丰田电动汽车（丰田电动汽车为何选择比亚迪电池，而不选择松下的）

丰田电动汽车（丰田电动汽车为何选择比亚迪电池，而不选择松下的）

• 丰田电动汽车为何选择比亚迪电池，而不选择松下的
• 丰田汽车发布全新电动汽车战略 2030年前推出30款电动汽车
• 比宏光MINIEV还小一圈丰田发布全新微型电动车
• 丰田全新电动车战略 将于12月14日发布/丰田章男社长出席
• 丰田Compact Cruiser EV概念车官图曝光 定位硬派电动SUV
• 丰田今年将推三款电动车，与雷克萨斯、斯巴鲁共享平台
• 丰田中国首款电动车上市，NEDC续航400KM，22.58万起
• 丰田计划在明年推出双座电动车 宏光MINI或迎来对手

丰田电动汽车为何选择比亚迪电池，而不选择松下的？是因为电池技术的原因还有发展的原因。我们大家都知道的丰田的混动汽车可以说是在世界上非常好的了，但是也让很多的人产生疑问，即使他的混动技术已经达到很高的地位了，而且国内的纯电动车也是非常的受欢迎，而且发展前景也是非常不错的。政府也提倡电动的汽车，那么为什么丰田不制作纯电动车呢？这让很多的人想，他即使混动技术做的不错，但是想要做出纯电动的汽车还是需要一定的时间，并不是说现在做不出来，而是做不到更好的地位。如果做出来效果不好，这个品牌的其他产品多多少少会受到一定的影响。然后丰田宣布与比亚迪一起开发纯电动车，这让很多的人明白，这是在利用比亚迪的技术来使自己开发的纯电动汽车更加的安全，更加的有保障。我们大家都知道的比亚迪汽车电池技术真的是非常的不错，可以说在国内是前几名的，在国际化上也有一定的地位，这一点并不是与比亚迪合作的最主要的原因。其实之前丰田退出过纯电动汽车，但是并没有发展的很好，说明在这一方面丰田还是有一点的基础，而且丰田的电池技术也是非常棒的，这样看来丰田选择比亚迪事项有一个更好的发展。能够在汽车行业达到一个更高的位置。日本有很多的电池一流的品牌，但是却偏偏选择了比亚迪。丰田很聪明，与比亚迪合作不单单能获得电池顶尖的品牌，而且还会一起享受比亚迪这么多年的研究成果。这也是不选择松下的原因，丰田其实真的很聪明，这就是丰田选择比亚迪的原因了。

12月14日，在电池电动汽车战略新闻发布会上，丰田汽车宣布在2030年前，将在全球推出30款电动汽车。

丰田章男透露，预测到2030年全球电动汽车销量将达到350万辆。他还表示，雷克萨斯品牌新篇章将打造成以电动汽车为主要特征的品牌，其目标是2030年在中国、欧洲和北美，纯电动销量达到100%。

其中，不仅有雷克萨斯RZ紧凑型SUV，还有可能配备固态电池的双座跑车。据悉，这辆电动双门轿车具备大约435英里（700公里）的续航里程，从静止状态达到每小时62英里（100公里）低于2s。

此外，丰田汽车还展示了七辆新型电动汽车：一辆看起来像电动皮卡车，一辆叫Compact Cruiser EV的越野SUV，一辆小型SUV，一辆跨界EV，一辆可拆卸车顶的双座跑车、两辆微型EV，一辆城市通勤车和一辆名为MID BOX的送货车。

随着国内新能源政策的不断推进，各大车企纷纷进军电动车市场，而其中也不乏一些表现优异的“选手”，就比如在今年上市的宏光MINIEV，无疑就是电动车领域最大的“一匹黑马”，凭借着亲民的售价和娇小的车身，一上市就引发热烈关注，还一度成为新能源市场的月销量冠军。

而作为国际汽车巨头的丰田自然也瞄准了这一细分市场，虽然社长丰田章男前几天还在“炮轰”电动汽车，称其为过度炒作，但是实际行动却很实诚，这不在丰田日前发布了旗下全新微型电动车——C﹢pod。据悉，新车将于即日起面向日本地方政府、企业以及其他机构开始接受预定，并将于2022年正式针对个人用户推出。

根据发布的官图可以看到，这款电动车的造型十分小巧，甚至比国内大热的宏光MINIEV还要小一圈，和国内被网友戏称为“老头乐”的微型电动车差不多，整车的整备质量只有670—690kg。前脸没有过多装饰，只有两组造型狭长的大灯和下方带有镂空设计的黑色饰板。而充电接口则被隐藏在丰田LOGO的后面。

车身尺寸方面，根据得到的消息来看，新车的长度为2490mm，宽度为1290mm，采用的是双门两座设计，所以后备厢打开之后只能够放下一些手提袋之类的软质物品。

新车的车内有两块显示屏，这点倒是比较意外，而其他部分均采用的是物理按键和旋钮。动力部分，据悉新车将搭载最大功率为9.2kW的电机，采用后轮驱动，匹配容量为9.06kWh的电池组，纯电续航里程约为150km，最高时速为60km/h。

易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，丰田全新电动车战略将于北京时间12月14日14:00发布。虽然目前官方还没有明确公布主题内容，但是通过丰田章男社长等人的参加者阵容来看，预计将会发布关于丰田在全球纯电动车领域经营发展的重磅消息。

众所周知，全球最大的汽车市场中国和美国，目前已经开启了非常确定的纯电化转型，作为全球汽车制造业巨头，丰田也必须顺应市场的需求，全面开启纯电动产品的转型之路，追上中国和欧美竞争对手的脚步。

除了将于2022年初上市销售的丰田bZ4X纯电中型SUV外，丰田和旗下的豪华品牌雷克萨斯还将推出更多的纯电动车型，除了未来将会与比亚迪合作，在中国市场推出低价纯电小型车外，还将会在美国市场投资新的电池工厂，生产纯电动车型，未来在欧洲市场也会推出更多的纯电动车型。

易车讯 日前，丰田Compact Cruiser EV概念车的官图被曝光。作为2022年概念车设计奖的获得者，这是由丰田欧洲设计开发中心在法国尼斯创建的概念。新车将是一款紧凑型硬派电动SUV。在去年发布之后，新车目前还没有更多的进展和消息，但至少我们还可以通过官图进一步了解新车，虽然这辆车还仅仅处于油泥模型阶段。

丰田的设计师从第一代兰德酷路泽和丰田的越野车中获得灵感，其概念与复古未来主义的FJ 酷路泽非常相似，以至于多数人在第一眼看到这款新车的时候，都认为它就是FJ 酷路泽在电动时代的继任者，不过新车的尺寸会更加紧凑。从其命名也能看出，新车将会是一款紧凑型SUV。

这款概念车看起来像是2017年丰田F4-X的演变，新的LED大灯让人想起了J80（LC80）。新车护板尺寸非常大，采用了方形轮拱设计，并具备较高的离地间隙。再加上车身侧面安装的梯子以及定制的行李架等元素，让新车看上去就是一款十分硬派的SUV车型。

丰田声称，Compact Cruiser EV的目标受众是“年轻且热爱户外的城市居民，并具有较为专业的越野技巧”，同时暗示了这一概念车的四驱特性。遗憾的是，丰田至今仍然不愿透露技术方面的事情。但我们猜测，新车或将会基于eTNGA架构打造，尺寸会稍大于bZ4X。

谈到这款概念车，丰田设计高级总经理Simon Humphries说:“我们对电动汽车的研究已经进行了30多年，我们已经取得了长足的进步。在接触电动汽车后，人们会希望新能源汽车能够表达他们的生活方式。而Compact Cruiser EV就是这一趋势的完美典范。”

根据易车App“热度榜”数据，丰田新能源的日均关注度为3532，在全部新能源品牌中排名第100位，如需更多数据，请到易车App查看。

车东西

作者 |?Stone

编辑 |?晓寒

车东西2月22日消息，丰田汽车公司近日宣布，将于今年内在美国市场推出三款全新电动车型，包括两个纯电动车型和一个插电式混合动力车型，另外，丰田公司目前正在与斯巴鲁合作共同开发纯电动SUV。

据悉，丰田的纯电SUV将基于全新的e-TNGA平台，并将这一平台提供给不同品牌方进行设计。到目前为止，丰田尚未公布其即将上市的电动SUV的更多细节，但同平台的斯巴鲁车型可能会使用“Evoltis”这个代号。

斯巴鲁于去年披露了其电动汽车“Evoltis”的存在，并于近日被人发现概念车的外观设计专利。据推测，斯巴鲁可能会在今年某个时候推出Evoltis，但目前仍无确切消息。

斯巴鲁Evoltis概念车。

此外，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯也将通过此平台推出一款新型的纯电动SUV。

可以看到，在对纯电动汽车“忽视”多年之后，丰田的电气化战略开始全面发力，正在迅速布局纯电动领域。

丰田官方信息表示，到2025年，丰田和雷克萨斯在全球范围内将推出更多电动车产品，为此，丰田开发了纯电动平台e-TNGA，并为该平台提供了足够的灵活性。丰田的e-TNGA纯电动平台具有模块化的特点，该平台未来将生产丰田、雷克萨斯、大发以及斯巴鲁的纯电动车产品，车身形式则覆盖紧凑型车到中大型SUV以及MPV车型。

雷克萨斯经销商咨询委员会主席John Iacono最近接受《汽车新闻》采访时表示，纯电动雷克萨斯车型可能很快便会加入该公司的产品阵容中，从而与特斯拉Model Y竞争。目前雷克萨斯第一款纯电动SUV距离正式上市销售只是时间问题。

雷克萨斯的新款电动SUV可能会基于2018年推出的LF-1概念车。

Iacono还表示他与其他雷克萨斯经销商一起看到了雷克萨斯新车的情况，并对这辆新车未来的销量充满信心。

他还表示，雷克萨斯还将在今年春季晚些时候展示其最新研发的双电机系统DIRECT4，该系统是为其下一代纯电汽车和混合动力汽车设计的新型电驱动控制系统。

不只是丰田旗下的雷克萨斯品牌，斯巴鲁也将基于e-TNGA平台研发新车。此前在2020年2月6日，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。根据新协议，双方将充分利用斯巴鲁的全轮驱动技术和丰田的电气化技术，共同开发全新电动专用平台生产、销售电气化车型。而丰田与斯巴鲁共同开发的全新电动平台正是丰田的纯电动平台e-TNGA。

此前有消息称，斯巴鲁Evoltis纯电动SUV有望于在2021年的东京车展上正式亮相。

在去年12月初，丰田发布了其电动汽车平台e-TNGA平台，并透露了其基于e-TNGA平台的中型纯电SUV。丰田汽车公司表示，电动SUV的更多细节将在未来几个月内宣布。目前阶段，丰田仅发布了平台结构的一部分详细信息。

丰田在发布视频中演示的未命名汽车就是基于丰田的新e-TNGA平台。凭借扎实的设计水平，新平台做到了既有高度的通用性，又具备关键结构的稳定性，进而可以使车企通过此平台以更快的速度推出各种优质的新车型。

不同于丰田目前的TNGA平台的油电兼容路线，e-TNGA基本的架构原理是，保证关键架构诸如前桥、前后电机位置、电池包尺寸等不变的前提下，开放更多其他元素的调整空间。诸如可以改变车辆的宽度，长度，轴距和电池包内的电芯数量等，也同样支持前轮，后轮或四轮驱动三种驱动方式。通过使用这种通用设计，可以减少不同产品的开发时间，并且可以并行开发数个车型。

丰田公布的新平台演示图。

从外媒曝光的信息来看，新平台的电池包容量将在50~100 kWh之间，前后电动机的输出功率在80~150 kW之间。新平台项目经理Koji Toyoshima表示，基于新平台打造的小型电动车EPA工况下续航里程可达300km，大型电动车的EPA工况下续航里程会在500~600km。

官方表示，第一个基于e-TNGA的车型已经准备好在丰田的日本ZEV工厂投入生产。

在宣布将上市三款新车时，丰田也发表了对于纯电动以及插电混合动力技术的看法。丰田认为，如果计算电动汽车电池充电产生的污染物，两种动力系统在道路上的温室气体排放大致相同。所以丰田表示未来不会只是发展单一技术，将通过推出多样化的产品组合和多种形式的汽车电气化方式，可以让消费者选择最适合其使用需求和成本的车型。

在新能源车这条赛道上，丰田在同时推进纯电动以及插电混合动力技术和氢燃料电池技术三条线的发展，这对于任何车企来说都将是一个很大的挑战。作为消费者而言，我们也希望未来能够看到丰田为消费者提供更多样，更优秀、更环保的产品。《

【本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在众多研究汽车电气化的汽车品牌当中，丰田称得上是绝对的先行者。时至今日，提及“新能源”、“混动”等等词汇，消费者往往会第一时间想到丰田，而跻身进入这个领域的各大车企，也会不由自主的将丰田视为追赶的对象。而全球超过1500万的丰田品牌电气化汽车车主的庞大数量，也是汽车市场对于丰田品牌认可的强有力的作证。

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但是丰田在中国市场的电气化布局却略显薄弱，虽然早早地便将混动系统投入国内市场，但纯电动领域的布局却并没有展开，之前我们也曾经说过，这是丰田官方对于中国市场纯电动汽车的增长预期产生了误判：标志性的非插电混动车型虽然得到了消费者的普遍认可，但是却在国内不少城市不被纳入“新能源”的范畴，这不免也让丰田“犯了愁”，在双积分政策下，纯电车型的推出便成了搭上弓弦的箭，不得不发。

4月22日，首款悬挂丰田车标的纯电动汽车终于正式上市——广汽丰田C-HR?EV，作为C-HR的纯电动版本，C-HR?EV一共有推出5款车型，全系售价在22.58-24.98万（补贴后），与燃油版的14.18-18.08万相比，有较大的价格提升。至此丰田“E进擎”纯电家族有了第一个成员。

颜值能打，续航保守

C-HR?EV的总体设计风格跟C-HR的燃油版本区别不大，个性十足的风格依旧能让年轻消费者感到满意，但在前脸处做了电动车常用的封闭处理，看上去一致性更强，如果看习惯了C-HR燃油版的消费者或许会在第一眼看到EV版本之时觉得有些许的不适应。大灯下方的EV标识、翼子板处的ELECTRIC标识都在表明着这款车的纯电动身份。

内饰的变化跟外观相比则更小，除了换挡杆从机械式更换为带有B挡位的电子挡杆之外，其余设计基本上延续了燃油版的设计风格。

C-HR?EV的驱动电机最大功率为150千瓦、扭矩达到300牛米，而至于消费者最为关心的续航则在NEDC工况下为400km，综合续航里程为大多数消费者购置一款电动车时最重要的考量参数之一，而C-HR?EV的数据则显得略微保守，但这个“保守”也只是相对而言，毕竟定位相近的几款车型续航里程都在这个水平。

价格坚挺，竞品不多

合资品牌纯电动的小型SUV现如今可选的产品并不多，主要具有一定竞争力的车型，算上刚刚上市的C-HR?EV之外，还有现代的昂希诺纯电、东本的X-NV、广本的VE-1、标致e2008这四款车型。

但值得注意的是，C-HR的官方指导价格是这四款车型中最贵的一款，但续航里程却并不是最长的，其中昂希诺纯电的NEDC综合续航里程为500km，多100km的续航对于纯电动汽车而言在市场层面其实有很大的说服力。

C-HR?EV的竞争力或许还是体现在造车架构和品牌影响力上，因为两款本田品牌的纯电动SUV都是“油改电”的车型，而标致e2008作为法系品牌，市场面或许没有太强的吸引力，因此可适应多平台造车需求的TNGA架构和丰田长久以来在汽车电气化领域打造的口碑与影响，将会成为C-HR?EV在市场中站稳脚跟关键。

泼盆冷水，市场堪忧

至于C-HR?EV市场表现的预测，确实无法给出太过于乐观的期待。虽然合资纯电小型SUV当下产品不多，在品牌有号召力的前提下，C-HR?EV的竞争力看似很强，但放眼全局，纯电动汽车的竞争或许已经不由得丰田来操控，主要因为其较高的官方指导价格，或许会让不少的消费者望而却步。

首先国内电动汽车市场的品牌附加值属性远不如燃油车表现得强势，众多造车新势力的出现其实笼络了相当庞大的消费群体，而头部的造车新势力也正在逐步的成熟、产品也在逐步的丰富，虽然纯电汽车的价格本身不算便宜，但面临着合资企业的价格高筑，国内的造车新势力却依然能够表现很强的吸引力，例如几天后就正式上市的小鹏P7，这款尚未上市的纯电动轿跑车型预售价格为24万元起跳，正好在C-HR?EV的售价区间内，虽然两款车型从产品层面来说有些风马牛不相及，但仅从价格入手，相信会将这两款车型放在一块对比的消费者也大有人在。

另外还不得不提到最近风头强劲的特斯拉Model?3，补贴后售价29万多起售的特斯拉Model?3已经连续几个月在新能源汽车销量榜单上“屠榜”，而且根据多方预测，Model?3的价格仍旧存在进一步下降的空间，这也有可能进一步压缩C-HR?EV的生存空间。

或许仍然会有人认为，丰田的电动技术仍旧是行业领先，C-HR?EV自然有其昂贵的道理。尽管这是事实，但真正呈现在购车合同上的所需要交付的购车金额，想必仍然是广大消费者在购买一款车时着重考虑的事项，因此单纯从价格层面来看，C-HR?EV的市场吸引力着实不高。不过，假如在未来终端优惠力度足够大，相信C-HR?EV还是能吸引到部分买家的，毕竟丰田造电动车的经验以及口碑在市场中的影响力依然很大。

据悉，一汽丰田奕泽的EV版本也将在四月内上市，届时丰田纯电SUV产品将再度形成双车阵营。

据外媒报道，丰田计划在2021年推出一款小型电动汽车，这款电动车只有两个座位，并且价格也不会太贵，定位是紧凑型双座车。虽然预计丰田在电动汽车的宏伟计划中不会有很大的变化，但随着日本将重点转向电气化，这将有助于填补丰田汽车产品线中的空白。

丰田紧凑型双座电动车

丰田预测，这款电动车会在年轻人、初次驾驶者和老年用户中流行起来，公司计划在初期保持低规模生产。根据报告，这款车首次亮相预计只会带来100辆左右的销量，首先是企业客户和地方政府。据悉，这款电动汽车将依靠松下和丰田的合资企业Prime?Planet?Energy&Solutions公司制造的锂离子电池组供电。

丰田紧凑型双座电动车

丰田的目标显然是扩大对大众的销售，不过这可能要到2022年才会实现。在2019年关于电动汽车的讨论中，丰田暗示将在全球销售6款电动汽车。丰田曾在2013年有一个款名为丰田i-ROAD的双座倾斜电动三轮概念车，然后在第二年发布试驾，虽然最后以失败告终，但这并没有阻止丰田尝试紧凑型电动车的想法。