV崛起了。
为啥中国爱买大车？面子是其中之一。关键是底子：内部空间。
中国人在可以预见未来基本上还会处于，一家一车的地步。那么这车就必须考虑到家的方方面面。其中内部空间大，成了必不可少的选项，甚至是首选项。内部空间大可以携带更多的东西，可以运载更多的人或者货物。那么相同预算下为啥不选择内部空间大的车呢？
这才是中国车大的原因。
与众多车评人不同的是，教授我极力推崇加长版车型。
说起中国市场的加长轴距风潮，就不得不提奥迪A6L，2003款奥迪A6的尺寸为4886*1810*1475mm，轴距为2850mm，乍一看数据就是现在一辆蒙迪欧的水平，但是随后奥迪推出新一代A6L车型，加长后5012mm的车长以及2945mm的轴距让人咋舌，宽敞的后排空间也打动了不少企业中高层以及私企业主。奥迪A6L从此迎来了自己的热销时代，随后不少车型也开始了加长之路，时至今日基本上豪华品牌车型都选择了加长，宝马3系5系这种车型自然不必须多说了，就连奥迪Q2/奔驰A级三厢以及路虎揽胜都选择了加长，可以说加长已经是一种潮流了。
在媒体圈里基本上对于加长这件事都嗤之以鼻，对于经常开高动力版本顶配试驾车的媒体人来说，长轴或许真的会拖累操控性能，因此引来媒体人的吐槽不奇怪，但是教授认为加长轴距对于普通消费者来说其实是好事一桩。
1、长轴空间大，寸土寸金，尤其是跑长途 别提长轴多舒服了
加长轴距带来的最大好处自然就是大空间了，一辆空间并不宽敞的奔驰C级加长后后排空间瞬间变成老板级了，对于大多数人来说，车子后排都是需要坐人的，因此加长轴距显然更加友好，对于后排乘客来说加长轴距带来的空间感和舒适性的提升非常巨大，这一点在跑长途的时候更加重要，而且长轴距车型带来的空间优势还会为自己赢得不少面子，想想丈母娘或者客户坐在宽敞的后排和坐在憋屈的标轴车型后排的区别就知道了。
比如说加长轴距的E级后排空间相比标准轴距版本就要大得多，对于舒适性的提升也更不用说了，而且阿紫内装上长轴距版本也要更加气派。
2、长轴看着气派，一个5系加长能加到7系标轴的长度，气场提升很足
长轴带来的不仅仅是空间上的提升，对于整车气场提升也是巨大的，毕竟加长轴距之后车子可是长了不少的。比如说一辆宝马5系加长轴距之后，车身长度已经逼近标轴7系了，而且3108mm的轴距直接超过了标轴7系（标轴7系轴距3070mm），而且教授也会经常把加长轴距奔驰E级误认为奔驰S级，可见加长轴距之后的气场提升程度。
3、长轴舒适性和高速稳定性更好
长轴距车型往往更加重视舒适性，因此在悬挂调校上比较偏舒适，在驾乘舒适性上比较好，而且由于自身长轴优势，在行驶的稳定感上更加好，换句话说更加符合人们对于传统大豪车的期待。比如说长轴3系的舒适性还算不错，安稳感也比较好，但是标轴3系悬挂就运动不少了，而且车身的跳动也比长轴版多了不少。
4、长轴往往性价比更突出
然而一切问题最终都是经济问题，虽然标轴车型在车身上少了不少材料，但是价格却并不会便宜多少。比如说宝马320i的起售价为31.68万，而320Li的起售价为32.38万；比如说宝马5系标轴的起售价为42.99万，而长轴版的起售价为43.69万，实际上长轴版价格并不会贵多少。多那么些钱换来更长轴距，教授觉得还是很划算的。
总结
与牺牲运动性相比，长轴距换来了实实在在的大空间和大尺寸，这对于不少消费者来说都更加实用，而且长轴版车型在舒适性和性价比上还更加突出，还有什么理由拒绝长轴距车型呢？
