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6月份汽车销量(6月份乘用车销量同比下降7.8%,新能源汽车销量大增,你怎么看)

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6月份汽车销量(6月份乘用车销量同比下降7.8%,新能源汽车销量大增,你怎么看)

6月份汽车销量(6月份乘用车销量同比下降7.8%,新能源汽车销量大增,你怎么看)

  • 6月份乘用车销量同比下降7.8%,新能源汽车销量大增,你怎么看
  • 长城汽车6月销量出炉,哈弗h6月销2.7万,哈弗F7月销破万!上半年同比上涨4.7%,感觉怎么样

燃油车的经济性不如新能源车,每公里油钱五毛钱,不如电车,燃油车它的车牌还要限行,一个星期两天所以销量会下降,现在很多人在等电动车,电动车的行驶里程让人焦虑。尤其是冬天,气温一低,里程降一半,太让人不放心了,随着技术的发展。我相信电动车是大势所趋,燃油车必将退出历史




长城汽车六月销量并不算乐观,在六月抄底季作为SUV皮卡双料销冠,这一成绩并不算高分。

哈弗H6六月销量27052台,五月销量25523台,环比增长5.99%;哈弗F7六月销量10128台,五月销量10523台,环比增长-3.75%;作为哈弗SUV的销量支撑,这两台车的表现并不理想,因为六月是国五汽车的最后的“清仓阶段”,这一个月销量应该有大幅增长才对,长城汽车并没有表现出应该有的热销。

不过哈弗的表现在长城系列品牌中还算理想,WEY系列全系四款车共计销售6755台有些尴尬了,小幅增长更是说明了魏派没有竞争力;VV5和VV7因过于浮夸的设计语言销量稳定在1000左右,只有设计感比较符合大众审美的VV6还有4691台的销量。

WEY品牌的失败几乎是注定的,与其把重心放在魏派不如考虑如何把哈弗做大做强,同品牌同质量产车区分出高低等级,这种错误的定位往往会造成消费者选择障碍,最终其他品牌总会渔人得利,所以WEY从出现就注定是错误。


乘用车辆领域值得称道的是欧拉系列以及P8和C30的销量,欧拉R1呆萌的造型与合理的续航里程决定了能够热销了,上月销量3198台为长城创造的价值比哈弗H6更大;因为长城在双积分领域是严重负积分车企,只有电动汽车能够热销才能帮助长城抹平负积分,所以长城汽车所谓的电动汽车超车无用论是不应该提出的,如果不是欧拉的销量长城可能要支出十数亿购买积分。

其次WEY系列的P8不得不提,这台车的销量为47台可以说非常低迷了,造成冷门的原因也很好理解:前油后电单电机插电混动级别不低也不高,但是P8的价格重合了三擎四驱前后双电的唐Dm,性能差异很大、平台稳定性也差异很大,P8自打上市起就决定了失败。

不过P8的平台是有很大潜力的,在乘用车领域不能发挥价值则可以转向皮卡车,风骏系列的销量也在下滑,这是排放升级对柴油汽车影响更大的原因导致。

消费市场需要一台油耗相当低且性能不弱的汽油动力皮卡车,但皮卡车非承载式车身重量过大,单纯依靠内燃机无法实现低油耗,但是P8的前油后电插电混动平台能做到低油耗。与其把皮卡车的转型放在三把锁的“越野炮皮卡”,不如真真正正的做出低油耗以及性能均衡的皮卡车,越野爱好者才多少人,皮卡爱好者或刚需用户不见得都喜欢越野,长城有些钻牛角尖了。


扶优扶强,用WEY的资源反哺哈弗,用WEY的技术支持风骏,长城哈弗风骏两条腿才能走的稳,否则长城汽车真的有危机。


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标签:销量   汽车   长城

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