上海通用汽车图片（上汽通用，改写战局｜ 汽车产经）

上海通用汽车图片（上汽通用，改写战局｜ 汽车产经）

• 上汽通用，改写战局｜ 汽车产经
• 红底 白身子 马的标志是什么车

文 | 陈昊、于杰

汽车行业这场科技革命进行到现在，如果说押“特斯拉们”的人更多，那么当“上汽通用们”的新战略逐个落地……局面很有可能被改写。

4月8日，上汽通用迎来了近几年最重磅的一个科技日，它发布了全新的电动化和智能网联化战略布局。

尽管这几年每隔一段时间就会有车企宣布一些与智能电动化相关的战略、规划。但上汽通用的发布后，还是引起了不小震动。

因为干货太集中、亮点太多，涉及的范围应该也是迄今一众战略里最广、最全的。

有多震动？

今年1月初，通用的第三代电动平台Ultium在CES上展出，被评价为“传统巨头电气化的最高水平”、“回击【未来汽车】体验通用汽车的超级巡航 与特斯拉Autopilot“狭路相逢” | 汽车产经

可以说，通用的智能驾驶系统一直是可与特斯拉比肩的存在，而其加强版也已经推出。

在这些闪瞎眼的技术之外，更值得兴奋的是，基于这些技术的产品将会迅速落地：

于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。

到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。

Ultium平台

而值得注意的是，如何支撑这么多顶尖技术加速落地？

答案是上汽通用泛亚技术中心对于技术和产品开发的全程深度参与。

“泛亚参与的深度不是说打一个小工，我们是全程参与的。Ultium所有的东西开发要求、技术标准都是一起制定的。所有的验证都是我们自己做的。”

王永清说，结合不同的区域，供应商会有所不同。Ultium整个架构平台所有的关键系统零部件基本100%本土采购。

为了实现全生命周期为客户提供新价值和新体验的理念，如今，泛亚的工程中心也已经更名为产品定义中心。

比如LYRIQ上拥有超视网膜屏的像素密度和10亿色彩的33寸大屏，就是为中国用户需求而设计的。

泛亚新能源试验大楼

母公司强大的技术实力累积，加上不同于其它合资车企的强大的自主研发能力，以及从300亿追加到500亿的倾力投入，上汽通用在新赛道上已经构建了一个很高的起点。

“(相比新造车、大众）我们是迟了，但不一定会输。”王永清说，因为不管是电动化的速度还是智能网联的能级，通用给出的都是非常非常之高的。

泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平进一步补充，“许多新的技术，关键是看你能不能掌握落地的节拍。很多人只是有理念、有展望，但没有办法支撑这个节奏。”

新赛道，要遵守新规则

“我们的SUV和传统的SUV完全不是一个概念。”

对于上汽通用驶入全新赛道的第一个作品——凯迪拉克首款纯电SUV LYRIQ，王永清这样评价。

因为他认为，在新能源车的赛道上，要遵循全新的规则。

凯迪拉克首款纯电动SUV LYRIQ

从目前的图片可以看出，LYRIQ的外观造型确实极具未来感。可以说，LYRIQ是上汽通用基于对全新赛道的理解打造出的旗舰车型。

这款基于通用第三代电动平台打造的纯电动车型，将配备一整块33英寸环幕显示屏。

官方称该屏幕拥有超视网膜屏的像素密度和10亿色彩，能为消费者带来更震撼逼真的视觉享受。

此外，LYRIQ概念车还搭载有通用最新的“Super Cruise”超级巡航驾驶辅助系统和双视激光全息现实增强HUD抬头显示功能。

什么样的产品适合全新的赛道？王永清举了个例子：

“比如有几个豪华品牌，他们也推出了高端纯电动汽车，油改电的。基本上是一个传统车型搞一个电动车型，一个月卖几百台。”

王永清认为，新能源车迎来了一个与传统燃油车完全不同的方向，要抓住消费者需要具备几个要素：

首先，将车的使用场景变成刚需，如上汽通用五菱宏光MINI EV。“代步上下班，小巧灵活方便停车，充电也能搞一下马上就好了。它找到了这样一大群客户。”

刚需没有，就必须要吸引眼球。所以，新能源车的造型要与传统车不一样。“造型必须要跟传统车不一样，造型差不多的话，性能再好也卖不掉，真的卖不掉。”

除此之外，还有车联智能等必备的亮点。

而如何围绕产品建立全生命周期服务能力，王永清认为，车企需要改变内部管理架构，4S店也需要转变角色，“从dealer变成一个 supplier。”

1998年，上汽通用成为首个将品牌专营模式引入国内的车企，来到新时代，上汽通用全新的服务能力也正在被构建。

王永清说，一切都在准备当中。

“像通用这样的企业，要兼顾一些东西”

采访中，频繁有人问到上汽通用战略中的电子架构、智能驾驶系统与特斯拉的研发思路的异同。

王永清说，“像通用这样的合资企业，要兼顾一些东西。”

比如相比新造车实力，通用的产品线非常丰富，所以电子架构的开发就需要考虑全系列的覆盖。

也因为这些“兼顾”，可以发现，在通用的全新战略当中，无论是电动化平台还是智能电子架构，都有一个共同的特点：极具扩展性，兼具未来成长性。

而对于产品品种少的像特斯拉这样的车企来说，一个电子架构的研发则会让单车成本大幅增加，所以“他们走高端路线。”

“它的整个成本要比传统的汽车高10倍以上。”泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平透露。

泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平

除了技术路线的权衡选择，像所有主流车企一样，上汽通用还需要兼顾的是传统车业务。

对于上汽通用目前遇到的困难，王永清也直言不讳：

雪弗兰所在的细分市场萎缩，暴露了前期品牌力没有做好的问题。“我们没有把它的基因宣传好，特别是现在充分竞争的情况下，主旋律没有弄好。”

雪弗兰前期轿车车型较多，SUV推出的节奏慢且晚，接下来“要把雪佛兰的SUV基因做强，它毕竟是SUV的鼻祖。”

这样，将雪弗兰的品牌定位将与别克区别开，彻底撕掉“低档别克”的标签。

王永清说，“销量是主流车企的‘门面’，不能丢。”不过，最新数据显示，今年一季度，上汽通用旗下三个品牌同比均大幅增长。

后记

4月7日，第10万辆蔚来汽车在合肥工厂下线。翌日，上汽通用才在科技日上宣布了智能网联、电动化的战略布局。

传统巨头们的姗姗来迟，一度让行业的颠覆论甚嚣尘上。大家也一度相信，未来是属于特斯拉们的、蔚来们的，属于苹果们的

那不是马的标志，是狮身鹫首的怪兽(griffin)标志。

沃克斯豪尔（Vauxhall）设计了其狮身鹫首的怪兽(griffin)标志。图标设计者将狮身鹫首怪兽的躯体放大，使其看起来更醒目、更富现代感，并加入“Vauxhall”一词，作为标志的一部分。

车头格栅上的大V装饰也将被弃用，转而采用欧宝式的环形装饰，且较之从前更大。但从前的V字垂饰依然保留。通用欧洲公司设计总监Mark Adams说，重新设计标志是为了响应沃克斯豪尔/欧宝汽车的新定位。

扩展资料

沃克斯豪尔汽车公司的历史可以追溯到1857年，当时苏格兰工程师亚历山大·威尔逊在英国沃克斯豪尔地区建立了一家生产蒸气机的工厂，最初的业务是制造船用发动机和铸件，这就是沃克斯豪尔车厂的前身。

这个品牌1857年在英国成立，1903年开始生产汽车，不过1925年就被美国通用集团收购，成为通用的子公司，同时也成为通用汽车在英国的代言人。

通用集团很多车型在不同国家挂的品牌都不同，比如在美国和中国挂别克和雪弗兰，在韩国挂大宇，在澳洲挂霍顿，在德国挂欧宝，而在英国，通用集团的车就是使用沃克斯豪尔。

由于沃克斯豪尔主要是沿用通用汽车在德国的子公司欧宝的车型，所以沃克斯豪尔也被成为英国欧宝。欧宝是1862年诞生的德国汽车品牌，1929年被通用集团收购。而作为换标欧宝的沃克斯豪尔自然就拥有非常浓重的德国血统。