东风风神S30和新捷达比较，选哪款比较好
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这个肯定是新捷达要好一些。
景逸这款车，钣金单薄，油耗比捷达也大。质量也是很一般，我朋友有一台，三年了换了不少件。除了在车身宽敞程度超过新捷达，别的是实在没有什么优点了。
建议还是选择新捷达，保有量大，维修保养便宜。相对景逸，保值也高，卖二手车的时候相对能比景逸卖的高。
东风风神S30和新捷达比较，家庭代步使用的话个人认为还是新捷达好一些，车子质量可靠性，品牌知名度还有车子保值性方面新捷达相对更有优势。
2010款捷达的前刹为盘式制动，后刹为鼓式制动。可以肯定的是盘式刹车的性能绝对比鼓式刹车性能好！盘式制动的优点是散热快，刹车距离短，而鼓式制动的优点就是成本低，但散热性能差！刹车鼓进水容易导致刹车失灵，当然这种现象基本只在大车上出现。鼓式制动比较适合大型车辆，因为现在的大型车辆主要采用气刹，鼓式制动可以说正在渐渐从轿车中淘汰，当然现在大多数轿车为前置前轮驱动，所以前轮为驱动动，前轮在制动时的负荷和所需的制动力也要比后轮大得多！所以前轮必须要采用制动性能好的盘式刹车才行！捷达这样的前盘后鼓式设计主要是其本身定位就是紧凑型经济型轿车，而经济型轿车以考虑成本为主，所以国内10万以下的轿车基本都是前盘后鼓式刹车，当然极个别车10万以下的轿车是四轮盘式制动，其中有北京现代伊兰特、东风悦达起亚赛拉图和海马福美来等车。
7.38～8.48万 爱丽舍 2011款 1.6自动科技型是其顶配车型
发动机：1.6L 106马力 L4 变速箱：4挡自动
配置已经不是此车的亮点，ABS 单气囊等基本配置还是有的。毕竟价格最贵的不过8.48万，买车还会有些优惠，已经相当实惠了，毕竟是一款紧凑级的合资车。维修保养费用低廉，每缸4气门的发动机动力充沛，可以说相当的实用。
优点：纯实用出发点的家庭用车
缺点：两厢版就是富康拉皮
新捷达的外形有些小变化，动力仍然是那台熟悉的1.6L发动机。捷达主要适合低转速，开捷达换挡时感觉发动机的转速永远上不去，就和深呼吸吸不到顶部就呼气似的，如果喜欢高转速换挡的还是选择爱丽舍，爱丽舍四轮独立悬挂也是比较先进的，捷达皮实保值率高些，两车其实差不多。
发动机占比20%、内饰占比19%、行驶过程占比16%、车身外观占比14%、功能操作占比10%。 捷达(3-5年)故障问题主要表现为: 故障1:刹车力不够大 故障2:送出的风有霉味/异味 故障3:空调开启后-发动机无力 故障4:内装材质容易弄脏/磨损 故障5:车门内饰板-有异响 故障6:刹车有噪声 故障7:仪表板/盘-有异响 故障8:车窗-有异响 故障9:轮圈里面的刹车粉尘过多 故障10:悬架有异响 捷达故障数排名 捷达是一款紧凑型轿车,捷达故障率(3-5年)排名第64位,排在捷达前面的2款车型是东风标致的标致508和起亚的智跑,排在捷达后面的2款车型是比亚迪的比亚迪L3和比亚迪的比亚迪G6。
每每说到大众，我就是一个字“服”。
不得不说，作为深耕中国市场多年的品牌，不论是技术研发、口碑积累，还是在国情的理解和方向上，大众犹如游荡江湖多年的老中医，下药那叫一个准。
今天要说的捷达，就是一个很好的成功案例。
1991年，捷达A2正式在一汽-大众组装下线。谁能想到，当年青涩的“小伙”，在中国闯荡成长近30年，竟然“成家立业”了。
2019年2月，捷达品牌正式成立，为此还飞回了德国老家大众总部狼堡举办发布会。捷达品牌为大众旗下全新子品牌，整个生产销售工作均由一汽-大众负责，且未来将会或将会出口东南亚等国家，走出国门。
最近朋友提了一辆捷达VS7，起初我是有疑问的。因为马路上见到不少的捷达VA3，都跟挂着大众标的捷达和桑塔纳一样，后尾灯总有一个是坏的，非常的别扭，也非常的不安全。
而捷达VS5的后尾灯表现还不错，但内饰部件工艺真的一般，在某些接口处还能看到毛刺，不知官方是否做过进一步的处理。
而在接触到捷达VS7时，我真的是佩服大众的管理、制造体系和供应链条。传动系统部分，搭载的并不是大众双离合变速器，捷达品牌竟然拿到了爱信第三代AQ250变速器的订单，有大众品牌做背书果然好办事啊。
要知道在AT变速器领域，爱信有着强大的技术积累、可靠性和口碑，让其每一代产品是很多车企争相抢购的香饽饽。由于产量有限，许多中国汽车品牌想拿到爱信变速器的订单，基本没戏，既算拿到订单，量也少的可怜。就算研发的新车有着不错的竞争力，没有一个可靠好用的变速器，也会让这款新车的项目停下推进的步伐。
我曾与某中国汽车品牌工程师沟通过，就算拿到了爱信变速器的订单，也要针对自家车型的动力做调校，但在变速器程序这部分爱信也表现的相当傲慢，极其的不配合。这也就是为什么中国品牌都在研发自家的变速器，或者将目标转向别处的原因。
再来说说，爱信第三代AQ250变速器在捷达VS7上的表现。
经典的EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150P，体积小、集成度高，且经过市场多年的检验，这款发动机的故障率还是非常低的。
与爱信第三代6AT变速器搭配，给我最大的感受就是爆发不错但后劲不足。日常城市使用，捷达VS7的动力表现不错，变速器最大的特点就是升挡积极、平顺，但在急加速想要超车时，变速器比较迟疑，反应时间大概需要1-2秒左右。不过好在油门调校线性，习惯变速器的逻辑之后使用体验会有很好的提升。
捷达官方给VS7的定位是中型SUV，其长宽高分别为2624/1841/1644mm，轴距为2730mm，给我的感觉这就是一辆紧凑级的PLUS版本（A+级SUV）。
与同为中型SUV的途观L、UR-V、柯迪亚克、汉兰达等车型相比均不占优势，与紧凑级SUV的东风?本田CR-V相比，仅在长度和轴距占优，高度和宽度均低于东风?本田CR-V，好在车内前后排的乘坐空间还是比较充裕的，后备厢储物空间表现也不错。不过，这也是现在大多数车企偷换概念的手段，真是不知道该说庆幸还是悲哀，就叫A+级SUV不好么！
咱们再来看看捷达厉害的地方，VS7的顶配版本全款落地价也就15万左右。看到这价格，大家可能会觉得配置肯定超低。不！这你还真是冤枉捷达VS7了，全系标配装备还真不少。
车辆外部，老百姓比较在乎的大轮毂，捷达给了18英寸的，虽然配备的是玲珑品牌的舒适静音胎，但有胎压报警功能；前大灯给了LED光源，还带有自动大灯和延时关闭功能；外后视镜带有电动折叠和加热功能。除了主动刹车是顶配独享外，这些都是标配的。
进入车内咱们先用看的，不用手摸，不说触感。
设计思路为典型的大众理念，上浅下黑的配色，夹杂着黑色钢琴烤漆饰板和银色镀铬按键的点缀，副驾驶前方的饰板还做了菱形的压纹处理，观感上还是非常精致的。
国人最喜欢的全景天窗自然不能缺席，还是可开启的。中控多媒体屏幕根据版本分为8英寸和10英寸，UI为卡片式设计，流畅度和逻辑不错，上手难度很低，和大众的MIB系统形成了鲜明的对比。不仅如此，前排无线充电、可四向调节的多功能真皮方向盘、ESP等都是标准配置。
重点是，四门车窗全部支持一键升降，且拥有防夹手工功能，要知道这项配置在某些售价20万左右的日系车上都没有配备。
看到这里，再想想15万左右的落地价，是不是觉得捷达VS7的性价比真的是无敌，这性价比太有诱惑力了。
那么接下来我要说的几个问题，可能会给你浇上一盆冷水。还记得前面说到的，进入车内后先不要用手摸么？因为VS7虽然是捷达品牌目前在售的“旗舰”车型，但车内除了座椅和中央扶手是软的之外，也就门板手肘部分和方向盘这两个地方能看到皮质材料了，其余全是硬塑料。
而且，顶配空调控制面板采用触控式的，搭配黑色钢琴烤漆工艺很有档次感，但收集指纹的能力也非常出色，而且误触的几率也非常高。好在除自动荣耀型（顶配）之外，其余版本均是手动空调。
这种常用功能区域，用实体按键是最好的选择，也更安全。这句话不光特指这辆车，而是所有采用此类设计的车型。除非你有非常好用的智能语音助手，可以让车主完全不用手控制！！！
捷达VS7基于大众MQB平台打造，行驶质感与挂着大众标的车型有8分相似，表现不错。但在被动安全部分，捷达VS7的前碰撞缓冲区域并未针对25%碰撞做任何优化，小角度碰撞安全性能无从考证，只能等待后续的碰撞测试。
如果你对这部分比较在意，那么不用太过着急订车，毕竟生命只有一次。
#捷达VS7竞争力不俗，优缺点明显
1.在15万左右能够落地的价格带，捷达VS7对国产品牌车型很有威胁
2.配置丰富，体现出大众品牌强大的供应体系
3.只可远观也，内饰基本以硬塑料为主，触感较差，后期异响较多
4.虽基于MQB平台打造，但并未针对25%碰撞做优化
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观点：
捷达能够成为大众品牌的全新子品牌，是无数中国消费者多年的信赖和依赖所成就的。而从捷达VS7整体的配置以及材料的搭配上，也足以看出大众集团是非常了解中国消费者需求点的。
而在15万这个价格区间，捷达VS7瞄准的目标就是中国汽车品牌车型。以强大供应体系和高性价比，压制以配置为主要卖点的中国品牌车型。
但好在，中国汽品牌近几年成长迅速，整体品质以及机械方面的素质与合资品牌车型的距离相差不多，且拥有更好的配置和驾乘体验。
那么，在15万这个价格区间，你会选择机械素质更加稳定的捷达VS7？还是选择动力更强，配置更丰富，且车内质感更好的中国品牌车型呢！
起亚跟捷达差别很大的，如果在城市里跑用起亚大气实用，如果在城市周边做生意时不时还要去村庄用捷达跟比较实用了，考虑燃油的经济性的话用捷达会更好点。再一个你能确定到具体的那一款车才能帮您做到详细的解答。
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