减震的作用是什么？汽车减震是什么 ♂
减震的作用是什么？汽车减震是什么- 减震的作用是什么
- 汽车减震是什么
- 减振和隔振的区别
- 简述轨道减振的设计原则和常用措施
- 减震器的工作原理是什么
- 汽车减震有几种
- 减震是啥意思
- 什么是减震
- 汽车的减震器都有哪些作用
- 汽车减震器是什么作用什么原理
首先我们知道一个前提，就是当车辆受到不平路面的振动和冲击的时候，如果这些振动和冲击直接从车轮传递到车身，那么车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性都会很差。
好了，现在再给你解释一下为什么车辆悬架既需要弹性元件（螺旋弹簧、油气弹簧等）还需要阻尼元件（减振器）。为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，说白了，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手，就是这样的道理。
汽车在行驶的路程中遇到不平的路就发生颠簸，这个时候汽车减震就非常重要了，但是还是有很多车主不了解这一点，小编就来给大家介绍一下。
汽车减震介绍：简介
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
汽车减震介绍：原理
双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
以上就是小编给大家介绍的内容了，汽车减震保证了汽车行驶的稳定度，也保证了人们乘坐的舒适度，所以车主一定不要忽略了汽车减震这一点。
减振是工程上防止振动危害的主要手段。减振可分为主动减振和被动减振。主动减振是在设计时就考虑消除振源或减小振源的能量或频率，在精密仪器、航空航天设备、大型汽轮发电机组及高速旋转机械中应用较多，但费用昂贵，普通工程机械中应用较少。被动减振有隔振和吸振等。隔振又可分为主动隔振和被动隔振。为了防止或限制振动带来的危害和影响，光兴石工归纳起来几条原则：1．减弱或消除振源（主动减振）2．远离振源（被动隔振）3．提高机器本身的抗振能力（主动减振）4．避开共振区5．适当增加阻尼（阻尼吸振）6．动力吸振（被动吸振）
在现今轨道振动控制工程中，常用的减振措施主要为轨道减振措施，轨道减振措施根据减振效果进行分类，分为中等减振措施，高等减振措施和特殊减振措施；按照弹性部件使用位置不同，可分为钢轨振动控制、轨下减振、枕下减振和道床下减振四大类。
钢轨振动控制
目前控制钢轨振动的措施主要包括钢轨重型化和无缝化、钢轨维修，产品包括钢轨吸振器、埋入式钢轨。
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钢轨吸振器的种类很多，包括单点钢轨吸振器、长条状钢轨吸振器以及迷宫式约束阻尼钢轨吸振器、TRD等，这些措施主要控制钢轨本身的振动，各措施的有效频段因吸振器结构和阻尼材料的不同而不同。
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埋入式钢轨是直接把钢轨埋置于混凝土或轨枕板的钢轨槽内。埋入式钢轨最大的特点是钢轨连续支承，由于钢轨是埋入式，所埋入材料可将轮轨振动能量转化为热能并予以吸收，也大大地降低了钢轨的辐射噪声。
轨下减振
轨下扣件是控制钢轨振动向下传递的部件。目前地铁上采用的扣件都具有一定的弹性，目的是降低轨道结构的振动，现今常用的减振扣件包括：轨道减振器扣件、LORD粘结垫板减振扣件、双层弹性非线性减振扣件以及Vangard先锋扣件等。
枕下减振
目前枕下采用的减振措施包括弹性短、长轨枕和梯形轨枕等。弹性短轨枕（弹性支承块/LVT）轨道较早用于轨道减振中，但由于其对施工精度要求较高，现阶段在城市轨道工程中使用较少。
?弹性轨枕
弹性长轨枕比弹性短枕稳定性好，且弹性垫板容易更换。不足之处在于轨枕之间的沟槽会影响紧急疏散效率。
梯形轨枕是在预应力纵向长梁下设置弹性聚氨脂高弹支垫，使其浮于混凝土基础之上，达到减振效果。在此基础上的改型产品为纵向轨枕。
减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时bai的震荡及来自路面的冲击。du广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰zhi减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，dao为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2)在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3)当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
双向作用筒式减震器工作原理说明：在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减震器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减震器受拉伸。这时减震器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求。
1、从材料角度划分
减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。
2、从结构角度划分
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。也可以进一步分为：
（1）单筒气压减震器；
（2）双筒油压减震器；
（3）双筒油气减震器。
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
扩展资料：
可用下列方法检验减震器的工作是否良好：
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
中文名：减震器
外文名：Absorber
作用：抑制弹簧吸震后反弹时的震荡
工作原理：弹性元件受冲击产生震动
产品用途：加速车架与车身振动的衰减
减震又称为消能减振,是通过降低地震作用20%-30%，大多用于高层建筑的抗震，从而避免大范围的破坏，达到减震的效果，朋友推荐震安的产品减震效果很好
社会发展越来越快，不少普通的家庭如今都能够买得起汽车，而我国科技发达，汽车工业制造水平也迈上了一个新的台阶，在汽车制造中汽车的减震器是整个车辆非常重要的一个零部件，汽车减震器的作用有以下几点：
一、汽车减震器可以提高驾驶人驾车的舒适感。
大家都知道减震器主要是由弹簧片组成，不知道大家有没有乘坐过车辆减震器被损坏的汽车，这可以让人们能够深切地感受到车辆如果没有减震器到底是怎样一番感受，总之小编认为不外乎就是非常颠簸，身体不好的人甚至会产生晕车的情况，所以汽车减震器具有提高驾驶人和乘车人乘坐舒适度的作用。
二、汽车减震器有避免车辆剧烈震动的作用。
汽车减震器的原理实际上非常简单，就是汽车减震器的弹簧在震动的时候，车辆中的油液就会被注入小孔，这样就会对汽车的颠簸起到了限制作用，并且这种设计非常巧妙，不同的汽车减震性也有说不同，主要是孔径的大小不同导致，所以汽车减震器最重要的作用就是避免车辆剧烈震动。
三、汽车减震器可以避免车辆物品因震动太强而出现损坏。
想必大家都曾经乘坐过比较颠簸的汽车，如果乘车人携带有易碎物品坐没有减震器或者减震器被损坏的车辆，那一定是一个非常糟糕的结局。所以汽车减震器在另一方面来将也可以避免车辆物品损坏。
综上所述，以上三点就是汽车减震器的作用，从这些作用我们能看出汽车减震器对汽车在行驶过程中的车主的乘坐感受有很重要的作用，它不仅能提高乘车人的坐车舒适度，而且也可以避免车上财务的损失，是汽车部件中非常重要的一个零件。不知道你对汽车减震器的作用还有需要补充的吗？欢迎评论。
“减振器“一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器 。减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用。例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。
检测方法
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油;否则，说明减振器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减振器工作良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
4.拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
减震的作用是什么？汽车减震有哪几种 ♂
减震的作用是什么？汽车减震有哪几种- 减震的作用是什么
- 汽车减震有哪几种
- 减震是啥意思
- 减震器的作用是
- 减震器有什么用途
- 减震器的作用
- 减震有响声，怎么解决
- 什么是隔震和减震
- 什么是减震
- 减震器的工作原理是什么
首先我们知道一个前提，就是当车辆受到不平路面的振动和冲击的时候，如果这些振动和冲击直接从车轮传递到车身，那么车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性都会很差。 好了，现在再给你解释一下为什么车辆悬架既需要弹性元件（螺旋弹簧、油气弹簧等）还需要阻尼元件（减振器）。为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，说白了，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手，就是这样的道理。
1、从材料角度划分减震器主要有液压和充气两种，还有一种是可变阻尼的减震器。2、从结构角度划分减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。也可以进一步分为：（1）单筒气压减震器；（2）双筒油压减震器；（3）双筒油气减震器。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。扩展资料：可用下列方法检验减震器的工作是否良好：1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
减震器(Absorber) ，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。中文名：减震器外文名：Absorber作用：抑制弹簧吸震后反弹时的震荡工作原理：弹性元件受冲击产生震动产品用途：加速车架与车身振动的衰减
减震器的作用是：抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善汽车的行驶平顺性。汽车上所使用的减震器有双向作用筒式减震器、充气式减震器和阻尼可调式减震器三种。当车架与车桥作往复相对运动时，而减震器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减震器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减震器壳体所吸收，然后散到大气中。减震器阻尼力的大小随车架与车桥（或车轮）的相对速度的增减而增减，并且与油液粘度有关。
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
一、减震器的作用:支撑车身。传递路面对车身的各种反力。缓和车身冲击，减弱车身振动。抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。二、减震器影响：当车辆受到不平路面的振动和冲击的时候，如果这些振动和冲击直接从车轮传递到车身，那么车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性都会很差，而减震器就会维持车身稳定性和舒适性，使车辆易操控。而车辆的稳定性和操控性直接影响到驾驶人员的人身安全。
减震有响声解决技巧
1、看减震器漏油问题。在没下雨或没洗车的情况下直接看减震器壳体或防尘套上。一眼就可以看到。很直观。
2、在低速行驶时，当车轮通过路面的凸起部或有轻微的震动时有悾悾的声音。减震器的异响有别于其他底盘异响，很沉闷。在如果是前减震器方向盘上还有明显的震感。找有经验的驾驶员能够很准确的判断是那个悬挂发出的。
3、用手压每个车轮的悬挂部分的上方，比如压前后翼子板。有故障的减震器压着偏硬。这是减震器漏油到了后期的症状。这要有经验的维修技师才能判断。
4、减震器出现故障只有更换，没办法修复。
保养须知
1、汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
2、可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油否则，说明减震器失效。
3、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好。
一种新型的建筑结构耐震形式，通过在房屋的某层柱顶设置隔震垫，阻止地震作用向上传递，从而达到减弱结构地震反映的效果。分为基础隔震结构与层间隔震结构。减震效果一般在50%到90%，并在抗震设防烈度8度及以上的抗震区，可显示出较为明显的经济性。减震技术：在结构某些部位（如支撑、剪力墙、连接缝或连接构件）设置耗能（阻尼）装置（或元件）。在主体进入非弹性状态前装置（或元件）率先进入耗能工作状态，通过该装置产生摩擦、弯曲（或剪切、扭转）弹塑性（或粘弹性）滞回变形来耗散能量或吸收地震输入结构的能量，以减少主体结构的地震反应。隔震技术：在建筑上部结构与地基这间采用柔性连接，设置足够安全的隔震系统，由于隔震层的“隔震“、“吸震“作用，地震时上部结构作近似平动，结构反应急仅相当于不隔震情况下的1/4-1/8（强震观测结果可达1/2-1/16），从而“隔离“了地震，通俗地说：使用隔震技术的房屋经历8级地震的震动仅相当于5.5级地不仅达到了减轻地震对上部结构造成损坏的目的，而且建筑装修及室内设备也得到有效保护。
减震缓冲胶有什么作用 ♂
减震缓冲胶有什么作用
减震缓冲胶有什么作用汽车冲击吸收器是车辆冲击滤波器系统中的核心组件,由于缓冲橡胶可以改善驾驶过程中的稳定性和舒适性,休克吸收缓冲胶的症状损害了汽车冲击吸收的顶部胶水在工作过程中发射时会引起异常噪声,给汽车加装减震器缓冲胶,它可以用作车辆悬架系统中安装的螺旋弹簧,汽车减震缓冲液通常由橡胶材料制成,这将导致磨损并影响普通车辆的冲击吸收寿命,它可以帮助吸收和缓冲液。
汽车冲击吸收器是车辆冲击滤波器系统中的核心组件，负责吸收车辆的驾驶过程，不均匀的道路表面造成的振动和影响。但是，在减震器中，除了减震器和休克吸收弹簧的吸收和振动外，减震缓冲液还具有缓冲效果吗？减震缓冲液有用吗？汽车减震缓冲液通常由橡胶材料制成。它可以帮助吸收和缓冲液，就像减震器和减震弹簧一样。在减震器的工作中，将路面从冲击弹簧到弹簧产生的撞击的反复弹跳运动转化为弹簧。最终缓冲液传输到身体。休克吸收缓冲胶的症状损害了汽车冲击吸收的顶部胶水在工作过程中发射时会引起异常噪声。由于顶胶的磨损过多和损坏，方向盘印象到位。
如果它是私家车，则无需在设计过程中通过自然和舒适性考虑，也就是说，它已经完全考虑了它遇到的路面和减震行程。当车辆遇到颠簸的道路或转弯时，将减少冲击吸收行程，舒适性降低，安全性性性将降低。如果它不起作用，为什么我们应该安装和使用减震橡胶？吸收震荡的橡胶和吸收弹簧将进入，这将导致磨损并影响普通车辆的冲击吸收寿命。
它也是一种高度弹性且高强的橡胶产品，例如汽车和修饰配件。它可以用作车辆悬架系统中安装的螺旋弹簧。它的主要功能是缓冲和减震器，可以保护减震器，并且可以保护减震器，并且安装也很方便。此安装的技术内容也需要要求。它在日常生活中尤其广泛地宣传，尤其是在改善舒适度，改善操控性，有效地缩短制动距离，减少轮胎磨损，扩展了替换周期的替代周期减震器和弹簧，增加身体的高度并减少驾驶噪声。
控制的改进太多了。轻按后，弹簧的总变形变短，弹簧提供的支撑力变小。每天的驾驶可能很小。CushionGlue不是消音器。这与某些公司提倡的“ 80％降噪”和“ 40％降噪”不同。这些说法显然是不科学的和不完整的。
垫子胶可以真正在一定程度上降低噪音。当某些车辆装满重物或在坚固的道路上开车时，摩擦和碰撞声音通常会出现在悬架系统和周围位置中。相对于某些周围的噪声。或者更简单，由于缓冲橡胶可以改善驾驶过程中的稳定性和舒适性，因此一些原始相关的噪声自然会降低。
您好，减震器的故障和损害通常以机油泄漏的形式表现出来。消除吸收器泄漏，圆柱体中的液压油减少，这会导致减震器在其时不提供阻尼量。是正常的。这次，汽车穿过坑洼和坑洼。在春季的动作下，由于阻尼不足，车辆会像海浪中的船一样上下波动。
如果老化和缓冲胶失去弹性和柔软度，甚至损坏，则上下运动的悬架的力将直接传递到人体的金属结构中，以产生明显的冲击噪声。尤其是当车辆通过坑洼时，悬架零件会发出板球金属冲击声。
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减震胶有用吗（汽车后轮减震胶套坏了 还能坚持多久 ） ♂
减震胶有用吗（汽车后轮减震胶套坏了 还能坚持多久 ）- 汽车后轮减震胶套坏了 还能坚持多久
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建议立马更换。
减震胶套坏了会有以下几种现象：
1、减震器套胶坏了舒适度会变得不好，过坎和减速带有特别明显声响，这就是减震出了问题。
2、胎槽变大，严重时可听到轰鸣声，方向变为倾斜，就是当你沿直线行驶时，方向盘是歪的，打直方向盘也走不了直线。
3、原地打方向也会发出吱吱声，还有损坏严重的会影响到减震器使用寿命。
汽车后轮减震胶套的作用
减震胶套的功能作用是缓冲避震弹簧与车身的冲击的，在不平地面驾驶时每个顶胶承受着超过车身的四分之一重量冲击。在完整的压力顶角通过壹些减速带时，在车轮胎完全落地后将车身向上扶，感觉稍微向上，舒适度特别好。
当减震器行程到了最高点或最低点后的最后一个减震功能，例如过坑时，减震器墩到了底，是嘭一声，没有顶胶会是咣当一声，硬碰硬了。
以上内容参考??百度百科-汽车悬挂系统
首先说加装减震胶的优点在于安装简便，强化弹性势能（阻尼无改善），能够适当地降低行驶中的噪音，提高驾乘的舒适感与安全性，汽车急转弯和刹车时平衡性和稳定性能明显提高，通过凹凸路面时能承受0.8-1.5吨的瞬间压力，避免减震系统受损，有效解决弹簧疲软问题等。缺点是在长久使用后，由于其胶质的老化，容易出现单臂脱落，影响悬挂平衡，所以一定要严格按照手册使用。在某种行驶路况、行驶环境下，车用减震胶确实可以起到提升车辆减震舒适性的目的，但谈到其对刹车、行驶操控性的提升，却是无事实理论依据的带有误导消费嫌疑的商家夸大宣传。另外，若要选择减震胶提升车辆的减震舒适性，建议在前期做好与车辆匹配是否得当且材质是否可靠，包括其耐高、低温能力等多项指标的再三权衡才行
完好状态下不会。减震胶一般由橡胶材料制成，其和减震弹簧、减震器一样，主要起到减震、缓冲的作用。在减震器工作的过程中，由减震弹簧将路面产生的冲击转化为弹簧的反复弹跳运动，同时再由减震器细化、加速弹簧固有振动的衰减，并最终以减震顶胶作最后的缓冲传导至车身。目前的车辆基本出厂都会配置有减震胶，减震胶作为减震器对路面冲击进行缓冲的最后一步过程，能够起到最终的细化冲击作用，而车辆的行驶质感和品质也有很大一部分受其影响。
应该是没用的，而且对车减震有明显伤害。下面从物理理论上做下解释：1.减震变硬，这个不是减震胶的功效，是弹簧有效长度变短造成的，一根弹簧的劲度系数由这些因素决定：材料、横截面积、长度等。加上减震胶后，弹簧有效长度变短，劲度系数增加，给人的感觉就是变硬了——也就是压缩相同的距离要用更大的力量。2.对弹簧有伤害，紧接着上一点说，虽然变硬了，但是由于弹簧整体受压程度不同，即没有减震胶的部分会承担更多的形变，所以会造成弹簧疲劳程度不均匀，没有减震胶的部分会比正常情况下更疲劳，最后造成弹簧不均匀疲软。这样一来，反而对弹簧有不可逆的伤害，不加胶时，正常情况下弹簧不会轻易疲软，但是加了胶，弹簧会过早的出现不均匀疲软的问题。
减震胶垫是一种嵌置在汽车减震螺旋弹簧中起缓冲作用的胶制件，减震胶垫可以起到一定的减震作用，但其最大的作用还是隔音。 系统的隔音工程是要通过减震、降噪、密封三个步骤来完成。首先分别对四个车门、后备箱、车地板、引擎仓及车顶进行降震处理；其次进行全车的吸音处理；最后进行密封处理。对于专业的隔音工程来讲，各施工部位是有主次之分的。对于一辆车来讲，车门、后备箱是最主要的，因为绝大部分的噪音是通过车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门而传入车内的，所以最起码要做车门和后备箱的隔音处理。其次是车地板和引擎仓，最后是车顶。也就是说，如果只做个挡火墙是达不到好的隔音目的的。 隔音工艺要用到减震胶和吸音棉这两种专用材料。减震胶粘贴在车体产生振动的部位，其所起作用可用一个简单比喻来说明。敲锣时，会发出清脆响亮的声音，而如果用手按住锣面，阻碍锣面的振动，再敲，声音就会发闷并减小。减震胶起的作用就相当于手按住锣面的作用。 吸音棉吸收减震胶对付不了的杂振产生的噪音。通行的工艺是贴一层减震胶和一层吸音棉。少数店为满足车主较高的隔音要求，会贴两层胶，一层棉，由于成本高，消耗工时大，报价自然不菲。但有的店偷工减料，就只贴一层胶，根本起不到真正隔音降噪的作用，这你可得瞅准了，别被低廉的报价蒙住了双眼。 通过以上介绍可以看出，减震胶垫对汽车的隔音降噪是有帮助的，不会产生副作用。只不过好的减震胶垫和处理工艺起到好的隔音降噪作用，差的作用也差，甚至不起作用，但不会起反作用或副作用（当然，修理工技术差的情况下就不同了，拆装时乱干就可能造成减震器变形）。
有用。
汽车减震缓冲胶一般是由橡胶材料制成，其和减震器、减震弹簧一样，是可以辅助起到减震和缓冲的作用的。在减震器工作的过程中，由减震弹簧将路面产生的冲击转化为弹簧的反复弹跳运动，同时再由减震器细化、加速弹簧固有振动的衰减，并最终以减震顶胶作最后的缓冲传导至车身。
如果是原厂并没有配备减震缓冲胶的车辆，在使用了缓冲胶后，会明显感觉车辆在滤震的质感方面得到了极大的加强，同时对车辆的噪音控制也能够起到一定的作用。
扩展资料：
注意事项：
1、减小振幅，使车辆上下振荡次数减少。这就要求驾驶人在 出前就要精心选择路线，尽可能选较为平坦的柏油路和水泥路， 并意避开较为坎坷的天然路、沙石齿以及受损严重的等级路。
2、减缓振幅：要在安全视觉范围内，能够识别和看清道 路前方较大的路障所在，然后方可迅速地实施减速措施，使车辆临近 障碍时能够充裕地做出绕行、停车或缓慢通过等动作，从而有效避免 车辆大幅振荡，保证减振器不受人为捩坏。
3、减振器的反向作用力达到极限，这不仅会使减振器失去减震效襄而且还会使液压油橡胶密封圈，在液压作用下出现变形，从而使油液渗出，直接损坏减振器。
参考资料来源：百度百科-汽车减震
参考资料来源：百度百科-减震橡胶
减震胶有用吗（车辆缓冲减震胶垫有作用吗） ♂
减震胶有用吗（车辆缓冲减震胶垫有作用吗）- 车辆缓冲减震胶垫有作用吗
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主要作用是车子过弯减少车子侧倾。
提高车身：
如果已经疲软的弹簧，每当受压时车身会降得很低，那么通过安装缓冲胶可以对弹簧起到支撑和缓解压力，这种情况可以理解为能够提高车身高度。通常是0.2-0.3厘米或更多些，具体取决于弹簧间距和弹簧疲软程度等等。
但如果是新的弹簧，正常情况下是不能也不需要提高车身高度的，除非所安装的缓冲胶规格大于弹簧间距，出现某段弹簧被缓冲胶强行顶起的情况，这种是不正确的。所以，请务必选择与弹簧间距相匹配的缓冲胶型号。
汽车弹簧缓冲胶安装技巧和经验：
缓冲胶规格最主要是与“弹簧间距”直接关联的，请务必留意所安装的缓冲胶规格是适合对应的弹簧，如果规格不符时请勿安装（如果是网上购物，建议购买前测量弹簧间距，那是最稳妥最保障的方式）。
缓冲胶周长有可能会超过弹簧周长（即安装后缓冲胶首尾会重叠），如果有重叠就一定要切除多余的长度，否则有弊无利！留意两端平均切，例如：如果多余（重叠）8公分就首尾各切除4~5公分。
以上内容参考：百度百科-缓冲胶
应该是没用的，而且对车减震有明显伤害。下面从物理理论上做下解释：
1.减震变硬，这个不是减震胶的功效，是弹簧有效长度变短造成的，一根弹簧的劲度系数由这些因素决定：材料、横截面积、长度等。加上减震胶后，弹簧有效长度变短，劲度系数增加，给人的感觉就是变硬了——也就是压缩相同的距离要用更大的力量。
2.对弹簧有伤害，紧接着上一点说，虽然变硬了，但是由于弹簧整体受压程度不同，即没有减震胶的部分会承担更多的形变，所以会造成弹簧疲劳程度不均匀，没有减震胶的部分会比正常情况下更疲劳，最后造成弹簧不均匀疲软。这样一来，反而对弹簧有不可逆的伤害，不加胶时，正常情况下弹簧不会轻易疲软，但是加了胶，弹簧会过早的出现不均匀疲软的问题。
有用。可以辅助起到减震和缓冲的作用。以下是汽车减震胶的相关介绍：
1、在减震器工作的过程中，由减震弹簧将路面产生的冲击转化为弹簧的反复弹跳运动。
2、同时再由减震器细化、加速弹簧固有振动的衰减，并最终以减震顶胶作最后的缓冲传导至车身。
3、如果是原厂并没有配备减震缓冲胶的车辆，在使用了缓冲胶后，会明显感觉车辆在滤震的质感方面得到了极大的加强。
4、同时对车辆的噪音控制也能够起到一定的作用。
如果是私家车，在设计时不需要考虑通过性和舒适性，也就是说，它已经充分考虑了它所遇到的路面以及减震行程应该如何。安装减震橡胶后，如果工作正常，当车辆遇到颠簸路面或转弯时，减震行程会减小，舒适性会降低，安全性会降低。如果不起作用，我们为什么要安装和使用减震橡胶？减震橡胶和减震弹簧之间的沙子会进入，这会导致磨损，影响正常车辆的减震寿命。
它也是一种高弹性和高韧性的橡胶制品，如汽车和改装配件。它可用作安装在车辆悬架系统中的螺旋弹簧。它的主要功能是缓冲和减震，可以保护减震器，安装起来也很方便。本安装的技术内容也有要求。它在日常生活中尤其受到商家的广泛宣传，尤其是在提高舒适性、改善操控性、有效缩短制动距离、减少轮胎磨损、延长减震器和弹簧的更换周期、增加车身高度和降低驾驶噪音等方面。
改善操控性有点太多了，在行驶缓冲期之后，弹簧的总变形行程变短，弹簧提供的支撑力变小。如果强行加载，在极限压缩过程中，缓冲器上的力是不均匀的，这将导致一些情况，在日常驾驶中可能非常小。缓冲胶不是消声器。这与一些企业倡导的“80%降噪”和“40%降噪”不同。这些说法显然是不科学和不完整的。
缓冲胶确实可以在一定程度上降低噪音。当一些车辆装载重物或在崎岖不平的道路上行驶时，悬架系统和周围位置经常出现摩擦和碰撞声。安装缓冲橡胶后，该问题得到解决，并相对吸收了周围的一些噪音。或者更简单地说，由于缓冲橡胶提高了驾驶过程中的稳定性和舒适性，一些原始相关噪音自然会略有降低。
????现在人们的生活离不开汽车，出行如果没有汽车，去哪里都会很不方便。学车买车的人多了后，人们开车的几率也会大增，有些人在开车的时候会发现车辆震动比较明显，而且在震动的时候也会大力轰隆轰隆的噪音，让自己开车的时候非常的难受。有些人建议可以在汽车上安装一个橡胶减震胶垫，那么?汽车安装橡胶减震胶垫有用吗？
汽车安装橡胶减震胶垫有用吗？
????橡胶减震胶垫可以在平时行驶的时候使车厢内不会有很大的噪音，过减速带肯定不会掉下。这个起着防震功能的。一般车减震功能都很好的。使用时间长就要更换减震圈。换过之后坐在车里就会舒服多啦。不会再听到轰轰的噪音啦!
橡胶减震胶垫
橡胶的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。橡胶的这种卷曲的长链分子结构及分子间存在的较弱的次级力;使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减震、隔音和缓冲性能。橡胶部件广泛用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼及能进行可逆大变形的特点。
橡胶的滞后和内摩擦特性通常用损耗因子表示，损耗因子越大，橡胶的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。
橡胶材料损耗因子的大小不仅与橡胶本身的结构有关，而且与温度和频率有关。在常温下，天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小，丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中，丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子最大。
用作减震目的的橡胶材料一般分5种，即NR，SBR，BR为普通橡胶材料;NBR用于耐油硫化胶;CR?用于耐天候硫化胶;IIR?用于高阻尼硫化胶;EPR?用于耐热硫化胶。NR?虽然损耗因子较小，但其综合性能最好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，耐寒性、电绝缘性和加工性能也好，因此NR被广泛地用作减震目的，要求耐低温或耐天候性能时，可与BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子数大于4的含有-OH基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h条件下的压缩永久变形分别为17.0%和11.7%。
汽车安装橡胶减震胶垫有用吗？通过橡胶减震胶垫原理介绍大家都知道它是能够帮助带来一定的减震效果，让汽车在行驶过程中不会发生较大的震感和噪音。减震胶垫现在有多个品牌，在买的时候建议人们最好卖进口品牌的橡胶减震胶垫，它的质量才比较好。汽车安装减震胶垫的时候也需要找专业人士，避免安装错误带来麻烦。
减震胶条作用是缓冲减震的功能。减震胶条是一种高弹性、高韧性的橡胶制品，属于汽车改装配件，用于安装在汽车悬架系统的螺旋弹簧上，起到缓冲和保护减震器的关键作用。
缓冲减震功功能
全面提升乘坐舒适性，享受驾驶乐趣，能在有限程度上降低车身振动，吸收悬架系统噪声，解决弹簧无力问题，车身增加0.2至0.3cm，但承载能力无法有效提升，有限缓冲，吸收路面不平造成的瞬时压力，防止减震系统损坏警告超过极限会损坏减震系统。
它由螺旋橡胶设计，安装在减震器弹簧的中间，当汽车过弯重心向一侧偏移导致车身倾斜时，会压缩弹簧，起到支撑作用，可以缩短汽车侧倾，作用是抵抗减震器弹簧的过度压缩，会使弹簧更加坚韧，而不是在正常的直道上工作。
首先说加装减震胶的优点在于安装简便，强化弹性势能（阻尼无改善），能够适当地降低行驶中的噪音，提高驾乘的舒适感与安全性，汽车急转弯和刹车时平衡性和稳定性能明显提高，通过凹凸路面时能承受0.8-1.5吨的瞬间压力，避免减震系统受损，有效解决弹簧疲软问题等。缺点是在长久使用后，由于其胶质的老化，容易出现单臂脱落，影响悬挂平衡，所以一定要严格按照手册使用。在某种行驶路况、行驶环境下，车用减震胶确实可以起到提升车辆减震舒适性的目的，但谈到其对刹车、行驶操控性的提升，却是无事实理论依据的带有误导消费嫌疑的商家夸大宣传。另外，若要选择减震胶提升车辆的减震舒适性，建议在前期做好与车辆匹配是否得当且材质是否可靠，包括其耐高、低温能力等多项指标的再三权衡才行