不加价等于有优惠，销量依然坚挺的汉兰达，到底凭什么
- 大众探岳和本田CR-V 哪个档次高一些
- 开着汉兰达去海拔过4K的稻城亚丁，车和人谁更高反
- 不加价等于有优惠，销量依然坚挺的汉兰达，到底凭什么
- 汉兰达2.0T将上市，是该选择混动版还是燃油版
既然问题的着重点在于“档次”二字 ，那么咱们就来分析一下决定这两台车“档次”高低的各个因素，希望能对您有所帮助。
决定“档次”的因素一：品牌
探岳是一汽大众旗下的首款中型SUV，也是刚上市不久的产品。而CR-V是东风本田旗下的紧凑型SUV，也是当家花旦。大众是德系车的中坚力量，而本田也是日系车的主力代表车型，两者在国内都有一定数量的“粉丝”。 所以“不吹不黑”的说，这两个品牌其实并没有什么你高我低之分，就品牌来说，都是值得选择、能让消费者心甘情愿买单的。
因此，Round 1 探岳VS CR-V 平手
决定“档次”的因素二：产品力
虽然有网友可能会对探岳定位于中型SUV有些“不服”，但是探岳的轴距可是实打实的有2731mm，比紧凑型的CR-V足足多了71毫米。不要小看这区区7公分，在两者车身长度相差无几的情况下，探岳的后排空间可宽敞太多了，比起同门竞争对手途观L也不落下风。
抛开去年本田1.5T发动机机油“乳化”的问题不谈，因为厂家毕竟做出了应对，具体解决方法是否靠谱，估计要到今年冬天才会有实践检验的效果出来。
探岳的2.0T发动机虽然在马力上还不如CR-V的1.5T，但是加速成绩可是比CR-V要优秀不少。主要是因为CVT变速箱的传动效率还是略有不如7速双离合的。而在可靠性上，大众在双离合变速箱领域深耕多年，因此还是可以信赖的。
配置方面，同等价位的车型中，探岳毕竟是更新的产品，因此多多少少还是比CR-V的要丰富。比如时下流行的主动安全系统、全LED大灯、全液晶仪表等配置从之前的顶配也下探到了中等配置车型上，这些配置实用性还是更高一点的。
因此，Round2 探岳VS CR-V 探岳胜出
决定“档次”的因素三：颜值
为什么颜值也能决定 汽车 的“档次”呢？ 先来举一个小例子吧，大家应该还记得魏派VV7刚上市时候的场景吧，在街上偶尔看到一辆VV7，大多数人都会回头多看两眼：“我X，这是啥车，看着挺虎啊”。因此，我觉得“颜值”还是在大家心目中占挺大的一个权重的。
CR-V的外观设计，依然是本田家族化设计，但是我个人觉得前脸这个角度，现款CR-V不如改款之前的好看。中网的镀铬装饰条面积更大了，但是中网的设计再搭配大灯组，显然没有雅阁的改款那么成功。至于尾灯我设计，过于复杂了，没有上一款车型那种简单、大方、稳重的感觉了。
而探岳相较于一汽大众之前推出的探歌来说，虽然高配版的日间行车灯设计的一模一样，但是得益于探岳更宽大的车身尺寸，明显看起来要比探歌 时尚 、协调许多。而尾灯设计的也是“简约而不简单”的风格，在广大车企越来越注重“年轻化”的今天，探岳的整体造型应该是更符合大家审美的，用“360 无死角”来形容也并不过分。
因此，Round 3 探岳VS CR-V 探岳胜出
总结
其实在这个20万左右的级别谈“档次”，是没有不用太纠结的。 因为品牌和车型在那里放着，更高的档次肯定是入门级的豪华紧凑型SUV了。但是可能大家都有“宁为鸡头，不为凤尾”的想法吧。更好的动力、空间、颜值，再加上挺有面子的品牌，我的选择就是探岳。
觉得不错的话，点个关注吧。大家有不同的意见，可以留言一起讨论啊
大众探岳和本田CR-V的车身尺寸几乎一致，但探岳将轴距拉到2731mm，比CR-V的2660mm长71mm。探岳采用了错位竞争的营销策略，4589mm本属于紧凑SUV的长度，但轴距的拉长使其进入中型SUV阵营，所以与CR-V并不存在明显的竞争关系。
既然竞争关系不明显，那档次高低就凸显了，明显是大众探岳更胜一筹。
在品牌上，无论你1.5T的发动机能爆出多少马力、扭矩，或是采用了“地球梦”技术等，都抵不过大众深入人心的格局。在国内，大众的车几乎是款款火爆，新车未上市先火，无论水军怎么诋毁或是媒体曝出多么严重的质量问题，都影响不了大众在国人心中的地位。
所以，单单在品牌上大众的档次就高一筹，在品牌溢价能力上更能体现的淋漓尽致。
在价格上，探岳的售价区间在18.59~31.39万元，本田CR-V的售价区间在16.98~27.68万元。大众品牌的地位注定了其溢价能力高于其他品牌，以探岳 330TSI两驱豪华型和CR-V 240TURBO 四驱豪华版对比来看，探岳在动力、底盘等配置全面被压制的情况下售价反而高了6000元，说明探岳卖的贵啊。
探岳在刚刚过去的6月销量达到13000多辆，又比CR-V贵，你说有没有档次呢？
所以，在性价比几乎完全被压制的情况下，探岳定价仍比CR-V高不少，可以说明他在消费者心中档次更高。不过，如果购买的话，我还是更推荐CR-V。
按照大众粉丝的心理，探岳比crv高好几个档次。
首先，大众是高档车比本田高级，本田没资格和大众比，而讴歌销量太少没资格比较，拿雷克萨斯和大众比较吧！虽然雷克萨斯就是个换壳丰田，也不是高端车，但是勉为其难吧，谁让日本车低端呢！
其次，探岳可是中型suv，crv本身就比探岳低一个级别，雷克萨斯nx才能与之比较，但是nx可是换壳荣放，就一紧凑级，没资格和探岳比，只能用rx，虽然rx是中大型，但是那就是一换壳汉兰达，就是中型，所以，得出结论:探岳=雷克萨斯rx。
最后，说出结论，大众对我国消费者太好了，探岳优惠4万，终端售价，14万到22万，而与之差不多的雷克萨斯rx售价居然高达40万到80万，3倍到4倍的差距啊，而且雷克萨斯还要加价，没现车，太黑了，买车就要探岳。
其实这两款车在定位上还是有区别的，探岳轴距2731，属于中型SUV；CRV轴距2660，属于紧凑型SUV，整体车身尺寸相差并不明显；
如果都按四驱豪华型对比，探岳指导价233900，搭载2.0T涡轮增压发动机，最高功率137千瓦，最大扭矩320牛米，峰值扭矩区间1600-4000转，匹配7速双离合变速箱；CRV指导价213800，搭载1.5T涡轮增压发动机，最高功率142千瓦，最大扭矩243牛米，峰值扭矩区间2000-5000，匹配CVT变速箱；
两车在配置上，CRV稍高一些。如果像题主问的那台车档次高一些，我觉得是CRV，毕竟在市场多年的摸爬滚打攒下了不少口碑，老百姓也比较认可，对于一个全新的产品探岳来说，还是比较有“档次”的。
随着生活质量的提升，人们对于 汽车 的购买要求也越来越多，外观 时尚 、动力充足、乘坐舒服、视野开阔等等都是呼声比较高的需求，在销售量变幻莫测的 汽车 市场中，SUV是一款一直可以保持热卖的车型，那今天我们就来看下同为合资品牌的SUV，大众探岳和本田CR-V谁更好。
大众探岳
探岳是大众推出的一款全新中型SUV，相比于同门师兄们，探岳的前脸设计风格要更加精致、更加 时尚 。外观上，宽大前进气格栅与细长的LED大灯融为一体，两侧配备环形LED日间行车灯，让它看起来更有气势。
车身尺寸上，4595/1860/1660mm的长宽高和2731mm的轴距都带给这辆探岳充足的空间，且座椅的乘坐感十分舒适，包裹性强。
动力上，探岳一共有三个动力版本，分别是1.4T和2.0T高/低功率版本，全系匹配7挡双离合变速箱。其中1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250牛米；2.0T低功率版，最大功率为137kW，峰值扭矩为320牛米；2.0T高功率版，最大功率为162kW，峰值扭矩为350牛米。
本田CR-V
外观上，新款CR-V六边形蜂窝状中网与两侧灯组直接相连，其间一根粗壮的镀铬饰条连通品牌logo贯穿其中，雕塑感极强。下侧梯形的进气口造型，配合细长精致的雾灯组，强化车头的精致度与 时尚 感。但相比于探岳显得略小家子气。
车身尺寸上，长宽高分别为4585/1855/1679mm，轴距为2660mm，两车在空间上的表现不分上下。
动力上，1.5T发动机搭配CVT无级变速箱，最大输出功率为142kW，峰值扭矩为243牛米。
两款车在空间上表现的相差不大，但是在外观上我个人比较喜欢探岳的外观，更加大气 时尚 ，且探岳在动力上有多个版本可以选择。
要是我选的话，肯定会先大众探岳；感觉这两款完全是两个不同风格的车，CRV虽然销量很好，但感觉这款没什么亮点（可能没亮点就是它的亮点吧），大众的探岳要更新潮一些。
两者别选最小排量，不然后悔了来不及
探岳的颜值动力地盘安全性强太多，唯一的缺点是价格高。CRV 1.5T去年送机油，今年失速，明年又会发生什么？本田拿消费者做试验品。本田还有一个最大问题是隔音差，噪音大。
大众探岳档次高点，但探岳车主可能命短点。本田crv档次低点，但crV车主的命会长点。不要命就买大众吧。
半斤八两
旅游 ，用通俗的话解释就是短暂的离开家乡去异地和陌生人做几天邻居。
是的，为了上图这幅风光摄影界的名场景，我这个从母胎起就从未去过海拔超过两千的盆地居民竟然去了趟海拔超过四千的稻城亚丁。同时与我同行的还有位大家熟悉的靠谱朋友——汉兰达。大街上的汉兰达相信大家不会回头看两眼，不过在高海拔的稻城亚丁这位大家心中足够靠谱的朋友，是否还能保持足够的“靠谱”姿态去面对呢？还是像笔者那样上到高原就开始七荤八素？别着急，待我吸口纯氧再慢慢道来。
本次的稻城亚丁自驾之旅共计三天，从起点稻城亚丁机场-日松贡布酒店-稻城亚丁景区-桑邓祝巴房车营地-荏苒马场草原-自麦经堂-房车营地河流，直到回到最初的起点稻城亚丁机场，总路程超过250KM、总海拔平均超过4KM。其中除了全天候的高原气候条件之外，稻城亚丁这片领域的路况也是十分的特别，全程双向两车道且无红绿灯的通畅马路走起来舒畅无比，但若是想要超车则需要更多的预判能力，因为高原中的 汽车 往往会比较乏力，且山路十八弯的路线也很容易造成盲区。
此外在众多的180度上下坡 调头 弯道盲区中，可能出现的不仅仅是对象来车，也许还会是当地的“交警”，别误会，它们只是牧民散养的牛羊群。遇到这种在当地见怪不怪的“拦路虎”，千万不要赌左右错开经过，也不要鸣喇叭让其避让，正确做法应该是减速等待其通过再继续行驶。否则，它们的主人会热情地请你回家吃饭，并非常开心送你回机场，至于你的车？你说呢？
本次旅行中的主角——汉兰达，讲道理也应该再隆重介绍下，2.0T+6AT的动力组合能够爆发出最大功率162kW、最大扭矩350N·m的性能输出，满足正常使用没有任何问题。而高配版本中能够分配到后轮50%扭矩的四驱系统也让其通过性在较为恶劣的路况中通过能力强大不少（途中遇到的高低坡、河滩石都依靠着这套四驱系统无压力通过）。总的来说，是台兼顾了部分越野性质的城市SUV。
从2009年4月国产上市至今，汉兰达在某种意义上代表了这个级别的标杆（几乎所有相同车型上市都是以它为假想竞争对手），它的存在法典也代表了丰田的企业经营智慧，即没有缺点既是优点。低故障率、高保值率、空间优势等硬核素质让其在消费者淘汰性购车思维中每轮都能完美的存留下来，直至为其买单。时至今日，这款经典车型也依然不靠终端优惠就能获得足以让同行羡慕的销量。
从出发开始，真正让我意识到稻城亚丁海拔确实很高的时候，是在飞机刚穿过云层不就便落地机场的那刻。走在白云底下的稻城亚丁机场大道上，我的鼻子告诉我这里的空气含氧量十分的稀少，稀少到我口鼻并用之后也无济于事。想来支落地烟？别闹了，活着要紧，还是先吸只氧气瓶吧。
经过两个多小时的艰难跋涉，我们终于来到了行程的初始落脚点——日松贡布酒店，而消耗自己渡我安全地从海拔四千降至三千的氧气瓶，也在到达酒店的那刻完成了自己的使命，别担心，我又找了只满瓶的续上了。也就是在到达了落脚点之后，我才真正的见到本次旅行中的搭档——汉兰达，他们整整齐齐、干干净净的排列在停车位里，似乎在告诉我：“兄弟，别慌，有我在”。
我信你个鬼，个糟老头子坏得很，我不慌？难道你能把你的空气滤清器给我怼上嘛。说真的，烈阳高明度空气下的汉兰达看起来确实比城市里帅气魁梧多了，bling-bling的。
简单修整之后，我们便出发剑指此行的核心目的地——稻城亚丁景区。遗憾的是，由于景区限制的原因我们只能体验到汉兰达短暂的路程，剩下的上山蜿蜒道路为了安全起见必须由专业景区大巴车接送。不过没关系，这对于刚经历过两个多小时大巴座的臀部来说，短短半个小时的汉兰达乘坐感受也让我瞬间回到了舒适区，不比不知道，原来汉兰达的舒适性真的很不错。
再次的盘山公路周折之后我们终于来到了景区门口，正当我们庆幸自己能够喘气儿来到山顶之后，景区门顶上四个“稻城亚丁”的大字告诉我们原来真的只是来到了景区门口。至于为什么是门口？因为还需要三个小时的徒步才能到景区......呵！摔瓶子走人！开玩笑的，来都来了哪有不登顶的道理，今天就杠这了，不达目的不停脚。
好吧，在经过长达数小时的考拉式登山操作之后（为了保持呼吸平衡，只能有节奏的、缓慢的步行，因此看起来像考拉那样），我们终于又离老天爷近了那么丁丁点。发朋友圈？打定位？别闹别闹，先拍张风景图回去给网友们欣赏欣赏吧，免得待会就下雨了。于是就有了文章的开图，顺便问问你们，好看不？
经过短暂的适应期，我们于第二天正式开始汉兰达的自驾之旅。为了体验这款车的实地通过性能，整个车队的首发目的地便定在了距离出发地近百公里外的荏苒马场。有意思的是，在这近百公里的旅途过程中竟然没有任何的红绿灯，曲折蜿蜒的上下山路、透人心脾的蓝天白云、一望无际的壮阔美景，自驾游的惬意感简直到了极致。两小时公路之旅过后，我们的兴奋之地也终于到来，同时这也是汉兰达的挑战之处。脑海中WINDOWS XP经典桌面那般的青青草原原来并不是荏苒马场的样子，相反类似于戈壁滩那样的沟壑纵横碎石地才是真实面貌，其中唯独能够证明其草原的性质的小草，还被压在遍地的石头底下呢。
戈壁石头、汉兰达，还有带驾照的我们，想什么呢？还不赶紧的去驰骋几次！说实话和正儿八经的越野场地比起来荏苒马场的地势远没有那么极端（那也不是汉兰达能干的事儿），但也不是轿车说来就能来的地方，毕竟鸵鸟蛋大小的碎石遍地都是。驾驶着这款车行驶在当中明显可以感觉到它的悬挂有做容纳类似路况的标定，较大阻尼的避震器以及足够长行程的悬挂系统使得其在压过密集的高低落差石头时，整车的底盘依然可以很从容的经过，颠簸感不会像以德系SUV为首那样的敏感和强烈，即使想踩深油门跑快点也完全能扛得住。
肆意而刺激的横冲直撞过后，车内的安逸感已经完全不能满足我们的内心需求，怎么办呢？马场嘛，自然就有马群了，那就骑它！然而在跨上马背的那刻起我就后悔了，太颠了......颠到我无比的怀念现代化车辆提供的舒适。在旅途中我们还得知，原来这里的马群不仅是当地的居民养殖的，还有源源不断的志愿者加入其中，他们为什么选择这样的生活呢？我想这是语言所难以表达的吧，或许答案只有你去到当地之后这片土地才会告诉你。总之，很佩服他们，他们把书本里的向往活到了现实。
不得不说在刺激紧张的状态下人的精神真的会急速下降，在荏苒马场“霍霍”了数小时之后，我们选择来到最具当地名族特色的地方“静养”——自麦经堂，这是座距今400多年的老式藏族建筑，拥有藏传佛教中两种不同教派的经堂（格鲁派、萨迦派）精美的壁画和典藏尘封的经书，据说自麦家族曾出现过13位转世活佛。而上图汉兰达的后边便是那座经典的藏式建筑。
在和当地人的交流中我们终于知道原来随处可见的彩色帆布就是经幡，在这里他们过着与我们完全不同的生活节奏，从饮食、文化，到居住、婚姻，都极具独特的风采。对了，准备走川藏线的朋友们千万不要去有人居住的藏式建筑三楼哦，不然房主人卓玛（未婚姑娘）眼缘上了你，那你就要留下来生活了。
也就是来到这里我才发现，“六月的天，小孩的脸”不仅仅是指我们所生活的低海拔地区，在高海拔的稻城亚丁体现的更为淋漓尽致。明明眼前的山头还是蓝天白云艳阳高照，而背后的山峰竟然刮起了狂风暴雨，等着干啥呢？开溜啊！等等，此情此景下的汉兰达看起来颇有点磅礴气势，下车，追拍！
于是在经过“冷冷的雨在脸上狂乱的拍”之后，上幅这篇汉兰达撒丫子躲雨图就完美出浴了。
躲过了前座山头的狂风暴雨，我们又来到了山涧里的石滩河流，是的你没猜错，我们要“洗车”！遍地石头的河床在清澈见底的河水掩盖下是那么的人畜无害，但只有真正的驱车其中才知道它的暗流涌动。那些表面上憨厚圆溜的石头在河水的包覆下竟会变得出奇的滑溜，当轮胎也沾上水之后很容易就陷入其中。好在汉兰达的四驱系统能够挽回部分的状况，不然真的就歇菜这里了。顺便友情提醒下，这里天上飞的、水里游的都不能吃的哦，具体缘由嘛，查查就知道了。
为什么上文说的是“冷冷的雨在脸上狂乱的拍?”,因为这里真的有冰啊！前脚刚躲开了暴雨，结果这边马上又下起了冰雹，话说这冰雹砸到脑瓜子上真的是嗡嗡的疼。不多说了，溜到车上玩手机吧（汉兰达的空间真的挺宽敞，看到上图那美腿没，二郎腿姿势毫无压力）。
幸福来的太突然，离去的往往也会悄无声息。从接到临时活动邀请到精彩的活动结束短短的几天时间内，我短暂地抽开钢筋铁塔里木方方的身份来到了这片神奇的土地，体验几天的当地居民的生活，算起来也是场说走就走的旅行了。
晚安，稻城亚丁。
丰田汉兰达这款车之所以销量这么好，是因为这款车的空间足够大，动力足够强，所以这款车在国内的市场销量非常好，现在很多车主购买这款车往往要加价才能买得到这款车。
说到丰田汉兰达这款车相信很多人并不是很陌生，这款车早期进入中国市场以来就受到了消费者的热烈追捧，因为这款车无论是作为家用还是作为越野都能够满足消费者的日常使用，再加上这款车拥有一个合资车的光环，在早期我国的自主品牌汽车制造技术不是很先进，所以国内的大部分汽车市场都被合资车占据了，如今汉兰达就是凭借着这个原因让这款车在国内销量依旧这么好，以至于这款车被汽车商加价依旧有很多人做的。这款车的销量这么好是源于这款车的空间
对于汽车的空间我相信很多消费者都很关注，因为现在大部分的消费者购买汽车无非就是满足自己的家用，然而全新的丰田汉兰达车展车的车身长度达到了4965毫米，车身宽度达到了1930毫米，轴距位置更是达到了2850毫米，从数据上来看这款车的空间就已经很大了，而且后排空间做三个胖的成年人丝毫不会感觉到拥挤，所以这款车在空间方面是一个很大的优势。这款车的销量这么好动力也脱不了关系
全新的丰田汉兰达这款车搭载的是一个2.0T的涡轮增压发动机，发动机形式为直立四缸，不过这款车采用的是一个全新的缸内直喷技术，并且整个发动机机身是属于全铝打造，所以丰田汉兰达这款车在省油方面做到了极致，而丰田汉兰达这款车的发动机最大马力能够达到248匹，最大输出扭矩能够达到380牛米，最大输出功率为182千瓦，更重要的是这款车匹配的是一个8档手自一体变速箱，所以这款车不仅省油而且还非常适合越野。总结
总的来说，丰田汉兰达这款车在我国的销量确实不错，而且国内的很多消费者冲破了头也要去购买这款车，要知道我们国家的自主品牌汽车在制造技术方面越来越成熟越来越先进，所以有时候消费者考虑购买国产车也是不错的选择。
首先看新车的外观。混动车型和新汉兰达一样，在设计和造型上高度一致。前脸搭配多边形圆弧进气格栅，看起来既大气又优雅。大尺寸的设计进一步增加了车头的霸气感，而中网部分采用了点阵式设计，增添了一丝时尚趣味，让这款车也能进入年轻人的审美领域。此外，logo还配有飞翼元素，可以提升辨识度，强调一种时尚感。混合动力可分为串联式混合动力、并联式混合动力、并联式混合动力和插电式混合动力。
插电式混合动力被划入新能源汽车范畴，可享受购置税优惠，与纯电动汽车一样享受绿卡。而且相比汽油车的指标，目前购买新能源车的人并不多，指标更容易获得。外观方面，新车采用了丰田最新的家族式设计风格，前脸采用了上下分段式进气格栅，上部采用了6个变形的蜂窝状进气格栅，扁平拉伸的LED大灯组，看起来更加犀利。
下部为横向贯穿式进气格栅，两侧为垂直条状进气口，底部为镀铬装饰板装饰的前唇。让整个前脸看起来运动又霸气。一方面，这主要是针对汽车厂商。现在国家在实施双积分政策，效果主要是倒逼企业发展新能源汽车，减少燃油车的排量。所以即使是宝马奔驰这样的传统龙头，在政策面前也不得不低头，只是有点投机取巧，搞了个48V轻混，只在传统内燃机的基础上加了个电机，既大大降低了研发成本又符合政策要求。
此外，雾灯区域的装饰板进行了更加圆润的处理，采用了长方形的雾灯设计，造型上感觉更加时尚清新。从车身侧面看，一条明显的拱形线条勾勒出车身的稳定感。除此之外，你还可以在侧面找到Hybrid的英文标识，这也表明了这款混动车型的身份。身体侧面，强健的身体线条，提高整个身体的刚性和韧性。五幅超大运动轮毂，整体车身看起来很运动，有一定的越野风格。尾部，整体层次感丰富。扁平的尾灯组与大灯相呼应，再配合悬浮式车顶，提高整车的辨识度和层次感。下方两段贯穿式镀铬装饰板包裹着左右两侧的反光灯和底部右下角右侧的排气口，给人强烈的视觉效果。
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