“有苦不说”的汽车销量数据背后
- “有苦不说”的汽车销量数据背后
- 2019年自主汽车销量：吉利再夺自主销冠，北汽狂赚超5000亿
- 福迪“卖身”小鹏汽车，令游走悬崖边缘的海马汽车更岌岌可危
- 蔚来捂嘴偷笑，红旗销量高涨，理想ONE要感谢老罗
- 5月日系品牌销量盘点：丰田、日产、本田、马自达表现如何
文/十一
岁末年终，各家车企都把重轴戏押在了年终销量上。譬如吉利汽车2019年累计销量达到136.16万辆，夺得中国品牌乘用车销量第一，成为吉利汽车自2017年第三次夺得中国品牌乘用车销量第一；长城汽车2019年累计销量达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军；丰田、本田更是遍地开花，均实现正增长等等。
不得不说，这样“耀眼”的销量数据，让外行人看了绝对会喜大普奔：“哇，都卖得很好啊!”可内行人心里清楚得很，这些所谓的捷报背后究竟有着什么样的隐忧。今天，【汽车维基】就带大家一起解读部分车企提前亮出全年销量成绩单背后那点事儿。
“喜大普奔”的公开数据
新年伊始，不少车企已经按捺不住自身的喜悦，纷纷亮出了2019年的销量成绩单。
首先从自主品牌来看，吉利早早的公布了2019年销量数据，累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。其中12月销量130036辆，同比增长了39.3%，经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。
值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。
一汽集团近日公布去年全年营收突破6000亿关口，同时自主板块表现给力，红旗品牌从2019年8月开始已经连续五个月销量过万；2019年12月26日，红旗品牌提前完成全年10万辆销量目标，2019年最终累计销量高达100166辆；奔腾品牌从2018年开始进入发展快车道，2019年前11个月奔腾销量达10.4万辆，同比提升43%，市占率提升18%。
长城汽车在2019年累计销量也达到106.03万辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；奇瑞汽车全年累计销量达63.91万辆；比亚迪2019年累计销量46.14万辆......
在合资品牌方面，根据一汽集团官方数据显示，一汽-大众2019年累计销量达到212.99万辆，同比增长3.8%。至此，一汽-大众成为国内首家突破210万辆销量大关的车企，时隔5年后再次夺得国内车企销量冠军。
另外在合资阵营中，本田、丰田成为2019年最大赢家，在华两家合资车企均实现了正增长。其中，2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆，同比增长2%；广汽丰田累计销量达68.2万辆，同比增长17.59%；广汽本田累计销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%......
此外，广汽三菱虽然总体体量不大，但依靠在SUV这一领域系统的规划和精准的定位，在去年累计销量13.62万辆，实现4%的同比增长。
从以上部分车企公布的2019年全年销量数据不难看出，各家表现都比较出色。但愿汽车厂家的领导们不要因为这些光鲜的数据和表象的捷报而沾沾自喜，能关起门来好好总结自身存在的不足。
“有苦不说”的背后数据
国人向来喜欢报喜不报忧，但是在华丽的数据背后，一些难掩尴尬的数字也随之浮出水面。譬如说年度目标完成率，谁都不会主动报道，因为总体上都没达到100%完成，而中间某一个小品类完成得好就会大肆吹嘘；又或者是同比下滑，并且降幅较大的数据，都让很多企业“难以启齿”。
就像吉利汽车，2018年吉利销量完成150.08万辆，?同比增长约为20%，同时，吉利在2019年初时将2019年销量目标定为151万辆。但伴随着整体汽车市场的不如意，吉利汽车在去年7月份宣布，主动将全年销量目标下调10%至136万辆。而从2019年最终累计数据来看，吉利汽车勉强算是完成了全年销量目标，实属不易。
除了有的厂家下调全年销量目标，更多的企业还是出现了较大程度的下滑。据了解，2019年上汽通用整体在华销量146.33万辆，其中别克品牌销量83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰品牌表现最差，累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。
在【汽车维基】看来，通用将三缸机技术应用于旗下大部分车型，从这点上可以理解为剑走偏锋，但是从实际效果来看，也是直接导致经典车型销量产生下滑的原因之一。
除了上汽通用，广汽集团也颇为“难过”。据了解，2019年广汽集团全年累计销售206.21万辆，同比下滑3.99%，其中，广汽丰田和广汽本田均有增长，但广汽乘用车、广汽三菱、广汽菲克全部处于下滑状态，且自主品牌降幅较大。
了解发现，广汽三菱全年累计卖出了13.3万辆，同比下滑7.64%；广汽菲克全年累计卖出了7.39万辆，同比下滑40.96%。
同为日系品牌，马自达在销量上有些“掉队”。据统计，2019年马自达全年累计销量为22.77万辆，同比有16.37%的下滑，这也是马自达连续第二年在华销量同比下滑。
其中，一汽马自达全年销量9.14万辆，而长安马自达则为13.63万辆，虽然一直坚持“价值营销”，但实际结果并不理想。新款昂克赛拉上市后确实拥有了一部分消费者的拥趸，但是从其整体产品线单一缺乏爆款车型的表现来看，马自达在华之路并不好走。
销量下滑的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。
其中长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%；上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%。
比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%。其中，新能源汽车总销量为22.95万辆，同比降低7.39%，仅完成了2019年65万销量目标的70.98%。
跌幅最高还是形势岌岌可危、不得不“卖房保壳”的海马汽车，2019全年销量仅实现2.95万辆，同比跌幅高达56.4%，且在目前统计的车企中跌幅最高。
除了传统车企，造车新势力同样非常艰难。2019年，造车新势力虽然在交付上取得了很大的进步，但是从整体的量上看，还是非常弱小的，而且目标完成率也不容乐观，就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说，完成率也刚过50%。
目前仅有蔚来汽车公布了12月的交付数据，数据显示，2019年12月，蔚来交付3170辆新车，环比增长25.4%，创2019年新高。2019全年共交付新车20565辆，其中蔚来ES8交付9132辆，蔚来ES6交付11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%。
可以发现蔚来虽然增长幅度很大，但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。
通过上述部分车企的销量表现看出，很多华丽数据背后，车企同样有着自身的苦楚，只不过不提罢了。
2020是一场“生死大战”
众所周知，中国汽车行业持续增长了28年，在2018年突然被“泼了一盆冷水”。也正是这盆冷水，让中国汽车市场在连续28年的高速增长状态下，呈现出更加平稳发展的状态，而过去的2019年的汽车市场，更是让整个汽车产业进入到存量时代。
与此同时，通过2019年大部分主流车企全年销量分析来看，吉利、比亚迪、长城都圆满完成了全年销量目标，头部自主品牌企业在经历了年中的深度调整之后，在年末爆发了一波强势的销量高潮。
也正是由此让我们看到，自主阵营洗牌正在逐渐加速，整体份额仍在下滑，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经出现回暖迹象，那些品牌力、产品力不强的末流车企将不可避免被淘汰的结局。
而合资阵营变动较大，其中德系、日系优势进一步扩大，挤压其他系别生存空间，韩系目前仍然面临较大挑战，但变革初见成效，未来表现值得期待。
造车新势力们依然还在为不多的“生存船票”厮杀，遗憾的是，虽然很努力，但它们中的绝大部分最后都无法摆脱出局的命运。在【汽车维基】看来，2020年的整体汽车市场环境依旧不会马上好转，对于这些新势力车企来说，更大的考验就在不远处。
严冬之下，无人能完全避开冲击，但在刺激下，有人能有越挫越勇，也会有人坠入深渊。恰如中国汽车工业协会副秘书长师建华曾说过，我国汽车产业高速增长期已经结束，进入到了市场和产业结构调整期，低速发展是发展常态，行业从增量竞争向存量竞争转化，数量增长已经不是主要的，而质量的提升更重要。因此，汽车行业也在走向成熟。
言下之意，如今的寒冬更像是一个火炉，所有的整车制造商在里面被锻炼，最终出现几个烈火金刚。
2020，这是汽车行业迎来真正夜幕的开始时间，也是迎来黎明的倒计时。
2019年终于过去了，这一年汽车行业有着万般的不如意，销量持续下滑，破产消息不胫而走，特别是自主品牌，日子过的更加艰难。那么在2019年，各大自主品牌的销量情况又是如何呢？
吉利汽车
1月6日，吉利汽车公布了旗下销量数据，2019年12月吉利汽车的销量为130036辆，同比增长39.3%，全年销量数据为1361560辆，已经连续三年位居中国品牌乘用车销量第一。其中吉利旗下的SUV车型销量占比达到了52.1%；2019年吉利旗下新能源车型销量提升，全年销量113067辆，同比增长66.5%；出口累计57991辆同比增长110.6%。
从具体车型来看，帝豪家族、远景家族、博越系都是吉利汽车的主力热销车型，2019年累计销量分别约为40.36万辆、28.33万辆和22.86万辆。
领克品牌在2019年连续5个月总销量突破万辆大关，累计销量达128066辆，同比增长6.4%。
2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，以及多款改款车型。鉴于此，2020年吉利汽车将销量目标定为141万辆，预计同比增长3.6%。
北汽集团
近日，北汽集团发布了2019年的销量和营收业绩，北汽集团2019年全年实现了整车产销226万辆，同比下跌5.91%，虽然销量出现下跌，但全年营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业，《财富》世界500强排名第129位。
具体销量方面，北京奔驰全年累计销量超55万辆，同比增长13%；福建奔驰全年销量超过2.5万辆，相比于2018年的2.76万辆有小幅下滑；北汽越野车全年销量3.6万辆。北京现代的销量数据暂未公布，不过根据其1-11月同期下降15.77%的数据来看，2019年下滑已成定局。
2019年的上海车展上，北汽集团发布了“北京”品牌，力求成为中国第一、全球领先的越野车品牌”；2019年10月，北汽集团又发布了以打造国内领先、世界一流纯电为主的新能源品牌“BEIJING”。在这两大品牌的依托之下，2020年北汽集团将销量计划目标定为226万辆，挑战目标为235万辆；2020年北汽集团营业收入计划目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。到2025年，北汽集团力争实现销量规模50万辆，2030年销量力争达到100万辆。
广汽集团
近日，广汽集团发布了旗下销量数据，数据显示，2019年12?月销量18.6万辆，同比减少0.3%，环比减少4.8%，2019全年累计销售为206.22万辆，同比下降3.99%，与行业平均下滑约9%相比，广汽集团跑过了大盘。
广汽集团销量的下滑，主要因为广汽乘用车表现不佳，不过在第二代传祺GS4上市之后，广汽传祺的销量已经出现明显改善，其12月销量为3.94万辆，同比减少21.7%，但环比却增长了2.2%；1-12?月公司累计销量38.46?万辆，累计同比减少28.1%。
广汽本田和广汽丰田则都有不同程度增长，广汽本田全能累计销量77.09?万辆，同比增长4.0%；而在TNGA平台的加持之下，广汽丰田表现亮眼，全年累计销量68.20万辆，累计同比增长17.60%，远超行业同期累计增速，超过年初60?万辆目标。
广汽菲克和广汽三菱体量较小，但也出现不同程度下滑。广汽菲克12月销量为1.01万辆，同比微降1.1%，全年累计销量7.39万辆，同比下滑达40.96%;广汽三菱12月销量1.36万辆，同比增长1.35%，1-12月累计销量为13.3万辆，同比下滑7.64%。
2020年，广汽集团提出努力挑战全年汽车销量同比增长8%的目标，而增长点将主要来源于广汽传祺。2020年，广汽集团将围绕“十三五”战略规划和e-TIME行动计划，推出两款新能源车型以及GA8中改款、GM8中改款、GS3中改款、GA4中改款及GS4PHEV换代等多款自主品牌全新、换代及改款车型。
海马汽车
近日，海马汽车也对外公布了2019年产销情况，不过相比上面三位老大哥，海马的销量似乎有些“没眼睇”。根据公布数据显示，海马汽车2019年累计销量仅为29456辆，同比下降56.41%，其全年销量还抵不上一些品牌一款车的销量。
具体车型方面，海马汽车全线溃败，曾经极为仰仗的SUV产品，2019年全年仅售出25,616辆，同比减少38.15%；轿车和MPV两大产品线同样失败，2019年分别售出2046辆和791辆，分别同比下降90.91%和78.26%。
据悉，2020年，海马7X及全新改款海马8S将上市，同时还将推出一款PHEV车型。新能源汽车方面，海马汽车计划到2020年新能源汽车销量占总销量30%。不过从目前的情况来看，海马想要翻身将是难上加难。
似乎被时代抛弃的老车企，最终的宿命都是被迫与造车新势力“联姻”，这颇有些暴发户小子迎娶落魄富家千金的味道。拜腾一元购华利、力帆卖身理想、博郡牵手夏利皆是如此，而今小鹏汽车收购福迪汽车更是耐人寻味。名存实亡的福迪汽车被收购是意料中事，但与小鹏汽车“厮守”多年的海马汽车将何去何从？
小鹏与海马的初相识，注定海马成“备胎”
造车新势力的小鹏汽车，在创立初期并没有造车资质。为了让产品落地，小鹏找到了海马汽车作为代工生产，品牌首款车型小鹏G3于2018年末，顺利在海马汽车位于郑州的工厂落地。
小鹏G3在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型名称前缀为“海马汽车有限公司?小鹏牌”，这正是海马汽车与小鹏汽车诠释“你的名字我的姓氏”的最好见证。
表面上，海马汽车帮助小鹏汽车将商品顺利落地，但实际上，两者只是各取所需。海马汽车2017年度净利润亏损为9.94亿元，尔后2018年亏损更是高达16.37亿元，连年亏损使其股票简称被迫由“海马汽车”变更为“ST海马”。
亏损的海马汽车必须引入增加利润的项目，以扭转局势，而为小鹏汽车代工，成为了海马汽车“被输血”的希望。
海马汽车将小鹏汽车看作是“翻盘”的“希望”，但小鹏汽车却不愿孤注一掷地将生产任务投在海马汽车上。早在2017年5月，小鹏汽车便在广东肇庆投资超20亿元自建了生产工厂，并于2019年竣工。
这是小鹏汽车的“后着”，也是提前布局，就像是启动机器的按钮，按下后便能开启小鹏汽车“自产自销”的时代，而这颗“按钮”便是生产资质。
小鹏与福迪，“同声同气”的联姻
成立于广州的小鹏汽车，将获取生产资质的目光瞄向了同样诞生于广东的福迪汽车。翻开福迪汽车的历史，这家车企在市场的存在感并不算高，其曾推出包括揽福SUV、雄狮F22皮卡、雄狮F16在内的车型，拥有年生产50万辆车身、10万辆整车的产能。
福迪汽车的高光时刻恐怕要追溯到十多年前，在那个SUV仍未百家争艳的年度，福迪凭借“探索者”、“雄狮”系列车型揽下了一波用户。这两个系列的车型都由皮卡底盘打造，舒适性、造型都谈不上优秀，在那个产品种类相对匮乏的年代，这仅能满足“够用”和“能用”的需求。
即便是往后推出的揽福SUV，也都是采用这种形式打造。其希望给消费者带来硬派的车型形象，但竞争力薄弱的产品及品牌在市场始终“硬派”不起来。
市场的发展不顺，令福迪汽车走上了连年亏损的道路，并遭股东抛售。在出让宝沃汽车后，福田汽车再度出让福迪汽车2.5%的股权，以换取3000万元的净利润。追溯福迪汽车最近的财务状况，福迪汽车截至2019年2月净利润亏损为153万元。
也许，“卖身”是对福迪汽车最好的解脱。
若被小鹏抛弃，海马汽车将坠落深渊
相较于福迪汽车，海马汽车“玩”得更大一些。为了摘掉“ST海马”的“帽子”，亏损连连的海马汽车被迫在2019年5月变卖400套房产盘活资产，并在同年7月转让河南海马物业有限公司39%的股权，同时将海马研发100%股权转让给睿之尚实业。
在变卖多处资产后，海马终扭亏转盈，暂时度过危险期，保壳成功。根据海马发布的业绩预告称，预计公司2019年度归母公司净利润9000-13000万元。额…敢情海马汽车的救命稻草是房地产？
亏损的海马企图“自救”，海马汽车创始人景柱再度“出山，”吹响了“第四次创业”的号角，打出海马8S这张王牌，上市之初便以“对标哈弗H6”的底气进击市场。但可惜的是，极具勇气的景柱并没有得到市场的认可，他的“王牌”海马8S也没有。
数据显示，海马汽车2019年全年累计生产新车2.89万辆，同比下滑52.06%；累计销量2.95万辆，同比大幅下滑56.41%。进入2020年，受疫情影响，2月整体车市下滑达八成。海马乘用车更是处于“冷藏“状态，其产量为0辆，销量也仅有134辆，同比下滑92.88%。今年1-2月累计销量1281辆，同比下滑52.33%。
海马汽车目前的情况可以用极为惨淡来形容，若是此时，小鹏汽车与其代工合作的关系发生变卦，将会令海马汽车再度陷入僵局。
不过，日前在工信部网站上公布的第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小鹏汽车最新款车型小鹏P7在列，车型名称前缀仍为“海马汽车有限公司?小鹏牌”。换言之，小鹏P7仍将在郑州海马小鹏智能工厂投产。
得到生产资质的小鹏汽车未来必然会选择“出走”，只是时间的问题，海马汽车也要开始未雨绸缪了。
2019年的车市下行，加速了弱势车企的淘汰。在未复苏的情况下，2020年车市再受疫情打击，传统车企将面临更大的挑战。华利、夏利、力帆、福迪相继被收购了，那潍柴、川汽野马、黄海、永源、福汽启腾、中兴、观致等等的车企又会否成为新一轮被收购的对象？
另一方面，随着越来越多跨界入市的企业入场，也将加速重塑市场的格局，像是卖房的恒大想造车，造车的海马卖房自救，不如你俩考虑考虑合作？
2020年无论对于哪一行业来说都是一个极大的考验，尤其是一些属于消费大件的消费项目，销量普遍都出现了严重下滑，汽车行业也不例外。同时，这一次突如其来的市场波动对于汽车行业也是一个好的筛选机会，尤其是对一些原本就条件不成熟的自主品牌，更类似于一种来自市场的“劝退”，可以有效加速国内汽车产业向更稳定、更健康的方向发展。
据统计，2020年上半年全国乘用车市场累计零售销量为770万辆，同比累计下降23%，相当于今年累计销量同比减少了224万辆。据分析，今年零售销量下降主要集中在第一季度，第一季度累计销量减损约208万辆，二季度减损仅17万辆，这主要是受疫情的影响。
像此类不可控因素导致的销量普遍下滑，往往对于自主品牌的冲击是最大的，毕竟大部分合资品牌都已根深蒂固，抗风性怎么着也要强上一些。所以相对而言，自主品牌才是最受考验的，尤其是一些发展并未成熟的新能源汽车品牌。那么，上半年各自主品牌到底谁的销量表现最为稳定？谁又是最有可能被市场所淘汰的那一个呢？
一汽红旗
一汽红旗可能是上半年众多自主品牌中笑的最开心的那一个，因为在大环境不好的的条件下，一汽红旗的销量竟然逆势疯涨。据统计，一汽红旗上半年累计销量达到了70000辆，虽然7万辆的销量数据对比吉利、长安等车企并不算优秀，但是其增长速度却是非常的惹人眼红，上涨幅度达到了111%。
在一汽红旗所有车系中，红旗H5以及红旗HS5依旧是家族的主力车型，销量表现非常稳定。其中红旗H5的月销量已超过5000辆，这在自主轿车板块绝对算是热销车型；红旗HS5月销也已经快过了万辆大关，这在同级别、同价位下也算是国产豪华品牌的骄傲了。并且随着下半年红旗H9的上市，估计一汽红旗的销量还会再次有所突破。
吉利汽车
吉利汽车作为国产自主品牌中的头部车企，其销量表现还是非常值得期待的。根据吉利汽车发布的最新销量数据显示，上半年吉利汽车累计销量为530446辆，整体同比下滑约19%，这一成绩仅达成了吉利年销量目标的38%。
如果分车型来看，吉利汽车在2020年上半年的销量中，SUV车型贡献突出，卖出了324061辆，约占总销量的61%；其中，吉利博越、远景家族车型销量表现最佳。另外，吉利汽车在轿车板块上半年累计销售了197030辆，约占总销量的37%；在轿车板块，帝豪家族销量贡献最多。
除了在SUV和轿车两大板块，吉利旗下新能源车系销量表现平平，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品销量都不高。但是旗下高端品牌领克的销量表现却呈现另一种状态，从今年4月份开始，领克品牌已经连续三个月实现了两位数的同比增长。自上市至今，领克汽车累计销量已经突破30万辆。
长安汽车
根据长安汽车的销量快报来看，长安汽车上半年累计销量为830992辆，同比上涨了1.3%，受疫情影响还能有此销量实属难得。不过这仅1.3%的销量微增并不是来自于自主乘用车板块，而是来自长安福特近23%的同比销量大涨。
而长安自主乘用车板块，今年上半年的销量仅为277106辆，仅占长安汽车总销量的33.3%，相较去年同比下跌了约10.6%。不过6月份长安汽车自主车系的销量开始出现回暖，相信下半年的表现会越来越好。
从具体车型来看，长安自主车系中长安CS75?PLUS的销量非常可观，连续出现月销爆红，甚至都开始撼动国产自主SUV常青树哈弗H6的地位了。另外，像逸动的销量表现也极其突出，包括最新上市的UNI-T上市仅10天就卖出了7414辆，但在新能源板块仍然呈现疲软状态。
长城汽车
据长城汽车发布的最新产销快报数据显示，长城汽车6月份的销量为82036辆，同比增长29.60%，销量明显出现回暖。累积下来，长城汽车上半年的总销量达到了395097辆，虽然同比仍下跌19.95%，但根据后续市场表现销量将会大幅增长。
从具体板块来看，哈弗、欧拉、皮卡以及高端品牌WEY系列均出现了不同幅度的下滑。其中，WEY品牌以及欧拉车系的销量下滑最为明显，下滑幅度均超过了40%。哈弗系列以及长城皮卡系列表现相对要好一些。
但是从哈弗系列来看，主力车型哈弗H6开始呈现疲软状态，虽然暂时仍能够保住月销冠军的地位，但上半年累计销量仅为121771辆，下滑幅度超过33%，产品力明显不及前期。长城炮的表现还算不错，上半年累计销量达到了45637辆，后期还有可能继续实现销量增长。
比亚迪汽车
比亚迪汽车上半年的销量下滑算是自主品牌里幅度较大的，上半年累计销量仅为158628辆，同比下滑幅度达到了30.45%。这样的销量数据明显已经有跌出自主品牌第一梯队的意思，如果再不发力后期销量数据将会更加难看。
从具体板块来看，比亚迪虽然是新能源领域的先行品牌，但在众多新势力以及特斯拉的共同围剿下，新能源板块的销量出现了明显下滑。其新能源板块上半年的销量仅为60677辆，同比下滑了58.34%，其中插混车型销量下滑最多，销量下跌了75.13%。
不过在燃油车板块，比亚迪的销量是有所增长的。数据显示，比亚迪在燃油车板块上半年的销量为97951辆，同比增长了18.85%。另外从车型来看，SUV车型是所有车型中唯一实现增长的车型，并且增长幅度达到了187.35%。虽然比亚迪上半年的销量表现不佳，但是其在A股的市值却实现了上涨，现比亚迪的总市值已超过了上汽集团的2257.24亿元达到了2304亿元。
江淮汽车
除了以上几个头部车企，国内自主品牌中其他车企的销量也有公布，例如江淮汽车上半年累计销量达到了20.94万辆，同比仅下跌?10.97%。在乘用车板块，其SUV、轿车、MPV以及新能源车型的销量均有所下滑，其中新能源汽车和SUV板块下滑幅度最大。
对于江淮汽车而言，确实在研发领域不及其他几家头牌企业，这也是江淮汽车自己的认知。甚至江淮汽车董事长都直言：“江淮汽车在乘用车领域起步较晚，基础十分薄弱”，不过好在江淮汽车在商用车领域的销量表现比较稳定。
海马汽车
提起自主品牌，近几年最惨的估计就是海马汽车了，频繁被曝出“卖房救车”。据统计，海马汽车今年上半年的累计销量仅为6529辆，产量则仅有4858辆，并且其上半年的所有产销车型均为SUV车型。
根据销量来看，半年累计仅为6529辆的销量甚至不足其他品牌一款车的月销量成绩。很明显这样的产销数据早已不能够支撑整个企业的运转，所以据报道海马汽车上半年已通过房产套现、转让子公司股权等方式在苦苦支撑，看来海马汽车离退市已经不远了。
相较传统自主车企而言，今年上半年新能源汽车领域的发展更加令人堪忧。据统计数据显示，2020年上半年国内新能源汽车总批发量仅为32.86万辆，同比下降38.61%。相较传统燃油车而言，其销量下滑幅度明显更大。
蔚来汽车
蔚来汽车算是目前在国内热度最高的新势力车企了，其销量表现也正如它的地位在稳步攀升。据统计，6月份蔚来汽车的交付量再创新高，达到了3740辆，同比大增179.1%，这是继其5月交付3500多辆之后的又一新纪录。
这是继今年2月份蔚来交付量下跌之后连续的第四个月销量增长，这对于蔚来汽车而言绝对是一个鼓舞人心的大好消息。这样一来今年上半年，蔚来汽车总交付量就达到了14169辆，其中第二季度交付量达到了10331辆，首次实现了单季度交付过万，远超预期。
理想汽车
罗永浩的一句：“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车”，让理想ONE的知名度瞬间提升了N个阶。这对于理想汽车后续的销量应该也会起到一定的辅助作用，毕竟本身关注这款车的消费者其实并不多。
据统计理想汽车上半年累计销量为9666辆，虽然这样的销量数据看起来确实对不起那句“同级世界最好”，但理想ONE确实也是上半年国内新能源中大型SUV销量最高的车型，几乎占到了同级别新能源SUV车型销量TOP10总销量的一半。
小鹏汽车
小鹏汽车今年上半年销量目前还未公布，不过有数据显示其上半年3月份的销量为789辆，4月份的销量为1233辆，1-4月份累计销量为3564辆。而小鹏G3去年的销量几乎可以稳定在1500辆/月，去年总销量约为16608辆。
最近随着小鹏P7的热度不断上涨，其销量表现也备受关注。据统计显示，小鹏P7的5月份销量仅为166辆，作为特斯拉的主要竞争对手这样的销量遭到了网友的集体调侃，对此小鹏汽车董事长在社交媒体公开表示：“5月份和6月份大部分都是在做展车和试驾车交付，小鹏P7在6.28才开始规模对外交付”，解释了为何小鹏P7目前销量并不高的原因。
威马汽车
前几天，威马汽车在上海举办了一场特别的交车仪式，这是自2018年以来威马交付的第三万辆车，借此威马汽车宣布其品牌累计销量已超过3万辆。这对于威马汽车来说是一个标志性的时刻，因为这意味着威马EX5成为国内造车新势力中首款销量超过3万辆的车型。
数据显示，威马汽车同蔚来汽车一样，也已连续实现了4个月的环比增长。6月份同样也是威马2020年上半年销量成绩最好的一个月，销量达到了2028辆，环比增长了34.9%。加上前5个月的4422辆，威马汽车上半年累计销量达到了6450辆。
综合来看，传统自主车企品牌今年上半年的销量都有不同程度的波动，但大多都呈下滑趋势；而大幅上涨的一汽红旗其实说白了与一众造车新势力的增长都有相同之处，那就是其自身的销量基数较低，一旦被市场广泛认可之后，销量就会呈现短暂的急速上涨期。所以，总体而言自主品牌整体态势并不容乐观，如果想要稳定增长还需要付出更多的时间和精力。
今年车市遭遇了疫情等因素影响，个别车企受到了较大影响，其中不乏东风雷诺“退市”的情况，不过一些实力过硬的品牌却能够在疫情后期迅速的调整回暖，进一步抢占市场份额，其中日系品牌的表现较为抢眼。日前，部分日系品牌相继公布了5月份在华销量数据，下面就来看看这些车企的具体表现到底如何？
丰田中国
日前，丰田汽车发布了5月中国市场新车销量，据悉其整体销量达到了166300辆，同比增长了20.1%，并且已经连续两个月超过了上年的成绩，已经率先从疫情的影响中走了出来。而丰田之所以能够在5月份实现热销，主要跟卡罗拉以及高端品牌雷克萨斯等车型的发力不无关系。而丰田1至5月累计销量也恢复到同比减少7.8%的水平。
今年以来，丰田已经在国内上市了威兰达、C-HR EV、雷克萨斯UX300e，这些新车的到来不仅完善了丰田的产品阵营，更带来了新的销量增长点。此外，新一代汉兰达、新款卡罗拉/雷凌、RAV4荣放 PHEV等也将在年内上市。而今年丰田中国的整体销量目标为176万辆，暂未做出调整。
日产中国
日前，日产中国发布销量数据，据悉5月日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）销量达到13万辆，相较去年同期增长6.7%。2020年1-5月，日产汽车中国区累计销量为45.94万辆，同比下降21.8%，与去年同期累计销量差距逐步收窄，并且已经连续三个月实现反弹。
其中东风日产5月销量为9.77万辆，同比增长6.8%。其在轿车和SUV市场实现双丰收，其中天籁5月销量为9832辆，同比增长64.8%。轩逸系列销量为4.57万辆，同比增长31.9%，并创下5月最佳销量纪录，有望再度获得轿车销量榜冠军的位置。此外在SUV产品方面，奇骏和逍客分别销售1.53万辆和1.36万辆，双双破万，进一步带动了东风日产整体销量的提升。
而在5月底日产宣布，将推出一项名为“Nissan Next”的中期事业计划。据悉，该计划将削减数十亿美元的成本，削减产能，并调整产品线，使其重新成为一家规模更小、利润更高的公司。据悉，日产计划在2021年之前，在全球推出12款新车。
本田中国
6月3日，本田中国发布了2020年5月终端汽车销量。5月，本田在中国的终端汽车销量为134230辆，同比下滑1.7%。其中，广汽本田的终端销量为68696辆，基本与去年同期持平；东风本田的终端销量为65534辆，同比下滑3.4%。整体来看，本田中国的单月销量已经基本恢复至去年同期水平。
另外，5月份雅阁、皓影、缤智、思域、CR-V和XR-V等6款车型月销量超过1万辆，其中思域的销量再度超过2万辆，成为本田在5月份的一大亮点。
而前5个月，本田在中国的终端累计销量为469644辆，同比下滑21.3%。其中，广汽本田的终端累计销量为243445辆，同比下滑22.8%；东风本田的终端累计销量为226199辆，同比下滑19.7%。
值得关注的是在今年本田将有多款新车投放市场，其中包括凌派混动版、全新飞度、改款UR-V以及两厢版思域等。此前本田制定的2020年的销量目标为155万辆，基本与去年持平。
马自达中国
6月3日，马自达中国发布最新销量数据，2020年5月马自达在华销量22886辆，同比增长31.64%。其中一汽马自达销量为10280辆，长安马自达销量为12606辆。此外，马自达1-5月的销量76328辆，同比下滑12.03%，其中一汽马自达销量为31457辆，长安马自达销量为44871辆。
继4月份销量有所恢复后，马自达终于在5月再次迎来销量的大涨。其中马自达3 昂克赛拉依然是销量最高的车型，达到了8545辆，而马自达阿特兹的销量为4021辆。在SUV产品方面，马自达CX4和CX-5的销量分别为6259辆和3682辆。
值得关注的是，在5月底长安马自达CX-30正式上市，新车虽然在颜值上更加迎合年轻消费者的需求。不过过高的定价以及依然未引入全新的压燃式发动机，也受到不少消费者的吐槽，而再加上同级的本田XR-V、丰田CH-R也进行了升级，CX-30能否成为长安马自达的“救命稻草”，还有待进一步的观察。
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