saab93（MT车评，贴地飞行小王子，Saab 9-3车模评价）

saab93（MT车评，贴地飞行小王子，Saab 9-3车模评价）

• MT车评，贴地飞行小王子，Saab 9-3车模评价
• 萨博93小t刷一阶动力提升多少
• Saab 9-3的安全比较
• 萨博9-3的简介
• 萨博9-3的历史简介
• 《陆地飞行器SAAB 9-3》
• 我是一个用余生都在怀念萨博巅峰的蠢货，分享一下Saab 9-3

瑞典，是一个因简约生活而闻名天下的国家。不同于德国，北欧并不因汽车而享誉世界。但是，北欧也有造车的实力，除了众所周知的沃尔沃，萨博和柯尼赛克也诞生于北欧。今天的主角便是一台1:43的萨博93模型。?这台萨博是模友LoveSkyline在tb上无意中看见的，当时就有点中毒了，毕竟萨博的车模非常少见，一些即使是43的也不便宜，而这台才99，立马收了，车模是来着IXO旗下的PREMIUM?X代工的做工属于中上水平，采用了大量的烛刻片。一些小细节也很好，漆面比较好，但也有瑕疵，比如车轮不一样长，尾翼容易断（应该是个例），虽然有很多美中不足，但是您不能用评测18的眼光来看43吧。总之，性价比很高，值得入手。虽然萨博这个被称为陆地飞行器的厂商已经不复存在了，买台模型来收藏还是不错的选择。如果要是能有93turbo?X的车模就好了。

运动的萨博闪亮登场！

尾翼并不夸张，但足以烘托93的运动风范。

虽然是前驱车，但是运动起来仍然毫不逊色。模型的侧转向灯是银色的移印，并不太精致。好歹弄个死鱼眼啊。而且轮子居然凸出来了，自带宽体啊。这不得不批评。

模型型准还是不错的，尤其是这个溜背区域。

前灯组，虽然谈不上精致，但是同级同价位中他还是算数一数二的。灯罩的纹路有还原。这边轮子不明显，但也突出一些。

尾灯也凑合吧。分色有，只不过灯杯不够清晰。尾标是独刻片。

前杠的黑色塑料条是移印，有些歪。但是灯罩雨刷有细化，比较不错。这个突出的轮子熬风景啊。

漆面锃亮，鲜艳亮丽的柠檬黄更动感，符合这款车当时的定位。

模型的轮毂还能入眼。刹车盘和卡钳比较精致。卡钳的活塞也刻画了。表扬！

后风挡，热力线有体现，而且比例也较准确。雨刷很带感，并且是独立件。但是可惜后风挡下方有一块不小的瑕疵，难不成是疹子？！望大神科普一下，谢谢！

尾部造型准确。天线比较精致。

侧面，模型的线条刻画比较浅，有些失真。不过1/43，而且售价不到100元，可以理解。

经过岁月的洗礼，镀铬已经掉漆。这么看，装配有点粗糙，灯罩没到位。

模型座椅有分色，是1/43中为数不多的。

方向盘的按键用贴纸还原，仪表盘也是贴纸，好在方向盘车标是独刻片。胜在细致。虽然方向盘的分色不精准，但总比没有要好看。

独立后视镜。

反光镜镜片是独刻片，比大多1:18都精致。反光效果太强。

这车内饰绝了，虽然贴纸歪了且有褶皱，但是每个按键都有体现。远看特别逼真。

天线精致。

底盘，1:43中规中矩的表现吧。有粗糙的刻画但特别虚假。但是后悬部分还不错，尤其备胎与排气管。

总结：这台车做工比较不错，尤其是内饰。外观没什么亮点但是同样没什么致命弱点。况且99元也并不是特别贵，可以考虑入手一台收型。?LoveSkyline（车主）打分：?外观型准：9（该有的都有，但没什么惊艳的地方）?内饰精度：10（物有所值，亮点满满）?做工用料：8（底盘材料不佳）?可玩性:5（毕竟是43比例，无法开门可以理解，只有车轮可动）?性价比：9.5（本来做工就不错，况且情怀加持，99元挺值得入手）?平均分：8.3（比较推荐）?HamKing?打分：?外观形准：9（保险杠移印略微粗糙）?内饰精度：10（同级中最靓的仔，虽然是贴纸呈现，但细节毫不含糊）?做工用料：9（除了底盘材质不太好，其他都可圈可点）?可玩性：5（1：43的，不可开门。但价格在那呢，别指望太多了）?性价比：10（情怀+精细+纪念意义，99元不错了）?平均分：8.6（比较推荐）

可以提高30到50马力萨博（saab）9-3诞生于1998年，它是萨博（saab）的一款运动型轿车。为了降低开发成本，9-3使用了其德国兄弟欧宝的技术。9-3公用epsilon平台的新款威达也是一款出色的产品。和GMepsilon、雪佛兰malibu、庞蒂亚克G6、欧宝Vctra都共用同一底盘，但安装了自己的悬架系统、转向系统、刹车系统和发动机涡轮增压系统。尽管使用了通用汽车公司全球平台，saab9-3还保持了它的一些特色，如位于档把后面的点火锁、可实行灯火管制的仪表等。

随着现代轿车技术的不断进步和道路条件的不断改善，轿车的行驶速度越来越高，随之带来的就是发生碰撞意外几率的增加，给车内乘客的人身安全带来极大威胁。全世界不计其数的交通意外伤亡使人们在购车时越来越多选择足够安全的汽车。笔者选出了SAAB 9-3 2.0 TS，VOLVO S40T5，LEXUS IS300三款售价在40万左右的中高档轿车，就其速度与安全的综合性能做个简单的比较，希望抛砖引玉，引起大家对汽车更完全的关注。SAAB9-3 2.0 TS，VOLVO S40T5均采用涡轮增压发动机, LEXUS IS300则搭载VVT-I发动机,三款车动力都相当强劲。在调校策略上，三款车都倾向于汽车的中段加速能力，而非起步的爆发力。其中SAAB萨博9-3 2.0 TS的峰值功率和扭矩出现的时机最早，峰值更高，持续的时间更长，强度也更大一些，行车至120码加踩油门时，仍感到强烈的推背感，SAAB萨博不愧为汽车涡轮增压技术的鼻祖。从采取的主动安全措施来看，这三款车都标配ABS、EBD和TCS，其ABS都带有制动力辅助系统，该系统可自动判定急速踩刹车的状况为紧急制动，而加大刹车力度。TCS则可在湿滑路面上减少传达到车轮上的扭力，增加车轮的抓地力，从而提高操控力。三款车都安装了电子稳定程序ESP，它可以在车辆接近失控状态时主动介入控制车身恢复正常状态。还有一些独特的技术，像SAAB萨博9-3 2.0 TS的ReAxs后轮随转系统，可以在前车轮转弯时向后轮作用，产生极轻微的反向运动，这样后轮会更好地跟随前轮的运动方向，而不是车头的方向，可有效防止车身侧滑。而 LEXUS IS300可选配PCS系统，它能通过雷达感应器探测车身和其他目标物的距离，如探测到可能会发生碰撞，会立即扣紧安全带并调整刹车协助系统。VOLVO S40采用稳定牵引力控制系统(STC)，在行驶中呈现前后60：40的车身动态表现，加强行车的稳定性。当车辆发生碰撞时，需要车身来吸收绝大部分的动能，这三款车都采用了吸能式一体车架，四门都用防撞钢梁加强。SAAB萨博9-3 2.0 TS的吸能区能够按照预先设计的方向逐渐变形直至停车，减小乘客舱的变形，极大减小传递到乘员的冲击。VOLVO S40T5 开发的SIPS系统也比较独特，能够将侧撞力分散到车体其他部位，并在碰撞发生后可将被撞方座椅向车内移动，该系统的确是车身侧面防护技术的一大突破。高档汽车内最大的特点就是配备全车的安全气囊SRS，这也是全面考察汽车安全性的一个重要指标，除了前排双气囊与膝部气囊，SAAB萨博9-3 2.0 TS，VOLVO S40T5, LEXUS IS300都加装了前后一体的窗帘式气囊和座椅侧面气囊来应付侧面的撞击，降低对前后排外侧乘客的侧方冲击力。三款车的安全气囊都可通过车载计算机瞬时确定撞击的严重程度，并控制气囊爆开力度的大小，为乘客提供最恰当的保护。值得表扬的是， SAAB萨博9-3第二代主动式安全头枕(SAHR 2)在发生追尾时，会很快启动，将乘客的头部运动减少到最小，帮助防止颈部受伤。值得说明的是，SAAB萨博9-3 2.0 TS和VOLVO S40T5都通过了测试条件极为苛刻的欧洲NCAP五星认证，SAAB萨博9-3 2.0 TS更是在美国公路安全保险协会评选出的2006年度最安全乘用汽车中获得金奖，表现让人尤为赞赏。

Saab 9-3,一辆凭直觉驾驶的车。独特的ReAxs系统及四连杆悬挂系统，配合其运动化底盘，提供惊人抓地力和平稳的过弯操控，时刻予你精准路况回馈，高度实现人、车、路直接互动。高功率Turbo涡轮增压引擎，仅需中档转速，即可输出高达265Nm的峰值扭力，超车瞬间安全完成。置身安全、动力与精确操控全方位结合的爱车，你会惊觉，Saab 9-3将与你人车合一，随你意动即动，无穷驾驶乐趣，唯有直觉才能领悟。 置身车内，你还会发现Saab萨博行车电脑、多种信息显示以及顶级音响系统等创新功能设计环绕身侧，高科技驾乘享受信手拈来。 Saab 9-3 生态动能汽车代表了通用汽车多样化清洁能源战略中的一个重要方向。Saab 9-3生态动能汽车完美的解决了生物燃料的适应性问题。其搭载的涡轮增压发动机采用了先进的管理系统，能够随时检测车载燃料的混合比例，并且自动做出相应调整。这也是唯一一款可灵活适应不同燃料的涡轮发动机。Saab的生物动力涡轮增压发动机则可以采用更高的进气压力标准以及更先进的点火正时技术，充分挖掘生物燃料的燃烧性能。从而产生更加强劲的动力，同时不用担心发生爆震或预爆震的危险。使用生物乙醇燃料时其最大功率可以提升17%，达到175马力；最大扭矩可以提升10%，达到265Nm。因此对于运动型车来说Saab 9-3生态动能汽车可以很好的保证动力性。它的0-100公里/小时的加速也只有8.4秒。萨博9-3张扬的外形虽不再低调，但是萨博品牌在国内的知名度甚至不如北欧兄弟沃尔沃，这也导致了萨博9-3甚至整个萨博系列不被国人广泛接受的重要原因。

第一代的Saab 9-3于1998年推出1999年车型，实际上算是新一代的Saab 900。大幅改进了超过1,100个细节，包括为了改善前身Saab 900所诟病操控性而调紧悬吊。它拥有比旧款式更时尚的外型，并于在某些车型上安装黑色的后扰流板。但是删除了Saab独特的snow flap。大幅改善Saab 900以来的驾驶与操控，改良可溃缩式车体，并增加侧边碰撞安全气囊与主动头部防护头枕。并且搭载SAAB汽车厂独创的Night Panel，它可以把除了必要资讯以外的仪表板照明关闭，让驾驶在夜间行车的时候可以减少分心。Saab 9-3与随后的Saab 9-5与VolvoS70是欧洲NCAP增加侧边冲撞测试以来第一批获得满分的车型。而Saab 9-3也继续了麋鹿测试的传统。第一代Saab 9-3有三人座的五门掀背与两门敞蓬两种车型，这是Saab 9-3最后一款使用SAAB自家生产H引擎的车型。使用从末代Saab 900搭载的B204L低增压引擎为基础发展出来的B204引擎 (B204E)，第一代Saab 9-3也是Saab第一个使用柴油引擎的车款，此款柴油引擎源自于Opel，与Vectra共享引擎。第一代的Saab 9-3总共生产了26,370辆 在等待2007年新一代9-3前，Saab对9-3进行了小改款，并称为208式。主要的改变是在同一款的柴油、汽油引擎上减少12%和7%的燃料消耗。此外，在9-3 SportSedan、SportCombi与9-3X车型上，新增了一个使用2.0升汽油/BioPower引擎，拥有163匹马力，全时四轮驱动(Saab XWD)的新入门级距。车后侧Logo将改成与新一代Saab 9-5相仿。轮圈将回归Saab的经典设计，使用三幅铝合金轮圈，并有16到18吋可以选择。并且将有366辆Independence Edition限量版，用以纪念Saab被Spyker并购满一周年

hello大家好，我是miss?car小编恒华。

在前两篇文章主要跟大家聊的都是不太容易上牌但还能购买的车型，今天就跟大家聊聊压根就买不到新车，已经停产多年的，陆地飞行器，SAAB?9-3

说到SAAB这个品牌想必各位爱车人士都有所了解?，一家研发飞机的公司改行做汽车了，难怪的你家车叫陆地飞行器呢。

不过应该是没飞明白，或者说经营不善，导致这家企业已经不复存在了，这应该就是欧洲人的造车理念吧，宁愿把全部经费用去研发，也不愿意拿去做宣传，真是淳朴的工匠精神。

这种造车的精神所产生的结果就是，他们家造的车早在04年就可以做到0-100km/h?加速只要8.8秒。

在那个年代那真是路上秒天秒地秒空气了（飞度车主请忽略这段话）

售价方面也达到了40w+?都够在北京一套房子的首付了。

之前有幸开过两天驾驶感受真是深有体会，一辆十多年前的车现在开起来还是这么的稳定，地盘非常扎实或者说紧凑，过减速带就一下给人非常整的感觉，转向精准给速给油就飞，这些足以证明，当年确实值这个价钱，而且这样的车况与车主后期对这辆车的维护保养是密不可分的。

我们先从外观说起

这辆车的车主?选择了非常战斗的黄色外观贴膜，完全颠覆了北欧那种性冷淡的风格，在配上改装的轮毂，显得格外战斗，甚至从某些角度看像极了?EVO9?还有外观的很多细节也做出了精心的搭配。

动力方面只对这台2.0T的发动机刷了程序，达到200匹马力。

为什么都说老车玩的是情怀呢，车又不贵，这辆车市场价也就是6-8w的，比二手飞度还便宜。

其实说到情怀，无非就是难逃一个“贵”字，一是改装件贵，与原厂修复件贵；第二个原因就是，贵就算了关键还不好找，尤其是这种停产这么多年的车，那更是难上加难了。所以我开那两天也没敢太使劲的开，毕竟万一砸我手里，主要是修不起，实在是实力它不允许啊。

其实并不是我们喜欢老车，只是我们喜欢的车老了。

最后祝大家都能开上自己心中的Dream?car

我们下期再见~

今天我们推送一位SAAB?9-3车主的访谈文章，这位车主很有意思，给自己的SAAB?9-3配上了自己另一台EVO9的原装尾翼，原因呢，我们会在下文提到。而这款萨博搭上这款日系尾翼，居然出奇的和谐。

萨博这个品牌相信各位车友都听说过，跟其他某些品牌一样，前身是一家飞机制造商，不过特别的是，它是一家战斗机制造商，现在依然也在继续制造战斗机、潜艇等军用产品。最出名的广告语就是“人车合一，贴地飞行”，然而它在经过一系列复杂的变革之后，于2011年正式破产，成为了我们记忆的一部分。

现在能在国内看见路上跑的萨博，真的相当不容易，不仅仅是因为国内保有量少，同时也因为它坊间流传的难修没配件，不过这只是在内地，在台湾地区情况会有所缓解，下文我们也会有提到。

而这台黄色萨博9-3，其实是车主后期改色的，这个黄色其实是源自萨博900的一个经典配色，但车主在此基础上又进行了少许的改动。在车主的精心照料下，成色极佳，车况良好，经典的三幅轮毂也是萨博的特色之一，一切的搭配都恰到好处，这大概就是?——?“人车合一”吧。

与冯同学相识，还是因为萨博。因为开着同款车，对萨博又有着很类似很接近的认知，所以每次都有说不完的话，更有一种巧遇故知相见恨晚的感觉。

其实在相识之前，更在我玩萨博之前，我便对冯同学以及他的萨博9-3早有耳闻。曾被报导还是其次，最主要的是他开着萨博来了一场就算称之为伟大也毫不过分的Grand?Tour?——?从广东中山驱车到北京，往返一共5357公里（当然沿途还去了几个其他城市）。

这是NEVS当时组织的一场活动，说是新车发布会，其实更像是全国萨博车主的一个大聚会。而当我问及此程感受之时，他说，且不说NEVS的出品如何，但能把萨博车主们聚集到一起，本身已经是一个壮举。

其实谈及萨博，应该许多人都比较陌生但又有一些模糊的印象。比如说旧时港剧中经常出现，冯同学对萨博最初的认识也是因此；比如说无间道中刘德华的座驾，这是这个品牌第一次挑起我的兴趣；再比如坊间传闻最多的，萨博易坏难修。

最后的这一点，是他与我都极度不认同的。被改坏的，被不会修装会修导致修坏的，被瞎整的，再被各种键盘侠甚至媒体人以讹传讹，最终传成了大众眼中修不好的车，这对于我们车主来说其实是非常痛心的。

比方说，曾听见某湾湾车友说修不好啦，找不到配件啦，这般那般的。我们想说的是，湾湾萨博保有量世界第二，仅次于原产国瑞典，并且有着全世界最大的萨博维修厂。

在大陆说找不到配件还勉强能理解，在湾湾说找不到配件，真的站不住脚。就像很多人爱说斯巴鲁爱爆缸一样，其实很多都是被改坏的。

一台老车，收回来换换易损件，再修整修整，再正常不过了。萨博与其他同年份的车也并没有太多不同，并没有传说中的那么吓人。若否，冯同学激走5357公里一点问题也没出便是最好的佐证。

说起冯同学与他这台，那又是一个绵长又浪漫的故事。

前文说到，冯同学是在旧时港剧中遇见萨博的，而后当然也看过Top?Gear等汽车节目，让他对萨博执念更深。但在玩了几款新款车之后，这个梦想就被放到了一边。

直到三年前，心里的开关似乎突然被打开，记起了这个梦想，并实现了。人生也是如此，我们常常会因为工作、家庭、生活的繁忙而暂时忘记了梦想。但有的人记起来并实现了，有的人记起来了但继续把它丢到一边，而有的人，则从来都没有记起来过。

冯同学的这台9-3，最独一无二的地方便是尾翼了。眼尖的朋友应该可以看出来，这是一条9代EVO的尾翼。为什么要在一台9-3上面装一条EVO尾翼呢？

冯同学本身有一台EVO?9，在装这条尾翼之前，他跟我说：“因为和EVO有一件特别的事情，所以特别有感情，但是EVO又不太适合天天开，所以我决定装一条EVO尾翼。我知道也许会很怪，但情感大于一切。”

这套轮毂也是很经典的，来自萨博御用改装厂Hirsch?Perfomance的一款三幅轮毂，我们俗称电风扇。虽然这个改装厂现在都改别克、奔驰去了，但这也算是「萨博人」的精神的传承。

而且三幅轮毂是萨博很早就开始的传统，这也是另一种信仰的传递。改装不是简单地把改件装上去就完事；原厂有的套件或者御用甚至其他独立改装厂出来的改件、套件安装上车的，对不住，你那叫添置配件，请不要侮辱改装，改装是要动脑。

「改」就是由无到有，「改装」就要特显个人的特性、风格，有自己的风格是最重要，有独特之处才叫改车！！

比如他的这个中冷，为了同时保证撞风面积和尽量轻的重量，他把位置进行了小小的改动，同时在前杠上也做了一点点DIY的工作。

拍完这组照片分别的时候，我看到他在我前方渐渐远去，竟有一种特别的感动。开着萨博看着另一辆更为精致的萨博，这种特殊的情感，也许也只有同样拥有一台孤品车并爱他的人才能细细品味到吧。

原来与特罗尔海坦（Trollh?ttan）相距也仅仅9000公里而已

特罗尔海坦：坐落于瑞典的西约塔兰省，这里有着萨博汽车博物馆，收集了自萨博汽车公司成立以来到2012年所有的萨博车型。博物馆中展出了2012年即将量产的车型，却因倒闭没有量产。

改装清单:

Aerotun顶巴

Alcon?car97刹车

Eibach?短簧

Saab?performance后桥稳定

自改Saab?Aero小宽前?

自改Hirsch?performance集气箱

自改EVO尾翼

自改碳纤双出后扰流

自改直通三元

自改订制前置中冷

自改订制底盘衬套杯士

BOSCH?550cc喷油嘴

TD04?14T涡轮

瑞典无名特调程序

MAGNAFLOW?排气

Saab?9-3?TurboX款前唇

Saab?9-3?TurboX方向盘

Hirsch?performance钥匙饰板

Hirsch?performance三幅式锻造轮毂

订制黄色全车Glasurit改色