三菱牌子的车跟什么牌子的车是一个档次的
- 三菱牌子的车跟什么牌子的车是一个档次的
- 日本排名前3的汽车品牌是哪3个
- 为什么很少人买三菱三菱车属于什么档次
- 三菱汽车是日本最次的汽车品牌是吗
- 三菱汽车全球排第几
- 三菱在日本算是第几大汽车生产商
三菱应该和铃木、马自达差不多档次，属于日系车里的二线品牌
但是三菱的LANCER
EVO系列很出名，在WRC（世界汽车拉力锦标赛）上一直有不错的成绩
1.丰田
? ? ? ?丰田汽车是日本最大的汽车公司，创立于1933年，第一个达到年产量千万台以上的车厂，在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，丰田连续六年蝉联全球最具价值汽车品牌。国内合资品牌分别是一汽丰田和广汽丰田。
2.本田
? ? ? ?本田是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，本田在全球最具价值汽车品牌中排名第5位。国内合资品牌分别为广汽本田和东风本田。
3.日产
? ? ? ?日产又称为尼桑，1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，组建成雷诺日产联盟，成为全球第四大汽车制造集团。在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，日产在全球最具价值汽车品牌中排名第6位。国内合资品牌为东风日产。
4.马自达
? ? ? ?马自达是日本第四大汽车制造商，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。国内合资品牌为长安马自达和一汽马自达。
5.雷克萨斯
? ? ? ?丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌，1999年起，雷克萨斯连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。
6.英菲尼迪
? ? ? ?日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。国内合资品牌为东风英菲尼迪。
7.讴歌
? ? ? ?第一个日系豪华汽车品牌，本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立。国内合资品牌为广汽讴歌。
8.三菱
? ? ? ?三菱汽车是第五大日本汽车制造商，在日本汽车界有着强大研发实力。国内合资品牌为广汽三菱。
9.铃木
? ? ? ?铃木在汽车行业内热衷小型车，2018年8月，铃木正式宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。
10.斯巴鲁
? ? ? ?斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年。
11.五十铃
? ? ? 五十铃主要汽车产品为皮卡，国内合资品牌为江西五十铃。
12.大发
? ? ?? 大发是丰田汽车集团的一员，负责生产小型车，大发汽车在国内并没有多少人知道，但是如果提起夏利，那么很多人都清楚，其实夏利是源自大发汽车的技术平台。
??????如今日系车满大街都是，但是有一个日系品牌真的很少见，那就是三菱。三菱在工业方面可是非常有名，很多时候我们能在一些其他工业领域看到三菱的标志，但是在汽车方面，三菱确实有点逊色。
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??????三菱汽车的历史也是很悠久的，早在1917年就在日本首次推出了成批生产的三菱A型轿车。这个真的很了不起，足以说明在百年前日本就开始尝试发展汽车工业了。在2017年全球汽车品牌价值排名中排名第36位。
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??????三菱车属于什么档次呢？这个只能说三菱汽车感觉有点偏离了主流市场，也没怎么宣传，它的发展始终不是针对广大用户，而是一部人。这导致了它的品牌影响力越来越低，现在估计只有玩车的人或者老三菱用户才会主动选择三菱。
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??????如今三菱汽车只能是日系车的二线品牌，由于缺乏宣传，销售网络太少，并且三菱汽车在国内的口碑也是在走下坡路，所以买三菱车的人越来越少。
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??????过去的一年，广汽三菱的全年销量是121133辆，也是达到了自己10万辆的目标。其中车型欧蓝德的到来是帮助广汽三菱来了次绝地逃生。
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??????外形上，欧蓝德延续了霸气的造型，饱满的线条使欧蓝德看起来足够大气。动力上欧蓝德有两种动力版本，分别是2.0L和2.4L发动机，匹配使用模拟6挡cvt无级变速箱，售价15.98万-22.38万。
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??????既然买三菱车的人少，为什么广汽三菱去年的销量还提高了不少？只能说幸好及时调整产品线，不过按照目前广汽三菱仅有几款SUV，并且内饰设计也是很落后，真正想提高销量也是很难。
说起三菱汽车，相信很多人都不陌生，在目前的一线日系车企中，三菱的规模应该算是中游位置，但是它却拥有日系中最悠久的造车历史。
在1918年的时候，三菱就成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型“。到了1973年“Lancer”系列第一代诞生，并且在世界拉力赛（WRC）赢得了足够的名气。
当然，那款在达喀尔拉力赛场上纵横驰骋的四驱越野车山猫Pajero（帕杰罗），真正将其推向了拉力事业上的高峰。
这样一个拥有悠久历史的车企，在如今其实过得并不如意。
追回到2016年的时候，被一起共同开发日本国内轻自动车的日产从背后捅了一刀，爆出了油耗造价。股价暴跌一半之后却被日产以极低的价格收走了34%的股份，也称得上凄惨了。
而其进入中国市场之后，虽然早期发动机在国产市场混得顺风顺水，但是三菱品牌自身由于车型换代速度慢，却几近被人遗忘，跌到了二流甚至三流车企的水平。
如果只是一个车企车型更新换代慢的问题，消费者其实也并不是不能接受，毕竟2006年下线的进口帕杰罗不也一样卖了11年吗？再说，如果是学韩系那种“换汤不换药”，给老车扒皮换上新壳子当新车卖的行为，其实更遭人诟病。
那么，如果不只是上文的原因，三菱的身价为什么一跌再跌呢？
如果我们不谈企业本身，只是就事论事的话，这个锅得由产品来背。
三菱近些年屡屡被曝出产品质量问题，不一而足。
比如说，10年前的三菱引擎是质量可靠的代名词，而现在已然成为落后的象征。自主品牌有不少都曾经搭载过三菱引擎，但是有不少都出现了机油乳化现象，直接使机油失去效应，降低了发动机机油的使用效率。
没错，这种现象确实就和此前东风本田CR-V的“机油门”一样。不可否认的是，机油乳化的根本原因便是发动机设计以及制造的缺陷。
三菱引擎的没落，一方面是自主发动机技术的替代，另一方面就是三菱自己作的。
因为它的质量问题不仅只出现在发动机上，在成品车上同样不少。记得许久之前国家出入境检验检疫局发布的紧急公告，日本三菱公司生产的帕杰罗存在严重的安全质量隐患，吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。
这件事情可能距离时间相对较远，很多人对它或许早就没有了印象，那就不妨再说一个最近的事情。
此前，三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月27日起，召回部分进口欧蓝德，据该公司统计，大陆地区共涉及51596辆。
召回的车型为部分进口的2013-2016年款，而其主要原因则是范围内部分车辆，由于后制动卡钳轴部的护套防水性能不足，水侵入后会造成驻车制动中心轴生锈。
轴和本体之间的锈蚀造成卡滞，导致驻车制动力降低，驻车状态下的车辆可能出现滑动，存在安全隐患。
这是三菱的主动召回计划，将会对召回的车辆进行检查，如果安装的是改进前的零部件，则需要确认轴的生锈情况，并按如下方式进行处置：如果轴卡滞或者轴的锈蚀已经发展到卡钳内部时，将后制动卡钳更换为改进后的零部件；如果轴的锈蚀未发展到卡钳内部，则除锈后将护套总成更换为改进后的产品，以消除隐患。
其实，如果三菱不进行此召回的话，相信中国消费者也早就按捺不住了，因为大家对欧蓝德的吐槽，早已跟《吐槽大会》上的池子一样，滔滔不绝，就算摁了暂停键，估计也停不下来。
虽然欧蓝德自从国产化上市以来的时间并不长，但是关于其质量投诉却并不少见，包括了车辆异响、转向系统问题、前后桥悬挂系统、变速器甚至发动机等问题，以及售后服务上的相关投诉。
之前有报道称，车主2015款三菱欧蓝德在6月中旬正常行驶的过程中，发动机故障灯突然亮起报警，随后停车检查，但再次挂D挡启动却发现车辆不会前进，需要大脚踩油门才能前进；而当车辆行驶至60公里/小时候，变速箱不再升挡，无论油门怎么踩都是一个时速，差点造成了后车追尾事故。
说到底，三菱自从2008年至今，已经在华召回了不下40余次，各种召回原因五花八门，这其中不仅有常规的质量问题，也有一些操作不当导致的低级失误。
比如进口ASX劲炫召回原因是全景天窗玻璃安装作业过程中未涂底层处理液；三菱翼神则是变速箱固定换挡控制杆的螺母存在未拧紧情况。
事到如今，我们不能说三菱汽车是一个不负责任的车企，毕竟它有问题就开始召回；但是，我们更不能说它是一个合格的车企，因为明明出厂前就可以避免的错误，非得当车到了消费者的手中才发现出了差错，这是后知后觉呢？还是没有责任意识呢？
一个造车老厂，却没有积攒下好的口碑，这或许是该值得三菱深思的问题。
三菱的发动机排名为第四名。其实在早期国产自主品牌在技术研发上是落后别人很多的，特别是发动机和变速箱那些，那时候很多国产车型都以搭载三菱发动机为荣。
那么它的技术是非常成熟的，而且产量方面比较庞大，质量也是得到很多人的认可的，毕竟有这么多年历史了，这也是为什么国内厂家一直青睐三菱发动机。
三菱汽车标志象征
三菱（ミツビシ）的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志，于明治43年（1910年）以现在的形式用于三菱合资公司的英文版营业指南书上。
三菱（MITSUBISHI）的三菱汽车标志原为九十九商会的船旗志，这是19世纪70年代的一家轮船公司，许多三菱公司都是以该公司发展起来的。这个标志是三菱组织中各公司全体职工自豪的象征。
如果单纯考虑汽车方面，三菱进不了前三名。应该排第四。
但是如果以三菱这个品牌涵盖的所有部门，包括电器，化工，重工，汽车~~~，三菱集团比丰田，本田，日产都要大！
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